"Brod se nigdje ne može pronaći", izvijestio je zapanjenu komisiju ronilac Joseph Carnecke. Krećući se dodirom u blatnjavoj vodi, neometano je ušao u trup napola potopljenog bojnog broda. Ne pronalazeći tragove Zapadne Virdžinije, ronilac se okrenuo, pripisujući svoje nevjerovatno otkriće grešci i gubitku orijentacije pod vodom.
Na prvi pogled, još nisu znali da se na ovom mjestu kod “V. Virginia”nije bilo apsolutno nikakve lučke strane. Tamo gdje je nekad bio najmoćniji američki alkohol Tihookeanske flote, postojala je zjapeća praznina: japanska torpeda doslovno su "izbušila" bojni brod.
Nagumovi piloti izvijestili su o devet pogodaka torpeda. Amerikanci su, pregledavši ruševine „V. Virginia”, zabilježeno je sedam uz oprezno upozorenje: s obzirom na ogromna razaranja, teško je utvrditi točan broj pogodaka. Zaista, kako ispitati ono čega nema? Hiljade tona trupnih konstrukcija jednostavno je nestalo, raspršeno u svemiru pod utjecajem eksplozija torpeda.
Službena slika uništenja bila je sljedeća.
Tri pogotka pala su ispod oklopnog pojasa. Kao rezultat toga, bojni brod je zapeo i počeo tonuti u vodi. Sljedeće jedno ili dva torpeda probila su pojas koji je već otišao pod vodu, otvarajući sedam oklopnih ploča. Daljnji udarci padali su u gornji dio trupa. Eksplozija drugog (ili nekoliko) torpeda dogodila se između druge i gornje palube bojnog broda koji leži u plitkoj vodi - fenomen, iskreno rečeno, neuobičajen za morske bitke.
Jedno od torpeda prošlo je kroz rupu nastalu prethodnim eksplozijama i zbog otkaza osigurača zaglavilo se unutar trupa bojnog broda.
Sedmi pogodak bio je u krmeni dio: torpedo je otkinulo oštricu kormila, uzrokujući dodatno oštećenje dna trupa.
Osim najmanje sedam torpeda, „V. Virginia”uzela je dio dvije oklopne bombe velikog kalibra (oklopne rakete 410 mm sa zavarenim stabilizatorima). Pogađanje prve specijalne municije uništilo je reflektore i signalne mostove bojnog broda, fragmenti neeksplodirane bombe stigli su do druge palube.
Drugi je udario u krov treće kupole baterija. Poput džinovskog otpada, čelična šipka teška 800 kg probila je oklopnu ploču od 100 mm i ušla unutra, uništivši zatvarač glavnog baterijskog pištolja. Usput, razbijanje katapulta hidroavtonom postavljenim na tornju.
Rezervni hidroavion "Kingfish", koji je promatrao ove događaje, također je odmah eksplodirao, preplavivši palubu zapaljenim benzinom i oštećenom kupolom glavnog akumulatora.
Ali to je bio samo početak. Ispostavilo se da je nastali izvor vatre obična sitnica na pozadini prave kataklizme. Polje zapaljenog lož ulja koje je poteklo iz preminule LK Arizona približavalo se mjestu potonuća Zapadne Virdžinije.
U narednih 30 sati nesalomljive vatre uništeno je sve što je moglo gorjeti u dijelovima bojnog broda koji su ostali iznad vode. A ono što se moglo rastopiti istopilo se u bezoblične ingote. Metalne konstrukcije nadgrađa bile su iskrivljene i deformirane visokom temperaturom.
Nakon grmljavine i oličenja moći Pacifičke flote, USS West Virginia (BB-48) prestao je postojati kao borbena jedinica.
