Ka-62 je civilna verzija dugotrajnog Kamovog helikoptera B-60, koji je kasnije pretvoren u Ka-60 Kasatka. Projektni biro Kamov započeo je razvoj novog vojnog helikoptera B-60 daleke 1984. Za projektni biro ovo je bila prva mašina sa rotacionim krilima napravljena prema šemi sa jednim rotorom sa glavnim četvorokrakim i jedanaest lopatica repnim rotorom.
Novi helikopter u početku je imao veliki potencijal u civilnoj sferi, gdje su se helikopteri Mi-4 naširoko koristili za prijevoz tereta težine oko dvije tone. Nakon uklanjanja ovih mašina iz proizvodnje i postepenog gašenja, ova je niša ostala nenaseljena. Njegovi veći višenamjenski helikopteri Mi -8 nisu ga mogli potpuno zatvoriti, jer su u nekim smjerovima bili neisplativi zbog relativno velike nosivosti - do 4 tone.
Kako je Ka-60 postao Ka-62?
Nacrt helikoptera B-60, koji je kasnije postao Ka-60, bio je potpuno spreman tek 1990. godine. Tijekom cijelog postojanja projekta rotorcraft je više puta dorađivan i poboljšavan, ali nikada nije dostigao masovnu proizvodnju. Napominje se da Dizajnerski biro Kamov nije uspio dovesti helikopter na potreban nivo pouzdanosti prijenosa, kao ni motore, koji su bili RD-600V.
Zbog toga je 2010. godine Ministarstvo odbrane Rusije u potpunosti odbilo financirati program za stvaranje helikoptera Ka-60 Kasatka. Na zatvaranje projekta utjecala je i činjenica da su brojne izviđačke i borbene funkcije Ka-60 prenesene na izviđačko-jurišni helikopter Ka-52 Alligator, koji je pušten u masovnu proizvodnju.
Istovremeno, Ministarstvo odbrane ne odustaje od mogućih planova za militarizaciju helikoptera Ka-62 u budućnosti. Ova mašina se počela razvijati početkom 1990 -ih. Helikopter je prvobitno stvoren kao civilna verzija vojnog transportnog Ka-60, zadržavajući glavne karakteristike dizajna potonjeg. Prvi put je model helikoptera Ka-62 prikazan u sklopu aeromitinga MAKS-1995. U isto vrijeme, aktivna faza implementacije projekta započela je tek 2012. godine, a prvi probni let održan je krajem maja 2017. godine.
Trenutno helikopteri imaju još mnogo toga zajedničkog. Izgled, izgled i raspored mašina potpuno su očuvani. U isto vrijeme promijenjen je broj lopatica na helikopteru Ka-62. Broj lopatica rotora povećan je sa četiri na pet, a lopatica repnog rotora sa 11 na 12 lopatica. Prelazak na helikoptere Ka-60 i Ka-62 na tradicionalnu shemu helikoptera umjesto na koaksijalnu, tipičnu za Projektni biro Kamov, bio je motiviran željom za povećanjem brzine leta.
Zanimljiva karakteristika helikoptera Ka-62 je postavljanje repnog rotora u zatvoreni kružni kanal (fenestron). Ovo rješenje ima nekoliko prednosti. Prvo, pruža dodatnu sigurnost za operativno osoblje rotorcraft -a. Drugo, ovo dizajnersko rješenje omogućuje vam smanjenje nivoa buke. Također, repni rotor, smješten u prstenastom kanalu, poboljšava upravljivost helikoptera.
Unatoč činjenici da su spolja helikopteri Ka-60 i Ka-62 što sličniji, pred nama su potpuno različite mašine. Ka-62 je novi helikopter, mašina nove generacije, unutrašnjost helikoptera je potpuno obnovljena. Tako je u višenamjenskom Ka-62 implementiran princip "staklenog kokpita", u kojem se sve važne informacije za pilote prikazuju na LCD ekranima.
Značajna prednost novog helikoptera je činjenica da 60 posto njegove mase otpada na konstrukcije izrađene od modernih polimernih kompozitnih materijala (ugljična vlakna, stakloplastika, organoplastika). Uzeto zajedno, ovo je omogućilo povećanje brzine leta, nosivosti, kao i smanjenje potrošnje goriva u vozilu. S tim u vezi, ruska helikopterska industrija ne zaostaje za današnjim svijetom.
U intervjuu novinarima TASS-a, direktor zrakoplovne kompanije Arsenyev "Progress" napomenuo je da se u septembru 2021. planira završetak tvorničkih certifikacijskih ispitivanja helikoptera Ka-62. Proizvođač očekuje da će do kraja 2021. godine dobiti certifikat tipa i certifikat proizvođača opreme za civilne helikoptere.
Helikopter već ima svog prvog službenog kupca. U sklopu aeromitinga MAKS-2021, tri helikoptera Ka-62 naručila je Gazprombank Leasing, koja je postala lansirni kupac projekta.
Ka-62 bi trebao dobiti ruske motore
Trenutno se na helikoptere Ka-62 ugrađuju francuski motori. To su motori s turbinskim vratilom na plinsku turbinu nove generacije ARDIDEN 3G (proizvođača SAFRAN HE). Motori su modularnog dizajna i sastoje se od tri elementa. Motori se pokreću električno, a dovod zraka za njih dolazi kroz radijalne usisnike zraka. Maksimalna snaga motora 2x1776 KS. sa. (način polijetanja). Snaga elektrane s jednim pokvarenim motorom na 2,5 minute može biti 1940 KS. sa.
Trenutno helikopter Ka-62 provodi program zamjene uvoza.
Prije svega, zamjena uvoza trebala bi utjecati na motore i prijenos rotorcraft -a. Vremenom će Francuze morati zamijeniti domaći motori. Na aeromitingu MAKS-2021, United Engine Corporation (UEC) je pokazala novi motor VK-1600V, koji je još uvijek u fazi demonstracije motora.
Prema planovima, pregrada ovog motora bit će izvedena u poduzeću UEC-Klimov. Očekuje se da će do kraja trećeg kvartala ove godine motor biti spreman za prva ispitivanja. VK-1600V certifikat trebao bi se obaviti u roku od tri godine. Nakon završetka programa zamjene uvoza, Ka-62 će moći privući pažnju ruskog vojnog ministarstva.
Motor VK-1600V posebno je dizajniran za srednji višenamjenski helikopter Ka-62. Posebnost motora je da je kreiran bez ravnih crteža, direktno u PMI formatu. Model novog motora prvobitno je predstavljen kao elektronički 3D model. Deklarirani raspon snage za ovaj motor je od 1300 do 1800 KS. sa.
Opcije rada za helikopter Ka-62
Višenamjenski srednji helikopter Ka-62 može zauzeti trenutno praznu nišu u prijevozu tereta težine do dvije tone. Glavna područja primjene novog ruskog helikoptera trebali bi biti prijevoz putnika i tereta, operacije traganja i spašavanja, rad u sektoru nafte i plina te medicinski transport. Moguće je i da će se pojaviti posebna pomorska verzija i verzija helikoptera, prilagođena za rad na Arktiku.
Putnici se mogu prevoziti i u uslovima povećane udobnosti, kupcima će biti na raspolaganju VIP-verzije kabine. Prijevoz različitih tereta može se obavljati unutar transportne kabine i na vanjskoj remeni. Između ostalog, helikopter Ka-62 može se koristiti za patrolne misije i monitoring okoliša na tom području.
Vazdušno vozilo hitne pomoći trebalo bi da postane važno polje primene helikoptera. Višenamjenski helikopter Ka-62 može postići maksimalnu brzinu do 310 km / h, što je jedan od najboljih pokazatelja među svim medicinskim helikopterima na svijetu. Nepotrebno je reći da je brzina evakuacije pacijenata često kritična za njihovo održavanje u životu. Posebno će takvi helikopteri biti potrebni za pružanje pomoći pacijentima u udaljenim i teško dostupnim područjima zemlje.
