Krajem kolovoza 2017. na mreži su se pojavile prve fotografije prototipa novog američkog zrakoplova Bell V-280 Valor. Ovaj model se naziva tiltrotor treće generacije. Stručnjaci vjeruju da fotografije anonimnog izvora prikazuju leteći (najvjerovatnije) prototip Bell V-280 Valor tiltrotora, nastalog u sklopu zajedničkog programa demonstratora višenamjenske tehnologije (JMR-TD) američke vojske.
Bell V-280 Valor tiltrotor razvija Bell Helicopter. Prvi put je zvanično predstavljen javnosti tokom izložbe u Fort Worthu u Teksasu. Prvi let novog tiltrotora zakazan je za 2017. Program američke vojske JMR-TD ima za cilj razvoj aviona sa vertikalnim polijetanjem koji će u budućnosti zamijeniti helikoptere Boeing AH-64 Apache i Sikorsky UH-60 Blackhawk u službi američke vojske. U isto vrijeme, razvoj inženjera u Bell Helicopteru tvrdi da je "tiltrotor treće generacije". Novi tiltrotor razvija se uzimajući u obzir akumulirano iskustvo u projektiranju i radu strojeva prve generacije, koji uključuju tiltroplane XV-3 i XV-15, te slijedeće tiltroplane BA609 i V-22 Osprey, koji pripadaju druga generacija ovih aviona.
Danas je američka vojska jedini operater konvertiplana na svijetu. U službi sa američkim marincima i američkim zračnim snagama danas je jedini masovno proizvedeni Bell V-22 Osprey tiltrotor. Ovaj avion su 30 godina stvarali inženjeri Bell -a i Boeing -a, a počeo je sa radom 8. decembra 2005. Od 2016. godine, u Sjedinjenim Državama je proizvedeno nešto više od 300 konvertiplana ovog tipa, velika većina njih je u službi američkog korpusa marinaca, još 46 konvertiplana Bell V-22 Osprey registrirano je u Specijalnom američkom ratnom zrakoplovstvu Operacijska komanda.
Bell V-280 Valor prototip
Jedini strani kupac ovog tiltrotora bio je Japan, koji je naručio isporuku MV-22B Bloka C 2015. godine. Prvih 5 aviona prema ugovoru iz 2015. bit će predani Japanskim snagama za samoodbranu nakon juna 2018. godine. Planirano je da se koriste za obranu udaljenih otoka. Prije svega, one koje tvrdi Kina. Osim samih tiltrotora, Japan je nabavio i srodnu opremu, uključujući moderan zračni sistem elektronske odbrane, pa će japanske oružane snage primiti tiltrotore u "jedinstvenoj konfiguraciji". Izvješćuje se da je prvi transportni i desantni tiltrotor MV-22B, izgrađen za vojno zrakoplovstvo japanskih kopnenih samoodbrambenih snaga, započeo kopnena ispitivanja u kolovozu 2017. godine. Njegove fotografije snimljene su u Bell montažnom centru u Amarillu, na istom mjestu gdje je kasnije snimljen Bell V-280 Valor, novost američke zrakoplovne industrije.
Konvertoplanovi su posebni zrakoplovi koji kombiniraju sposobnosti helikoptera i aviona. To su mašine sa rotacionim propelerima (najčešće sa vijcima), koje pri polijetanju i slijetanju rade kao podizanje, a u letu počinju raditi kao vuče. U ovom slučaju, lift potreban za horizontalni let pruža krilo tipa aviona. Najčešće se motori na nagibnim motorima okreću zajedno s propelerima, ali na nekim se samo propeleri mogu okretati. Upravo se ta shema s okretnim propelerima koristila na američkom tiltrotoru V-280 Valor treće generacije. Autorstvo novog tiltrotora pripada kompaniji Bell koja je, očigledno, izvršila duboku reviziju svog prethodnog projekta - V -22 Osprey tiltrotora. Glavne prednosti ovih aviona su veća brzina i domet leta u odnosu na konvencionalne helikoptere, što je uporedivo sa avionima. Istovremeno, zadržavaju sposobnost uzlijetanja i slijetanja s izrazito ograničenih područja, uključujući nepripremljena mjesta, a također su u stanju neko vrijeme visjeti u zraku.
Prema predstavnicima Bella, nova generacija tiltrotora V-280 Valor stvorena je uzimajući u obzir sve najnovije zahtjeve modernog ratovanja. Njegova brzina i domet značajno su povećani. Prema nekim izvještajima, maksimalna brzina tiltrotora bit će približno 560 km / h (krstareća brzina s web stranice proizvođača je 520 km / h). Između ostalog, Belovi inženjeri predvidjeli su mogućnost aktivnog rada modela pri ekstremnim temperaturama okoline. U konačnici, uspjeli su otići još dalje prema stvaranju hibrida koji kombinira brzinu aviona i sposobnost lebdenja na nebu na jednom mjestu, svojstvenu svim modernim helikopterima.