Ponekad, kao razlog za uskrsnuće, „V. Virginia”odnosi se na plitku dubinu Pearl Baya, što je omogućilo organizaciju oporavka potopljenog broda. Ko bi podigao „V. Virginia”ispod okeanske vode? Međutim, sama izjava ne sadrži poruke za logičku analizu. Na otvorenom moru, s japanskim snagama na raspolaganju (jedna eskadrila torpednih bombardera za svaki bojni brod), bilo bi nemoguće nanijeti takvu štetu aktivno manevrirajućem brodu s aktivnom protuzračnom obranom.
Da, podižući ostatke “V. Virginia”proizveden je u plitkim vodama. Ali koliko su opravdani dalji napori za obnovu broda?
Zli jezici tvrde da je glavni razlog odluke o svrsishodnosti obnove bojnog broda bio taj odluku je donio njegov bivši zapovjednik Walter Anderson. Do tada je u činu admirala obnašao dužnost šefa Komisije za inspekciju brodskog osoblja.
Nostalgična osećanja bivšeg komandanta kombinovana su sa očiglednom željom komande da potceni gubitke nastale u porazu Pearl Harbora. Tako je popis nepopravljivih gubitaka među LK sveden na nekoliko jedinica: Arizona (detonacija streljiva s katastrofalnim posljedicama) i prevrnuta Oklahoma, koja je primila devet pogodaka torpeda po cijeloj visini trupa u području pramčana nadgradnja. Inače, stanje oštećenog “V. Virginia”nije bila mnogo bolja od„ Oklahome”, koja je imala sličan obrazac oštećenja. To nije iluzorno dokazano vremenom "popravke", koja je odgovarala izgradnji brzog aviona nove generacije.
Četiri od šest bojnih brodova oštećenih tokom napada na Pearl Harbor naručena su u prvoj polovici 1942. Međutim, ep s usponom i obnovom „V. Virginia”uzeo više od dve i po godine. Bojni brod ležao je na dnu i veći dio rata stajao je u dokovima za popravke, započinjući izvođenje borbenih zadataka tek u jesen 1944.
Priča o dva života bojnog broda „V. Virdžinija se dobro uklapa u legendu o nevjerovatnom uskrsnuću razarača Cassin i Downs.
U vrijeme japanskog napada oba su broda bila u istom suhom doku zajedno sa PA "Pennsylvania". Bomba koja je pogodila Downs odjeknula je odjekom detonacije torpednih napada. Eksplozija municije dovela je do paljenja goriva i snažne vatre koja je zahvatila ostatke razarača. Razarač Kassin, koji je stajao u blizini, udarnim valom otrgnuo je kobilice - pao je na brod i konačno sam sa sobom slomio Downs. Plamen je spojio krhotine razarača.
U svom početnom izvještaju, Inspekcija flote zabilježila je potpuno uništenje Downsa, uz mogućnost korištenja samo nekoliko metalnih konstrukcija. Cassinovo stanje je takođe posmatrano sa skepsom.
Ali Jenkiji nisu navikli odustajati. Dvije godine kasnije, popravljeni (!) Razarači Kassin i Downs vratili su se u mornaricu, a samo su nazivi i pojedini elementi trupa ostali od prethodnih brodova.
Međutim, svidio mi se slučaj ronioca koji nije mogao bolje pronaći rubove rupe …
Refleksije
Generali nastoje minimizirati vlastite gubitke i pretjerati u gubicima neprijatelja. Jednostavno rečeno, njih nema. Ugled i javno mnijenje uvijek su važniji od stvarnog stanja stvari. A ako su gubici među osobljem očigledni - nitko još nije uspio uskrsnuti ubijene (činjenica smrti može se samo klasificirati), onda u slučaju vojne opreme situacija ponekad poprima potpuno apsurdan karakter.
Stepen oštećenja opreme poznat je samo onima koji su zaduženi u uniformi, a koji nisu zainteresovani za otkrivanje činjenica koje diskredituju njihovu čast i ugled "uspješnih" komandanata. Istina, istina koja nije potpuno izrečena je još veća laž od pukog ćutanja.
