Sloboda bez posade
Analitička kompanija Teal Group predviđa značajan porast proizvodnje bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) zbog njihovog širokog usvajanja i naglog povećanja potražnje za napadnim bespilotnim letjelicama sljedeće generacije u sljedećih 10-ak godina.
U svom najnovijem istraživanju tržišta, objavljenom u studenom 2017., kompanija procjenjuje povećanje godišnje proizvodnje bespilotnih letjelica sa 4,2 milijarde dolara (u nastavku, ako nisu navedeni, svi financijski pokazatelji su u dolarima) u 2017. na 10,3 milijarde dolara. sa ukupnim izdacima za ovaj period od oko 80,5 milijardi dolara, dok će potrošnja na vojna istraživanja u ovom sektoru povećati ovu cifru za još 26 milijardi dolara.
"Povećana potražnja za sistemima za velike udaljenosti na velikim visinama, za naoružanim bespilotnim letjelicama, razvoj borbenih bespilotnih sistema nove generacije i nova područja poput proturaketne odbrane nastavljaju pokretati tržište", rekao je Philip Finnegan, koautor grupe Teal studija.
Koautor studije Steve Zaloga rekao je da očekuju da će SAD potrošiti 57 posto ukupne globalne potrošnje na istraživanje, razvoj i testiranje ovih tehnologija i otprilike 31 posto globalnih vojnih bespilotnih letjelica. On je dodao da je relativno veliki broj posljedica usredotočenosti na velike, skupe sisteme na američkom tržištu, iako je rast u drugim regijama, poput azijsko-pacifičkog, brži. U aprilskom istraživanju globalnog tržišta, procjene Global Market Insights -a (GMI) u velikoj su mjeri u skladu s očekivanjima kompanije Teal. Ona procjenjuje veličinu globalnog tržišta u 2016. na 5 milijardi, ali očekuje da će godišnji volumen tržišta doseći 13 milijardi prije, 2024. Iako vojni floti bespilotnih letjelica raste širom svijeta, Sjedinjene Države i dalje upravljaju 70 posto ukupnog broja vozila. Prema GMI-u, vojne narudžbe donijele su industriji više od 85 posto ukupnih prihoda u 2016. godini, a prodaja bespilotnih letjelica tipa helikoptera iste godine donijela je više od 65 posto ukupnih prihoda industrije.
Eksplozivan rast
GMI predviđa složenu godišnju stopu rasta (CAGR) od više od 12 posto od 2017. do 2024. i veličinu flote veće od 18.000 jedinica do kraja ovog razdoblja, iako nije jasno što "komadi" znače, jedno vozilo ili bespilotni sistemi, koji mogu uključivati nekoliko uređaja. Što se tiče azijsko-pacifičkog regiona, očekuje se da će tržište u istom periodu pokazati CAGR od oko 17 posto.
Ostali očekivani trendovi uključuju CAGR tržišta hibridnih bespilotnih letjelica (kombinacija vertikalnog polijetanja i slijetanja s horizontalnim letom) od više od 15 posto i CAGR autonomnog tržišta bespilotnih letjelica iznad 18 posto, prema GMI -u.
Atraktivnost vertikalnog polijetanja i slijetanja je očita, pogotovo ako vozila mogu automatski uzlijetati i slijetati, jer postaje lakše raditi s bespilotnim letjelicama u skučenim prostorima i sa skrivenih položaja, proces lansiranja i vraćanja je pojednostavljen, manja površina je potrebno itd. Međutim, kao i u slučaju zrakoplova s posadom, okomito polijetanje i slijetanje uvijek ograničavaju brzinu, domet leta i nosivost.
Na tržište izlaze hibridna rješenja različitih vrsta, od kojih mnoga kombiniraju propeler pogonjen motorom s unutarnjim sagorijevanjem za krstarenje i četiri ili više okomito postavljenih propelera za vertikalne načine leta. Napredniji i složeniji dizajn koristi rješenja poput zamahnih krila, nagibnih propelera s potiskom ili povlačenjem ili čak slijetanja na rep kako bi se smanjio gubitak korisnog tereta zbog dodatka dodatnog pogonskog sistema koji se ne koristi u većini aplikacija.
