Gusenični oklopni transporter K-75

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Iskustvo Velikog Domovinskog rata jasno je pokazalo da trupe trebaju oklopne transportere sposobne isporučiti pješadijske jedinice na bojno polje, pružajući zaštitu od metaka i gelera i posjedujući visoku pokretljivost. U službi Sovjetske armije tokom ratnih godina i po njenom završetku sastojali su se samo američki oklopni transporteri, primljeni pod Lend-Lease-om i dobro dokazani u radu. I njemačko iskustvo korištenja takvih mašina nije ostalo nezapaženo.

Oklopni transporter K-75 u originalnoj konfiguraciji. Tenda je postavljena iznad odjeljenja za trupe

Odmah nakon stvaranja 1947. godine Projektnog biroa za inženjering i tenkovsku opremu u sklopu TsPII SV im. D. M. Karbyshev (kasnije - Projektni biro Inženjerskog komiteta SA, ili OKB IV) pod vodstvom A. F. Kravtsev, projektirano je nekoliko borbenih vodozemaca-oklopni transporter K-75, samohodna amfibijska instalacija K-73 (ASU-57P), amfibijski tenk K-90 i oklopni transporter K-78. Ovaj rad trajao je gotovo istovremeno sa stvaranjem K-50, K-61 i K-71.

Postavljanje elektrane i prijenosnih jedinica u kućište K-75

Prilikom razvoja novih modela oklopnih vozila A. F. Bogato iskustvo stečeno tokom rada i poboljšanja oklopnih i automobilskih vozila u uslovima OKDVA -e bilo je vrlo korisno Kravtsevu. Na Dalekom istoku pojavile su se posebne poteškoće pri obnavljanju opreme - pogođen je nedostatak posebnih, često kratkotrajnih, tenkovskih jedinica i sklopova. Stoga je A. F. Kravtsev i njegovi dizajneri pokušali su u velikoj mjeri koristiti jedinice i sklopove koje je već savladala domaća automobilska industrija, ispitane u radu i proizvedene u velikim količinama. Mnogo pažnje posvećeno je niskim cijenama i jednostavnosti dizajna, kao i pogodnosti njegovog rada.

U dizajnu gusjeničnog oklopnog transportera otvorenog tipa K-75 naširoko su se koristile jedinice i sklopovi artiljerijskog traktora M-2, kao i kamioni.

Oklopni transporter K-75 u originalnoj konfiguraciji. Odvojivi držači za tendu sa strana trupa su jasno vidljivi

Prototip oklopnog transportera proizveden je 1949. godine u Vojnom remontnom pogonu br. 2 GBTU (Moskva) prema projektnoj dokumentaciji Projektnog biroa Inženjerskog komiteta SA, razvijenoj u skladu sa TTT -om, odobrenim u decembru. 31., 1948. od strane maršala inženjerskih trupa MP Vorobieva.

Trup K-75 napravljen je vodootporan, što mu je omogućilo da ostane na vodi i prelazi rijeke uz pomoć dodatne vuče (motorizacija, stupovi, vesla i uže).

Oklopni transporter bio je podijeljen u tri odjeljka: motorno-prijenosni (MTO), upravljački i desantni.

Oklopni transporter K-75 u originalnoj konfiguraciji

K-75. Pogled na odeljak za trupe. Za slijetanje osoblja, dva su vrata služila u krmenom dijelu trupa.

Testovi K-75 na površini

MTO, smješten u pramcu trupa sa desne strane, smjestio je motor, njegove sisteme i prijenosne jedinice. Oklopni transporter bio je opremljen dvotaktnim, četverocilindričnim dizel motorom YaAZ-204B bez kompresora, snage 140 KS. (prema tvornici) [1], posuđeno iz traktora M-2. Sustav napajanja sastojao se od dva spremnika goriva (smještena uz desnu stranu MTO -a), razvodnih ventila, ručne pumpe za gorivo, grubih i finih filtera,pumpu za dovod goriva i pumpe - injektore cilindara motora. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo bio je 220 litara. Dovod zraka odvijao se kroz dva inercijska čistača zraka povezana serijski s multiciklonskim filterom. Rashladni sistem je uključivao radijator, centrifugalnu pumpu, ventilator sa dvanaest lopatica, termostat, rezervoar sa ventilom za paru i vazduh i cevovod.

Shema upravljanja BTR K-75

Prijenos oklopnog transportera sastojao se od sljedećih jedinica: suho jednostruko kvačilo kamiona YAZ-200; trosmjerni petostepeni (sa jednim hodom unazad) mjenjač YAZ-200; glavni zupčanik, koji je par konusnih zupčanika s omjerom prijenosa 1, 07; ugrađene multi-disk spojke za suho trenje sa trakama kočnica jednostrukog djelovanja i zadnjim pogonima. Povezivanje pogonskog vratila glavnog zupčanika sa sekundarnim vratilom mjenjača izvedeno je pomoću zupčastog kvačila.

Na krajevima pogonskog vratila glavnog zupčanika bile su smještene bočne spojke s trakastim kočnicama, koje su bile upravljački mehanizmi oklopnog transportera, a kojima se upravljalo pomoću poluga i sistema za povezivanje na način da se prilikom okretanja poluga isključeno, kvačilo se prvo isključuje, a zatim se zateže kočnica.

K-75 s teretom od 2 tone tjera rijeku. Vuoksi širine 350 m

Transporter K-61 dolazi na kopno iz K-75 u vuči

Pogonski zupčanik spojen je na poluosovinu preko zupčastih spojnica, a pogonski zupčanik je postavljen na isto vratilo s pogonskim kotačem gusjenice.

Iznad odjela za upravljanje i MTO postojao je blindirani * krov s dva otvora, koji su bili zatvoreni blindiranim poklopcima.

U upravljačkom odjeljku, smještenom u pramcu trupa s lijeve strane, nalazila su se sjedišta vozača i naoružanog radija, inspekcijski otvor, uređaji za osmatranje, upravljački pogoni, instrumenti, baterije, radio stanica i municija za mitraljez.

U zračnom odjeljku bilo je predviđeno mjesto za slijetanje u količini od 16-20 ljudi ili teret od 2 tone. Za padobrance su postojale prečke s mekim sjedalima koje su uklonjene prilikom transporta robe. Demontaža motorizovanih strijelaca i njihovo slijetanje u oklopni transporter K-75 provedeno je kroz trup otvoren na vrhu i krmena vrata. Kako bi se osoblje zaštitilo od utjecaja atmosferskih padavina, na odjeljak za trupe mogla bi se postaviti tenda.

Oklopni transporter K-75 savladava opkop

Vožnja po padini

Okreni se za 360"

Prevazilaženje jarka širine 2 m

Penjanje 38 's teretom od 2 t

Spuštanje sa uspona 38 's teretom od 2 t

Vožnja po oranicama

Prevladavanje okomitog zida visine 0,7 m

Glavno oružje oklopnog transportera bio je 7,62-mm mitraljez SG (SG-43), koji je bio ugrađen u utore na karoseriji vozila i pružao kružnu vatru. Glavno mjesto mitraljeza bilo je zakretanje standardne poljske mašine m. 1943. Korpa za kutiju s trakom bila je pričvršćena na okretni gumb s desne strane, a s lijeve strane - kućište otvora za rukav, na koji je hvatač rukava pričvršćen odozdo. Mitraljeska municija je imala 1000 metaka, napunjena sa četiri kaiša. Osim toga, oklopni transporter je u dva moda (po šest u svakom) imao 12 granata F-1.

Oklopna zaštita oklopnog transportera K-75 bila je neprobojna. Gornja i donja prednja ploča trupa izrađene su od oklopnih ploča debljine 13 mm s kutom nagiba 50 ° i 6 mm debljine, smještenih pod kutom od 70 °. Bočne oklopne ploče od 12 mm i krmene ploče od 10 mm postavljene su okomito. Dno je bilo debljine 3 mm.

Mala visina (1,5 m) olakšala je kamuflažu K-75 na tlu

Podvozje oklopnog transportera K-75 uključivalo je pogonske kotače s lijevanim nazubljenim naplatcima, lance gusjenica, koje se sastoje od 95 gusjenica s malim karikama širine 300 mm. Gusjenice su međusobno povezane pomoću plutajućih klinova koji su radili bez podmazivanja. Gornje grane lanaca gusjenica poduprte su klizačima. Napetost lanca gusjenice izvedena je okretanjem ručice praznog kotača (ljenjivca). Neradni valjak je bio zamjenjiv sa valjcima za gusjenice i bio je pričvršćen za osovinu radilice. Oklopni transporter imao je deset zavarenih kotača s gumiranim naplatcima, po pet sa svake strane. Stražnji kotači su dodatno podržani amortizerima iz autobusa ZIS-154. Ovjes torzijske šipke sastojao se od torzijskih vratila i njihovih nosača.

Automobil je koristio jednožične električne instalacije (s izuzetkom uređaja za rasvjetu u nuždi). Nominalni napon u mreži bio je 12 V. Električna oprema mašine uključivala je punjive baterije 6-ST-128, električni generator G-500 i starter ST-25.

Za radio komunikaciju, BTR K-75 je bio opremljen radio stanicom 10RT-12.

