Osim španjolske flote, brodograđevna grupa Navantia prodala je svoje brze desantne letjelice LCM-1E pod oznakom LCM australskoj (12 jedinica) i turskoj floti (4 jedinice). U obje flote LMC-1E će upravljati s nosača helikoptera Juan Carlos I klase
Širom svijeta rastuća flota amfibijskih jurišnih brodova zahtijeva još više performanse amfibijskih jurišnih brodova, od tradicionalnih priobalnih desanta i iskrcavanja do humanitarnih operacija i operacija za pomoć u katastrofama, kompliciranih višestrukim prijetnjama. Ironično, njihov razvoj i akviziciju ometa sve manji budžet za razvoj i nabavku
Amfibijska flota sa velikim sposobnostima na pomolu
Danas, dostavna vozila s broda na obalu ili amfibijska jurišna vozila (ICE) uključuju niz konfiguracija, od tradicionalnih pristaništa do lebdjelica. Motori s unutrašnjim sagorijevanjem moraju razvijati velike brzine i imati dug raspon krstarenja za zadatke iznad horizonta, plus dovoljnu nosivost kako bi se skratilo vrijeme rada. Ovi zahtjevi prirodno se prenose u druga poboljšanja, uključujući efikasnu i integriranu C4N opremu (upravljanje, upravljanje, računar, komunikacija i navigacija), udobnost posade i pasivnu i aktivnu zaštitu ne samo za osoblje, već i za platforme. Brodograditelji i brodograditelji širom svijeta odgovaraju na ove zahtjeve naprednim i tradicionalnim rješenjima, ovisno o raspoloživom budžetu.
Vodeće potrebe SAD -a
Komanda mornaričkih sistema Mornarice izdala je krajem avgusta 2014. ugovor o izgradnji prvog serijskog desantnog broda. Zračni jastuk 101 za slijetanje je drugi lebdjelica u klasi ICE. Namijenjen je planiranoj zamjeni trenutno zastarjelih plovila LCAC, koja ipak prolaze kroz program produženja života.
Industrijska grupa predvođena Textronom, koja uključuje proizvođača aluminija Alcoa Defense i stručnjaka za sisteme za kontrolu informacija i navigacijske sisteme L-3 Communications, trenutno radi na detaljnom dizajnu obuke i testa ICE (LCAC 100) za isporuku u februaru 2017. godine.. Brod 101 će biti prvi od 72 ICE -a koji su pušteni u rad 2020. Iako izvana, novo plovilo podsjeća na trenutni LCAC ICE, međutim, značajno je izmijenjeno zbog povećanog životnog vijeka do 30 godina (isključujući produženje vijeka trajanja izvan ovih standardnih 30 godina). Korisni teret se povećao ugradnjom dva (umjesto četiri) nova, snažnija plinskoturbinska motora Rolls-Royce MT7 (modifikacija motora Osprey tiltrotora), smanjenjem veličine posade i radnog opterećenja, te poboljšanom pouzdanošću i upotrebljivošću.
LCAC ICE trenutno je u službi američke mornarice.
U kolovozu 2014. američka mornarica je dodijelila ugovor za izgradnju prvog proizvodnog ICE -a. LCAC 101 će biti prvi od 72 broda koji će početi s isporukom u kolovozu 2017., s početnim datumom ulaska trupa u 2020. Očekuje se da će izgradnja ovog trenera početi u novembru 2014.
Flota američke mornarice LCAC na zračnoj luci proći će program produženja života. Na fotografiji, nova desantna platforma Mobile Landing Platform Montford Point uspješno se testira da pristane sa pristaništem za desantni brod blizu obale u blizini baze marinaca Camp Pendleton
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem moći će nositi 74 tone, na primjer, spremnik Abrams, u stanju mora 3 (visina vala 0,5-1,25 metara) brzinom većom od 40 čvorova do obale, što je oko 25 nautičkih milja daleko. Američka mornarica također planira započeti nabavu novog zamjenskog ICE -a za površinski konektor (X) 2019. godine kako bi zamijenila flotu zastarjelih pomoćnih desantnih plovila (LCU) 1610 ICE -a, prema kojima se planira zamjena postojeća 32 broda 1610 na osnova jedan-na-jedan. Bez obzira na to, mornarica i korpus mornarice istražuju koncepte kako bi riješili nedostatak amfibijskih jurišnih vozila u narednim godinama. Ovog ljeta, marinski korpus testirao je prototip polurazmjera amfibijskog konektora ultra teškog dizala (UHAC), polurazmjernog prototipa amfibijskog konektora ultra teškog dizala (UHAC), tokom međunarodne vježbe Rimpac 2014 tokom Rimpaca Međunarodne vježbe 2014, pod vodstvom Oružanih snaga SAD -a. Projekt financira Uprava za pomorska istraživanja, a gradi ga Navatek; plovilo velikih razmjera će imati nosivost tri puta veću od LCAC-a i moći će prevladati nemirno more s visinama valova većim od tri metra.
Takozvana analiza alternativa provedena u prvoj polovici 2014. potvrdila je niski rizik projekta LCU, koji predviđa zamjenu postojećih 32 plovila LCU 1610 (na slici) jedan na jedan.
Marinski korpus testirao je prototip polurazmjera UHAC ICE koji se trenutno razvija tokom vježbe napredne borbene obuke Rimpac C2014 u ljeto 2014.
Novi evropski projekti
Francuska brodska industrija ima nekoliko inovativnih projekata u ovoj oblasti. Brodogradilište Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) razvilo je i patentiralo novi koncept desantnih letjelica velike brzine koje mogu upravljati plovilima tipa LCU, LCT i LST (univerzalni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem, pristanište motora s unutrašnjim sagorijevanjem i veliko unutrašnje sagorijevanje) pristanište motora, respektivno). Projekt je dobio oznaku L -CAT (katamaran za slijetanje - katamaran za slijetanje); Temelji se na konceptu promjenjivog gaza, kada u otvorenim vodama brod ide poput katamarana, a za iskrcaj ili ulazak u pristanište, pretvara se u teglenicu za slijetanje, a sve to zahvaljujući pokretnoj središnjoj platformi koja se podiže i spušta po redu za promjenu uzgona. Četiri EDA-R sa sjedištem u L-Cat-u (Engins de Débarquement Amphibie -Rapides), koje je naručila francuska agencija za nabavku oružja 2009. godine, a izgradilo ih je francusko brodogradilište Socarenam, ušle su u flotu 2011-2012.
Francuska kompanija Cnim nudi porodicu plovila zasnovanih na L-Cat konceptu, uključujući EDA-R (na slici), koji je dio francuske flote
Brod je dužine 30 metara i širine 12 metara, sastoji se od dva trupa izrađena od legure aluminija, između kojih se nalazi pomična središnja platforma površine 126 m2, sposobna za prihvat tereta težine do 80 tona. Kad je platforma podignuta, četiri dizel motora MTU 12V 2000 M93 pokreću četiri mlaza vode MJP 650, dopuštajući maksimalnu brzinu od 25-30 čvorova bez opterećenja ili 18 čvorova pri maksimalnom opterećenju. Domet krstarenja je 400 nautičkih milja pri brzini od 12 čvorova. Posada broda je od 4 do 8 ljudi s mogućnošću prijevoza još 40 ljudi. Ovo plovilo, koje radi zajedno s BPC -om (konvencionalnim motorom s unutrašnjim sagorijevanjem) klase Mistral i TCD -om (pristanište motora s unutrašnjim sagorijevanjem) klase Sirocco, pokazalo je svoju sposobnost interakcije s desantnim brodom američke mornarice.
U Velikoj Britaniji, porodica vojnih i paravojnih lebdećih letjelica Griffon Hoverwork uključuje najpopularniji Griffon 8000TD sa srednjim podizanjem i plovilo najdužeg dometa Griffon 2000TD (na slici kao TDX, koji koriste britanski komandosi)
Međutim, DCNS je razvio tradicionalniji desantni brod LCM (Landing Craft Medium), koji je ruska flota odabrala za opremanje dva univerzalna nosača helikoptera BPC klase Vladivostok. Završnu nadogradnju će izvesti brodogradilište STX u Saint-Nazairu (kooperant DCNS) u saradnji sa Ruskom ujedinjenom brodograditeljskom kompanijom. S prvim brodom Vladivostok bit će isporučena četiri plovila pod novom oznakom CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - amfibijski jurišni brod nove generacije), što znači da su napravljena poboljšanja u odnosu na CTM ICE u usluga sa francuskom flotom. Dužina i širina plovila su približno 27, odnosno 7 metara, u poređenju sa dužinom od 23 i širinom od 6,3 metara brodova iz francuske flote; razlikuju se po mogućnostima kotrljanja i kotrljanja (horizontalno utovar i istovar zahvaljujući pramčanim i krmenim rampama, takva plovila se nazivaju i ro-ro ili ro-ro plovila), odjeljak za posadu premješten je na stranu luke. Dizajn trupa je izmijenjen kako bi se poboljšala plovidbenost, bez opterećenja sada je maksimalni hod oko 20 čvorova. Očekuje se naredba za sljedeća 4 plovila CTM NG za opremanje drugog nosača helikoptera Sevastopol.
Britanska vojna brodogradnja također je uvijek bila vodeća u novim projektima za amfibijske primjene, ima dugu i uspješnu tradiciju izgradnje lebdjelica, koja je implementirana u najnoviji prototipni program Pascat (katamaran s djelomičnim zračnim jastucima - katamaran, djelomično podržan zračnim jastukom)). Griffon Hoverwork dizajnirao je i izgradio amfibijsku jurišnu lebdjelicu za komercijalni i vojni / paravojni sektor. Portfelj plovila za vojne misije uključuje Griffon 2000TD ICE s najdužim dometom, sposobnim za prijevoz do 16 vojnika brzinom od 43 čvora, kao i najpopularniji Griffon 8000TD ICE srednje dužine, koji može trajati od 8 do 10 tona u zavisnosti od konfiguracije ili do 56 vojnika plus posada od dva člana. Nedavno su stigle narudžbe od kolumbijske i peruanske flote, kao i obalne straže Južne Koreje i Indije. Višegodišnja potreba Velike Britanije za brzim desantnim plovilom s dometom iznad horizonta (30 nautičkih milja od mora), sposobnim zamijeniti višenamjenska plovila Mk 10 LCU u službi, dovelo je do procjene SES-a na motor Pascat projekt. Qinetiq vodi grupu, koja uključuje Griffon Hoverwork i BMT Group. Porodica Caimen FLC grupe BMT zasnovana je na monolitnom trupu od aluminijske legure s tri luka i pramčanom rubom postavljenom dovoljno visoko iznad vodene linije, ali se preklapa radi bolje preglednosti iz kormilarnice. Dužina i širina su 33 i 7,7 metara; Caimen 90 Fast FLC može podnijeti teret od 90 tona i postići brzinu od 22 čvora, a bez tereta svih 40 čvorova.
Osim španjolske flote, Navantia je prodala 12 i 4 svoje LCM-1E pod oznakom LCM australijskoj, odnosno turskoj floti. Prve četiri LCM-1E isporučene u travnju 2014. rade zajedno s prvim svestranim nosačem helikoptera klase Canberra.
LCM italijanske mornarice tokom operacije spašavanja ilegalnih imigranata iz Afrike. Ovaj ICE čini okosnicu broda LCM, izgrađenog u Alžiru za novi svestrani nosač helikoptera za alžirsku flotu prema ugovoru o transferu tehnologije s talijanskom brodograditeljskom kompanijom Orizzonte.
