Obraćajući pažnju na brodove Drugog svjetskog rata, htjeli-ne htjeli, nailazite na avione. Zaista, gotovo svi brodovi koji se poštuju (ne uzimamo u obzir plutajuće nosače aviona) su do određenog trenutka bili avioni. Određeni trenutak je prije njegove smrti ili do trenutka kada je avion zamijenio radar.
No, sada ćemo govoriti o vremenu kada su radari bili čudna i neobična lutalica, kojoj se ne zna kako je drugačije trebalo pristupiti. A avioni su već nagovijestili da uskoro svi neće imati vremena za granate.
Dakle, japanska carska mornarica, sredinom tridesetih godina. U japanskoj mornarici postoje dva koncepta pomorskih izviđačkih aviona za izviđanje: dalekovidni i kratki izviđački hidroavioni.
Izviđački zrakoplov dugog dometa je zrakoplov s tročlanom posadom koja je izvršila izviđanje dugog dometa u interesu flote ili eskadrile na znatnoj udaljenosti od svojih brodova.
Izviđač je trebao raditi u korist svog broda, a ne cijele veze. Stoga su njegove dužnosti uključivale ne samo blisko izviđanje, već i prilagođavanje topničke vatre njegovog broda, patroliranje podmornicama, pa čak i rad zajedno s protuzračnom obranom broda. Ovi hidroavioni imali su naoružanje okrenuto prema naprijed i mogli su sudjelovati u zračnim borbama … nominalno. Omogućena je i suspenzija bombi malog kalibra.
I izbijanje kinesko-japanskog rata potvrdilo je ispravnost takvih planova, jer su hidroavioni morali letjeti radi izviđanja i bombardiranja, te se upuštati u bitke sa zrakoplovima kineskog ratnog zrakoplovstva, pa u načelu, s obzirom na nedostatak odgovarajući broj nosača aviona u japanskoj floti, hidroavion se pokazao vrlo korisnim u tom sukobu.
I općenito, počeli su gledati na izviđače više kao neku vrstu univerzalnog zrakoplova, pa su ih čak i izdvojili u zasebnu klasu.
Prvo je E8N Nakajima nosio remen univerzalnog i nezamjenjivog mornaričkog aviona. U martu prošle godine odlučeno je da se razvije novi avion koji će ga zamijeniti. A onda je fantazija pomorskih kupaca odigrana vrlo ozbiljno. Htjeli su hidroavion koji po brzini ne bi bio inferiorniji od modernih lovaca. Brzina je bila propisana 380-400 km / h! A vrijeme leta krstarećom brzinom trebalo je biti najmanje 8 sati. Opterećenje bombom moralo se udvostručiti (E8N je mogao nositi 2 bombe po 30 kg svaka), a naoružanje okrenuto prema naprijed moralo se udvostručiti (do dva mitraljeza). Osim toga, avion je mogao bacati ronilačke bombe.
Općenito, zadatak je više nego težak. S jedne strane, činilo se da u tome nema ničeg tako fantastičnog, svi tadašnji borci bili su naoružani s dva sinhrona mitraljeza kalibra puške ili četiri na krilima. S druge strane, bombe, ronjenje, lansiranje iz katapulta - sve je to otežalo strukturu koja je trebala imati dobru brzinu i domet leta.
Zadatak za dizajn dobili su svi velikani japanske avionske industrije: Aichi, Kawanishi, Nakajima i Mitsubishi. Tačnije, niko nije previše zvao Mitsubishi, oni su sami izrazili želju za učešćem, uprkos činjenici da nisu imali uspješnih projekata hidroaviona.
Prva kompanija koja je odbila da učestvuje na takmičenju bila je Nakajima. U stvarnosti, imali su više nego dovoljno posla. Drugi "spojeni" "Kawanishi", čiji rad jednostavno nije išao.
Tako su se u finalu spojili zamisli "Aichija" i "Mitsubishija".
"Aichi" je izložio dvokrilni avion AV-13, vrlo aerodinamički čist, s mogućnošću zamjene plovka fiksnim stajnim trapom.
