Sovjetski Savez aktivno je istraživao Arktik, gradeći aerodrome i vojne gradove u sjevernim posjedima, ali to je doba odavno prošlo. Zbog završetka Hladnog rata većina infrastrukture je napuštena, a ostalo je samo zagađenje okoliša u obliku, na primjer, ozloglašenih bačvi za dizel. U današnje vrijeme došlo je do razumijevanja da je arktička regija od prevelike strateške važnosti za Rusiju da bi si mogla priuštiti uštedu na vojnom prisustvu.
Ratna djetelina
Najsjevernija predstraža Rusije ima vrlo futuristički izgled. Vojna baza arktički trolist pod jurisdikcijom je Sjeverne flote i objekt je zatvorenog ciklusa. Ovdje će 150 vojnika moći provesti dvije godine u potpuno autonomnom načinu rada.
Graničari u zimskom vrtu
Godine 2005. započeli su radovi na modernizaciji graničnog prijelaza Nagurskoye koje se nalazi na otoku Alexandra Land (dio arhipelaga Zemlje Franz Josef) u blizini Svalbarda. Do 2008. godine ovdje se pojavio novi grad zatvorenog ciklusa. U ovom slučaju, "zatvoreni ciklus" znači stvaranje kompleksa na takav način da se prijelaz između svih njegovih objekata - stambenih, društvenih, uslužnih, infrastrukturnih - može provesti kroz grijane galerije, bez izlaska van. Stoga, graničari moraju izaći na arktički mraz i u naručje mećave velikih geografskih širina samo tokom patroliranja. Možda je po prvi put u arktičkom objektu stvoren nivo udobnosti o kojem graničari SSSR -a nisu mogli sanjati ni u najslađim snovima: prostrane grijane sobe, udobne nastambe, teretana, zimski vrt. U istom duhu, u budućnosti su se razvili i drugi slični projekti: maksimalna pogodnost i udobnost trebali su nadoknaditi fiziološke i psihološke terete služenja u uvjetima u kojima se samo polarni medvjedi osjećaju kao kod kuće.
Odbrana na snegu
Ovdje, na zemljištu Alexandra, nalaze se objekti protuzračne odbrane Sjeverne flote. Antene lokatora usmjerene su prema polu. Zadatak obnove kontinuiranog radarskog polja duž sjevernih granica zemlje jedan je od prvih.
Arktički štit
U februaru 2013. predsjednik Rusije odobrio je Strategiju razvoja arktičke zone Ruske Federacije i osiguranja nacionalne sigurnosti za period do 2020. godine. Bitni dio ovog dokumenta čine planovi za proširenje vojnog prisustva Rusije na Arktiku. Od Aleksandrijske zemlje u zapadnom arktičkom posjedu Rusije do rta Schmidt i ostrva Wrangel na istoku, planira se obnova i proširenje mreže vojnih uporišta, čiji će zadaci uključivati zaštitu državne granice, izviđačke aktivnosti, pružanje anti- avionske i proturaketne odbrane sa stvaranjem kontinuiranog radarskog polja, održavanjem aerodromske infrastrukture za vojni transport i borbeno vazduhoplovstvo, podrškom akcijama Sjeverne flote ruske mornarice. Od usvajanja strategije, rad na osiguravanju odbrane na Arktiku dramatično se intenzivirao, posebno u području građevinarstva. Danas je na ostrvu Kotelny (Novosibirska ostrva) izgrađen rezidencijalni grad zatvorenog ciklusa pod nazivom "Sjeverna djetelina", dizajniran za smještaj više od 250 vojnika. Na zemljištu Alexandra gradi se administrativno -stambeni kompleks „Arctic Trifoil“s površinom većom od 14.000 m2 za 150 ljudi. Ovaj objekt će funkcionirati u interesu Sjeverne flote. Slični građevinski projekti su u toku na rtu Schmidt i ostrvu Wrangel. Do 2016-2017, obnova šest arktičkih aerodroma trebala bi biti završena.
O tehnologiji gradnje na velikim geografskim širinama razgovarali smo s glavnim inženjerom Glavnog odjela inženjerskih radova broj 2 pod Spetsstrojem Rusije, Islamom Pirakhmaevom. "Osim prisutnosti zraka i vode, ostatak arktičke konstrukcije ne razlikuje se mnogo od konstrukcije na Marsu", kaže Islam Pirakhmaev. “Zato prije nego što počnemo nešto graditi, moramo razmisliti o postavljanju građevinskih timova u ledenu pustinju i osigurati isporuku gotovo svega što je potrebno za izgradnju.”
Razmišljanja o budućnosti
Dok su neki arktički objekti u izgradnji, drugi su u fazi projektiranja. Evo projekta perspektivnog vojnog grada napravljenog od blokova u obliku osmougla, zatim bloka presjeka.
Sve ponesemo sa sobom
Najvažniji je transport, u kojem odlučujuću ulogu igraju morski brodovi, ali i zračni i cestovni prijevoz od velikog su značaja.
Teret velike tonaže isporučuje se na arktička ostrva tijekom otvorene plovidbe i plovidbe ledom - u potonjem slučaju potrebna je pratnja ledolomca. Budući da su glavni proizvodni pogoni u Rusiji koncentrirani u zapadnom dijelu zemlje, preporučljivo je koristiti dubokovodne luke na sjeveru evropske Rusije. Ima ih tri, međutim, s obzirom na to da Murmansk posluje uglavnom u zapadnim smjerovima, glavni teret za izgradnju isporučuje se cestom do dvije druge luke - Arhangelsk i Kandalaksha. Brodovi su krenuli u julu, kada je voda u Arktičkom okeanu maksimalno oslobođena leda i dostupna za plovidbu, na primjer, tjesnac Vilkitsky, koji omogućava pristup od Karskog mora do Laptevskog mora i Istočno -Sibirskog mora, ispiranje sjeverne obale Čukotke.
Brodovi koji stižu na otoke i teško dostupna kopnena područja prvo iskrcavaju na kopno dizalice i drugu građevinsku opremu. Sve tekućine i punila sadržana u mehanizmima ovih mašina odgovaraju arktičkoj klasi i ostaju u funkciji na temperaturama do -60 ° C. Nadalje, elementi se prenose s broda na kopno, s kojeg će se sastaviti zgrade za vojni grad. Slijedi red za metalne konstrukcije, cijevi i druge elemente inženjerskih komunikacija. Sada se mnogi građevinski elementi isporučuju na gradilište sastavljeni, u visokom stupnju tvorničke spremnosti, što vam omogućuje da potrošite minimalno vrijeme na instalaciju. Vrlo važna tačka je organizacija smještaja graditelja. Prikolice su nekada bile standardno privremeno stanovanje na Arktiku, ali se danas smatralo da nema smisla nositi prazne prostorije na skupim polarnim letovima. Građevinske kolibe sastavljaju se od panelnih konstrukcija koje stižu i brodom. Budući da se montaža ovih stanova vrši u toploj sezoni, skupštinski tim živi u šatorima ili u brodskim prostorijama. Građevinski kamp površine 800 m2 bit će završen za 10-12 dana.
Kad glavni tim graditelja stigne na mjesto, njihov je zadatak podići i od elemenata zatvoriti tople konture kompleksa u izgradnji prije početka oštre polarne zime s vjetrovima i snježnim padavinama. Nadalje, gradilište je ili konzervirano do sljedeće sezone, ili tokom zimskog perioda završni radovi, postavljanje komunikacija se nastavlja, ali već unutra, toplo.
Opskrbu električnom energijom i grijanje arktičkih gradova izvode dizel agregati. „Eksperimentisali smo sa zelenom generacijom“, kaže Islam Pirakhmaev, „ali alternativni izvori energije, poput sunca ili vjetra, su preskupi. Ali sada nemamo bačve sa dizel gorivom. Kompleksi sadrže spremnike za trajno skladištenje goriva, a povremeno se nadopunjuju uz pomoć cisterni."
Grad na objektivu
Izgradnja na Arktiku ima mnoge inženjerske karakteristike. Konstrukcije se moraju podizati na nestabilnom terenu, ispod kojeg se nalazi vječni mraz ili čak "leća", odnosno sloj leda pomiješan s tlom. Ovaj temelj se ne može uništiti, inače same strukture neće izdržati. Sve konstrukcije izgrađene su na temeljima od šipova. Hrpama je dosadno. U izbušenu bušotinu spušta se cijev čija se šupljina izlije betonom. Šipovi su dugi - mogu doseći 25 m. Na vrhu šipova sastavlja se roštilj od metalnih greda, a na njemu se već gradi zgrada. Sve zgrade na vječnom ledu podignute su iznad zemlje. "Sve u tundri mora se očistiti", objašnjava Islam Pirakhmaev. „Kuće se uzdižu iznad zemlje ne samo da ne zagriju vječni mraz, već i tako da vjetar otpuhuje snijeg ispod zgrada, sprječavajući ga da se zalijepi u obliku grumena“.
Zgrada koja će rasti na roštilju može biti nekoliko vrsta. Na primjer, blok-modularni od gotovih elemenata sa završnom obradom. Ako se podiže rasponska zgrada (velike površine, poput hangara), koriste se metalni okviri i sendvič ploče. I na kraju, jedna od progresivnih tehnologija je sastavljanje konstrukcija od lakih pocinčanih čeličnih profila. Od toga se zgrada može doslovno sastaviti ručno.
Snježni tigar
Ruska odbrambena industrija radi na stvaranju vojne opreme dizajnirane za uslove Arktika. Na fotografiji: arktička verzija oklopnog automobila "Tiger". Na primjer, razvija se i polarna verzija transportnog i jurišnog helikoptera Mi-8 AMTSh-VA.
Snabdijevanje vodom arktičkih gradova dolazi iz tri izvora. Možete uzeti vodu iz otvorenih slatkovodnih tijela (u toploj sezoni), možete otopiti snijeg, zatim propustiti ovu destiliranu vodu kroz mineralizator, i na kraju, treća metoda je desalinizacija morske vode. Kanalizacija se šalje u postrojenje za prečišćavanje, koje na izlazu daje vodu za piće. Može se ispustiti u more bez najmanje štete po okoliš.
Poseban problem predstavljaju cijevi za vodovod i kanalizaciju. Korištenje metala je veliki rizik, jer u jakim mrazima takva cijev može puknuti. Kod polarnih objekata prednost se daje polipropilenskim cijevima s grijaćim kabelom koji djeluje kao grijaći element. Kanal s takvim kabelom ide duž cijevi, a cijela ova konstrukcija omotana je slojem poliuretanske pjene. Takva cijev može propustiti tekućinu u najjačim mrazima, ali čak i ako kabel privremeno prestane grijati, cijev neće puknuti od smrznute vode, već će se jednostavno lagano napuhati. Kad se toplina oporavi i led se otopi, cijev će se vratiti u normalni presjek. Druga važna prednost takvih cijevi je ta što se mogu transportirati u bubnjevima, u namotanom obliku, što štedi prostor na brodu ili u skladištu teretnog aviona.
Grad protivavionskih topova
Evo: nacrt dizajna za raspoređivanje protivavionskog raketnog bataljona novog izgleda. Slijedi: projekt arktičkog kompleksa za smještaj 300 vojnog osoblja.
Bačve - dole sa
Program vojnog razvoja Arktika usko je povezan sa zadacima očuvanja ekološke čistoće ove jedinstvene regije. Izgradnja novih gradova i baza popraćena je čišćenjem teritorija od ostataka starih zgrada, neispravne opreme, kao i od bačava za gorivo i ostataka. U novoizgrađenim naseljima smeće se sortira prema vrsti (papir, organski otpad, plastika), a zatim se brodovima transportira na kopno radi recikliranja. Najmanje opasne vrste otpada spaljuju se na lokaciji u spalionicama. Stoga se može nadati da novi objekti na polarnim teritorijima ne samo da će vojsci pružiti dosad neviđene tehničke mogućnosti i udobnost, već će također omogućiti izbjegavanje u budućnosti onih ekoloških problema koje su na našem sjeveru stvorili prethodni etape svog razvoja.
