Uazik, ili "koza", je, naravno, naša istorija off-road automobila. Danas je to jedini veliki i zaista ozbiljan automobil u zemlji s jedinstvenim terenskim svojstvima. Među komponentama uspjeha čak i prvih automobila, na primjer, 469., može se izdvojiti lakoća održavanja. Vjerovatno, tada i pouzdanost. Naravno, ne može se reći da se UAZ nikada nije pokvario, ali uvijek je bilo jednostavno i brzo to popraviti.
Legendarni 469. je laka karoserija, zupčanik, takozvani vojni mostovi, koji su ovom automobilu dali do sada neviđenu udaljenost od tla, što znači da su naoružali automobil impresivnim terenskim sposobnostima. U vrijeme dok se zemlja obnavljala i nije bilo puteva, ove mašine su radile po svim vremenskim uslovima, kao i u teškim uslovima na putu.
Danas se ovi automobili zamjenjuju drugim potomcima. Šta su oni? Šta očekivati od njih? Kako se proizvode i zaostajemo li za stranom automobilskom industrijom u klasi off-road? Pročitajte o ovome i ne samo u ekskluzivnom intervjuu s Evgenijem Galkinom, zamjenikom direktora za razvoj, direktorom Naučno -tehničkog centra UAZ.
- Jevgenij Anatoljevič, uopće, je li "Patriot" u liniji UAZ -a danas pozicioniran kao crossover ili je to luksuzni SUV?
- Dakle, ne samo povišeno, već visoko! Ima kontrolu klime, grijani upravljač, video kameru, multimedijske i navigacijske sisteme. Opremljen parkirnim senzorima u krugu. Uostalom, morate priznati da se svaki moderni automobil na našem tržištu, a još više u ovom cjenovnom razredu, ne može pohvaliti prisutnošću takvog skupa opcija. Na primjer, vrhunski ažurirani "Patriot" košta oko milijun i trideset tisuća rubalja. Neće imati samo kožni interijer, već i sve one lijepe opcije koje sam gore naveo …
- Milion i trideset hiljada … Ovo, mislite, nije skupo za domaća kola? Šta govore podaci o prodaji?
- Brojke govore same za sebe. Prodajemo više od polovice automobila u vrhunskoj konfiguraciji. Vjerujem da su ljudi svjesni da za ovaj novac kupuju pristojno opremljen automobil i ovo je sreća …
- Pa, neki od vlasnika "patriksa", siguran sam, raspravljali bi se s vama o sreći, koja je za ovaj novac, prvo, prestala tako pouzdano da vozi kroz blato kao i njegovi prethodnici. Drugo, vjetrometina automobila se ozbiljno povećala …
- Pa, postoji nekoliko objašnjenja za ovo. Općenito, pitanje prohodnosti je u početku pomalo filozofsko pitanje. Automobil je, naravno, postao teži i strukturno veći. Otuda rezultirajuće nijanse. Ali ako usporedimo modernizirani "Patriot" 2016. godine s istim "Hunterom", tada prvi već ima blokadu stražnjeg diferencijala, kao i ESP sa mogućnošću simulacije međuosnih brava. To znači da će u nekim disciplinama "Patriot" "Hunter", ako je potrebno, jednostavno nadmašiti.
- Usput, je li Hunter direktan i vrijedan nasljednik modela 469?
- Umjesto toga, oni su još uvijek daleki rođaci. To jest, naravno da imaju zajedničke dijelove, ali ih je vrlo malo. Ovo su različiti automobili.
- A kako ide u principu s legendarnim "Patriotom"? I šta im je zajedničko s "Hunterom"?
- "Hunter" je automobil sa dovoljno lakim terenskim mogućnostima bez zahtjeva za udobnošću. Ovo je vrijedan radnik, takvo spartansko terensko vozilo. Što se tiče "Patriota", onda ga dobro pozicioniramo, ako ne kao terenski, onda kao univerzalni automobil. Da, inferioran je u odnosu na "Huntera" u cross-country sposobnostima, ali ipak zadržava terenske kvalitete na prilično visokom nivou. Sada, prije svega, radimo na udobnosti i sigurnosti. Istovremeno, automobil ostaje relativno jeftin i usmjeren na porodični budžet, univerzalnu potrošnju. Odnosno, osoba u ovom automobilu mora ići na gozbu, u svijet i kod dobrih ljudi. U njemu bi trebao biti topao, ugodan, udoban i siguran. Ali u isto vrijeme, ako vlasnik mora voziti, recimo, do dacha ili napustiti dvorište prekriveno snijegom, tada se ne bi trebao suočiti s poteškoćama.
- Šta možete reći o iznenadnoj koroziji tijela. Mnogi vlasnici "patriksa" također su se žalili na ovaj nedostatak. Jeste li uspjeli riješiti ovaj problem?
- Vjerujem da takva pitanja proizlaze iz nedostatka informacija kod ljudi. Od početka 2014. godine u pogonu smo pokrenuli kataforezu - industrijski proizvodni proces za zaštitu metala pod utjecajem električnog polja u elektrolitičkoj kupelji. Naravno, vlasnici naših trogodišnjaka i dalje se mogu žaliti na hrđu. Zaista, ove mašine obrađene su prema zastarjelom tehničkom postupku. Štaviše, danas smo otišli dalje: počeli smo koristiti i sekundarni prajmer, koristiti mastik od plastizola, kao i lak visoke tvrdoće. Primjenjujemo i modernu tehnologiju pri lakiranju okvira automobila.
- Što se tiče pribora. Odakle su - jesu li svi iz tvornice ili se uglavnom radi o isporukama?