No, vratimo se dimu pomorskih bitaka.
Među najopakijim primjerima je ponovno rođenje bojnog broda Mikasa. Junak Tsushime, perjanice admirala Toga, neslavno je umro od eksplozije krmenog podruma, samo sedmicu dana nakon završetka rusko-japanskog rata. Zatim je započela višemjesečna operacija podizanja broda koji je potonuo u luci Sasebo, nakon čega je uslijedilo dvogodišnje preuređenje. Stepen oštećenja bojnog broda tokom detonacije municije ne treba objašnjavati.
Na prvi pogled, to je sumnjiva operacija spašavanja lica.
Ali Japanci su imali svoje, čisto pragmatično objašnjenje ove priče. Zemlja izlazećeg sunca u to vrijeme još nije imala mogućnost izgradnje vlastitih ratnih brodova. U isto vrijeme, Japan je imao značajno iskustvo u području popravljanja brodova. Od 1908. godine, od 12 bojnih brodova, šest je bilo britanske proizvodnje. Ostalih šest su zarobljeni ruski brodovi, oporavljeni od potpuno slomljenog stanja (EBR "Eagle", koji je primio 76 pogodaka u bitci kod Tsushime). Nešto bolje izgledaju bojni brodovi, snimljeni opsadnim haubicama u luci Port Arthur.
Stoga, sa stanovišta Japanaca, priča o usponu i obnovi „Mikase“nije bila neka vrsta izuzetnog događaja.
Istovremeno, sa stajališta svjetske prakse, dovođenje teško oštećenog broda u stanje borbene spremnosti uz održavanje prethodne funkcionalnosti i svrhe rijetka je nesreća.
Ostaci su uklonjeni ispod vode. Ponekad u delovima. Uklonjeno oružje i mehanizmi korišteni su za ugradnju na druge brodove i obalne objekte. Neki od "ranjenika" sami su ili vukli do najbliže luke, gdje su se, zbog očigledne prirode oštećenja, pretvorili u ne-samohodnu bateriju, kasarnu ili trup.
Ali niko nikada nije imao odvažnosti izgraditi novi trup, instalirati neke od mehanizama iz rastavljenog metalnog prethodnika i pretvarati se da je to isti "popravljeni" brod. Niko osim Amerikanaca.
Jenkiji su uvijek glatko odbijali priznati gubitke. Prema američkoj praksi, smrt broda od neprijateljskih djelovanja prepoznaje se samo odmah u vrijeme bitke. Ako je ugljenisana ruševina (ili barem njen dio) dopuzala do najbliže luke - to je to, razgovor se vodi samo o "oštećenoj" jedinici. Nije važno što se već pri prijelazu na sljedeći atol može raspasti i potonuti zbog nepovratnog oštećenja postavljenog napajanja.
Ljepotice prvog ranga, borbeno jezgro flote, nosači aviona Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, pod utjecajem japanskih napada pretvorile su se u plutajuće vojarne i / ili su korištene kao mete. Nisu više bili dobri ni za šta drugo. Nisu ih ni pokušali obnoviti.
Neprijatelj vas je potpuno "uništio" četiri šok -nosača aviona - molim vas, stavite ih na listu nepopravljivih gubitaka. Zašto se na službenoj listi žrtava kamikaza nalaze samo potopljeni razarači? Međutim, sve je to slučaj proteklih godina.
A što je s mornaricom u doba nuklearnih projektila?
Port! Hard A-Port! Full Astern
("Otišao na palubu! Povratak!") Ali bilo je već prekasno. Ugaona letna paluba John F. Kennedyja odsjekla je nadgradnju krstarica Belknap.
Oštri rubovi metalne konstrukcije Belknapa ukopani su u nadvišeni nosač aviona, uništavajući prostorije ispod kutne palube, iz kojih su se slijevali mlazovi avionskog kerozina JP-5. Dvije od tri benzinske pumpe koje se nalaze na toj lokaciji bile su pod pritiskom sa procijenjenom brzinom isporuke goriva od 4000 litara u minuti.
