U Rusiji se nastavlja rasprava o problemima malog civilnog zrakoplovstva, koje je raspadom SSSR -a gotovo potpuno prestalo postojati. Regionalno tržište zračnog prijevoza brzo se urušilo, ali država je najvjerojatnije konačno uspjela riješiti ovaj problem. Razvoju regionalnog zrakoplovstva u različitim regijama zemlje pristupa se na različite načine. Tako je guverner Primorja Vladimir Miklushevsky rekao novinarima da je regionalna administracija spremna razmotriti prijedlog za kupovinu kanadskih aviona DHC-6 sa 19 sjedišta, koji se lako mogu koristiti čak i sa relativno malih aerodroma.
Ovom avionu je potrebna samo pista dužine samo 360 metara, što je manje od onog što je potrebno za čuveni kukuruz An-2. Načelnik Primorskog teritorija naglasio je da regija planira nabaviti 3 aviona za domaće avioprijevoznike, jer je poslovnu aktivnost i razvoj turizma jednostavno nemoguće zamisliti bez razvoja regionalnog zrakoplovstva. Osim toga, danas se do nekih naselja Primorye može doći samo zračnim putem.
Prema pres službi regionalne uprave, razvoj regionalnog zrakoplovstva na Primorskom teritoriju danas je jedan od strateški važnih zadataka. Do 2015. godine planirano je da regionalni centar - Vladivostok - bude vazdušno povezan sa 25 naselja u regionu. Operater regionalnog zračnog prijevoza unutar Primorye trebao bi biti novi dalekoistočni zračni prijevoznik, koji će biti stvoren pod okriljem Aeroflota na bazi OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes i drugih zračnih prijevoznika. Osim prijevoza na Dalekom istoku i međunarodnih letova, ova kompanija će letjeti i teritorijom Primorja. Pretpostavlja se da će se stvaranjem takvog zračnog prijevoznika povećati promet putnika sa 8 na 83 tisuće putnika godišnje.
Međutim, vrijedi napomenuti da uprava Primorye još nije odabrala način kupovine kanadskih putničkih aviona - moguće je da se sredstva mogu pronaći u regionalnom proračunu, ali će se, najvjerojatnije, primijeniti mehanizam za nadoknadu troškova avioprijevozniku. Prema Komersantu, cijena jednog aviona DHC-6 danas je oko 6-7 miliona dolara. Značajno je napomenuti da zrakoplovi ovog modela mogu biti opremljeni raznim šasijama, zahvaljujući kojima DHC-6 može sletjeti na snijeg ili čak vodu.
Trenutno, na Primorskom teritoriju, koji je najgušće naseljeno područje Rusije na Dalekom istoku, lokalna avijacija je, zapravo, u dubokoj suspendiranoj animaciji. Tri putnička helikoptera Mi-8 kompanije VladAvia angažirana su na prijevozu putnika do sela Kavalerovo i okruga Terneisky u regiji. Stoga planovi koje su najavile regionalne vlasti i dalje izgledaju fantastično. Unatoč tome, interes ruskih regija za razvoj lokalnog zrakoplovstva danas izgleda logično i opravdano. Iako su ljudi u Rusiji u posljednjih 20 godina izgubili naviku letenja na kratke udaljenosti, još uvijek nisu izmišljene alternative avionima, kao sredstvu za dovoljno brzo premještanje s jednog mjesta na drugo. Stoga ne treba biti iznenađen činjenicom da su vlasti mnogih ruskih regija nedavno objavile planove za razvoj regionalnog zračnog tržišta.
Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da je savezni budžet spreman pružiti svu moguću pomoć malim avioprijevoznicima u kupovini novih aviona. Još 2012. godine donesena je odluka o subvencioniranju ruskih avioprijevoznika koji kupuju nove automobile na lizing. Prošle godine, prema ovom programu, ruske kompanije su mogle primiti 26 aviona u ukupnom iznosu od 1,2 milijarde rubalja. U 2013. ukupne subvencije prema ugovorima o zakupu već iznose 2,1 milijardu rubalja (Ministarstvo prometa smatra da će ta sredstva osigurati subvencije za kupovinu do 40 novih zrakoplova za lokalne zračne prijevoznike).
Prije svega, ruski budžet će subvencionirati kupovinu malih aviona - 10-12 mjesta, zatim - do 20 sjedala, i na kraju - do 40 mjesta i više. Do 30% ukupne kvote programa subvencija u 2013. dobiće ruske avione An-148 (sa 68 na 85 mjesta). No prijevoznici kojima su potrebni avioni manjeg kapaciteta moraju skrenuti pažnju na strano tržište - danas se u Rusiji takve "bebe" jednostavno ne proizvode.