Odvojeno, proizvodna kompanija ističe offshore verziju višenamjenskog helikoptera. Ova modifikacija je posebna i dobila je niz uzoraka jedinstvene opreme. Sva dodatna oprema omogućuje helikopteru rad na velikim vodenim područjima.
Ova verzija Ka-62 opremljena je dodatnim rezervoarom za gorivo, opcionalno instaliranim u prtljažniku, svjetlucavim svjetlom visokog intenziteta, automatski odvojenim radio-svjetionikom s ugrađenim GPS / GLONASS senzorima i osvjetljenjem kabine u nuždi. Važan dodatak je prisustvo sistema za slijetanje u slučaju nužde, koji uključuje balonete i splavove za spašavanje putnika i posade.
Konkurentne prednosti helikoptera Ka-62 u vlasništvu ruskih helikoptera uključuju njegovu strukturnu svestranost, što olakšava promjenu konfiguracije transportne kabine. Istodobno, sve radove na izmjeni kabine mogu izvesti snage operatora opreme ili servisnog tima.
Letne performanse višenamjenskog helikoptera Ka-62
Obećavajući ruski srednjenamjenski višenamjenski helikopter Ka-62, stvoren na temelju vojne modifikacije Ka-60, što je moguće bliže svom prethodniku po sposobnostima leta. Prema podacima državnih helikoptera Rusije, normalna poletna težina Ka-62 je 6.500 kg, maksimalna poletna težina je 6.800 kg.
Višenamjenski helikopter Ka-62 može nositi do 2000 kg u prtljažniku i do 2500 kg raznih tereta na vanjskoj remenici. Maksimalni kapacitet kabine je 15 putnika s gustim rasporedom sjedala. U opciji komfornog aranžmana - 12 putnika, u deluxe kabini - od 9 putnika ili manje. Za prijevoz putničke prtljage predviđen je prostrani pretinac sa pristupom s lijeve i desne strane automobila. Posada helikoptera sastoji se od 1-2 pilota.
Široka bočna klizna vrata omogućuju lako ukrcavanje i iskrcavanje putnika, a šest prozora u kabini je istisnuto i može se koristiti u hitnim slučajevima kao izlaz za slučaj opasnosti. U verziji medicinskog helikoptera, Ka-62 može istovremeno prevoziti dva pacijenta prikovana za krevet sa medicinskim osobljem u kabini izoliranoj od pilotske kabine. Istovremeno, proizvođač tvrdi da postoji mogućnost hitnog transporta do četiri žrtve na nosilima u pratnji ljekara.
Srednjenamjenski helikopter Ka-62 ima odličnu brzinu leta. Maksimalna brzina pri normalnoj težini pri polijetanju je 310 km / h (s maksimalnom - 300 km / h), krstareća brzina leta je 290 km / h, odnosno 285 km / h. Brzina uspona helikoptera pri normalnoj uzletnoj težini je 14 m / s. Servisni plafon 6100 metara, lebdeći plafon (van uticaja zemlje) - 3200 metara (vrijednosti za normalnu težinu pri polijetanju mašine).
Maksimalni domet leta na barometrijskoj nadmorskoj visini od 500 metara uz potpuno punjenje glavnih spremnika procjenjuje se na 700 km. Domet leta Ka -62 nosivosti 1000 kg iznosi 580 km, nosivosti 2000 kg - 100 km. Maksimalno vrijeme provedeno u zraku s punim punjenjem glavnih spremnika na barometrijskoj nadmorskoj visini od 500 metara iznosi 4 sata i 3,7 sati pri normalnoj, odnosno maksimalnoj težini pri polijetanju.
Maksimalna dužina helikoptera Ka -62 od nosa do repa je 13,47 metara, uz ivice lopatica rotora - 15,7 metara. Širina kabine helikoptera je 1.895 metara. Maksimalna visina helikoptera je 4,51 metar. Promjer glavnog rotora je 13,8 metara, promjer repnog rotora je 1,4 metra.