Inače, prije AV-13 postojao je još jedan projekt, AM-10, monoplan sa uvlačivim stajnim trapom, koji je bio postavljen na plovke. Pokazalo se da je avion pretežak za palubni brod.
Mitsubishi je za takmičenje postavio prototip KA-17, takođe dvokrilne sheme, u kojoj su utjelovljeni svi moderni razvoji kompanije u pogledu aerodinamike. Zanimljivo je da glavni konstruktor aviona Joshi Hattori nikada nije pravio hidroavione, a niko od njegovih podređenih nije ih pravio. Stoga je dizajner Sano Eitaro iz odjela brodogradnje (!!!) kompanije pozvan da pomogne Hattoriju. Eitaro također nije pravio hidroavione, ali bilo mu je jako zanimljivo pokušati.
I ova grupa entuzijasta dizajnirala je KA-17 …
Prototipovi KA-17 i AV-13 leteli su gotovo istovremeno, u julu 1936. Tada su započela ispitivanja u floti. Mitsubishi prototip dobio je indeks F1M1, a njegov konkurent iz Aichija indeks F1A1.
U teoriji, prototip Aichija morao je pobijediti na natjecanju. Izgradili su ga profesionalci; prema tome, avion je letio očito bolje. Brzina je bila 20 km / h veća od konkurencije, domet leta je bio čak 300 km. Manevarske sposobnosti su takođe bile bolje.
Međutim, kao grom iz vedra neba, krajem 1938. godine pročula se vijest da je komisija F1M1 priznala za najbolji avion. On je, kako je navedeno, imao bolje sposobnosti čuvanja mora i ubrzavanja.
Međutim, uočeni su brojni nedostaci, poput nestabilnosti smjera, zakretanja pri polijetanju i slijetanju (to je s najboljim sposobnostima za plovidbu), dugog odgovora na kormila i tendencije da se zaustavi.
Jasno je da "loše" zasluge oba aviona nisu imale nikakve veze s tim, već je jednostavno u tajnim igrama "Mitsubishi" poražavajuće nadigrao "Aichi". Avion F1M1 bio je očigledno "sirov", ali Mitsubishi je znao igrati u visokim ešalonima i pobjeđivati. To se dogodilo i ovaj put.
Vrijedi reći da Eitaro i Hattori nisu bili pridošlice i bili su svjesni šta će im se učiniti ako odjednom avion ne leti kako se očekivalo. Tradicija japanskog carstva da nadoknadi dolje navedene dobro je poznata i ne zahtijeva dodatna objašnjenja. Zato što su budući dizajneri učinili sve. da F1M1 leti ljudski.
Međutim, nije bilo moguće brzo ukloniti sve nedostatke. Čim je jedna greška ispravljena, nastala je druga. Za ovaj rat je trebalo godinu i po dana.
Plovak je zamijenjen E8N1 testiranim iz Nakajima, promijenjen je oblik krila i njegov nagib, povećane su površine kobilice i kormila. Stabilnost se poboljšala, ali se aerodinamika pogoršala i brzina pala. Bilo je potrebno promijeniti motor na snažniji.
Srećom, Mitsubishi je imao takav motor. Zračno hlađeni 14-cilindrični, dvoredni, radijalni Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Ovaj 28-litarski motor razvijen je na osnovu 14-cilindričnog radijalnog A8 "Kinsei", koji pak nije bio sasvim licencirana kopija američkog Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".
Općenito, ove kopije američkog motora postale su jedan od najboljih japanskih avionskih motora. Jedini nedostatak bila mu je velika (preko 500 kg) težina.
Zuisei 13 proizvodio je 780 KS na zemlji i 875 KS na 4000 metara pri 2540 o / min. U načinu polijetanja snaga je dosegla 1080 KS pri 2820 o / min. Za kratko vrijeme, motor je dopustio povećanje brzine do maksimalne vrijednosti od 3100 o / min, pri čemu je snaga na nadmorskoj visini od 6 hiljada metara dosegla oko 950 KS.
Lucky Star (prijevod) je zaista spasio F1M1. Istina, motorni prostor, raspodjela težine, haube motora morali su se obnoviti. Neugodan trenutak bio je to što je "Zuisei" bio proždrljiviji od "Hikarija", jer se domet leta F1M1 još više smanjio. Ali vrijeme je već prošlo, floti je bio potreban novi hidroavion, a krajem 1939. zrakoplov je usvojen kao "Tip 0 model 11 za osmatranje hidroavion" ili F1M2.