Koncept "autonomnog UAV-a" je pomalo neodređen, međutim, većina danas proizvedenih uređaja ima jedan ili drugi nivo autonomije, mogu letjeti po unaprijed programiranim rutama, slijedeći međutočke i automatski koristiti hitne načine, na primjer, u u slučaju gubitka komunikacije ili pražnjenja baterije. Pritom se razvijaju naprednije mogućnosti, poput otkrivanja i izbjegavanja sudara, grupnih letova i redoslijeda zadataka. Autonomija, kaže se u izvještaju, postaje sve važniji faktor u razvoju tržišta.
Fokusirajte se van vidokruga
Studija također predviđa da će u promatranom razdoblju bespilotne letjelice sposobne za rad na dometima izvan vidnog polja zauzeti više od 67 posto tržišta, dok će vozila s maksimalnom poletnom težinom od 25 do 150 kg zarobiti više više od polovine tržišta. Važnost većih bespilotnih letjelica će se također povećati; u promatranom razdoblju očekuje se CAGR od oko 11 posto za vozila nosivosti 150 kg ili više.
Dok se zadaci bespilotnih letjelica koje pripadaju državnim vojnim strukturama uglavnom svode na izviđanje, promatranje i prikupljanje informacija, oružano izviđanje i druge borbene misije, nedržavni akteri, na primjer, Islamska država (zabranjena u Ruskoj Federaciji), uspješno su se prilagodili komercijalno dostupni dronovi za bacanje minobacačkih mina, modificiranih granata i druge improvizirane municije.
Važnost bespilotnih letjelica u izviđačkim misijama i dalje raste paralelno s napretkom senzorskih tehnologija, od optoelektronike do prikupljanja i podrške informacijama putem radara i elektroničkih sredstava, te s poboljšanjem algoritama strojnog učenja i umjetne inteligencije, što pomaže operaterima i analitičarima da izvuku potrebne informacije iz ogromnog toka podataka i, kao rezultat toga, zapovjednicima olakšava donošenje odluka.
Sve veća pažnja počela se obraćati na zadatke zaštite granica i osiguranja sigurnosti, mnoge zemlje nastavljaju militarizirati svoje granice kako bi suzbile moguće migrante i izbjeglice te teroriste i kriminalce koji su se skrivali među njima. Iz gore navedenih razloga, važnost pomorskog patroliranja također raste, uz tradicionalniju potrebu zaštite bogatstva njihovih isključivih ekonomskih zona.
Opsežna područja patroliranja i misije koje traju mnogo sati doprinose rastućoj popularnosti bespilotnih letjelica kategorije HALE (velike nadmorske visine i dugotrajne izdržljivosti) i MALE (srednje izdržljivosti velike izdržljivosti), koje se približavaju veličini aviona sa posadom. Međutim, također se povećava popularnost u sektoru malih vozila, čiji je istaknuti predstavnik nano-UAV Black Hornet iz FLIR Systems. Ovaj mini-aparat sa rotacijskim krilima veličine dlana ima domet od 2 km i trajanje leta 25 minuta, što je dovoljno da pješadija ili specijalne snage s konja pogledaju iza ugla, u sobu ili preko najbližeg brda.
Logično grupisati
Između ekstremnih pripadnika - bespilotnih letjelica kategorije HALE, na primjer, Global Hawk, i nanuređaja tipa Crni stršljen - postoje i druge kategorije (od malih do velikih): mini, taktičke male veličine, taktički MALE plus, u svom vlastite kategorije, brodski sustavi vertikalnog uzlijetanja i slijetanja i eksperimentalni udarni bespilotni letjelica. Dok se te kategorije koristi američka industrija, paralelno, vojska je uvijek imala svoju sistematiku, koja se, po pravilu, temeljila na sistemu "činova", ali je promijenjena u sistem od pet grupa zasnovanih na kombinaciji najveće uzletne mase (MVM), radne visine i brzine.
Grupa 1 uključuje vozila sa MVM-om do 9 kg i radnom visinom do 366 metara nadmorske visine, odnosno nano, mikro i mini bespilotne letelice. Primjer su bespilotne letjelice Raven i Wasp iz AeroVironmerita.
Za Grupu 2, relevantne brojke su: 21,55 lb (9,5-25 kg), 3500 stopa (1067 metara) i brzine do 250 čvorova (463 km / h); na primjer, ScanEagle iz Boeing Insitu.