Na udarac "Belknap" raznesena je lijeva polovica mosta, i jarboli i cijevi. Gorivo iz nosača aviona izlilo se direktno u puknute dimnjake, što je dovelo do masovnog požara u kotlarnicama. Krstarica je istog trenutka bila isključena iz napajanja i zahvaćena je vatrom, onemogućena je sva oprema za automatsko gašenje požara. Elementi nadgradnje od lakih aluminijskih legura rastopili su se i pali u trup. Uništeni su svi antenski uređaji, veze i oprema za upravljanje oružjem, borbeni informacijski centar potpuno je izgorio.
Nekoliko minuta nakon sudara, krmena kotlovnica je uništena eksplozijom. Još jedna eksplozija zagrmjela je u središnjem dijelu krstarice - detonirano je opterećenje municijom univerzalnih topova 76 mm.
Razarač Ricketts, koji je priskočio u pomoć, zabio se u bočni dio oštećenog Belknapa, uzrokujući dodatnu štetu.
Situaciju je zakompliciralo mračno doba dana i nemogućnost korištenja helikoptera zbog opasnosti od eksplozije granata.
Po cijenu nesebičnog djelovanja posade i svih brodova borbene grupe, požar na Belknapu lokaliziran je dva i pol sata nakon sudara s nosačem aviona. Pojedini požari ugašeni su do sljedećeg jutra.
Ovaj incident se dogodio u novembru 1975. godine, u operativnoj zoni Šeste flote. Uprkos izuzetno ozbiljnoj šteti, krstarica je odvezena i isporučena Sjedinjenim Državama.
Sa stajališta realnosti poslijeratne flote, najveći dio troškova visokih ratnih brodova pada na kontrolu oružja. Razlozi za to su jedinstvenost i mala proizvodnja, pogoršana vojnom korupcijom i neadekvatno visokim troškovima kvalificirane radne snage u razvijenim zemljama svijeta (za razliku od civilnih računara, antenski nizovi radara nisu sastavljeni u malezijskoj tvornici od strane ruke tinejdžera).
S obzirom na ovu okolnost, krstarica Belknap je potpuno uništena i više nije bila vrijedna za flotu.
Sve što je ostalo od broda: zgužvana kutija trupa, sa sistemima i mehanizmima koji su se pretvorili u bezobličnu ugljenisanu masu.
Zli jezici tvrde da je jedini razlog obnove kruzera bila želja admirala da po svaku cijenu prikriju gubitak u svjetlu tadašnjih događaja. Bukvalno u godini katastrofe Belknap na raveni u Sevastopolju, veliki protivpodmornički brod Otvazhny stradao je od požara. Kao što znate, katastrofe ove vrste mogu se dogoditi samo među sovjetskim mornarima. Amerikanci ne gube brodove bez borbe.
Osim toga, nekoliko zanimljivih činjenica iz ove priče. Birokratske procedure i radovi na obnovi kruzera trajali su pet godina. Rekonstrukcija Belknapa trajala je duže od izgradnje ranih 1960 -ih!
Do trenutka kada je ponovo stupio u službu (1980.), Belknap je većinom bio zastario brod. Raketna krstarica prve generacije, jedna od prvorođenih nove ere, s mnogo kompromisa u dizajnu. Ponovna izgradnja Belknapa započela je paralelno s ambicioznim programom izgradnje Aegis Cruisera, mnogo moćnijih i sofisticiranijih brodova nove generacije. Naredba za glavu "Ticonderoga" izdana je 1978. godine, a trebalo je slijediti još dva desetina iste vrste.
S tim u vezi, duga i skupa epopeja s restauracijom Belknapa izgubila je svaki praktični smisao. No, odgovorne osobe su, očito, imale svoje ideje o tome.