Nekoliko riječi o oružju.
F1M2 je bio naoružan sa tri mitraljeza kalibra 7,7 mm. Iznad motora u haubi ugrađena su dva sinhrona mitraljeza "Tip 97". Zalihe od 500 metaka municije po cijevi, ulošci su pohranjeni u kutijama na nadzornoj ploči.
Puškomitraljezi su napunjeni sredinom 30-ih godina na vrlo arhaičan način. Nosači mitraljeza s ručkama za punjenje dovedeni su u pilotsku kabinu, a on je, dok je upravljao avionom, morao nekako ručno napuniti mitraljeze.
Općenito, u naše vrijeme je bilo ljudi, ne to …
Zadnju hemisferu aviona pokrivao je radio -operater sa još jednim mitraljezom tipa 92, takođe kalibra 7,7 mm. Municija se sastojala od 679 metaka, doboša za 97 metaka, jednog u mitraljezu i šest, obješenih u platnene vreće lijevo i desno od topnika na zidovima kokpita. Mitraljez se mogao ukloniti u posebnu nišu u gargrotu.
Bombe. Dva držača ispod krila mogla su objesiti dvije bombe težine do 70 kg.
Asortiman bombi nije bio loš:
- eksplozivna bomba tipa 97 No.6, teška 60 kg;
- eksplozivna bomba Tip 98 No.7 Model 6 Mk. I težine 72 kg;
- eksplozivna bomba Tip 98 No.7 Model 6 Mk.2 težine 66 kg;
- eksplozivna bomba Tip 99 No.6 Model 1 težine 62 kg;
- protupodmornička bomba Tip 99 No.6 Model 2 težine 68 kg;
-polu-oklopna bomba tipa 1 br. 7 model 6 Mk.3 težine 67 kg;
- zapaljiva bomba tipa 99, br. 3, model 3, težine 33 kg;
- kasetna bomba Tip 2 br. 6 Model 5 (5 bombi po 7 kg svaka) težine 56 kg.
Nezvanični nadimak aviona je "Reikan" / "Zerokan". Odnosno, iz "opservacijske nulte serije".
Proizvodnja aviona uspostavljena je u fabrici Mitsubishi u Nagoji. Kada je započeo Drugi svjetski rat, proizvodnja F1M2 bila je raspoređena u tvornici u Sasebu. Ukupna proizvodnja u dvije tvornice bila je 1.118 aviona, od čega je 528 proizvedeno u Nagoji, a ostatak u Sasebu. Mitsubishi F1M2 postao je najmasivniji japanski hidroavion u Drugom svjetskom ratu.
No, izdavanje "Zerokana" bilo je više nego ležerno, a u vrijeme kada je Japan uletio na početak Drugog svjetskog rata, u upotrebi nije bilo više od 50 aviona. Što se tiče brodova, i općenito, sve je bilo tužno, jedini brod koji je F1M2 testirao bio je nosač aviona "Kiyokawa Maru", pa čak i tada, jer su se na ovom nosaču aviona obučavali mornarički piloti.
A topnički brodovi, koji su trebali biti blagoslovljeni novim hidroavionom, čekali su do 1942. I dobili su potpuno novi F1M2, nikako brodove koji su nedavno pušteni u rad. Prvi hidroavioni dobili su veterani "Kirishima" i "Hiei". Stari, ali popularni bojni krstaši japanske flote. Zbog njihovih godina nisu bili posebno zbrinuti, a dok su novi brodovi brisali stranice u lukama, Kirishima, Hiei, Congo i Haruna sudjelovali su u svim operacijama japanske flote.
Ako oduzmemo život izviđačima brodova na Kirishimi i Hieyi, pokazalo se da je to više nego kratko. Bojni krstaši su poginuli u razmaku od dva dana u borbama kod Solomonovih ostrva. Bojni krstaši F1M2 su najdirektnije učestvovali u bitkama, vršeći izviđanje, leteli da bombarduju marince na Guadalcanalu (120 kg bombi - ne zna bogzna šta, ali bolje nego ništa), ispravili su vatru brodova na Henderson Fieldu, čuvenom aerodrom na Guadalcanalu.
