Američka kompanija Bell Textron Inc. ima veliko iskustvo u području aviona za vertikalno polijetanje i slijetanje. Trenutno se koristi za razvoj novog koncept projekta za tiltrotorsku porodicu sa brojnim karakterističnim karakteristikama. Neki dan je kompanija za razvoj prvi put pokazala izgled takve porodice i otkrila njene karakteristike.
Novi projekat
Trenutno, u sklopu programa Pentagona, Bell Textron stvara dva obećavajuća pretvarača s različitim mogućnostima-V-280 Valor i V-247 Vigilant. Osim toga, provode se istraživanja neophodna za daljnji razvoj smjera i razvoj sljedećih projekata.
U periodu 2017-2020 Bell-Textron je patentirao nekoliko šema nagiba sa različitim karakteristikama. Predložene su različite verzije aerodinamičkog izgleda, nekoliko shema elektrane i nosivog sistema. Konkretno, razvijeni su tiltrotor sa lopaticama propelera sklopljenim u letu, hibridna plinska turbina-električna elektrana itd.
U travnju 2021. godine, Air Force Research Lab (AFRL) izdala je nalog kompaniji za razvoj koncepata za vojni tiltrotor. Troškovi takvih radova procijenjeni su na 950 tisuća dolara. Izviješteno je da je cilj projekta stvoriti obećavajuće brze vertikalne avione za uzlijetanje i slijetanje (Vertikalno uzlijetanje i slijetanje velikih brzina, HSVTOL).
Novi istraživački projekt provodi se u korist nekoliko entiteta. Njegovi praktični rezultati mogli bi biti od interesa za zračne snage, međunarodne međunarodne policijske snage, mornaricu i snage za posebne operacije. Za učinkovite rješavanje nekih problema potrebni su im brzi zrakoplovi s okomitim polijetanjem, pa je iz tog razloga pokrenuto nekoliko novih programa, poput FVL i HSVTOL.
Kompanija izvođač je 2. avgusta po prvi put objelodanila informacije o novom projektu. Saopštenje za javnost sadrži glavne zadatke trenutnog rada i planove za dalji razvoj projekta. Osim toga, objavili su kompjutersku sliku tri proizvoda obećavajuće porodice HSVTOL odjednom.
Ciljevi i ciljevi
Glavni cilj projekta HSVTOL kompanije Bell Textron je pronaći i testirati rješenja za kasnije stvaranje pravih aviona različitih klasa i za različite namjene. Povećanjem osnovnih ideja i tehnologija potrebno je osigurati razvoj i izgradnju aviona uzletne težine od 4 hiljade funti (1,8 tona) do 100 hiljada funti (45,4 tone).
HSVTOL uređaj mora biti sposoban za vertikalno uzlijetanje i slijetanje, lebdenje itd. i pokazuju visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Treba osigurati najduže moguće kontinuirano lebdenje. Protok silazne struje u ovom načinu rada trebao bi biti minimalan kako bi se isključili negativni fenomeni. Tiltrotor mora biti sposoban letiti ravno brzinom od najmanje 400 čvorova (740 km / h).
Planirano je stvaranje zrakoplova s ljudskom posadom i bez posade zasnovanih na ključnim tehnologijama i rješenjima. Takva oprema moći će riješiti širok raspon transportnih, borbenih i pomoćnih zadataka. Međutim, vojska još nije objavila svoje planove za stvaranje i implementaciju aviona s takvim mogućnostima.
Ključne ideje
Bell-Textron otkrio je moguću pojavu tri aviona linije HSVTOL odjednom. Imaju neke zajedničke karakteristike koje ukazuju na primjenu zajedničkih rješenja. Istovremeno, postoje značajne razlike povezane s različitim namjenama i ciljevima konkretnih projekata.
Prikazani tiltroplanovi su "izgrađeni" prema uobičajenoj shemi s trupom u obliku vretena, ravnim krilom i repom s dvije peraje. Na krajevima krila nalaze se postolja motora za vertikalno polijetanje / slijetanje i let pri malim brzinama i privremenim uvjetima. Uređaji su prikazani u režimu leta velike brzine: propeleri su zaustavljeni, a lopatice su im presavijene duž gondola.
Tip elektrane nije naveden, ali su prijavljene nove tehnologije. Može se vidjeti da zrakoplovi imaju usisnike zraka na različitim lokacijama, što ukazuje na upotrebu turbo vratila ili turboreaktivnih motora. U isto vrijeme, postolja motora nemaju mlaznice.
Koncept HSVTOL vjerovatno koristi ideje prethodno opisane u jednom od Bell-Textronovih patenata. Tada je predloženo opremanje tiltrotora s turboreaktivnim motorom spojenim na generator i postavljanje elektromotora u gondole na krilu.
Zajednički dio različitih projekata bit će moderni digitalni sustavi upravljanja koji mogu preuzeti neke zadatke i rasteretiti pilote. Osim toga, zbog toga će se pojaviti i temelji za stvaranje bespilotnih vozila.
Takav zrakoplov će izvoditi uzlijetanje, prijelaz na ravni let i početno ubrzanje pomoću rotora s elektromotorima - poput "tradicionalnih" konvertiplana. Nakon postizanja potrebne brzine uz postizanje potrebnog dizanja s krila, HSVTOL će moći isključiti glavne motore i preklopiti noževe, a potisak će stvoriti turboreaktivni motor.
Zapravo, projekt HSVTOL kombinira nekoliko obećavajućih tehnologija, za koje se očekuje da će pružiti povoljan omjer performansi. Tako će rotacijske gondole s rotacijskim propelerima omogućiti vertikalno uzlijetanje i slijetanje, mlazni motor će ubrzati automobil do velike brzine, hibridna elektrana će povećati energetsku učinkovitost, a automatizacija upravljanja pojednostavit će rad pilota i omogućiti stvaranje modifikacije bez posade.
Međutim, gotovo sve ove tehnologije nisu zrele i trebaju daljnji razvoj. Potrebno je stvoriti stolove i prototipe za testiranje i fino podešavanje različitih vrsta, koji će omogućiti neovisno i zajedničko ispitivanje jedinica.
Standardizirani uzorci
Objavljena slika prikazuje temeljnu mogućnost stvaranja teškog transportnog nagiba. Takav zrakoplov zadržava svoj normalni aerodinamički dizajn, ali je usis zraka morao biti premješten na gornju površinu trupa. Takođe je obezbeđen veliki prtljažni prostor sa krmenim utovarima. Procijenjene taktičko -tehničke karakteristike vozila nisu poznate.
Drugi prikazani avion je manji i ima nejasnu namjenu. Ima teretno-putničku kabinu sa bočnim ulazom i bočnim otvorima za zrak. Treća varijanta HSVTOL -a još je manja i izvana je slična prethodnoj. Međutim, on nema baterijsku svjetiljku, što govori o bespilotnoj prirodi razvoja. Nepoznato je kakvo korisno opterećenje takav UAV može nositi.
Moguće je da program HSVTOL neće biti ograničen na tri prikazana pretvarača. Barem na teoretskom nivou, druge tehnološke mogućnosti mogu se razraditi na temelju jedinstvenih rješenja. Stvarna veličina porodice i broj projekata ovisit će o rezultatima trenutnog rada i o željama kupca.
Buduće tehnologije
Posljednjih godina Oružane snage SAD -a posvetile su veliku pažnju problemu aviona koji kombiniraju karakteristike visokog uzlijetanja i slijetanja i brzine. Različitim strukturama vojske potrebni su zrakoplovi kojima nisu potrebna velika mjesta za polijetanje i slijetanje, ali su sposobni prevesti jedan ili drugi teret velikom brzinom na velike udaljenosti.
Nekoliko projekata ove vrste već se razvija u sklopu velikog programa FVL, s osvrtom na proizvodnju i stvarnu primjenu. Brojni prototipovi već su dovedeni na testiranje i uspješno pokazuju visoke performanse. Za nekoliko godina takva će oprema morati ući u trupe, gdje će početi zamjenjivati postojeće helikoptere.
Svi ovi projekti temelje se na savremenim tehnologijama i komponentama, što određuje njihove mogućnosti i izglede. Novi HSVTOL projekt, naprotiv, predviđa traženje i upotrebu potpuno novih rješenja, koja se još uvijek ne koriste u zrakoplovstvu. Njegov stvarni rezultat bit će preporuke za daljnji razvoj smjera brzih konvertiplana.
Datum završetka projekta Bell Textron Inc. još nisu precizirani. Potraga i proučavanje fundamentalno novih tehnologija i tehničkih rješenja trajat će nekoliko godina. Tada se može pojaviti prototip koji će morati pokazati potencijal novog koncepta. I tek nakon toga treba očekivati naredbe za razvoj prave opreme za upotrebu u oružanim snagama i drugim strukturama. Vrijeme će pokazati hoće li Bell-Textronove ideje uspjeti doći do ove faze.