Grupa 3 uključuje bespilotne letelice uporedive sa AAI-jevim RQ-7B Shadow, Boeing Insitu-ovim RQ-21B Blackjackom i NASC-ovim RQ-23 Tigersharkom, težine 55 do 1.320 funti (599 kg), na visinama do 18.000 stopa (5.500 metara) i više. iste brzine kao i bespilotne letjelice iz grupe 2.
Grupa 4 uključuje vozila preko 599 kg, ali sa istim radnim visinama kao vozila Grupe 3, ali bez ograničenja brzine. Grupa 4 uključuje, na primjer, vatrogasnog izviđača MQ-8B kompanije Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator i MQ-1C Sivi orao iz kompanije General Atomics.
Konačno, bespilotne letjelice grupe 5 teže preko 1.320 kilograma i obično lete iznad 18.000 stopa bilo kojom brzinom. Tu spadaju MQ-9 Reaper iz General Atomics-a, RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton iz Northrop Grummana.
Potrošnja dronova
SAD povećavaju svoju potrošnju na sve vrste nenaseljenih sistema i srodnih tehnologija, ali zračni sistemi do sada dominiraju u budžetskom zahtjevu Ministarstva odbrane za 2019. godinu. Ministarstvo traži procjenu od 9,39 milijardi dolara, što uključuje financiranje gotovo 3.500 novih nenaseljenih zračnih, kopnenih i pomorskih vozila, u odnosu na 7.5 milijardi dolara dodijeljenih za 2018. godinu.
U zahtjevu za 2019. godinu traži se 6,45 milijardi za bespilotne letjelice, 982 milijuna za pomorske sustave, 866 milijuna bit će dodijeljeno za tehnologije koje se odnose na autonomne sposobnosti, uključujući grupne letove, a na kraju će 429 milijuna biti dodijeljeno za kopnena vozila. Prepoznajući sposobnosti potencijalnih i stvarnih protivnika, ministarstvo također želi potrošiti više od milijardu dolara na tehnologiju protiv dronova, uključujući i brodski laser.
U izvještaju, koji je objavio britanski Drone Research Center, istaknut je zahtjev za finansiranje 1.618 municije Switchblade od kompanije Aero Vironment. Leteća municija Switchblade zamagljuje linije između bespilotnih letelica i navođenih projektila. Također napominje da je financiranje programa bespilotnih letjelica MQ-9 Reaper zadržalo status linije s najvećim iznosom u zahtjevu, koji se povećao za više od 200 milijuna na 1,44 milijarde, te da je izdvajanje više od 500 milijuna dolara za istraživanje i razvoj bespilotne letjelice tanker na bazi nosača MQ-25 Stingray najveće je pojedinačno povećanje potrošnje Ministarstva odbrane na bespilotne sisteme. U izvještaju se također napominje da je Pentagon zatražio dodatna sredstva za rad na umjetnoj inteligenciji poznat kao Project Maven, kao i za nova istraživanja u oblasti autonomije i umjetne inteligencije.
Naglo povećanje broja bespilotnih sistema, kao što je već spomenuto, nije u potpunosti zasluga američke vojske. Na primjer, Indija je raspisala tender za kupovinu 600 mini bespilotnih letjelica za pješadijske bataljone koji služe na granici s Pakistanom i Kinom.
U svom izvještaju, GMI je primijetio da je Kina zauzela više od polovice tržišta bespilotnih letjelica u azijsko-pacifičkoj regiji, vođena velikim ulaganjima kineske vlade, koja se fokusira na proširenje vlastitog istraživanja, razvoja i proizvodnje. Proizvodnja CH-5 Rainbow sistema je dva puta jeftinija od gotovo sličnog američkog MQ-9 Reaper-a.
Glupe, prljave i opasne misije ostaju kruh bespilotnih letjelica, ali razmjeri ovih misija se šire jer vojska mnogih zemalja nastoji proširiti granice svojih mogućnosti.
Obećavajuće destinacije - nikada niste vidjeli ništa slično
Stara je izreka da će se nove tehnologije neizbježno početi koristiti na načine koje njihovi izumitelji i programeri nisu ni zamislili. To se nesumnjivo odnosi i na dronove. Mnoga vojna lica, koja su ih bolje upoznala, nalaze bolje načine da ih koriste kako bi povećala nivo sigurnosti sebe i svojih kolega, kao i nivo komandovanja situacijom. Broj slučajeva kada vojnici idu na misiju "na slijepo" sada se naglo smanjuje.