Bilo je čak i pokušaja da se okušaju u borcima. Par F1M2 iz Kirishime presreo je Catalinu i pokušao je oboriti. Nažalost, američki čamac pretvoren je u sito, ali lijevo, obarajući jedan hidroavion. Četiri mašine za odzračivanje od 7,7 mm nisu bile dovoljne da ispune tako veliku igru kao što je Catalina.
Tada su svi brodovi japanske flote počeli primati F1M2. Od "Nagata" do "Yamato" plus svi teški krstaši tokom 1943. primili su izviđače. Obično se zračna grupa na teškim krstaricama sastojala od tri aviona, od kojih su dva bila F1M2. Izuzetak su bile teške krstarice Tikuma i Tone, na kojima se zračna grupa sastojala od pet aviona, od kojih su tri bila F1M2.
A teška krstarica "Mogami", koja je uklanjanjem krmenih tornjeva pretvorena u krstaricu koja nosi avione i na nju je smještena grupa od sedam aviona. Tri od kojih su bile F1M2.
Na manjim brodovima nisu korišteni F1M2, pogođena je veličina aviona.
Avion se pokazao više nego korisnim u blitzkrieg konceptu koji je Japan počeo primjenjivati. Vojska i mornarica zauzele su jednostavno ogromne teritorije, od kojih su polovica ostrvske države s otvoreno nerazvijenom infrastrukturom. I dogodilo se da su glavna sredstva za podršku desantnim snagama i nanošenje minimalnih bombardovanja iz zraka bili upravo hidroavioni na bazi brodova.
Jeftini, svestrani i pouzdani F1M2 postali su jednostavno odlični pomagači pri osvajanju otočkih teritorija. Imali su sve za ovo: ofenzivno oružje (iako slabo), bombe (iako ne baš mnogo), sposobnost ronjenja bombi. Savršen jurišni avion za podršku. A s obzirom na agresivnost i urođenu nepromišljenost japanskih pilota koji su spremni napasti bilo koju letjelicu, američki hidroavioni također su imali neugodan susret s F1M2.
Osim što su bili bazirani na brodovima, hidroavioni F1M2 bili su dio različitih kokutaija (pukova) mješovitog sastava, koji su uključivali avione različitih tipova, uključujući 6-10 F1M2, koji su se koristili iz obalnog područja kao izviđački avioni i laki bombarderi.
Primjer je ogromna baza hidroaviona u luci Shortland na zapadu Solomonovih otoka, gdje je najveća japanska pomorska zrakoplovna baza na Pacifiku djelovala od trenutka zauzimanja u proljeće 1942. do kraja 1943. godine.
No, takozvani Homen Koku Butai ili Strike Force R, koji je također imao bazu u Shortland Harbouru s prednjom bazom u zaljevu Recata na otoku Santa Isabel, sjeverozapadno od Guadalcanala, zaslužuje posebno spominjanje.
Formacija R formirana je 28. avgusta 1942. godine kao privremena naknada za nosače aviona poginule na Midwayu. Četiri nosača hidroaviona ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") spojena su u 11. odjeljak nosača hidroaviona. Divizija je bila opremljena sa tri tipa hidroaviona, izviđačkim avionima velikog dometa „Aichi“E13A1, lovcima „Nakajima“A6M2-N („Nula“, stavljeno na plovke) i „Mitsubishi“F1M2 kao laki bombarder.
Općenito, povijest usluga nosača hidroaviona japanske flote zasebna je stranica na koju nije uobičajeno obraćati pažnju. U međuvremenu, ovi jeftini i tehnički nekomplicirani brodovi imali su bogatiji život, nisu bili toliko cijenjeni kao njihova skuplja starija braća. Iako su se Japanci uglavnom uslovno brinuli za teške nosače aviona, flota nosača aviona je izgubljena u doslovno šest velikih bitaka.
