U istoriji Crvene armije tridesete su ostale period aktivne izgradnje i razvoja u svim sferama. Posebna pažnja u tom periodu posvećena je stvaranju mehanizovanih / oklopnih vozila. Sve poduzete mjere omogućile su do kraja desetljeća stvaranje masivne i dobro opremljene vojne grane, što je od odlučujućeg značaja u budućem ratu. Međutim, nije sve išlo glatko, pa do ljeta 1941. nije bilo moguće riješiti sve probleme.
Period izgradnje
Početkom izgradnje oklopnih snaga Crvene armije može se smatrati 1928. godina, kada je započela serijska proizvodnja tenkova MS-1 / T-18. Gotova oprema predata je mehaniziranim trupama, gdje su okupljeni u jedan puk. Već 1930-32. pojavile su se nove jedinice i formacije, a broj tenkova je porastao na stotine.
U istom periodu započela je serijska izgradnja novih vrsta oklopnih vozila, uklj. sopstveni sovjetski razvoj. Paralelno se radilo na oblikovanju uzoraka za budućnost. Industrija je ovladala smjerovima lakih, srednjih i teških tenkova, nastavila razvoj oklopnih vozila i tražila nova rješenja. Uočena je stvarna evolucija dizajna u kojoj se nekoliko generacija tehnologije zamijenilo u nekoliko godina.
Aktivno su riješena pitanja organizacijske i kadrovske strukture. Dakle, na osnovu iskustva nedavnih sukoba, stvorene su i reorganizirane mehanizirane divizije, brigade i korpusi. Posljednje promjene ove vrste dogodile su se već 1941. godine, nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Lagan i mali
Gotovo glavni pravac tridesetih bio je razvoj lakih tenkova za različite namjene. Vremenom je njihova vrijednost za trupe opala, ali do 1941. godine Crvena armija je još uvijek posjedovala značajnu količinu takve opreme. U isto vrijeme, svi laki tenkovi i tankete nisu bili spremni za borbenu upotrebu.
Prema poznatim podacima, do početka ljeta 1941. u Crvenoj armiji je ostalo više od 2.500 tanketa T-27, sa preko 1.400 jedinica. bili na popravci ili su im bili potrebni. Drugo masovno vozilo bio je amfibijski tenk T -37A - cca. 2.300 jedinica, manje od 1.500 spremnih za borbu. Bilo je manje plutajućih T -38 - 1130 jedinica, od kojih je cca. 400 u popravci ili na čekanju.
Do početka rata amfibijski tenkovi i klinovi korišteni su samo u sporednim ulogama. Značajan dio takve opreme nije se mogao koristiti zbog kvarova, dok su drugi uspjeli razviti veći dio resursa. Osim toga, borbene sposobnosti više nisu ispunjavale zahtjeve vremena.
Osnovu flote lakih tenkova činila su efikasnija vozila porodice T-26, čija je proizvodnja završena tek krajem 1940. Do početka rata više od 10 hiljada ovih tenkova služilo je u Crvenoj armiji. 1.260 tenkova bili su tenkovi s dvije kupole, priznati kao moralno zastarjeli. 1360 automobila je bilo podložno popravci. Treba napomenuti da postoji više od 1.100 kemijskih i 55 tenkova na daljinsko upravljanje zasnovanih na T-26, kao i 16 borbenih spremnika ACS SU-5.
Laki tenkovi BT činili su značajan dio flote oklopnih vozila. Do ljeta 1941. godine Crvena armija je imala više od 7,5 hiljada tenkova BT pet modifikacija. Najmasovniji (više od 4, 4 hiljade) bili su relativno novi BT-7; nastavilo se s izdavanjem njihovih poboljšanih modifikacija. Manje od 1.400 brzih tenkova je bilo na popravci ili ih je čekalo. Treba imati na umu da su se početkom četrdesetih godina BT -i ranih modifikacija počeli prikazivati u jedinicama za obuku.
Doslovno uoči rata laki amfibijski tenk T-40 krenuo je u proizvodnju. Do početka ljeta, industrija je isporučila 132 ove mašine. Nekoliko tjedana u lipnju, prije početka rata, još jedna aplikacija. 30 jedinicaOd postojeće flote u to vrijeme, samo je jedan tenk trebao popraviti.
Srednja klasa
Prvi domaći srednji tenk u seriji bio je T-28, koji se proizvodio od 1933. Do 1940. sastavljeno je nešto više od 500 vozila. Dio opreme je otpisan na osnovu rezultata bitaka; druga oštećena vozila su se popravljala. Izvršena je i modernizacija. Do 1. juna 1941. godine Crvena armija je imala 481 tenk ovog tipa, od kojih 189 nije bilo spremno za upotrebu. Kratkoročno, vojska je planirala napustiti T-28 zbog njegove posljednje zastarjelosti.
Najuspješnije oklopno vozilo Velikog Domovinskog rata, T-34, pripada klasi srednjih tenkova. Proizvodnja takve opreme započela je 1940. u dvije tvornice. Do početka 1941. godine sastavljeno je samo 115 tenkova, ali se tada stopa proizvodnje povećala. U prvoj polovini 1941. proizvedeno je 1.100 tenkova. Do 22. juna Crvena armija uspjela je primiti 1066 jedinica, nove isporuke su izvršene u bliskoj budućnosti.
Teške mašine
Godine 1933. prvi ruski teški tenk, T-35, stupio je u službu Crvene armije. Proizvodnja takvih oklopnih vozila nastavila se do 1939. godine, ali se nije razlikovala velikom brzinom. Godišnji maksimum je bio 15 tenkova (1936), dok u drugim periodima nije proizvedeno više od deset tenkova. Ukupno je vojska primila 59 serijskih T-35. Do juna 1941. jedinice su imale 55 teških tenkova, od kojih se 11 popravljalo.
Razvijeno je nekoliko projekata za zamjenu T-35, a u seriju je stigao novi teški tenk KV-1. Proizvodnja takve opreme započela je u februaru 1940. godine, a u aprilu je vojska dobila prva vozila. Do kraja godine izgrađeno je 139 jedinica. KV-1. Do početka ljeta 1941, cca. 380 tenkova; najveći dio opreme uspio je ući u trupe.
Paralelno s osnovnim KV-1, u proizvodnju je ušao KV-2 s različitim oružjem. 1940. LKZ je izgradio 104 ovih teških tenkova. U prvoj polovici 1941. predano je još 100 automobila, nakon čega je njihova proizvodnja prestala. Posljednje serije su predane kupcu nakon početka rata.
U borbenim jedinicama 1. juna 1941. bilo je 370 tenkova KV-1 i 134 jedinice KV-2. U lipnju, prije početka rata, cca. 40 automobila oba modela.
Oklopna vozila na točkovima
Najvažnija komponenta oklopnih snaga bila su oklopna vozila različitih vrsta. Tako je do početka juna 1941. godine Crvena armija imala skoro 1900 lakih oklopnih automobila. U osnovi, to su bili BA -20 - više od 1400 jedinica, uklj. 969 opremljen radio opremom. Druga laka oklopna vozila nekoliko modela izgrađena su u manjim serijama.
Najstariji od srednje oklopnih automobila bio je BA-27. Na početku rata u Crvenoj armiji bilo je 183 takvih strojeva, od kojih je većina potrošila gotovo cijeli njihov resurs. 65 oklopnih automobila nije bilo spremno. Noviji srednji BA-3 bili su u količini od 149 jedinica, 133 su bila spremna za rad i borbenu upotrebu. Godine 1935-38. proizvedeni su poboljšani oklopni automobili BA-6. U junu 1941. bilo je 240 takvih mašina, uklj. 55 radio. U borbenoj gotovosti bilo je više od 200 jedinica.
Najmasivniji srednje oklopni automobil bio je BA-10 i njegova modifikacija BA-10M. Ukupno je proizvedeno više od 3, 3 hiljade ovih mašina, od kojih je skoro 3 hiljade bilo prije početka rata - do 22. juna, cca. 2, 7 hiljada jedinica 2475 jedinica je bilo u dobrom stanju. - 1141 radio i 1334 linearna oklopna automobila.
Takođe, Crvena armija je imala oklopna vozila drugih vrsta, manje brojnih. Na primjer, 1940-41. proizvedeno je samo 16 teških oklopnih automobila BA-11. Posljednja dva automobila predana su nakon početka Velikog Domovinskog rata.
Količina i kvalitet
Od početka ljeta 1941. oklopne snage Crvene armije bile su jedna od najvećih snaga na svijetu po broju borbenih vozila. Međutim, imali su mnogo značajnih problema i teškoća različitih vrsta. Neki od njih su riješeni koliko su mogli, dok su se drugi pokazali kao preteški za brzo rješenje.
Prije svega, uočljiva je specifična raspodjela oklopnih vozila po klasama; pažnju privlači i udio automobila različitih godina proizvodnje. Čak iu predratnom periodu tenkovi T-26, T-28 i T-35, rane modifikacije BT-a, kao i neka oklopna vozila nazivani su zastarjelima. Međutim, sva su ta vozila i dalje činila značajan dio ukupnog voznog parka. To je bilo posebno izraženo kod tenkova T -26 - najmasivnijih u to vrijeme.
Nisu sva dostupna vozila bila borbeno spremna. Primjetan postotak opreme, različite ovisno o modelima i modifikacijama, bio je na popravci ili je čekao. Osim toga, oklopna vozila starih modela uspjela su iscrpiti veći dio resursa, što je smanjilo potencijal flote spremne za borbu.
Treba imati na umu da su tenkovske jedinice bile raspoređene po cijeloj zemlji i pokrivale su niz strateških područja. Koncentracija svih trupa u jednom smjeru nije bila moguća iz organizacijskih i vojno-političkih razloga.
Općenito, do ljeta 1941. godine jedinice Crvene armije imale su oko 25-27 hiljada tenkova svih klasa. Nekoliko hiljada vozila nije radilo iz tehničkih razloga. Glavni doprinos budućoj pobjedi dali su tenkovi novih modela - T -34 i KV. Međutim, do početka rata bilo je samo cca. 1.500 ovih oklopnih vozila. Oni su činili samo 7% tenkovske flote spremne za borbu. Međutim, proizvodnja se nastavila, a udio moderne tehnologije stalno je rastao.
Era razvoja
Tridesetih godina sovjetska izgradnja tenkova prešla je dug put. Počelo je s kopiranjem strane opreme i izdavanjem u maloj seriji, a zatim je savladao razvoj vlastitih dizajna i masovnu montažu tisuća tenkova. Zahvaljujući tome, u samo desetljeću, nekoliko i ograničeno razvijenih mehaniziranih trupa Crvene armije pretvorilo se u velike i moćne oklopne snage.
Razvoj oklopnih vozila odvijao se ne samo u našoj zemlji, već i u potencijalnom neprijatelju. Pojavili su se novi izazovi i zahtjevi zbog kojih je postojeća tehnologija brzo zastarjela. SSSR je pokušao odgovoriti na takve okolnosti najbolje što je mogao. Međutim, mogućnosti nisu bile neograničene, pa je do početka rata stanje oklopne flote bilo daleko od idealnog. Međutim, bez prethodnih godina napornog rada, sve bi bilo mnogo gore.
