Od prvih dana Velikog Domovinskog rata naše kopnene snage u potpunosti su osjetile utjecaj dvije glavne udarne komponente njemačkog Vermahta - avijacije i tenkova. Oni su se suočili sa očiglednim nedostatkom sredstava za obračun sa ovim protivnicima.
Ali ako smo u pogledu protuoklopnog naoružanja imali dizajne koji su bili sasvim prikladni u smislu učinkovitosti i savladavanja proizvodnje, a glavno je pitanje bilo ponovno puštanje u promet (pogrešno zaustavljeno prije rata) u dovoljnom broju, tada je protuzračna obrana trupa, posebno u taktičkoj dubini, bilo je u katastrofalnijem stanju. Glavno sredstvo za obračun s zračnim neprijateljem na malim nadmorskim visinama-automatske protuzračne topove malog kalibra očito nisu bile dovoljne. Za to su postojala dva razloga - kasno usvajanje glavne vojske MZP - 37 -mm top 61 -K mod. 1939. (25-milimetarski MWP model 1940. pojavio se čak i kasnije i sve do 1943. nije bio stvarno korišten u proizvodnji). I spori, i protivavionski topovi - najteža vrsta pokretne artiljerije, razvoj proizvodnje. Situaciju je pogoršao problem masovne evakuacije industrije, što je dovelo do prekida saradničkih veza između dobavljača, prestanka proizvodnje općenito za određeni period i sporog povećanja proizvodnje na novim lokacijama preduzeća.
Protuavionski mitraljezi bili su još jedna komponenta borbe protiv jurišnih aviona i ronilačkih bombardera-glavnih zračnih protivnika trupa u zoni fronta. Složenost razdoblja ostavila je dizajnerima u ovoj fazi priliku da koriste samo malo oružje. Štoviše, industrijska baza za proizvodnju mitraljeza bila je u nešto boljem položaju od proizvođača artiljerijskih sustava.
Do tada su samo dva mitraljeza koji su bili u upotrebi i proizvodnji bili u osnovi prikladni za ove svrhe - "maksima" i DShK. Vazdušni ShVAK i ShKAS nisu računati - tražili su ih graditelji aviona (iako je bilo razvoja koji su koristili ove sisteme, od kojih su neki korišteni u "rukotvorinama" u borbenim odbrambenim operacijama).
Za "maksimu" su već postojali nosači protivavionskih mitraljeza (ZPU), stvoreni u verzijama - jedno, dvostruko i četveronoško. Potonji - model iz 1931. - imao je dovoljnu gustoću vatre u rasponu udaljenosti do 1500 m. No do tada je već postala jasna nedovoljna snaga puščanog uloška pri djelovanju protiv modernih zračnih ciljeva. Osim toga, platforma je težila oko pola tone i bila je prilično glomazna. Kako bi povećali mobilnost, montirani su na kamione. Ali čak i u ovom obliku bili su prikladni samo za protuzračnu obranu blizu stražnjih stacionarnih objekata - aerodroma, sjedišta, transportnih čvorišta i skladišnih mjesta. I ni u kom slučaju - u naprednim borbenim formacijama trupa zbog ograničenih sposobnosti šasije baze i potpune nesigurnosti proračuna.
Jedina alternativa bila je DShK. U ovom trenutku se uglavnom proizvodio za instalacije na mornaričkom postolju. Prirodno rešenje mnogih pitanja vezanih za njegovo funkcionisanje i načine borbene upotrebe u sistemu PVO vojske bilo je postavljanje DShK na zaštićenu samohodnu bazu. Istovremeno je olakšana mogućnost stvaranja višecijevnih instalacija i pojednostavljeni su problemi povećanja prenosivog streljiva.
U ovom trenutku jedine moguće baze za stvaranje takvih sistema mogle su biti samo gusjenice. Njihove osnovne modele - u obliku tenkova - proizvodila su preduzeća dva narodna komesarijata - NKTP (Narodni komesarijat za tenkovsku industriju) i NKSM (Narodni komesarijat za srednju mašinsku izgradnju). Naravno, mogućnost korištenja šasije tenkova porodica KV i T-34 u njihovom "izvornom" obliku bila je potpuno isključena zbog velike potrebe za njima na frontu. Stoga je, unatoč nizu temeljnih nedostataka, bilo potrebno osloniti se samo na lake tenkove koji se proizvode.
