Pokušajmo sada shvatiti koje mjesto programi brodogradnje zauzimaju u predratnom vojnom razvoju SSSR-a. Nažalost, u nekoliko članaka koje autor namjerava posvetiti ovoj problematici, apsolutno je nemoguće detaljnije analizirati evoluciju planova izgradnje Radničko -seljačke Crvene flote (RKKF), ali će ipak biti potrebno predstaviti neki minimum.
Kao što znate, 20 -ih godina prošlog stoljeća mlada Zemlja Sovjeta uopće nije imala sredstava za bilo kakvo odgovarajuće održavanje i razvoj svojih oružanih snaga. S druge strane, flota je oduvijek bila vrlo skup sistem naoružanja, pa po definiciji u to vrijeme nisu mogli postojati ozbiljni programi brodogradnje. Sovjetski mornarički mornari morali su se ograničiti na mali broj brodova preostalih iz carske Rusije, za čije je održavanje još uvijek bilo moguće sakupiti novac u floti, postupno dovršavajući i modernizirajući ono što se, opet, počelo graditi pod car.
Ipak, naravno, SSSR se nije mogao snaći samo brodovima predrevolucionarne konstrukcije. Stoga su se krajem 1920 -ih počele razvijati i graditi prve sovjetske podmornice, patrolni čamci itd. Ne ulazeći u zaokrete teorijskog istraživanja apologeta flote "Velika" i "Komarci", napominjemo da su u tim specifičnim uvjetima u kojima je SSSR bio krajem 20 -ih i početkom 30 -ih godina došlo do nekih značajnih programa izgradnje teških brodova bilo je potpuno nemoguće iz različitih razloga. Država za to nije imala apsolutno nikakvih resursa: ni novca, ni dovoljnog broja kvalifikovanih radnika, ni mašina, ni oklopa, ni metala - generalno, ništa. Stoga je u prvoj polovici 30 -ih godina RKKF mogao računati samo na izgradnju lakih površinskih brodova, podmornica i mornaričke avijacije.
U razdoblju 1927.-1932., To jest, tijekom prvog petogodišnjeg plana (petogodišnjeg plana) SSSR-a, naglasak je bio na civilnoj brodogradnji-vojna naređenja činila su samo 26% troškova ukupne količine izgradnje brodova i plovila. Ali do sljedećeg petogodišnjeg plana, ova se situacija trebala promijeniti.
Temeljni dokument koji je odredio smjer vojne brodogradnje u ovom razdoblju bio je "Osnovna razmatranja za razvoj pomorskih snaga Crvene armije za drugu petogodišnju godinu (1933-1935)" 1935). Glavni zadatak flote u to vrijeme bio je obrana morskih granica SSSR -a, a to se moglo učiniti, prema riječima programera, izgradnjom moćne podmorničke i zračne flote. Zanimljivo je da su unatoč naizgled čisto obrambenoj orijentaciji, čak i tada sastavljači dokumenta smatrali da je potrebno koncentrirati napore na izgradnju podmornica srednjeg i velikog pomaka, pogodnih za djelovanje na neprijateljske komunikacije, na velikoj udaljenosti od njihovih obala, ali stvaranje malih podmornica za obranu vlastitih baza trebalo je biti ograničeno.
Na osnovu ovog dokumenta formiran je program brodogradnje za 1933-1938. Odobrilo ju je Vijeće rada i obrane (STO) 11. srpnja 1933. Prema njezinim riječima, trebalo je naručiti 8 lakih krstarica, 10 vođa, 40 razarača, 28 patrolnih brodova, 42 minolovca, 252 torpedna čamca, 60 lovci na podmornice, kao i 69 velikih, 200 srednjih i 100 malih podmornica, te ukupno 503 površinska broda i 369 podmornica. Do 1936. godine mornarička avijacija je trebala biti povećana sa 459 na 1.655 jedinica. Općenito, usvajanje ovog vrlo ambicioznog programa označilo je temeljni zaokret u relevantnim industrijama, budući da je sada sektor vojne brodogradnje činio 60% ukupnih troškova novih brodova i plovila, a civilni - samo 40%.
