"Ubice nosača" bile su deset puta jeftinije od samih prevoznika
Ako su se dizel-električne podmornice kolokvijalno nazivale "ronjenje" zbog potrebe za čestim usponima radi punjenja baterija, tada se pojavom nuklearne energije postavilo pitanje o čisto podmorničkom brodu velike brzine.
Prvi i Drugi svjetski rat dokazali su vrijednost podmornica u stjecanju nadmoći na moru. Oni su predstavljali prijetnju ne samo morskim i oceanskim komunikacijama, već i velikim površinskim brodovima i cijelim formacijama. A u podvodnom duelu podmornica se može boriti sa svojom vrstom. Sve je to uzeto u obzir u poslijeratnom razvoju pomorske umjetnosti, a pojavom nove vrste energije i naprednog naoružanja (projektila) postavilo se pitanje stvaranja fundamentalno novog tipa podmornica.
Autonomija nije ograničena
Nuklearna energija uklanja problem dometa krstarenja. I samo fiziološke karakteristike ljudskog tijela nameću ograničenja na njegovo trajanje. Ipak, autonomija podmornice nekoliko je puta veća od autonomije površinskog broda. Važna karakteristika je nevidljivost i sposobnost podmornica da djeluju u svim vremenskim uvjetima. Nema ograničenja za vodena područja. Čak ni led na Arktiku nije smetnja.
“Nakon tragedije u Kursku, čamci projekta 949A stavljeni su u rezervu. Možda su to pokušavali postići Amerikanci”
Naša podvodna nuklearna brodogradnja bila je vodeća u brojnim područjima. Prvi smo stvorili krstareće rakete lansirane podmornicama, a u izgradnji trupova naširoko smo koristili titan. Još uvijek imamo svjetski rekord podvodne brzine (42 čvora, projekt 661 "Zlatna ribica"), maksimalne dubine ronjenja (više od hiljadu metara, projekt 685 K-278 "Komsomolets") i mnogih drugih postignuća.
Sve je to stvorilo dobro poznati paritet s američkom i NATO flotom. Upravo su podmorničke snage imale najveći odvraćajući utjecaj u sukobu između blokova tokom Hladnog rata. I mora se priznati da je nije izgubila flota.
Potraga za stvaranjem nuklearne podmornice započela je u SSSR -u već 1949. godine. Godine 1950, neki od zapovjednika flota, prvenstveno Sjeverne flote, bili su privatno obaviješteni o ovim studijama, gdje je planirano uvođenje novog "proizvoda". 9. septembra 1952. godine Staljin je potpisao dekret Vijeća ministara SSSR -a "O projektiranju i izgradnji objekta 627".
U Moskvi, u atmosferi iznimne tajnosti, formirane su dvije grupe dizajnera i naučnika: grupa V. N. Peregudova dizajnirala je sam brod, a tim na čelu sa N. A. Dollezhalom razvio je za njega elektranu. Akademik A. P. Aleksandrov, direktor Instituta za atomsku energiju Akademije nauka SSSR -a, imenovan je za naučnog nadzornika svih radova.
Projekt prve sovjetske podmornice na nuklearni pogon nastao je na temelju velikog domaćeg dizel-električnog broda projekta 611. Potpuni razvoj eksperimentalne nuklearne podmornice 627. projekta, koja je dobila šifru "Kit", prebačen je u proljeće 1953. u Lenjingradski SKB-143 ("Malahit"). Paralelno s tim, dizajnirano je glavno oružje novog broda - torpedo T -15, međutim kasnije je napušteno. O razmjerima rada na stvaranju prve domaće nuklearne podmornice svjedoči činjenica da je u učešće bilo uključeno 135 preduzeća i organizacija, uključujući 20 projektantskih biroa i 80 tvornica - dobavljača različite opreme.
Svečana ceremonija službenog polaganja čamca održana je 24. septembra 1955. godine.9. kolovoza 1957. godine lansirana je nuklearna podmornica, a 14. rujna napunjeni su nuklearni reaktori. Dana 3. jula 1958. godine čamac, koji je dobio taktički broj K-3, krenuo je na probe na moru. U siječnju 1959. K-3 je prebačen mornarici na probnu operaciju, koja je završena 1962., a nuklearna podmornica postala je punopravni borbeni brod Sjeverne flote. Nakon putovanja na Sjeverni pol, podmornica je dobila ime "Lenjin Komsomol", a njeno djelovanje se nastavilo do 1991. Inače, nuklearna podmornica 627. projekta K-3 značajno je nadmašila prvorođenca američke nuklearne podmorničke flote-SSN 571 Nautilus, koja je lansirana godinu dana ranije od K-3 i služila je do 1980. godine.
Sve prvo je nepoznato i često iznenađuje, ali i daje iskustvo. U kolovozu 1967., po povratku s vojne službe, izbio je požar na Lenjinskom komsomolu, koji je odnio živote 39 podmorničara, uključujući i mog kolegu iz razreda, zapovjednika kapetana BC-3 Leva Kamorkina, koji je spasio brod cenu njegovog života.
Nakon što je K-3 stavljen van pogona, bilo je planova za njegovo pretvaranje u muzej. Dizajnerski biro "Malakhit" razvio je odgovarajući projekt. Ali zbog situacije u zemlji, naređeno im je da zaborave na njega. Sada postoji nada za implementaciju ovog projekta u Sankt Peterburgu. K-3 spreman za instalaciju nalazi se u Severodvinsku.
Vreme specijalizacije
Uspješna operacija prvih brodova na nuklearni pogon, kao i opsežna trka u naoružanju 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća, dali su snažan poticaj razvoju ovog smjera. U SSSR -u se pojavljuju podmorničke krstarice na nuklearni pogon za različite namjene - višenamjenske torpedne krstarice, s krstarećim projektilima za borbu protiv formacija nosača aviona i strateškim balističkim raketama.
Naravno, svi su čuli za strateške raketne podmornice, takozvani RPK SN s naše strane i SSBN od potencijalnog neprijatelja. Da, prijetnja je kolosalna, ali, naravno, postavlja se pitanje: tko će ih zaštititi i uništiti?
Stoga su se počeli graditi višenamjenski brodovi, s kojih nije uklonjen zadatak borbe protiv neprijateljskih površinskih snaga, već je glavno bilo praćenje SSBN -a u spremnosti da na njih napadnu s početkom neprijateljstava. U oceanima su podmorničke utrke počele jedna za drugom.
Najtipičniji predstavnici klase višenamjenskih brodova na nuklearni pogon bili su projekti 671, 671RT, 671 RTM i, naravno, 705, 705K, takozvani borbeni čamci. Ovi i neki drugi događaji nosili su teret Hladnog rata u okeanu. Samo jedna malo poznata činjenica. K -147 (projekt 671), opremljen najnovijim, bez premca sistemom za praćenje neprijateljskih nuklearnih podmornica na javi, 29. maja - 1. jula 1985. pod komandom kapetana 2. reda V. V. Nikitina, učestvovao je u vježbama Sjeverne flote " Aport ". Izvršeno je šestodnevno kontinuirano praćenje američkog SSBN-a "Simon Bolivar" (tip "Lafayette").
Posebnu glavobolju vjerovatnom neprijatelju stvorile su naše višenamjenske nuklearne podmornice treće generacije, koje su dobile kod Shchuka-B. Tipičan predstavnik je "Gepard" (K-335) koji je stupio u službu. Bilo je dosta buke oko njega 2000. godine, predsjednik je posjetio sam predsjednik. Nažalost, trenutno u zemlji nema posebnih pomaka u poboljšanju brodova u tom smjeru.
Kako smo izgubili 15 Kurska
Sjedinjene Države i njihovi sateliti oslanjali su se na udarne formacije nosača aviona (AUS) kako bi stekli nadmoć na moru. Za borbu protiv ove prijetnje pojavili su se projekti na nuklearni pogon, čije su glavno oružje bile krstareće rakete. U početku su takve nuklearne podmornice mogle udarati ne samo na AUS, već i na obalne ciljeve. Čamci ove klase, čiji je jedan od predstavnika bio projekt 675, dobili su nadimke od strane naših mornaričkih vještica „školjke na školjke“, a Amerikanci - „krave koje riču“. Mornarica ih je primila 29. Unatoč nedostacima (površinsko lansiranje projektila, velika buka i drugi), oni su odigrali značajnu ulogu u razvoju smjera, zbog čega su se pojavili projekti 670, 667AT … Ovaj odakle je došao poznati rekorder Zlatne ribice.
U rujnu 1971. godine projekt 661 K-162 stupio je u prvu borbenu službu. Brod je plovio od Grenlandskog mora do Brazilskog rova do ekvatora. Završio je niz zadataka zajedno s drugim podmornicama i površinskim brodovima. Nosač aviona "Saratoga" bio je u pratnji. Pokušao se odvojiti od naše podmornice, razvijajući brzinu veću od 30 čvorova, ali nije uspio. Štaviše, "Zlatna ribica" je izvela manevre uoči akcija nosača aviona. Za 90 dana krstarenja nuklearna podmornica isplivala je na površinu samo jednom.
No, za borbu protiv nosača aviona na nuklearni pogon tipa "Nimitz" prethodno stvoreni čamci s krstarećim raketama (SSGN) više nisu bili prikladni. Projekat 949A (Antey) je razvijen. Glavna krstarica K-206 (Murmansk) stupila je u službu u aprilu 1980. Trebalo je izgraditi 20 SSGN -ova ove vrste, ali …
Sredinom 1980-ih, čamac Projekta 949A koštao je 226 miliona rubalja, što je po tadašnjem kursu bilo jednako samo 10 posto cijene višenamjenskog nosača aviona Roosevelt (2,3 milijarde dolara bez krila aviona).
Ovi čamci stvorili su posebnu glavobolju Amerikancima. Dobili su samorazumljiv naziv "ubice nosača aviona". Po ovom projektu izgrađeno je 15 brodova. No, nakon tragedije Kursk SSGN, podmornice su odvedene u rezervu. Možda su to pokušavali postići Amerikanci kada su se uvjerili u superiornost podmornice nakon krstarenja Kurskom Sredozemljem.
U međuvremenu, uz odgovarajuću pomorsku politiku, podmornice ovog projekta sposobne su učinkovito izvršavati svoje zadatke do 2020 -ih.
Mornari na kvadrat
Tokom Hladnog rata, glavni zadatak suprotstavljenih blokova bio je da se međusobno uplaše nuklearnim projektilom. Stoga je najbrojnija klasa nuklearnih podmornica bila RPK SN.
Počevši od projekta 658, čiji je predstavnik bila svjetski poznata nesreća K-19, pod nazivom "Hiroshima", ubrzano su izgrađeni drugi modeli. Najveći broj dao je 667. projekt, počevši od 667A. Kabina glave K-137 bit će podignuta kao spomenik u Sankt Peterburgu, u luci na ostrvu Vasiljevski, pored muzeja čamaca D-2.
Teške krstarice projekta 941 (oznaka "Akula") TRPK SN postale su vrhunsko savršenstvo strateških podmornica. Izgrađeni su poput podvodnog katamarana, što je dovelo do ironičnog nadimka "nosači vode". Ali naoružanje ovog projekta nije izazvalo ni sjenu osmijeha. Njegove rakete mogle su pogoditi bilo gdje u svijetu. Nažalost, vrhovni komandant V. Kuroyedov, koji je otišao u penziju 2005. godine, potezom pera uklonio je ove brodove iz borbene snage flote …
Naša podmornička flota poznata je prije svega po svojim ljudima. Posebnog su stvrdnjavanja. Nije ni čudo što kažu da podmornik nije profesija, već sudbina. Ljudi nas ponekad nazivaju mornarima ili mornarima dva puta na kvadrat. Zašto? Nije teško pogoditi.
Valentin Pikul o službi na prvim podmornicama napisao je: „U osnovi, pismeni rodoljubi, koji vole svoj posao i savršeno dobro znaju šta ih čeka pri najmanjoj grešci, otišli su služiti pod vodom“… Ove su riječi istinite i u odnosu na današnje podmorničari, posebno oficiri. Međutim, pitanje je imaju li poticaj za takvu uslugu. Lakše je izgraditi hardver nego obučiti stručnjake.