Automobile ove klase su proizvodila preduzeća oba narodna komesarijata, pa je stoga Oklopna uprava Glavne oklopne uprave Crvene armije izdala 1942. taktičko -tehničke zahtjeve (TTT) za programere oba odjela. Za njihovu implementaciju u drugoj polovici 1942. tvornice su razvile i proizvele tri uzorka samohodnih jedinica na bazi lakih tenkova u proizvodnji. NKTP-ov pogon br. 37 predstavio je svoje ponude u dvije verzije-na bazi šasije T-60 i T-70 i GAZ-a-na bazi T-70M.
Prema današnjim kategorijama, ove mašine pripadaju samohodnim protivavionskim mitraljeskim postrojenjima, ali su se u to vrijeme nazivale tenkovima i tako su ostale u istoriji.
Od tri opcije, tenk T-90 pokazao se kao najuspješniji, prijedlog GAZ-a za sada gotovo nepoznat većini zainteresiranih čitatelja.
Njegov dizajn u orkestru Gorki Lenjinove automobilske tvornice. V. M. Molotov je počeo odmah nakon što je primio TTT od BTU -a - u septembru 1942. godine, definirajući odbranu motoriziranih kolona kao glavni zadatak. Maklakov je bio vodeći dizajner automobila OKB OGK GAZ. Izravno upravljanje projektnim radovima obavljao je zamjenik glavnog projektanta pogona N. A. Astrov pod generalnom upravom direktora pogona I. K. Loskutov (u oktobru je pozvan da radi u Narodnom komesarijatu elektrana i zamijenio ga je glavni inženjer A. M. Livshits), glavni inženjer K. V. Vlasov (imenovan da zamijeni Livšitsa) i glavni dizajner A. A. Lipgart. U svim fazama stvaranja učestvovao je predstavnik BTU-a, inženjerski kapetan Vasilevsky, s kojim su sva odstupanja od TTT-a i njihove promjene izravno dogovorene i razjašnjene.
Razvijeni T-90 razlikovao se od serijskog T-70M samo po borbenom odjelu-kupoli. Visok stupanj kontinuiteta s osnovnim vozilom omogućio je dovršenje projekta i izradu metalnog spremnika u samo dva mjeseca. U novembru 1942. vozilo je prošlo preliminarna ispitivanja. Njihov program bio je koordiniran s visokim vojnim predstavnikom GABTU KA u GAZ -u, potpukovnikom Okunevom, i predviđao je testiranje samo novorazvijenih elemenata - kupole i naoružanja, budući da je bazni tenk T -70M već ranije bio testiran.
Glavna pitanja bila su: sposobnost izvođenja ciljane vatre na zračne i kopnene ciljeve, pouzdanost automatskog naoružanja u čitavom rasponu kutova gađanja, učinak pucanja i marševa na stabilnost poravnanja linija nišanjenja, rad mehanizmi navođenja i lakoća održavanja.
Određivanje borbenih i operativnih karakteristika novog vozila vršeno je u periodu od 12. do 18. novembra 1942. danju i noću na poligonima dvije jedinice Crvene armije. Uključuje: kilometražu (za procjenu utjecaja faktora kretanja na oružje) i pucanje. Na zemlji, maskirani i nemaskirani ciljevi, tokom dana su ciljali. Noćna paljba s osvijetljenim mjernim opsegom izvedena je protiv lomača. Protivvazdušna paljba, zbog nedostatka stvarnih ciljnih ciljeva, izvedena je samo u evaluacionom načinu baraže, posredno i samo tokom dana. Ukupno je ispaljeno oko 800 hitaca, od kojih je polovica bila na kopnenim ciljevima. Ispaljeno je oko 70 hitaca uz kontinuiranu promjenu ugla elevacije postolja mitraljeza. Od ukupnog broja ispaljenih hitaca, polovica je izvedena u načinu istovremene paljbe iz oba mitraljeza, ostali - odvojeno desnom i lijevom, s jednakim brojem za svaki.
Pokusni testovi su bili 55 kilometara po neravnom terenu sa otključanim oružjem i kupolom i još 400 kilometara sa fiksiranjem na putnim čepovima.
Rezultati ispitivanja pokazali su ispravnost odabranih tehničkih rješenja. Navođenje u oba aviona nije uzrokovalo poteškoće i osiguravalo je deklariranu brzinu kretanja oružja pri nišanju, praćenju ciljeva i prenošenju. Nije bilo pritužbi na rad mitraljeza u svim režimima. Utvrđeno je da je položaj strijelca zadovoljavajući. Zbog konstruktivne primitivnosti kolimatorskog nišana, koji nema uvodni mehanizam, nišanjenje je izvedeno vizualno po tragu metaka za praćenje. Nedostatak samokočenja rotirajućeg mehanizma dopustio je mogućnost prekoračenja pri lebdenju i ovo je pitanje zahtijevalo poboljšanje. Napori na zamašnjacima mehanizama za podizanje i okretanje nisu umorili strijelca, no pokazalo se da su spuštanja pedala s kabelskim ožičenjima tijesna i predloženo je da se oni drže kao suvišni uvođenjem električnog otpuštanja. Zamjena trgovina nije uzrokovala poteškoće, primijetili su samo nedovoljnu zaštitu vrata od prašine u pakiranju. Štaviše, ometala se instalacija radio stanice.
Ostali komentari predstavljeni su kao mali, i naravno riješeni bez poteškoća.
Vodstvo GAZ-a i predstavnici GABTU-a, koji su sudjelovali u ispitivanjima, došli su do zaključka da je preporučljivo izgraditi eksperimentalnu seriju T-90 od 20 komada za provođenje vojnih testova i potvrditi temeljnu prikladnost stroja za usvajanje od strane Crvene armije. O rezultatima obavljenog rada sačinjen je izvještaj sa podneskom Narodnom komesaru NKSP -a i zamjeniku narodnog komesara obrane Fedorenku.
No, kao što je ranije spomenuto, do tada su već bili stvoreni strojevi pogona br. 37 NKTP -a i bilo je moguće provesti usporedbu, jer su kasnije počeli nazivati međuresorna ispitivanja tri uzorka. U prosincu 1942. svi su predstavljeni kupcu, ali su dopuštena testiranja samo dva tenka-T-90 i T-70 "protuzračni". Drugi uzorak postrojenja br. 37-"protivavionski" T-60 zbog pogrešne ugradnje protivavionskog kolimatorskog nišana i nezgodnog položaja oružja u kupoli nije se počeo testirati.
Što se tiče glavnih taktičko-tehničkih karakteristika, dva preostala vozila su se neznatno razlikovala: T-90 je imao veće opterećenje municijom-16 spremnika za 480 metaka, naspram 12 spremnika za 360 metaka za "protivavionske" T-70. Potonji je imao nešto veći maksimalni kut nagiba oružja --7 °, ali je T -90 imao manju visinu linije vatre -1605 mm naspram 1642 mm za "protivavionski" T -70.
Njihova uporedna ispitivanja izvršena su u periodu od 5. do 12. decembra 1942. Ovaj put program je predviđao trčanje na 50 kilometara, uključujući 12 km sa otključanim naoružanjem i gađanje u količini od 1125 hitaca iz oba mitraljeza na različite ciljeve.
Rezultati ispitivanja: T-90 im je odolio, pokazujući punu sposobnost izvođenja ciljane vatre na neprijatelje sa zemlje i zraka, dok je "protivavionica" T-70 pokazala nemogućnost gađanja po istim ciljevima zbog nedovoljne ravnoteže zamaha deo oružja. Najvažniji za T-90 bio je prijedlog da se utvrdi povećanje opterećenja prenosivog streljiva do 1000 metaka. Glavni zaključak Komisije za uporedna ispitivanja poklopio se s rezultatima preliminarnih novembarskih - spremnik se, nakon otklanjanja nedostataka (a oni nisu bili fundamentalno važni), može preporučiti za usvajanje.
No, tijek i iskustvo neprijateljstava Crvene armije, stabilizacija industrijske baze za proizvodnju naoružanja i promjena pogleda na vrstu potrebnih oklopnih vozila nakon rezultata borbene upotrebe razumno su donijeli izlaz. Odluke o prestanku proizvodnje-prvo tenkova T-70 (T-70M), a zatim i novog T-80. Ovo lišeno
T-90 bez oblaka izgledi za isporuku šasije. Izlaz iz situacije bila je mogućnost prelaska na šasiju Su-76, ali se TTT ubrzo promijenio u samohodni protivavionski top. Naoružanje mitraljeza u sastavu predviđenom TTT-om iz 1942. očigledno nije bilo dovoljno da opravda proizvodnju čak i tako jeftine mašine.
Opis dizajna T-90
Glavna razlika od serijskog T-70M bila je samo sama kula, ugradnja oružja u nju i postavljanje municije. Dizajn je predviđao mogućnost njegove ugradnje na šasiju T-80 i sa manjim izmjenama (to je provedeno tokom velikog remonta)-na T-60. Zbog identiteta šasije, u ovom se članku izostavljaju tipični strukturni elementi tenka T-70M, a radi više informacija dat je samo opis novog razvoja-samog borbenog odjeljenja T-90.
Zbog nemogućnosti korištenja standardnog tornja iz T-70M, morao se iznova stvoriti, koristeći već postojeće iskustvo i bazu proizvodnje. Stoga se ispostavilo da je dizajn prilično sličan - u obliku osmougaone krnje piramide i formiran je od limova valjanog oklopa debljine jednake onoj koja se koristila na T -70M i povezana zavarivanjem. Za razliku od kupole tenkova, gdje je kut nagiba limova bio 23 °, na T-90 je povećan. Krov je izostao, što je uzrokovano potrebom besplatnog vizualnog osmatranja zračnih ciljeva. Kako bi ga zaštitili od prašine i lošeg vremena, zamijenjen je sklopivom ceradom, koja se, kako su pokazala ispitivanja, nije sasvim nosila s tim zadatkom i zahtijevala je poboljšanje.
Puškomitraljezi su instalirani na stroju bez amortizera (slična metoda ugradnje oružja ranije se koristila na tenku T-40) i bili su zaštićeni okretnim oklopom u obliku slova L.
Ciljanje je izvedeno mehaničkim ručnim pogonima - zapovjednik je lijevom rukom rotirao zamašnjak za navođenje po azimutu, a desnom po visini.
Znamenitosti su odvojene. Za gađanje zračnih ciljeva instalacija je završena kolimatorskim nišanom K-8T. Gađanje na kopnene ciljeve izvedeno je teleskopskim nišanom TMPP. Radi praktičnosti korištenja nišana, zapovjedničko sjedište (postavljeno na rotirajući pod) brzo je podesivo po visini pomoću pedale.
Kontrola mehanizama okidanja mitraljeza - pedala, s mogućnošću ispaljivanja samo desnog mitraljeza ili oba istovremeno.
Podizanje i ponovno punjenje oružja vršeno je ručno, a također i na dva načina: pod uglovima uzvišenja do + 20 ° - s posebnom zakretnom polugom, pod velikim kutovima - izravno pomoću vodova mitraljeza.
Oružje se puni iz trgovine, u skladu s mitraljezima koje BTU isporučuje za ovu mašinu. U ovom slučaju bili su opremljeni nemoderniziranim običnim spremnicima - za 30 patrona (kapacitet moderniziranih je 42 patrone).
Za prikupljanje istrošenih patrona desno od zapovjednika, na rotirajućem podu borbenog odjeljka nalazila se kutija za prikupljanje, u koju su preusmjeravani pomoću fleksibilnih tkanih rukava hvatača čaura.
S desne strane, na rotirajućem podu, instaliran je i 9 -radio primopredajnik. Tokom testova, takav aranžman je prepoznat kao neuspješan - radio je osramotio komandira i preporučeno je korištenje drugih radio stanica - poput RB ili 12RP.
Interna komunikacija između članova posade - svjetlosni signal - od zapovjednika do vozača.
Ispunjavanje od strane jedne osobe (zapovjednika) funkcija utovarivača, topnika, topnika i radio -operatora - prirodno, pretjerano ga je opteretilo i smanjilo efikasnost borbenog rada uz povećanje umora. Svi dizajneri lakih tenkova s posadom od dvije osobe suočili su se s ovim problemom. A prema rezultatima preliminarnih ispitivanja, u svom zaključku Komisija je preporučila uvođenje trećeg člana posade (pod uvjetom prijelaza u bazu s produženim prstenom kupole tenka T-80, gdje je to implementirano u praksi).
U istom zaključku preporučeno je i prelazak na mitraljeze kalibra 14,5 mm kako bi se povećala sposobnost borbe ne samo protiv zračnog neprijatelja, već i tenkova. Ali takvi su mitraljezi u to vrijeme postojali samo u prototipima, pa čak i tada nisu uvijek bili prikladni za ugradnju u oklopna vozila. Ekspeditivan dizajn - mitraljez KPV pojavio se tek 1944. godine i do sada je prilično uspješno dovršio brojne prijenosne i prijenosne protivavionske instalacije i glavno je oružje gotovo svih
u službi domaćih oklopnih vozila na točkovima glavne namjene. Stoga se može smatrati rekorderom s dugom jetrom među uzorcima usvojenim za službu tokom Velikog Domovinskog rata.
Mitraljez DShK dugo se koristio za protuzračnu samoodbranu većine tenkova i samohodnih topničkih instalacija. U prenosivoj verziji na protivavionskoj mašini pokazalo se da je to efikasno oruđe protivvazdušne odbrane u specifičnim polugerilskim uslovima ratovanja u brojnim vojnim sukobima u jugoistočnoj Aziji i Avganistanu.