- I domaće i strane. Nažalost, naši još nisu sposobni proizvoditi visokokvalitetnu elektroniku, kao ni složene visokotehnološke sisteme. Postoje primjeri ove vrste simbioze. Ovdje ESP i ABS sisteme proizvodi Bosch, ali sve je to u Samari.
- U redu, ali naši se dijelovi, ne znam, provjereni vremenom, koriste u modernom Patriotu? Bar je ostao neki "petokraki" kvalitet iz prošlosti, čime se možemo ponositi danas?
- Zapravo, ne možemo se pohvaliti ničim … Od naših dijelova i dalje koristimo domaću plastiku, zvučnu izolaciju, staklo, metal, prozore, sjedala. Sve je jednostavno …
- Vlasnici su rekli mnogo nelagodnih stvari o jedru Patriota. Je li zbog nečega dovoljno visoko tijelo?
- Da. Naravno, pokušali smo sve komponente i sklopove podići sa zemlje. Plus, naravno, okvir, na kojem sjedi cijelo tijelo, također daje značajno povećanje. Pa, visoki krov je dizajniran za udobnost vozača. Tako da, skačući po neravninama, osoba ne udari glavom o strop. Zamislite, ima tri ili četiri centimetra, šest je - to je visina tijela. Dodajte i krovne šine, koje čak i vizualno čine automobil još višim.
- Pa, ako govorimo o slijetanju, razgovarajmo o sjedištima. Ima li inovacija?
- Moderni "Patriot" ima kožnu unutrašnjost. I tako su se još 2013. grijala stražnja sjedala. Vozačevo sjedište ima pristojno podešavanje visine s dobrim rasponom, uključujući uzdužnu i lumbalnu potporu. Nagib naslona je evropski, bez stepenica, odnosno vozač ga može postaviti na željeni stepen nagiba. Nasloni za glavu su se takođe malo promijenili i bliže su glavi. U 2014. dodali smo punih osam centimetara u zadnji red; međutim, stražnji nasloni više nisu podesivi. Zadnja sedišta su takođe dobila naslon za ruke sa držačima za čaše, uvučene naslone za glavu i sistem za pričvršćivanje Isofix.
- Pojava trećeg reda nije planirana?
- Ne. Vjerujem da je nemoguće zadovoljiti potrebe svih ljudi u jednom automobilu. Kao što je praksa korištenja europskih automobila u našoj zemlji pokazala, treći red, ako se koristi, izuzetno je rijedak. Osim toga, strukturno je potrebno preraditi polovicu automobila radi ne baš jasne i male publike.
- Evgenij Anatoljevič, ta ista kvaka koju je general otkinuo već je postala priča o gradu. Šta se tada dogodilo? Zašto je sišla? Jeste li uspjeli to finalizirati?
- Naravno. Kalup je modifikovan na dva mesta. Općenito, u početku je kvaka na prijemnim testovima zadovoljavala čak i više standarde, ali ne znam je li dobavljač učinio nešto s materijalom ili nešto drugo … Nakon incidenta izvršili smo niz mjerenja i poslali ga za proučavanje hemijskog sastava. Ispostavilo se da je zaista bilo malih odstupanja od norme. Pa ipak smo samo mehanički ojačali ručku. Jednostavno rečeno, neke kuke na vratima su pojačane.
- Rezervoar za gorivo je sada jedinstven i ujednačen. Zašto? Dečki se žale da kad se približite benzinskoj pumpi, sada se morate sjetiti na kojoj strani imate poklopac otvora za punjenje …
- Dakle, reći ću kratko, uprkos kritikama nekih. Cilj je bio jedan i postignut je: sada je to plastična posuda koja ne hrđa.
- Zadnja vrata … Šta je sa propadanjem? Sve isto?
- Nažalost, ovo je uglavnom stara konstrukcija. Mi smo, naravno, pojačali samo otvaranje. Ali problem se ne može riješiti na radikalan način. Osim toga, ako automobil stalno preskače neravnine, prije ili kasnije vrata će popustiti …
- Sumirajući rezultate našeg razgovora, bilo bi korisno reći našim čitateljima o glavnim inovacijama moderniziranog UAZ -a "Patriot"?
- Glavna stvar je sistem pasivne sigurnosti. Dva prednja vazdušna jastuka za vozača i suvozača plus pojasevi u prednjem redu sa zatezačima i graničnicima sile. Ovo su dobri moderni pojasevi. Inače, da bismo sve to integrirali, morali smo izmijeniti armaturnu ploču, stub upravljača i kotač, mjenjače. Nadalje, aktivna je sigurnost. Imamo novu generaciju ESP -a i ABC -a. Usput, ESP nije samo sistem kontrole stabilnosti, već pomaže i pri kretanju uzbrdo, sprječavajući prevrtanje, kočenje u zavojima itd. I, naravno, off-road način rada (od engleskog off-road-"off-road"), sistem se može potpuno isključiti. Imamo i potpuno novi klimatski sistem. Novi sistem za vazduh sprečava zamagljivanje i odmrzava unutrašnjost brzo i efikasno. Temperatura se može postaviti niža nego u prethodnim verzijama mašine. Pa, potpuna kontrola klime. Naše postignuće je, naravno, grijani upravljač po cijelom promjeru. Bili smo među prvima koji smo tako lijepu opciju instalirali na domaći automobil. Izvana je automobil dobio više kromiranih dijelova, kao i novu rešetku hladnjaka i malo izmijenjen i blago uvećan logotip u skladu sa korporativnim stilom.
- Pa, u sljedećem članku ću vam reći o svojim ličnim utiscima o vožnji ažuriranog "Patriota", preuzetim iz kompanije na probnu vožnju. Hajde da vidimo u šta se danas pretvorila ova zvijer, koja je s nama prošla ne baš najbolja vremena. Možda nova priča započne za ovaj automobil …