Oklopni transporter K-75 kreće se po djevičanskom tlu

U periodu od 9. do 28. septembra 1950. (u skladu sa naredbom ministra vojnog SSSR -a br. 00172 od 19. avgusta 1950.), na području Brovara, Kijevska oblast, izvršena su uporedna fabrička ispitivanja došlo je do prototipa oklopnog transportera gusjenica K-75. Održane su prema programu koji je odobrio zamjenik ministra ratnog maršala Sovjetskog Saveza V. D. Sokolovsky i ministar transportnog inženjeringa Yu. E. Maksarev. Ispitnu komisiju predvodio je general-pukovnik tenkovskih snaga P. P. Poluboyarov. OKB IKSA je zastupao inženjer-pukovnik A. F. Kravtsev.

Svrha ispitivanja bila je utvrditi usklađenost taktičko -tehničkih karakteristika prototipa sa navedenim zahtjevima, pouzdanost rada svih mehanizama, lakoću održavanja i popravke jedinica i sklopova na terenu od strane posade, postavljanje trupa, drugog vojnog tereta, kao i održavanje mitraljeza i nišanskih uređaja.

Tokom ispitivanja, prototip oklopnog transportera K-75 prešao je 1997 km, a kilometraža noću bila je 796 km.

Prevozi 16 boraca

Na osnovu rezultata ispitivanja prototipa oklopnog transportera, komisija je navela da u pogledu glavnih pokazatelja ispunjava taktičko -tehničke zahtjeve koje je načelnik Inžinjerijskih trupa odobrio 31. decembra 1948. Istovremeno, zabilježene su sljedeće pozitivne osobine K-75:

-Oklopne ploče trupa prototipa gusjeničnog oklopnog transportera K-75, u skladu sa naredbom ministra Oružanih snaga SSSR-a, zamijenjene su čeličnim limom marke ST-3.

- oklopni transporter se proizvodi pomoću serijskih jedinica automobilske industrije, što uvelike pojednostavljuje njegov dizajn i smanjuje troškove serijske proizvodnje i popravke;

- zbog male visine (1,55 m), oklopni transporter se može lako kamuflirati na tlu;

- u šumovitim područjima, zbog svoje male širine, oklopni transporter se odlikuje dobrom upravljivošću i brzinom;

- vozilo ima neprobojni oklop (bočno - 12 mm) relativno male težine (7,8 tona bez trupa i tereta);

- oklopni transporter, koji ima uzgon, može prijeći vodene prepreke pomoću dodatnog potiska.

U isto vrijeme, prototip je imao i brojne greške u dizajnu, od kojih su glavne bile:

- nedovoljna brzina kretanja po kaldrmisanoj magistrali i neasfaltiranim putevima;

- nedovoljna gustoća snage;

- nedovoljan kapacitet odjeljenja za trupe.

Oklopni transporter K-75 u konačnoj konfiguraciji sa naoružanjem. 1950 g

Prema mišljenju komisije, zbog prisutnosti ovih nedostataka oklopni transporter K-75 u sadašnjem obliku Sovjetska armija ne može usvojiti.

Jedan od važnih zaključaka iz rezultata ispitivanja prototipa K-75 bio je da je potvrđeno da je moguće stvoriti jednostavan, jeftin i masovno proizveden, pouzdan gusjenični oklopni transporter u pogonu koji koristi jedinice automobilske industrije.

Stoga je, s obzirom na važnost razvoja takve mašine i njezinog uvođenja u servis, komisija preporučila proizvodnju dva poboljšana prototipa gusjeničnog oklopnog transportera K-75 sa sljedećim osnovnim zahtjevima:

- povećanje maksimalne i prosječne brzine kretanja;

- povećanje kapaciteta odjeljenja za trupe do 24 osobe;

- Osiguravanje pogodnosti raspoređivanja trupa i njihovog oružja.

- povećanje pouzdanosti oklopnog transportera - s zajamčenim vijekom trajanja do 3000 km:

- mogućnost samostalnog prelaska vodenih prepreka pomoću pojednostavljenog pogonskog sistema za vodu.

Tijekom revizije K-75, prema rezultatima ispitivanja, promijenjen je dizajn krmene oklopne ploče trupa. Umesto dvoja vrata za sletanje osoblja, jedno

Međutim, iz nepoznatih razloga nije došlo do izgradnje dva modificirana modela oklopnog transportera. No, iskustvo koje su stekli programeri K-75 nije bilo uzaludno. Korišten je u kasnijim mašinama stvorenim u Projektnom birou Inženjerskog komiteta SA pod vodstvom A. F. Kravtseva.

Kasnije je gusjenični oklopni transporter K-75 prebačen u Vojno-historijski muzej oklopnog oružja i opreme (naselje Kubinka), gdje se i danas čuva.