MV-22B Blok C za Japanske snage za samoodbranu
Za razliku od svog prethodnika V-22 Osprey, čiji su se propeleri u letu mogli naginjati zajedno s motorima, motori novog V-280 Valor tiltrotora čvrsto su fiksirani u vodoravnom položaju, uslijed čega dolazi do prijelaza između načina leta helikoptera i aviona se izvodi samo naginjanjem propelera. … U isto vrijeme, dizajneri su koristili ravno krilo na modelu V-280 (za razliku od krila za vožnju unatrag na modelu V-22 Osprey). Štaviše, krilo će biti proizvedeno u jednom komadu (kompozitna ploča) koristeći najmoderniju tehnologiju velikih ćelija sa karbonskim jezgrom. Ovo rješenje će smanjiti težinu konstrukcije, kao i smanjiti proizvodne troškove. Između ostalog, korištena tehnologija omogućuje i brzo identificiranje nedostataka koji mogu nastati tokom rada aviona. Na kraju, osnovni model novog V-280 tiltrotora neće imati složeni mehanizam sklopivih krila koji je implementiran na mornaričkoj verziji tiltrotora V-22. U isto vrijeme, predstavnici Bella napominju da će zona slijetanja noviteta biti usporedive veličine po zoni slijetanja helikoptera UH-60 / UH-1Y.
Trup novog tiltrotora bit će izrađen od kompozitnih materijala. S tim u vezi, novi model nastavlja ideje iznesene u Bell V-22 Osprey, u kojem su, kako bi smanjili masu konstrukcije, programeri široko koristili različite kompozite (približno 70% mase cijelog aparata)). Karakteristike Bell V-280 Valor modela uključuju i repnu jedinicu u obliku slova V i sistem za upravljanje premotavanjem žicom (sistem za daljinsko upravljanje kormilima (avionima) pomoću električnih pogona) sa trostrukim dupliciranjem kanala. Masivna repna jedinica u obliku slova V, prema proračunima programera, omogućit će vozilu stabilan let u avionskom režimu, a također će pomoći da se donekle smanji efektivna površina disperzije tiltrotora.
Bell V-280 Valor tiltrotor opremljen je rotorima s fiksnim gondolama u vodoravnom položaju, ovo rješenje uklanja opasnost kada padobranci izađu kroz bočna vrata, a olakšava im i gađanje sa strane nagiba pri približavanju cilj i slijetanje na tlo. Između ostalog, ovaj dizajn će također smanjiti tehnički rizik uklanjanjem potrebe za certificiranjem motora pod različitim kutovima nagiba. Bell stručnjaci uvjereni su da će nagib protoka zraka u njihovom novom modelu biti na srednjoj razini između prethodnog nagiba V-22 i običnih helikoptera.
Bell V-280 Valor prototip
Nije slučajno što je novi model tiltrotora dobio oznaku Bell V-280. Oznaka "V" u nazivu označava mogućnost vertikalnog polijetanja i slijetanja, a broj 280 - pri krstarećoj brzini modela u čvorovima (oko 520 km / h). Posada transportne verzije može se sastojati od 4 osobe, dok će tiltrotor moći nositi do 14 vojnika u punoj opremi. Bočna vrata širine oko 1,8 metara padobranci mogu koristiti ne samo za ulazak i izlazak, utovar opreme i tereta, već i za gađanje iz mitraljeza na vozilu ili iz ličnog malokalibarskog naoružanja.
Ranije su se na mreži pojavile informacije da će Bell Helicopter američkoj vojsci predstaviti dvije verzije svog novog tiltrotora: transportnu s kapacitetom do 14 ljudi i četiri člana posade te udarnu, namijenjenu zamjeni AN-a 64 helikopter Apache, sa istim trupom. Navodi se da će udarna verzija tiltrotora moći nositi oružje ne samo na krilnim stupovima, već i u unutrašnjim odjeljcima. Top ili uređaj za punjenje aviona gorivom u zraku mogu se postaviti ispod nosa nagiba. Prisustvo dvije različite verzije konvertopalana potvrđuju renderi koji su objavljeni na službenoj web stranici kompanije Bell Helicopter.
Letne performanse Bell V-280 Valor (prema www.bellhelicopter.com):
Krstarenje je 280 čvorova (približno 520 km / h).
Radni radijus djelovanja-926-1482 km (500-800 milja).
Domet trajekta - do 3900 km.
Korisni teret - 5400 kg.
Kapacitet - do 4 člana posade i 14 vojnih osoba.
Bell V-280 Valor, renderirano sa www.bellhelicopter.com:
