14. aprila 1953. održan je prvi let vojnog helikoptera Ka -15 - prvog serijskog helikoptera N. I. Kamova
14. aprila 1953. godine pilot -pilot Dmitrij Konstantinovič Efremov u Tusinu u blizini Moskve podigao je u vazduh novu rotorkalu. Tokom ratnih godina tester Konstantinov bio je angažovan u isporuci oružja i municije partizanima. Savršeno je shvatio koliko je helikopter važan i nezamjenjiv u modernom ratovanju, jer je, za razliku od aviona, mašina bez krila i s vodoravnim propelerom mogla vertikalno slijetati i polijetati s najmanjih područja, doslovno sa šumskih čistina ili uskih paluba ratni brodovi.
Tvorac nove mašine bio je dizajnerski tim koji je vodio Nikolaj Iljič Kamov. Prije Drugog svjetskog rata Nikolaj Kamov se bavio stvaranjem "autogira" - prvih hibrida aviona i helikoptera, od kojih se kasnije razvila moderna konstrukcija helikoptera. Nikolaj Iljič Kamov predložio je upotrebu riječi "helikopter" za označavanje novog tipa aviona, koji je zauvijek ukorijenjen u ruskom jeziku.
Kraj 40 -ih godina XX vijeka postao je era rođenja helikoptera. Prvi put u bitkama ovaj novi tip aviona počeli su masovno koristiti Amerikanci tokom Korejskog rata 1950-1953. U planinama i na ostrvima Koreje, američka vojska i mornarica uspješno su koristili "helikoptere" ruskog emigranta Sikorskog.
U roku od mjesec dana nakon početka upotrebe, helikopteri sposobni za uzlijetanje s paluba brodova i slijetanje u bilo koje planinske klisure pokazali su visoku efikasnost i postali doslovno nezamjenjivi. Dana 12. septembra 1950. godine američki brigadni general K. K. Jerome je u kratkom opisu politike visokoj komandi opisao novi tip aviona na sljedeći način:
„Helikopter u Koreji je izuzetno dobro prihvaćen; svako koga se pita sigurno će vam ispričati incident, ističući važnu ulogu koju su helikopteri imali u tome. Izviđanje, komunikacije, vizualno osmatranje na bokovima, patrole zračnim prijevozom s jedne važne točke na drugu, poštanske usluge i opskrba isturenih postaja - to su zadaci koje obavljaju helikopteri. Nema sumnje da su entuzijastične kritike osoblja o helikopterima potpuno opravdane … Ne trebamo štedjeti napor da što više helikoptera izvedemo na front, dajući im prednost u odnosu na bilo koje drugo oružje … Helikopteri, više helikoptera, što više helikoptera u Koreju."
Sovjetski generali i admirali, koji su imali značajno iskustvo u bitkama 1941-1945, pomno su pratili neprijateljsko borbeno iskustvo u Hladnom ratu i nisu htjeli zaostajati za Amerikancima. Sovjetskom Savezu su bili potrebni vlastiti helikopteri - transportni i borbeni.
Od 1950. godine u našoj zemlji masovno se proizvodi prvi masovni višenamjenski helikopter Mi-1, koji je izradio dizajnerski biro Mihaila Leontjeviča Mila. No, helikopter Mil, odličan za svoje vrijeme, bio je upravo višenamjenski helikopter namijenjen i za vojnu i za civilnu upotrebu. U čisto vojne svrhe, posebno za zadatke mornarice, bio je potreban kompaktniji i istovremeno snažniji helikopter.
Helikopter "Mi-1". Fotografija: bazaistoria.ru
Stvaranje upravo takvog čisto vojnog helikoptera bila je odgovornost dizajnerskog biroa Kamov. Prvi prototip, Ka-8, poletio je krajem 1947. Sljedeća, naprednija mašina, Ka-10, poletjela je u kolovozu 1949. godine. Ka-10 je postao prvi helikopter Kamov proizveden u maloj seriji od 15 aviona 1951. godine.
Ispitivanja na moru na brodovima naše flote pokazala su da je za potrebe mornarice potrebna snažnija mašina. U oktobru 1951. Nikolaj Kamov je pozvan u Kremlj kod Lavrentyja Berije, koji je zahtijevao da se razvoj novog helikoptera završi u roku od godinu dana. Nikolaj Iljič rekao je da mu trebaju najmanje dvije godine, na što mu je Beria snažno savjetovao da se "obrati službi socijalne zaštite", odnosno ili riješi problem ili ode … U ustima Berije takav "prijedlog" zvučao previše opasno.
Unatoč svim tehničkim poteškoćama, Kamovljevi dizajneri uspjeli su riješiti najteži zadatak u najkraćem mogućem roku - stvoriti helikopter koji je i mali i snažan. Helikopter Ka-15, čiji je dizajn započeo u kolovozu 1950. i završen u proljeće 1953., pokazao se kao mnogo "moćniji" od svog serijskog kolege Mi-1.
Ka-15 je bio namijenjen za brodove, pa je dizajniran da bude vrlo kompaktan. Nije bilo lako smjestiti u mali volumen svu opremu potrebnu za traženje podmornica. Dužina Ka-15 bila je gotovo upola manja od Mi-1.
Pokazalo se da su letne performanse Ka-15 dobijene tokom ispitivanja veće od projektovanih. Vozilo je nosilo 210 kg nosivosti pri polijetanju 1410 kg i snagu motora 280 KS, dok je Mi-1 uzeo 255 kg mase 2470 kg i snage motora 575 KS.
Završna državna ispitivanja Ka-15 održana su u Feodosiji od 15. aprila do 11. maja 1955. godine. 1956. započela je serijska proizvodnja ovih strojeva u zrakoplovnom pogonu u Ulan-Udeu u Burjatiji. Proizvedeno je ukupno 354 helikoptera svih modifikacija. Ovo je bila prva serija sovjetskih čisto vojnih helikoptera.
Helikopter je mogao poletjeti i sletjeti s vrlo ograničenih područja na palubama ratnih brodova na moru. Jedan Ka-15 mogao je ukrcati samo dvije sonarske bove za praćenje podmornica. U isto vrijeme, kontrolna oprema bila je na drugom helikopteru, a sredstva za uništavanje (dubinski naboji) - na trećem.
Tako je sovjetska mornarica primila prvi kompleks helikoptera u svojoj povijesti za otkrivanje i uništavanje neprijateljskih podmornica. Osim toga, helikopter Ka-15 mogao se koristiti kao izviđač, komunikacijsko vozilo, artiljerijski vatrogasni osmatrač itd.
Već početkom 60-ih Ka-15 zamijenjeni su novim, naprednijim helikopterima Kamov. Već danas, bivši dizajnerski biro Nikolaja Iljiča Kamova jedan je od vodećih ruskih proizvođača borbenih helikoptera. Najboljim rotacionim krilima ruske vojske s pravom se smatraju Kamov Ka-50 i Ka-52, potomci malog Ka-15, koji je prvi put poletio 14. aprila prije tačno 63 godine.