Naravno, program brodogradnje za 1933-1938. ni na koji način nije bio usmjeren na oceansku flotu, pogotovo jer je većina srednjih podmornica još uvijek morala biti podmornica tipa "Sh", koje, nažalost, nisu bile baš pogodne za borbe na pomorskim komunikacijama, a apsolutno na komunikacijskim oceanima. Također iz današnje perspektive, očito je da je program preopterećen podmornicama i torpednim čamcima na štetu većih brodova, poput krstarica i razarača, ali ni u okviru ovog članka nećemo zalaziti u ovo.
Dakle, unatoč očito "primorskoj" prirodi, program 1933-1938. u svojoj izvornoj verziji, još uvijek je bio nedostupan za domaću industriju, a već u studenom 1933., dakle, samo 4 mjeseca nakon usvajanja STO -a, značajno je prilagođen prema dolje, a "sekvestracija" je prvenstveno izvedena na relativno velikih površinskih brodova. Od 8 lakih krstarica ostala su samo 4, od 10 vođa - 8, a od 40 razarača - samo 22, dok su planovi za izgradnju podmorničke flote neznatno smanjeni - sa 369 na 321 jedinicu.
Ali čak ni u skraćenom obliku, program se nije mogao izvršiti. Do 1938. godine, uključujući, RKKF je primio samo jednu od 4 lake krstarice (Kirov, pa čak i tada, u određenoj mjeri, uvjetno), od 8 vođa - 4, od 22 razarača - 7 itd. Čak su i podmornice, čiju korisnost niko nikada i nikada nije poricao, bile izgrađene znatno manje od plana - do uključivo 1937. godine postavljena je samo 151 podmornica, a jasno je da ni pod kojim okolnostima kasnije položeni brodovi nisu imali vremena za ulazak u službu prije početka 1939 g.
Mala napomena: možda će jedan od naših dragih čitatelja poželjeti povući paralele sa današnjicom - uostalom, sada su i naši vojni brodograđevni programi poremećeni. Zapravo, gledajući brodogradnju SSSR -a tih godina, možete vidjeti mnogo toga zajedničkog - zemlja je također imala problema doslovno na svakom koraku. Projekti ratnih brodova često su se pokazali kao neoptimalni ili su sadržavali ozbiljne pogrešne izračune, industrija nije imala vremena savladati stvaranje potrebnih jedinica i opreme, a ono što je uspjelo često je bilo loše kvalitete. Uslovi izgradnje redovno su narušavani, brodovi su građeni izuzetno dugo, ne samo u poređenju sa industrijski razvijenim kapitalističkim zemljama, već čak i u poređenju sa carskom Rusijom. No, ipak, postojale su razlike: na primjer, već je 1936. godine SSSR, unatoč svim gore navedenim poteškoćama, imao prvu podmorničku flotu na svijetu po broju. Do tada je 113 podmornica bilo u sastavu RKKF -a, na drugom mjestu bile su Sjedinjene Američke Države sa 84 podmornice, a na trećem Francuska sa 77 podmornica.
Sljedeći domaći program brodogradnje počeo se razvijati u prosincu 1935. godine, kada je komanda RKKF -a primila odgovarajuće naredbe od vlade zemlje i imala 2 ključne razlike u odnosu na prethodni.
Program 1933-1938 sastavili su pomorski stručnjaci i odobrili nakon odobrenja vodstva oružanih snaga i zemlje, prilagođeno sposobnostima brodogradnje. No, novi program formiran je "u uskom krugu", njime se bavio načelnik Pomorskih snaga Crvene armije V. M. Orlov i načelnik Pomorske akademije I. M. Ludry pod vodstvom I. V. Staljin. Stoga možemo reći da je novi program brodogradnje odražavao, prije svega, viziju RKKF -a od strane najvišeg rukovodstva SSSR -a.
Pa, druga razlika bila je u tome što je, unatoč prilično zabavnom taktičkom opravdanju, novi program brodogradnje "imao za cilj" izgradnju "velike flote", koja se temeljila na teškim topničkim brodovima - bojnim brodovima. Zašto se to dogodilo?
Naravno, možete pokušati objasniti promjenu principa formiranja novog programa brodogradnje volonterizmom Josepha Vissarionoviča, koji je bio impresioniran velikim brodovima. Ali u stvarnosti je, očigledno, sve bilo mnogo složenije.