Jedan od očiglednih načina za pronalaženje novih izazova za tehnologije bespilotnih letjelica je pružanje ovih tehnologija vojsci, nakon nekog vremena od njih se traži da smisle ideje i eksperimentalno testiraju predložena rješenja.
Neplanirani zadaci
Ponekad nove uloge i zadaci za bespilotne letjelice proizlaze iz svijesti o nejednakosti mogućnosti, što se mora izravnati što je prije moguće, u vezi s čime se smjer glavnog razvojnog programa radikalno mijenja. To se dogodilo s tankerom američke flote na bazi nosača MQ-25 Stingray, koji je prema programu UCLASS (Nadzor i udar bez zrakoplova s bespilotnim nosačem) prvobitno razvijen kao izviđačka i / ili udarna platforma. Novi lovac F-35 Lightning II nema dovoljan domet bez punjenja gorivom, tako da se nosači aviona mogu držati izvan dometa modernih sistema naoružanja, poput naprednih protubrodskih projektila, koje sve više raspoređuju takvi potencijalni protivnici poput Kine i Rusije. Novi skriveni avion MQ-25 mogao bi zamijeniti postojeće avione tankere, koji nisu dovoljno prikriveni da se približe neprijateljskim sistemima PVO. To će omogućiti lovcu F-35 da proširi svoj domet da udari duboko u neprijateljsku odbranu.
U veljači 2016. godine, američka mornarica objavila je svoju odluku o zamjeni programa UCLASS programom CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System), koji će stvoriti tanker za punjenje goriva u obliku stršljena s nekim izviđačkim mogućnostima. Svi drugi zadaci predviđeni UCLASS projektom, uključujući bubnjeve i komunikacijski relej, odgođeni su za moguću buduću opciju. U julu 2016. godine bespilotna letelica je dobila oznaku MQ-25 Stingray.
Kao rezultat analize nejednakosti mogućnosti, identificiran je još jedan novi zadatak za bespilotne letjelice, iako nije nov za zrakoplovstvo s ljudskom posadom. Ovo je radar ranog upozorenja u zraku (AWACS) za taktičke grupe kopnenih snaga i avijacije Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), koje nemaju podršku udarne grupe nosača aviona i aviona za rano otkrivanje E-2D Hawkeye. U budućnosti nije isključeno da će grupe MAGTF -a djelovati u teškoj borbenoj situaciji bez podrške nosača aviona u takvim zadacima kao što su raspodijeljene pomorske operacije, obalne operacije i ekspedicijske operacije.
Radarska detekcija na daljinu u zraku
S tim u vezi, AWACS je identificiran kao prioritetni zadatak za program MUX (MAGTF UAS Expeditionary - ekspedicijska bespilotna letjelica za grupu MAGTF). Ostali prioritetni zadaci uključuju izviđanje i nadzor, elektroničko ratovanje i prijenos komunikacija, dok se ofenzivna zračna podrška smatra drugim zadatkom prioriteta, koji se može nenaoružati, a sastoji se u izdavanju koordinata za ciljanje oružja lansiranog s drugih platformi. Pratnja i transport tereta uklonjeni su sa liste zadataka za ovaj konceptualno novi projekat bespilotne letelice VTOL / VTOL / za kratko poletanje / vertikalno slijetanje.
Sustav sličnih karakteristika jednostavno je dizajniran za rad s amfibijskim jurišnim brodovima. Ako se brzina krstarenja od 175-200 čvorova uklapa u sposobnosti helikoptera, tada zahtjev za trajanje patrole od 8 sati na 350 nautičkih milja od broda može dovesti do rješenja u obliku tiltrotora, platforme sa okretna krila i propeleri u prstenastom oblogu ili platforma za slijetanje s krstarećim letom u avionskom načinu rada.
Iako je velika i moćna radarska stanica prvenstveno povezana sa zadacima AWACS -a, različiti senzori i komunikacijska oprema mogu se instalirati na MUX uređaj kao ciljno opterećenje. Svi oni mogu se umrežiti za prijenos informacija u brodski operativni centar, kao i integrirati s pomorskim i kopnenim udarnim sredstvima u zraku. Otvorena arhitektura sistema koji gleda u budućnost omogućit će uvođenje "najnovijih tehnologija u budućnost" neposredno prije nego što uređaj dostigne početnu spremnost 2032. godine. Navodno, procijenjeni trošak jednog uređaja bit će između 25 i 30 miliona dolara.