Španjolska brodograđevna grupa Navantia sada nudi tradicionalnije letjelice za brzo slijetanje, koje je bilo na izboru ili je u upotrebi s nekoliko velikih flota. Kako bi zamijenili LCM-8 u službi španske mornarice, brodogradilište je dizajniralo LCM-1E za amfibijske transportne pristaništa klase Galicia LPD i amfibijski jurišni brod Carlos I. LCM-1E ro-ro ICE (horizontalno utovar i istovar s rampi) ima dužinu od 23,3 metra i širinu 6,4 metra, posadu od 4 osobe, integriranu opremu C4N (naredba, upravljanje, računalo, komunikacija i navigacija - upravljanje, upravljanje, komunikacija i računarstvo), što omogućava za početak amfibijskih operacija na više od 20 nautičkih milja od obale. LCM-1E opremljen je s dva MAN dizelska motora koji omogućuju maksimalni hod od 22 čvora i maksimalno opterećenje od 13,5 čvorova. Prema navodima kompanije Navantia, može primiti glavni borbeni tenk, do šest Humveesa ili 170 vojnika. Zbog svoje kompatibilnosti s nosačima helikoptera klase Juan Carlos I, LCE LCM-1E, osim španjolske flote, kupila je i Australija. Ovih 12 plovila nabavljeno je za rad s dva nosača jurišnih helikoptera klase Canberra (LHD) (četiri LCM-1E za svaki brod). Prva četiri broda stigla su u Australiju u aprilu 2014. U prosincu 2013. godine, Sekretarijat za obranu Turske objavio je da su brodograđevne kompanije Navantia i Sedef odabrane kako bi razjasnile detalje projekta i izgradnje LHD-a zasnovanog na Juanu Carlosu I i četiri desantna broda LCM-1E. Osim toga, bit će prenesene tehnologije za izgradnju ovih plovila u Turskoj uz učešće španske Navantije. Očekuje se da će ugovor biti potpisan u narednim mjesecima.
Jedan od vodećih europskih brodograditelja, grupa Damen, izgradila je LCM -ove i LCVP -ove za holandsku mornaricu, pored serije amforbijskih jurišnih pristaništa Enforcer koju je odabralo i nekoliko flota. Damen je također izgradio novi zajednički brod za podršku mornarici zemlje, koji je nedavno postao dio flote.
Paralelno s razvojem vlastite lebdjelice, Kina je kupila i četiri ogromna ukrajinska broda Zubr (projekt 1232.2), modificirana tako da zadovoljavaju lokalne zahtjeve, od kojih su dva već isporučena. Još dvije će se graditi u Kini uz pomoć Ukrajine
Početkom septembra, talijansko zajedničko ulaganje Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% i Selex ES 49%) isporučilo je novi višenamjenski nosač helikoptera Kalaat Beni-Abbes alžirske flote istisnine 8.800 tona, izgrađeno u brodogradilištu Fincantieri u La Spezia. Ugovor potpisan između Orizzontea i Alžira 2011. godine također predviđa potpuni ciklus obuke i transfer tehnologije za proizvodnju desantnih brodova u toj zemlji. Orizzonte je potvrdio da je kompanija također nadgledala i koordinirala dizajn i izgradnju tri LCM plovila za upotrebu s novim desantnim brodom; osim toga, prenijela je tehnologiju na ova plovila u Alžir. Na potpuno zadovoljstvo lokalne flote, brod je izgrađen u brodogradilištu alžirskog ECRN -a u Mers el Kebiru. Njihov dizajn zasnovan je na ICE LCM -u talijanske flote, koja je izgrađena u talijanskom brodogradilištu Cantiere Navale Vittoria. Duljina i širina su 19,5 metara i 5,1 metar, ovi ICE -i opremljeni su s dva Iveco dizelska motora, koji omogućuju maksimalnu brzinu od 9 čvorova. Sa bruto istisninom od 65 tona i maksimalnom nosivošću od 30 tona, ova plovila su u skladu s propisima Rina (Društvo inženjera brodogradnje Velike Britanije). Opremljeni su blindiranim kormilarnicama koje pružaju potreban nivo zaštite, kao i kompletnim kompletom za komunikaciju i navigaciju.
Druge europske brodograđevne grupe nude desantne brodove različitih veličina. Ovo uključuje holandsko brodogradilište Damen (isporučilo je LCM i LCVP holandskoj floti), tursko brodogradilište Adik (isporučilo je osam desantnih brodova klase Adik turskoj floti u razdoblju 2009-2013), novo zajedničko ulaganje Kership između Pirioua i DCNS-a (nudi LCT-50 projekta istisnine 650 tona) i portugalsko brodogradilište Arsenal do Alfeite s novom porodicom većih desantnih platformi LC560 istisnine do 900 tona.