Lako je vidjeti koliko je međunarodna situacija tih godina bila opasna. Neko vrijeme nakon Prvog svjetskog rata u Evropi je uspostavljen mir, ali je ovaj put sada očigledno došao kraj. U Njemačkoj je na vlast došao Adolf Hitler, a njegov revanšistički kurs bio je očigledan golim okom. U isto vrijeme, Britanija i Francuska, u to vrijeme garanti mira u Evropi, zatvarale su oči na ponovno naoružavanje Njemačke, uprkos činjenici da je potonja jasno i grubo prekršila Versajski ugovor. Zapravo, moglo bi se reći da sistem međunarodnih ugovora koji je postojao donedavno više nije vrijedio i morao se postupno zamijeniti nečim novim. Tako je njemačka mornarica, prema Versajskom ugovoru, bila ozbiljno ograničena i kvalitativno i kvantitativno. No, Engleska je umjesto (ako je potrebno - na silu) inzistirala na njenom poštivanju, zapravo je jednostrano prekršila ovaj za nju vrlo povoljan ugovor, zaključivši 18. jula 1935. anglo -njemački pomorski sporazum s Hitlerom, prema kojem je Njemačkoj bilo dopušteno izgraditi flotu od 35% Britanaca. U oktobru 1935. godine, Mussolini je započeo invaziju na Abesiniju, a Liga naroda opet nije našla nikakvo oruđe za sprečavanje krvoprolića.
Politička situacija u SSSR -u u to vrijeme bila je izuzetno teška. Očigledno, kako bi se osigurao mir u Europi i sigurnost zemlje Sovjeta, bio je potreban novi sustav međunarodnih ugovora u kojima će SSSR sudjelovati pod jednakim uvjetima s ostalim silama, ali prijetnja koju predstavlja Japan u Daleki istok jedva da se bilo čime mogao suprotstaviti ugovorima, samo vojnom silom. Ali u Evropi se na SSSR gledalo s nepovjerenjem i strahom. Voljno su trgovali s njim, budući da je Država Sovjeta opskrbljivala hljeb potreban u Evropi i redovno plaćala svoje obaveze, ali u isto vrijeme SSSR je ostao u političkoj izolaciji: jednostavno se nije doživljavao kao ravnopravan, niko nije uzeo njegovo mišljenje u obzir. Francusko-sovjetski pakt o uzajamnoj pomoći bio je dobar primjer takvog stava, koji je bio prilično dobar ako se posmatra kao izjava namjere. No, kako bi bio od praktične važnosti, ovaj pakt je morao imati dodatak koji bi konkretizirao postupke strana u slučaju da su Francuska ili SSSR podvrgnuti ničim izazvanom napadu jedne evropske sile. Suprotno želji SSSR -a, ovaj dodatni sporazum nikada nije potpisan.
Da bi se deklarirao kao snažan igrač na evropskoj areni, SSSR je morao nekako pokazati snagu, pa je takav pokušaj učinjen: govorimo o čuvenim Velikim kijevskim manevrima 1935.
Mnogo je rečeno i rečeno da su ti manevri bili potpuno razmetljivi i da nisu imali praktičnu vrijednost, ali su čak i u ovom obliku otkrili mnoge nedostatke u pripremi Crvene armije na svim razinama. To je, naravno, tako. No, osim vojnog, oni su imali i politički značaj, na čemu vrijedi detaljnije se zadržati.
Činjenica je da se 1935. francuska vojska očito smatrala najjačom vojskom u Evropi. U isto vrijeme, koncept njegove upotrebe bio je isključivo odbrambeni. Francuska je pretrpjela ogromne gubitke u ofenzivnim operacijama Prvog svjetskog rata, a njeno vojno rukovodstvo vjerovalo je da će odbrana u budućim ratovima imati prednost nad ofanzivom, koju treba uzeti samo kada je neprijatelj uzalud potrošio svoje snage u neuspješnim pokušajima proboja Francuza. odbrambeni poredak.