Nosači hidroaviona, ili drugim riječima, zračni natječaji, tiho su i mirno vodili cijeli rat od Salomonovih otoka do Aleutskih otoka, ispunjavajući dodijeljene zadatke najbolje što su mogli. Od kineskog rata do kraja Drugog svjetskog rata.
Jasno je da se čak ni najnapredniji hidroavioni nisu mogli natjecati u brzini i manevriranju s američkim lovcima na bazi nosača, stoga su čim su države pokrenule transporter za proizvodnju nosača aviona (šok i pratnja), pjesma Japanaca pevan je hidroavion.
F1M2 je prisustvovao svih 16 japanskih avio -tendera. Broj se kretao od 6 do 14 jedinica. Budući da su se nosači hidroaviona koristili vrlo intenzivno, rad F1M2 bio je dovoljan. Općenito, svestranost ovog hidroaviona odigrala je važnu ulogu u njegovoj širokoj upotrebi.
Naravno, punopravni udarni avion nije uspio od F1M2. Dvije bombe od 60 kg nisu nešto za ići na pravom borbenom brodu. A i s manjima nije uvijek ispalo lijepo. Primjer je bitka četiri F1M2 sa nosača hidroaviona Sanuki Maru, koji je zauzeo američki torpedni čamac RT-34 kod ostrva Cahuit (Filipinska ostrva). Brod je oštećen u bitci noću. Amerikanci su napali japansku krstaricu Kuma, ali je ova izbjegla torpeda i nanijela određenu štetu brodu.
Nažalost, čamac je izbjegao svih 8 bombi bačenih na njega. Štoviše, posada broda je oborila jedan od hidroaviona, na sreću, nešto nije bilo u tome. Torpedni čamci nosili su najmanje jedan protivavionski top 20 mm iz Oerlikona i par dvostrukih instalacija velikog kalibra Browning.
Općenito, jedan od Japanaca nije imao sreće i morao je pasti u more. Ostala trojica ponašala su se na vrlo neobičan način: stojeći u krugu, na niskom letu, počeli su pucati na čamac iz svojih mitraljeza. Kao rezultat toga, čamac se zapalio i nije se mogao spasiti zbog drvene konstrukcije, bilo je nešto za izgorjeti. No, iz posade su samo dvije osobe poginule, a ostale su ranjene.
Piloti su napali F1M2 i ozbiljnije brodove. Općenito, s razinom hrabrosti i borbenog ludila, Japanci su bili u potpunom redu. 11 F1M2 sa nosača hidroaviona "Mizuho" napalo je stari američki razarač "Pope" (ovo je iz jata glatkokrilnih razarača klase "Clemson"). Nekoliko bombi od 60 kg sletilo je vrlo blizu boka broda i uzrokovalo poplavu strojarnice. Papa je izgubio brzinu. Nije se imalo što dovršiti, mitraljezi ovdje očito nisu bili prikladni, jer su piloti hidroaviona jednostavno uperili teške krstarice Mioko i Ashigara prema nepokretnom razaraču, što je dokrajčilo Papu.
Na početku rata pokušali su koristiti F1M2 kao lovce, u nedostatku boljeg. Ali to je bilo relevantno tek na početku rata, kada saveznici nisu imali takvu prednost na nebu.
Uveče 17. decembra 1941. godine, dva holandska leteća čamca Dornier Do.24K-1 napala su japanske snage za invaziju u holandskoj Istočnoj Indiji. Prvi brod je nezapaženo doletio i izbacio čitavu zalihu bombi na razarač Shinonome. Dvije bombe od 200 kg vrlo su uspješno pogodile razarač, a on je eksplodirao i potonuo na dno. Cijela posada je poginula, 228 ljudi.
Drugi čamac nije imao sreće i F1M2 je svojim mitraljezima progurao veliki tromotorni čamac. Dornier se zapalio, pao u more i potonuo. Općenito, Nizozemci su bili teško pogođeni F1M2 tokom borbi za svoje kolonije.
Dogodilo se, međutim, da je njemački kvalitet prevladao. Bitka za drugi leteći čamac Do.24 K-1, Dornier, u pratnji transportnog konvoja za Javu, bila je epska. Holandska posada pokazala se ništa manje tvrdoglavom od posade tri F1M2 i odbila je sve napade japanskih hidroaviona. Međutim, na povratku, Japanci su oborili još jedan holandski hidroavion, "Fokker" T. IVA.