Vertikalno polijetanje i slijetanje velikom brzinom također je tema inovativnog DARPA koncepta, koji je prvobitno predstavljen 2009. kao Transformer X. Trenutno ga razvijaju Lockheed Martin i Piasecki Aircraft u demonstracijski sustav velikih razmjera sposoban za opskrbu malih, izoliranih. borbene grupe i obavljanje drugih zadataka, uključujući zadatke MUX platforme za koju je potencijalni kandidat.
Okretni blatobrani, motori s kaputom
Projekt ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) izgrađen je oko bespilotne letjelice s okretnim krilima i propelerima u prstenastim oplatama, sposobne nositi različita ciljna opterećenja, od opreme za nadzor i izviđanje do konvencionalnog tereta i ranjenih vojnika, s dovoljnom razinom autonomije, omogućavajući vam da sami odaberete svoja mjesta slijetanja bez intervencije operatera.
DARPA naziva ARES letećim modulom VTOL sa pogonskim sistemom, gorivom, digitalnom kontrolom leta i daljinskim komandnim i upravljačkim interfejsima. Operativni koncept predviđa letove letećeg modula između njegove osnovne i ciljne točke za isporuku i povratak funkcionalnih specijaliziranih modula nekoliko vrsta.
Tokom prezentacije za stručnjake, Piasecki je pružio detaljnije informacije o projektu ARES. Prikazan je taktički transportni modul koji je izgledao kao svojevrsno lako vozilo sa četiri sjedala specijalnih snaga. Predstavljen je i teretni kontejner na točkovima i kontejner razvijen na njegovoj bazi za evakuaciju ranjenika. Treći predstavljeni modul namijenjen je uvođenju i evakuaciji grupa specijalnih snaga i podsjeća na prednji dio trupa jurišnog helikoptera na klizalištu, na koji se može postaviti optičko-elektronička stanica za izviđanje i kupola za oružje. Posljednji modul u obliku izduženog trupa s okomitim repom s radarom na vrhu bio je opremljen stajnom trapom tricikla, dva kotača sprijeda i jedan na repu; optičko-elektronička stanica instalirana u pramcu izgledala je spolja veća od stanice na modulu specijalnih snaga. Ovaj modul je dizajniran za izviđačke i vatrogasne misije.
Sa nosivošću većom od 1.360 kg, ovo vozilo može prevoziti vojna vozila 4x4. Sam avion se ovim automobilima može prevoziti na putevima, pa čak i van puteva. DARPA napominje da nosivost iznosi više od 40 posto uzletne težine, što dopušta približnu gornju granicu od 3400 kg.
Budući da su lopatice propelera zaštićene prstenastim mlaznicama, uređaj može raditi na mjestima koja su upola manja od onih potrebnih za male helikoptere, na primjer, Boeing AH6 Little Bird. Iako će u početku funkcionirati kao tipično bespilotno vozilo, razvoj poluautonomnih navigacijskih sistema za let i korisničkog sučelja koji će omogućiti izborno letenje s posadom nije isključen u budućnosti.
Alternativni prijelazi
Prilagodljivost je glavna tema futurističkih koncepata UAV -a i prezentirana je na mnogo različitih načina. BAE Systems je u septembru prošle godine pokazao zajednički razvoj sa studentima na Univerzitetu Crenfield - koncept projekta Adaptable UAV, koji koristi inovativnu metodu prebacivanja između leta u avionskom i helikopterskom režimu i inovativnu platformu za lansiranje i vraćanje bespilotnih letjelica.
Kompanija je predstavila kratki video zapis raspoređivanja roja bespilotnih letjelica u zadatku suzbijanja neprijateljske protivvazdušne odbrane. Operator bespilotnog zrakoplova otkriva lansirni položaj projektila zemlja-zrak i daje naredbu uređaju da padobranom ispusti kontejner, nakon čega se otvara poput granate i oslobađa šest bespilotnih letjelica. koji poprimaju oblik toroida sa širokim, blago suženim krilima s propelerima na prednjim rubovima. Kliznu niz strelu fiksiranu u sredini kontejnera i izlete u avionskom režimu kako bi pretražili i uništili svoje ciljeve, koji daljinski upravljaju bacačima projektila. Distribuirajući mete među sobom, privremeno ih onemogućuju u mlazu pjene koji najvjerojatnije prekriva senzore.