U isto vrijeme, sovjetski manevri iz 1935. trebali su svijetu pokazati potpuno drugačiji koncept ratovanja, naime teoriju duboke operacije. "Vanjska" suština manevara bila je pokazati sposobnost trupa zasićenih savremenom vojnom opremom da prodru u neprijateljsku odbranu, a zatim, s mehaniziranim i konjičkim jedinicama, koje djeluju uz podršku zračno -desantnih trupa, da opkole i slome neprijatelja. Tako je izgledalo da su kijevski manevri "nagovijestili" ne samo ogromnu vojnu moć SSSR -a (više od 1.000 tenkova i 600 aviona bilo je uključeno u vježbe za 65 hiljada pripadnika trupa sudionica), već i novu strategiju upotreba kopnenih snaga, što ostavlja daleko iza gledišta "prve evropske vojske". U teoriji, svijet je trebao zadrhtati kad je vidio moć i savršenstvo vojske Sovjetskog Saveza, a čelnici evropskih zemalja trebali su ozbiljno razmisliti o prednostima savezničkih odnosa s novopečenim vojnim divom …
Nažalost, u praksi kijevski manevri nisu povlačili ništa slično. Ne može se reći da su ih vojni stručnjaci tog doba podcijenili - iako danas o njima govorimo kao o emisiji, ali u smislu utjecaja na strane atašee, emisija je uspjela. Na primjer, francuski general L. Loiseau, koji je lično bio prisutan na vježbama, primijetio je: "Što se tiče tenkova, smatrao bih ispravnim smatrati vojsku Sovjetskog Saveza na prvom mjestu." Ipak, nije bilo zamjetnih promjena u položaju SSSR -a na političkoj svjetskoj areni - on je i dalje ostao "politički parija", kao i prije.
Sve je to moglo biti pod vodstvom vodstva SSSR -a i I. V. Staljin je smatrao da mu čak ni najnaprednije kopnene i zračne snage neće dati potrebne političke preferencije i neće mu pomoći da se integrira u novi sistem međunarodne sigurnosti na pozicijama prihvatljivim za SSSR. Oni su, naravno, bili izuzetno važni za osiguranje sigurnosti zemlje u slučaju rata, ali nisu istovremeno bili i instrument velike politike.
Ali moćna "Velika flota" mogla bi postati takav instrument. Sovjetski tenkovi i avioni bili su još predaleko od Engleske, Japana i Francuske, ali mornarica je bila potpuno druga stvar. Čitava istorija čovječanstva nepobitno je svjedočila da je moćna mornarica bila ogromna politička prednost zemlje koja je ima; takvu državu nije mogao zanemariti niko u velikoj politici.
Drugim riječima, vrlo je lako pretpostaviti da je I. V. Staljinu to uopće nije trebalo zbog bilo kakvih osobnih preferencija, već kao instrument vanjske politike osmišljen da SSSR -u osigura dostojno mjesto u svijetu i učini ga punopravnim učesnikom međunarodnih sporazuma. Ova pretpostavka dobro objašnjava brojne apsurde koji su pratili proces stvaranja programa brodogradnje za veliku flotu.
Tako je, na primjer, bivši narodni komesar mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznetsov je u svojim memoarima ustvrdio da je program izgradnje "velike flote" "usvojen u žurbi, bez dovoljnog opravdanja za to, kako s operativne tačke gledišta, tako i sa stanovišta tehničkih mogućnosti." O tehničkim mogućnostima govorit ćemo nešto kasnije, ali za sada obratimo pažnju na "operativno gledište" - i opet, sjetimo se riječi admirala N. G. Kuznetsova:
“Nije bilo jasno formuliranih zadataka za flotu. Čudno, to nisam mogao postići ni u Narodnom komesarijatu odbrane, ni u Vladi. Generalštab se pozvao na nedostatak vladinih direktiva po ovom pitanju, dok se Staljin lično nasmijao ili izrazio vrlo opće pretpostavke. Shvatio sam da me ne želi inicirati u "svetinju nad svetinjama" i nije mu bilo zgodno ustrajnije se baviti ovim. Kad se u jednom ili drugom kazalištu govorilo o budućoj floti, pogledao je kartu mora i samo postavljao pitanja o sposobnostima buduće flote, ne otkrivajući detalje svojih namjera."
Dakle, sasvim je moguće pretpostaviti da nije postojalo nikakvo "svetinje nad svetinjama": ako je I. V. Staljinu je flota bila potrebna upravo kao politički instrument, tada nije mogao, naravno, svojim zapovjednicima mornarice reći nešto poput: "Flota mi nije potrebna za rat, već za politiku". Bilo je mnogo lakše (i politički korektnije) okupiti najodgovornije i kompetentnije ljude u izgradnji flote, koja je 1935. V. M. Orlov i I. M. Ludry, i radite s njima u stilu: "Treba nam bojni brod otprilike ove veličine, a vi, drugovi, smislite zašto nam je potreban na ovaj način, i to brzo."
A ako je to bilo tako, kako autor ovog članka sugerira, onda postaje potpuno razumljiv, na primjer, vrlo čudan koncept korištenja linearnih snaga flote SSSR -a, koji se pojavio otprilike u to vrijeme. Ako su se u gotovo svim mornaricama svijeta u to vrijeme bojni brodovi smatrali glavnom snagom flote, a ostali su brodovi, zapravo, pružali njihovu borbenu upotrebu, tada je u SSSR -u sve bilo upravo suprotno. Laki brodovi smatrani su glavnom udarnom snagom flote, sposobni slomiti neprijateljske eskadrile izvođenjem koncentriranog ili kombiniranog udara protiv njih, a bojni su brodovi morali samo osigurati djelovanje lakih snaga i dati im dovoljnu borbenu stabilnost.
Takvi pogledi izgledaju izuzetno čudno. Ali ako pretpostavimo da je vodstvo RKKF -a jednostavno dobilo upute da brzo opravda potrebu za izgradnjom bojnih brodova, koje bi onda druge mogućnosti mogle imati? Samo da bi se brzo integrirala upotreba bojnih brodova u taktičke proračune koji su tada postojali, što je, u stvari, i učinjeno: koncept malog pomorskog rata bio je "pojačan" bojnim brodovima. Drugim riječima, sve ovo ne izgleda kao evolucija pogleda na pomorsku umjetnost, već hitna potreba da se opravda korisnost teških brodova u floti.
Dakle, vidimo da je program izgradnje "velike flote" mogao biti diktiran političkom nuždom, ali koliko je to bilo pravovremeno i izvodljivo u SSSR -u? Danas znamo da to uopće nije: stupanj razvoja brodogradnje, oklopljenja, topništva itd. preduzeća i industrije još uvijek nisu dopustile da počnu stvarati moćne flote. Međutim, 1935. godine sve je izgledalo potpuno drugačije.
Ne zaboravimo da je planska ekonomija činila generalno samo prve korake, dok je uloga entuzijazma radnika i namještenika bila pretjerano pretjerana. Kao što znate, prvi i drugi petogodišnji plan doveli su do višestrukog povećanja proizvodnje najvažnijih proizvoda, poput čelika, lijevanog željeza, električne energije itd., Ali redova razmjera. Naravno, 1935. godine drugi petogodišnji plan još nije bio okončan, ali je i dalje bilo očito da se industrijalizacija zemlje odvijala vrlo uspješno i vrlo velikom brzinom. Sve je to, naravno, izazvalo izvjesnu "vrtoglavicu od uspjeha" i precijenila očekivanja od razvoja domaće industrije u narednih 7-10 godina. Stoga je vodstvo zemlje imalo osnova pretpostaviti da bi daljnji razvoj industrije ubrzanim tempom omogućio izgradnju „velike flote“u relativno kratkom vremenu, iako, nažalost, te pretpostavke nisu bile točne.
U isto vrijeme, 1935. godine vojna industrija SSSR -a u smislu proizvodnih kapaciteta za kopnenu vojsku i zračne snage dosegla je sasvim prihvatljive pokazatelje, dovoljne da Crvenoj armiji dostavi vojnu opremu. Tvornice Kirov i Kharkov ušle su u stabilnu proizvodnju glavnih modela borbenih tenkova: T-26, T-28 i BT-5/7, dok je ukupna proizvodnja oklopnih vozila dosegla vrhunac 1936. godine, a zatim je opala: na primjer, 1935. proizvedeno je 3 055 tenkova, 1936. - 4 804, ali 1937-38. 1.559 i 2.271 tenka, respektivno. Što se tiče aviona, 1935. godine samo je lovcima I-15 i I-16 proizvedeno 819 aviona. Ovo je vrlo velika brojka s obzirom na to da je, na primjer, talijansko ratno zrakoplovstvo 1935. imalo 2.100 zrakoplova, uključujući i one u jedinicama za obuku, a snaga Luftwaffea čak 1938. bila je manja od 3.000 zrakoplova. Drugim riječima, situacija s proizvodnjom glavnih vrsta vojne opreme u SSSR -u izgledala je tako da je ona, ta proizvodnja, dostigla potreban nivo i nije zahtijevala značajno dalje proširenje - pa bi se daljnji razvoj industrije mogao usmjeriti ka nečem drugom. Pa zašto ne mornarica?
Tako dolazimo do zaključka da su za izgradnju "Velike flote" do 1936. godine, po mišljenju vodstva zemlje, postojali svi potrebni preduvjeti: bio je potreban kao političko oruđe za povećanje utjecaja SSSR -a u svijetu, a istovremeno se pretpostavljalo da njegova izgradnja od strane snaga sovjetske industrije ne ide na štetu vojske i zračnih snaga. Istodobno, "Velika flota" tada nije postala rezultat razvoja domaće pomorske misli, već je u određenoj mjeri "spuštena na flotu odozgo", zbog čega su, zapravo, daljnji prijedlozi pokazalo se da je ova flota samo posljedica hirova I. V. Staljin.
Odobrenje plana izgradnje Velike flote, naravno, prošlo je kroz nekoliko ponavljanja. Prvi od njih može se smatrati izvještajem br. 12ss, upućen Narodnom komesaru za odbranu SSSR -a K. E. Voroshilov i načelnik Generalštaba Crvene armije A. I. Egorov, koju je potpisao načelnik Pomorskih snaga Crvene armije V. M. Orlova. Prema ovom dokumentu trebalo je izgraditi 12 bojnih brodova, 2 nosača aviona, 26 teških i 20 lakih krstarica, 20 vođa, 155 razarača i 438 podmornica, dok je V. M. Orlov je pretpostavio da bi se ovaj program mogao implementirati za samo 8-10 godina.
Ovaj program ispravio je Narodni komesarijat odbrane SSSR-a: još nije bio odobren, ali je već bio usvojen kao vodič za djelovanje, što je izraženo u Rezoluciji STO SSSR-a br. OK-95ss "O programu pomorska brodogradnja za 1936 ", usvojen 27. aprila 1936. godine, koji predviđa povećanje izgradnje ratnih brodova u odnosu na prethodni program. U isto vrijeme, program se nastavio prilagođavati: 27. maja 1936. STO je donio uredbu o izgradnji 8 velikih borbenih brodova tipa "A", istisnine 35.000 tona, naoružanih 9 * 406- mm i 24 - malog tipa "B" istisnine 26.000 tona i glavnog kalibra topova 9 * 305 mm, a trebali su biti izgrađeni za samo 7 (!) godina.
I, konačno, ponovo revidirani program razmatra Politbiro Centralnog komiteta CPSU (b) i konačno je odobren zatvorenom rezolucijom Vijeća narodnih komesara (SNK) od 26. juna 1936. Prema odobrenom program tokom 1937-1943. bilo je potrebno izgraditi 8 bojnih brodova tipa "A", 16 bojnih brodova tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednjih i 90 malih podmornica ukupne istisnine 1 307 hiljada tona.
Možda će cijenjeni čitatelj imati pitanje-zašto, želeći razmotriti stanje predratne brodogradnje SSSR-a, toliko vremena posvećujemo programu brodogradnje za 1937-1943? Zaista, nakon njega stvoreni su mnogi drugi dokumenti: "Plan izgradnje ratnih brodova Pomorskih snaga Crvene armije", razvijen 1937. godine, "Program izgradnje borbenih i pomoćnih brodova za 1938-1945.", "10- godišnji plan izgradnje brodova RKKF "iz 1939. itd.
Odgovor je vrlo jednostavan. Unatoč činjenici da su gornja dokumenta obično razmatrali i Politbiro i Odbor za odbranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a, nijedan od njih nije odobren. To, naravno, nije značilo da je riječ o potpuno beskorisnom otpadnom papiru, ali nije ni službeni dokument koji određuje izgradnju mornarice SSSR -a. Zapravo, program vojne brodogradnje usvojen 1936. za 1937-1943. postao programski dokument flote sve do 1940. godine, kada je odobren plan brodogradnje za treći petogodišnji plan. Drugim riječima, globalni projekti za stvaranje supermoćne vojne flote ukupne istisnine 1, 9, pa čak i 2,5 miliona tona nikada nisu službeno odobreni, iako su dobili odobrenje I. V. Staljin.
Program izgradnje brodova "Velike flote", odobren 1936. godine, predstavlja tačku s koje vrijedi razmotriti šta se planiralo izgraditi, a šta je zapravo naručeno za izgradnju.