Paralelni rad na stvaranju topovskih ZSU-a nastavio se u SSSR-u do kraja rata i na kraju je doveo do pojave samohodnih protuzračnih topova ZU-37, stvorenih u tvornici N 40 NKSM. Do maja 1945. proizvedeno ih je 12 - po četiri jedinice u februaru, martu i aprilu. Ali u ovoj fazi, oni su također bili eksperimentalni i bili su namijenjeni samo za vojne testove u borbenim uslovima.
Od samohodnih protivavionskih mitraljeza, tokom Drugog svjetskog rata najpoznatiji su bili američki M16 sa četiri mitraljeza M2NV kalibra 12, 7 mm na šasiji polugušnog oklopnog transportera M3.
Karakteristike performansi tenka T-90
Borbena težina - 9300 kg
Nosiva težina (bez posade, goriva, municije i vode) - 8640 kg
Puna dužina 4285 mm
Puna širina - 2420 mm
Puna visina - 1925 mm
Gusjenica - 2120 mm
Zazor - 300 mm
Specifični tlak u tlu kg / m² cm:
- bez uranjanja - 0, 63
- s uronjenjem do 100 mm - 0, 49
Maksimalne brzine vožnje u različitim stupnjevima prijenosa:
- u prvoj brzini - 7 km / h
- u drugoj brzini - 15 km / h
- u trećoj brzini - 26 km / h
- u četvrtoj brzini - 45 km / h
- rikverc - 5 km / h
Prosječna brzina putovanja:
- na autoputu - 30 km / h
- na zemljanom putu - 24 km / h
Ugao uspona - 34 stepena.
Maksimalni bočni okret je 35 stepeni.
Širina jarka koji treba savladati - 1,8 m
Visina savladanog zida - 0, 65 m
Dubina oblikovanja - do 0,9 m
Specifična snaga - 15,0 KS / t
Zapremina rezervoara za gorivo (2 rezervoara, ali 220 l) - 440 l
Rezerva snage (približna):
- na autoputu - 330 km
- na zemljanom putu - 250 km
Naoružanje:
- dva mitraljeza DShKT kalibra 12,7 mm u dvostrukoj instalaciji
- jedan mitraljez PPSh sa tri spremnika za 213 metaka
- 12 ručnih bombi
Horizontalni ugao vatre - 360 stepeni.
Ugao deklinacije je -6 stepeni.
Ugao elevacije - +85 stepeni.
Opsezi uglova rada nišana:
- K-8T- + 20-85 stepeni
- TMPP - -6 +25 stepeni.
Rezervacija zavarenog trupa i kupole sa zakovicama (debljina oklopa / kut nagiba):
- bočni listovi - 15 mm / 90 stepeni.
- gornji deo nosa - 35 mm / 60 stepeni.
- nosni frontalni lim - 45 mm / 30 stepeni.
- stražnji donji lim - 25 mm / 45 stepeni
- krmeni krov - 15 mm / 70 stepeni
- krov karoserije - 10 mm / 0
dno:
- prednji dio - 15 mm
- srednji dio - 10 mm
- stražnji dio - 6 mm
- zidovi tornja - 35 mm / 30 stepeni.
Pogonski agregat: - dva šestocilindrična motora s rasplinjačem povezana u jednu liniju elastičnom spojnicom - maksimalna snaga svakog motora - 70 KS pri 3400 o / min
Napomena: projektom je predviđena mogućnost ugradnje i motora zapremine 85 litara. sa.
Električna oprema:
- jednožilni
- napon - 12 V
- jedan generator GT-500s snage 350 W
- dva pokretača istovremenog uključivanja
-dvije punjive baterije 3-STE-112
Prijenos:
- kvačilo sa dva diska suvo
- materijal za trljanje - čelik sa zakovanim azbestno -bakelitnim oblogama
- bočna kvačila - više diskova, suha sa čeličnim diskovima
- kočnice - tip trake sa ferodo bakar -azbestnom tkaninom zakovanom na čeličnu traku
- glavni zupčanik - par konusnih zupčanika - posljednji pogon - par cilindričnih zupčanika
Šasija:
- vodeći lančanici - prednja lokacija
- broj veza u oba zapisa - 160 kom.
- materijal za veze gusjenica - lijevani manganski čelik
- broj potpornih valjaka - 6 kom.
- promjer i širina valjka - 250 x 126 mm
- tip potpornih valjaka ovjes - torzijska šipka neovisna
- broj putnih točkova - 10 kom.
- promjer i širina valjka za ceste i ljenjivca - 515 x 130 mm
- dizajn mehanizma za zatezanje kolosijeka - okretanje ručice lijenčine pomoću uklonjive poluge
- drumski točkovi i lenjivci imaju gumene gume