U bitci koja se dogodila u februaru 1942. godine, kada je šest F1M2 iz Kamikawa Maru i Sagara Maru izašlo protiv šest holandskih bombardera Martin-139WH koji su napali transportni konvoj, japanski piloti oborili su četiri Martina od šest po cijeni jednog F1M2…
Ali vjerovatno najluđa borba F1M2 dogodila se 1. marta 1942. godine. Japanska flota iskrcala je trupe na ostrvo Java u tri zaliva odjednom. F1M2 iz avionskih grupa Sanye Maru i Kamikawa Maru patrolirali su zrakom ne radeći ništa slično. Holanđani se nisu posebno opirali.
Na povratku, jedan F1M2 koji je zaostao presrelo je PET lovaca na uragan iz eskadrile RAF 605. Dogodila se zračna bitka, uslijed koje je … F1M2 preživio !!!
Pilot, zapovjednik Yatomaru, napravio je čuda u zraku, izbjegavajući napade uragana. Općenito, ne odlikujući se izvrsnim manevarskim sposobnostima, uragan je, naravno, bio inferiorniji u odnosu na dvokrilac, iako plutajući. Općenito, pokazalo se da je vezista bio taj orah, koji je bio previše tvrd za pilote uragana. Da, i oborili jednog od britanskih lovaca! 2 mitraljeza protiv 40 - i to je rezultat!
Štaviše, pošteni Britanci priznali su gubitak aviona narednika Kellyja. Yatomaru je izvijestio o uništenju TRI "uragana", ali su u tom ratu svi lakomisleno lagali. Ali pobjeda nad čak jednim borcem (s obzirom da ih je bilo pet) ove klase je vrlo lijepa. I Yatomaru je nestao! Općenito, ispao je punđa.
Pobješnjeli zapovjednik britanske eskadrile Wright vratio se u to područje kako bi osvetio smrt svog podređenog i oborio dva F1M2 iz grupe Kamikawa Maru. Čini se da je zadržao ugled, ali talog je ostao. Borba je bila više nego sjajna, morate se složiti.
Uporedimo s ovom bitkom bitku, koju je vodila posada pod komandom načelnika podoficir Kiyomi Katsuki u F1M2 iz vazdušne grupe nosača hidroaviona "Chitose".
4. oktobra 1942, Katsuki je patrolirao zračnim prostorom nad konvojem koji je krenuo prema Rabaulu. Na horizontu se pojavila grupa američkih aviona, četiri lovca F4F i pet bombardera B-17E. Nije sasvim jasno kako su borci propustili japanski hidroavion. Ali činjenica je da se dok su se B-17 pripremali za napad na nosač hidroaviona "Nissin" (to je bio najveći brod u konvoju), Katsuki se uzdigao iznad pet B-17 i krenuo u napad.
Napad nije dobro prošao, Katsuki je ispalio svu municiju, a to nije ostavilo nikakav utisak na B-17. S druge strane, strijelci B-17 značajno su perforirali F1M2 svojim Browningom. A onda je Katsuki otišao u ovna, usmjeravajući svoj avion do krila "Leteće tvrđave". F1M2 se srušio u zraku od udara, ali su Katsuki i topnik pobjegli padobranom i pokupio ih je razarač Akitsuki. Ali iz posade B-17, kojom je komandovao poručnik David Everight, nije uspjela pobjeći nijedna osoba.
Indikativni napad izvršila su četiri F1M2 sa Sanuki Marua do američkog aerodroma u Del Monteu na Filipinima. Dana 12. aprila 1942. u posjet su došla četiri hidroaviona koji su započeli obaranjem lovca Seversky P-35A koji je patrolirao nebom iznad aerodroma. Par dežurnih P-40 hitno je krenuo, ali su Zerokani uspjeli baciti bombe i uništiti jedan B-17 te ozbiljno onesposobiti dva bombardera.
Američki piloti oborili su jedan F1M2, ali su preostala tri uspjela pobjeći.