Nakon što su izvršili zadatak, vraćaju se na drugu šipku, montiranu na kupoli tenka, smještenu na sigurnoj udaljenosti. Nedugo prije povratka, prebacuju se na let helikopterom okrećući jedan od propelera s prednje ivice krila prema natrag, što prisiljava bespilotnu letjelicu da se okreće oko svoje okomite osi. Zatim usporavaju, lebde iznad šipke i "sjedaju" na nju jedan po jedan. Video također prikazuje, kao alternativu, njihov povratak na isti način na podmornicu koja se pojavila na površini.
Prijelaz između dva načina rada može zahtijevati adaptivni softver za kontrolu leta, dok bi im napredna autonomija omogućila da se prilagode brzo mijenjajućim situacijama na budućem bojnom polju, djeluju u roju kako bi doveli u zabludu naprednu protuzračnu obranu i djeluju u složenim urbanim prostorima.
Grana lansiranja i povratka omogućava prilagodljivim bespilotnim letjelicama da rade sa širokog spektra lansirnih platformi u izazovnim okruženjima koja će vjerojatno biti prepuna ljudi, vozila i aviona. BAE Systems kaže da grana ograničava bočno kretanje bespilotne letelice tako da ih jaki vjetrovi ne mogu srušiti i stoga smanjuje rizik od ozljeda ljudi u blizini. Nosač je žirostabiliziran kako bi se osigurao njegov okomiti položaj, čak i ako vozilo-nosač stoji na padini ili se brod ljulja na valovima.
Kreirano na zahtjev
Drugi program DARPA -e i američkih zračnih snaga, nazvan FMR (Flying Missile Rail - leteći projektil vodič), rješava sličan problem. FMR će se moći odvojiti od borbenog aviona poput F-16 ili F / A-18 i odletjeti prema ciljanoj tački sa koje može lansirati raketu zrak-zrak AIM-120 AMRAAM. Osnovna brzina šine je 0,9 maha, a trajanje leta 20 minuta; mora biti u mogućnosti letjeti kroz odabrane međutočke. Osim toga, mora biti sposobna za lansiranje rakete dok je pričvršćena na avion -nosač.
Ova ideja izgleda samo kao shema za povećanje dometa projektila AMRAAM, dok zahtjev da se razvije proces njihove proizvodnje na zahtjev do 500 komada mjesečno pokazuje da je napredna tehnologija proizvodnje jednako važna kao i sam uređaj i njegov operativni koncept.
DARPA preporučuje udruživanje snaga između dizajnera i proizvođača aviona, naglašavajući da izraz "brza proizvodnja" ne znači nikakav specifičan proces. Krajnji cilj je osigurati da svi materijali za FMR budu dostupni na mjestu proizvodnje, da se sve komponente i oprema kupe unaprijed, isporuče na jedno mjesto i uskladište u skladištu koje čekaju montažu. Ideja je nazvana „biljka u jednoj kutiji“. Odnosno, sve sirovine, sirovine, CNC mašine, preše, kabine za prskanje, elektronika, kablovi itd. Moraju se kupiti, transportovati i skladištiti u nekoliko modifikovanih transportnih kontejnera. Osim toga, tim stručnjaka trebao bi se obučiti za povremeno testiranje cijelog proizvodnog procesa, što će biti moguće zahvaljujući godišnjoj isporuci malih količina aviona FMR na odlagališta.
Program FMR podijeljen je u tri faze. Prvi će ocijeniti dizajn i tehnologiju proizvodnje uređaja iz konkurentskih grupa. U drugoj fazi, dvije odabrane grupe će demonstrirati svoja vozila, uključujući provjeru njihove vezanosti za avione F-16 i F / A-18, njihove proizvodne procese, plus povezane rizike. Treća faza će pokazati "brzu proizvodnju" i letne testove jedinice FMR.
Ali najvažnije je da bi cijeli pristup trebao biti primjenjiv ne samo na FMR, već i na nove brzo dizajnirane sisteme. Ako uspije, ovaj koncept mogao bi učiniti budućnost bespilotnih sustava vrlo obećavajućom, potencijalno oslobađajući kreativnost vojske, omogućavajući im da stvore vlastite alate, prilagođene njihovim misijama.