Prema Međuregionalnom udruženju "Sibirski sporazum" (MASS), početkom juna 2013. predstavnici vlada republika Altaj i Burjatija, Altajskog teritorija, kao i regiona Irkutsk, Novosibirsk i Tomsk, zajedno sa čelnicima regionalnih aviokompanija "Altai Airlines" i "Tomsk-Avia" potpisali su pismo namjere za kupovinu čeških aviona L-410 UVP-E20, koji se proizvode u pogonu Aicraft Industries (u vlasništvu ruske kompanije UGMK Holding). Ovaj model je modificirani Let L-410 Turbolet, mali češki višenamjenski dvomotorni avion s kapacitetom do 19 putnika i namijenjen za upotrebu na lokalnim avioprijevoznicima.
Ovaj avion je isporučen natrag u SSSR i već je letio u Sibiru. Pretpostavlja se da će se novi zrakoplovi (najmanje 15 zrakoplova, iako zasad fabrika može proizvoditi najviše 20 zrakoplova godišnje) također kupiti pod subvencijama iz federalnog proračuna. Prema MASS -u, raspravlja se o 4 različite mogućnosti primjene sheme lizinga i subvencijama od države. Cijena L-410 UVP-E20, ovisno o konfiguraciji, danas se procjenjuje na 145-190 miliona rubalja, a veličina subvencije za avione ovog tipa može iznositi do 49 miliona rubalja.
Također ostaje dodati da u bliskoj budućnosti (2014.) zrakoplovna korporacija Vityaz planira započeti montažu kanadskih aviona DHC-6 na teritoriji Uljanovske regije, na mjestu posebne ekonomske zone. Možda su upravo iz tog razloga vlasti Primorja usmjerile pažnju na ovaj zrakoplov.
Vrijedno je napomenuti da kanadski zrakoplov ima odlične karakteristike uzlijetanja i slijetanja, mogućnost slijetanja na gotovo bilo koje pogodno mjesto i dobar povrat težine. Sve ove kvalitete učinile su kanadski automobil stvarnim svjetskim standardom za male transportne avione - "terensko vozilo". Prvi proizvodni avion DHC-6 Twin Otter pušten je u rad 1966. godine. Serijski prijem ovog aviona u fabrike de Havilland Canada nastavljen je do 1988. 2007. godine ponovo je nastavljena proizvodnja aviona, ovog puta kanadske kompanije Viking Air. Novi model dobio je oznaku Series-400, prvi avioni ovog tipa isporučeni su kupcima 2010. godine. Ukupno, tijekom godina proizvodnje u Kanadi, proizvedeno je više od 850 zrakoplova ovog tipa u različitim modifikacijama.
Svestranost DHC-6 Twin Otter učinila ga je gotovo idealnim avionom opće namjene za veliki broj operatera širom svijeta. Zato je jedan od vodećih kanadskih proizvođača zrakoplova, Viking Air, svojedobno kupio certifikat za proizvodnju DHC-6Twin Otter od poznate kompanije Bombardier. Ovi avioni se trenutno proizvode u fabrici Viking Air u Calgaryju. Novo vozilo dobilo je oznaku Viking Air DHC-6-400 i opremljeno je snažnijim turbopropelerskim motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Prvi serijski DHC-6-400 poletio je 16. februara 2010. u Calgaryju. Predat je kupcu, Zimex Aviation, tokom aeromitinga u Farnboroughu u julu iste godine. Osim postojećih DHC-6 operatera, Kanađani su primali narudžbe od novih kupaca. Konkretno, vijetnamska mornarica je kupila 6 aviona (2 u VIP verziji). Četiri preostala zrakoplova, označena kao Guardian 400, koristi Vijetnamska mornarica za operacije traganja i spašavanja i patroliranje u obalnim vodama. Svih 6 aviona vijetnamskog reda bilo je opremljeno amfibijskim stajnim trapom.
Performanse leta DHC-6-400:
Dimenzije: raspon krila - 19, 8 m, dužina - 15, 8 m, visina - 5, 9 m.
Površina krila - 39,0 m² m.
Težina aviona je 3120 kg, maksimalna težina pri polijetanju je 5670 kg.
Tip motora - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 KS
Maksimalna brzina - 340 km / h, krstarenje - 265 km / h.
Polijetanje - 360 m, dužina trčanja - 320 m.
Maksimalni domet leta je 1800 km.
Maksimalni strop je 8140 m.
Broj sjedala u kabini (ekonomično) je 19-20.
Maksimalno nosivost - 1940 kg.
Posada - 1-2 osobe.