Općenito, vjerojatno je do sredine 1942. F1M2 bio relevantan i kao presretač bombardera i kao izvidnički avion. Ali što dalje, "Zerokan" više nije mogao izdržati moderne avione, koji su počeli ulaziti u službu sa saveznicima. Nije tajna da prije izbijanja rata u Tihom oceanu nisu bili raspoređeni najnoviji avioni, već upravo suprotno.
A kad je došlo do zamjene, a F1M2 se počeo susretati s novim modelima savezničke opreme, tada je počela tuga.
Ovdje, kao primjer, možemo navesti upad od 29. marta 1943. godine na pet P-38 Lightninga, koje je predvodio kapetan Thomas Lanfier (isti onaj koji je učestvovao u otpremi admirala Yamamota na sljedeći svijet) do najvećeg vazduhoplovna baza u Shortlandu.
Japanci su uočili približavanje Lightningsa, unaprijed podigli osam F1M2, ali kako je praksa pokazala, učinili su to uzalud. Amerikanci su u nekoliko minuta oborili svih osam hidroaviona, a zatim su prešli parkirališta i ustrijelili još nekoliko aviona.
Općenito, stvoren prema standardima i ciljevima 1935. godine, 1943. F1M2 je beznadno zastario. Pogotovo kao lovac, jer dva mitraljeza kalibra puške protiv teško oklopljenih američkih bombardera i lovaca nisu bili ništa. Bombaš ak F1M2 također je izgubio važnost u svjetlu jačanja protuzračne obrane na brodovima i pojave moćnijih lovaca. Kao protupodmornički avion mogao se i dalje koristiti, ali opet, danju, F1M2 je lako mogao postati žrtva lovaca, a nedostatak radara na brodu spriječio ga je da radi noću.
Čak je i rad kao posmatrač postajao sve manje vrijedan. Radari su počeli "vidjeti" dalje i jasnije. Bilo im je dozvoljeno da pucaju bez obzira na vrijeme i svjetlo.
Kao rezultat toga, u drugoj polovici rata F1M2 se pretvorio u neku vrstu sličnosti s našim Po-2, koji je radio u gerilskom stilu.
Zerokani su bili bazirani na udaljenim ostrvima, u blizini sekundarnih borbenih područja, odakle su mogli pogoditi područja gdje nije bilo potpunog prisustva neprijateljskih aviona.
Mala brzina i korisni teret nisu otvorili široka vrata za F1M2 u redovima tokkotaija, odnosno kamikaza. Samo je vrlo mali broj F1M2 postao dio jedinica kamikaza, a nema podataka o uspješnim napadima. Najvjerojatnije, ako su avioni na zadnjem letu polijetali s tovarom eksploziva, oni su oboreni.
Tako je F1M2 završio rat vrlo tiho i vrlo skromno. Većina teških brodova u kojima je bio smješten F1M2 izgubljena je u bitkama. F1M2 su bili bazirani na bojnim brodovima Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, bojnim krstaricama Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, svim japanskim teškim krstaricama.
Općenito, F1M2 je bio prilično dobar za hidroavion. No, ostaje izvjesna sumnja je li bio toliko bolji od svog konkurenta iz Aichija, kojeg su uklonili drski biznismeni iz Mitsubishija?
Međutim, to zasigurno ne bi uticalo na tok rata.
Danas u izložbama muzeja nema niti jednog Mitsubishija F1M2. Ali ima ih mnogo u toplim vodama Tihog okeana, na dnu blizu ostrva na kojima su se vodile bitke. F1M2 dio je svjetskih izložbi ronjenja.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Raspon krila, m: 11, 00
Dužina, m: 9, 50
Visina, m: 4, 16
Površina krila, m2: 29, 54
Težina, kg
- prazan avion: 1928
- normalno polijetanje: 2 550
Motor: 1 h Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" h 875 KS
Maksimalna brzina, km / h: 365
Krstareća brzina, km / h: 287
Praktični domet, km: 730
Brzina uspona, m / min: 515
Praktičan strop, m: 9 440
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- dva sinhrona mitraljeza 7, 7 mm tipa 97;
- jedan mitraljez 7,7 mm mm 92 na pokretnoj instalaciji na kraju kokpita;
- do 140 kg bombi.