Ruska brodograđevna industrija trenutno gradi nove brodove za brzo slijetanje klase Dugong (projekt 21820). Ova plovila je izradio dizajnerski biro Nižnji Novgorod. Koriste takozvanu tehnologiju zračne šupljine s dinamičkom promjenom zračnih jastuka, kada debljina sloja komprimiranog zraka ispod dna posude ovisi o kretanju plovila. Ovaj desantni brod dugačak je 45 metara, širok 8,6 metara i ima deplasman od 280 tona; može postići maksimalnu brzinu od 35 čvorova i može primiti do tri glavna ruska borbena tenka ili pet oklopnih vozila ukupne težine 140 tona. Sva tri plovila ovog projekta nalaze se u različitim fazama: treće je položeno u lipnju 2014., a prvo plovilo projekta već prolazi tvornička ispitivanja u Baltičkom moru.
Najnovija rješenja u različitim dijelovima svijeta
Sve veći broj amfibijskih operacija, operacija odgovora na krize, humanitarne pomoći i operacija za pomoć u katastrofama, posebno u azijsko-pacifičkoj regiji, tjera regionalne flote i industriju da razvijaju vlastite sposobnosti na različite načine: kupovinom stranih sistema, lokalnim razvojem ili sporazume o prijenosu tehnologije.
U azijsko-pacifičkoj regiji, Singapur i njegova brodograđevna industrija prvi su razvili amfibijske jurišne brodove i dostavna vozila. Danas Singapore Technologies Marine nudi Brave seriju brzih vozila za mlazne vodene isporuke za plitke vode. Ova serija ICE dizajnirana je za rad zajedno s Endurance desantnim brodom iz istog brodogradilišta. Manji modeli Brave-4T i 18T mogu nositi 4 odnosno 18 tona pri brzinama većim od 25 čvorova. Oni su izvršavali važne zadatke transporta ljudi i teške opreme između brodova klase Endurance klase Singapurske mornarice i obale tokom operacije pomoći tsunamiju 2004. godine. Ostala tri modela, 27-metarski Brave 30T, 42-metarski 75T i 47-metarski 150T, mogu nositi terete od 30, 75 i 150 tona na otvorenim površinama palube od 90, 160 i 280 m2 pri brzinama od 18 do 25 čvorova. Ova brza plovila kandidati su za veće nosače amfibijskih jurišnih helikoptera Endurance-160 LHD.
Kina je, kao kupac ukrajinske lebdjelice Zubr (projekt 1232.2), preuzela isporuku dva takva plovila. Druga dva bit će izgrađena u lokalnom brodogradilištu uz pomoć ukrajinske strane.
Potreba za opremom najnovijih univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova Banjarmasin i BandaAceh, koji su postali dio indonezijske flote 2009., odnosno 2011., navela je flotu da 2014. potpiše ugovor s indonezijskim brodogradilištem PT Tesco Indomaritim za izgradnju dva univerzalna broda motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Njihova dužina je 24,3 metra, sposobni su primiti do 26 tona opreme ili 100 ljudi, najveća brzina im je 40 čvorova (bez tereta) i ekonomična krstareća brzina od 20 čvorova.
Na Bliskom istoku UAE-a, brodska zgrada Abu Dhabi (ADSB) objavila je tokom IDEX 2013 da je odabrana da ispuni zahtjeve Kuvajtske mornarice za velike brzine ICE-a. Program će isporučivati dva dostavna vozila od 64 metra, jedno 42 metra dugačko i pet 16-metarskih ICE-a u izgradnji u brodogradilištu ADSB u Abu Dhabiju. Ovaj važan program nadograđuje se na prethodne programe za flotu Bahreina i UAE. Flota Bahreina primila je dva plovila duga 42 i dva 16 metara, a flota UAE ima dva plovila istog tipa dužine 42 metra. Izgradnja Kuvajta počela je 2013. godine, a program će trajati oko dvije godine.
Kolumbijska brodograđevna kompanija Cotecmar isporučila je prvi ICE u seriji Buque Desembarco Anfibio (BDA) za kolumbijsku mornaricu u maju 2014. Ovo plovilo ukupne istisnine oko 600 tona dugačko je 45,8 metara i široko 11 metara. Može prevesti teret težine do 210 tona ili 322 putnika tokom vojnih, paravojnih i humanitarnih operacija.
Singapore Technologies Marine nudi Brave seriju amfibijskih jurišnih vozila velikih brzina mlaznicama u vodi u različitim kapacitetima za rad u plitkim vodama. Prikazane su serije 4T i 18T Brave, dizajnirane da nose 4 odnosno 18 tona pri brzinama većim od 25 čvorova.
