Zbog naoružanja, manevarskih sposobnosti i ofenzivne prirode operacija tokom Velikog Domovinskog rata, borbeni zrakoplovi protivvazdušne odbrane (IA) ostali su glavna udarna snaga PVO u zemlji. U interakciji s različitim rodovima oružanih snaga pokrivao je velike strateške centre, rezerve, razne objekte prednjeg zaleđa, željezničku komunikaciju od zračnih napada i obavljao niz drugih zadataka.
Zajedno sa protivavionskom artiljerijom (ZA), reflektorskim jedinicama i baražnim balonima (AZ), borbeni avioni odbijali su neprijateljske vazdušne napade, kako tokom dana tako i noću. Noćni uslovi onemogućavali su ratne strane da koriste avione u gustim borbenim formacijama. Zato su se zračne bitke u ovo doba dana po pravilu izvodile jednim avionom.
Noću su borbeni avioni djelovali na dugim i kratkim prilazima pokrivenim objektima. Na bliskim prilazima zrakoplovima PVO ocrtane su zone noćnih zračnih borbi, na udaljenim - zone slobodne potrage.
Zone noćnih borbi uspostavljene su oko objekta, obično na udaljenosti ne većoj od 20 km od vanjske granice efikasne protivavionske artiljerijske vatre i na udaljenosti od 15-20 km jedna od druge. Tako je do sredine avgusta 1941. godine u sistemu PVO Moskve pripremljeno 16 takvih zona. U ljeto 1942. godine, na periferiji Voroneža, na udaljenosti od 15-20 km od grada, postojale su 4 zone noćnih borbi. Ako na terenu nije bilo posebno istaknutih orijentira, zone su bile označene svjetlosnim znakovima (snopovi reflektora). Bili su planirani na takav način da su piloti lovci mogli pronaći neprijateljski avion i srušiti ga prije nego što su ušli u zonu vatre iza sebe.
U prisutnosti polja reflektora (SPF), potonji su istovremeno bili zone noćnih borbi lovaca. Lagana podrška za noćne borbe za borce PVO stvorena je tek tokom odbrane velikih centara. Kontinuirani prsten SPP -a bio je organiziran samo oko Moskve, a tijekom obrane drugih gradova (Lenjingrad, Saratov, Gorki, Kijev, Riga itd.), Polja reflektora stvorena su u određenim vjerojatnim pravcima letenja neprijateljskih zrakoplova. Takvi su pravci bili karakteristični linearni orijentiri: željeznice i autoputevi, rijeke, obale akumulacija itd. Dubina reflektorskih polja u pravilu nije prelazila 30-40 km (5-6 minuta leta neprijateljskog aviona brzinom od 360-400 km / h). Ako je meta bila osvijetljena na prednjoj ivici reflektora, naši lovci su uspjeli izvršiti 2-3 napada. U svjetlosnom polju djelovao je jedan puk lovačke avijacije. Do 1942. svaki SPP je imao po jedno borbeno čekalište. Kao rezultat toga, u zrak je podignuto manje lovaca nego što je bilo potrebno, uslijed čega su borbene sposobnosti protuzračne obrane smanjene. Tako su u ljeto 1941., tokom njemačkih zračnih napada na Moskvu, bili slučajevi kada je u SPP -u broj istovremeno osvijetljenih neprijateljskih zrakoplova premašio broj lovaca protuzračne obrane, a neki od neprijateljskih bombardera slobodno su prelazili svjetlosno polje.
Zatim, u godinama koje su uslijedile, došlo je do promjene u upotrebi polja reflektorske svjetlosti. Preduzete su brojne mjere kako bi se povećala efikasnost međusobnog djelovanja reflektorskih i zrakoplovnih jedinica. Konkretno, u svakom svjetlosnom polju bile su organizirane tri zone čekanja umjesto jedne (dvije - na prednjoj ivici SPP -a i jedna - u sredini). Ovo je omogućilo povećanje broja vozila istovremeno podignutih u zrak, a povećala se i vjerovatnoća presretanja neprijateljskih aviona.
Za uništavanje neprijateljskih bombardera na udaljenim prilazima pokrivenom objektu (obično na udaljenosti do 100 km od njega u smjeru vjerojatnih ruta leta neprijateljskih zrakoplova) stvorene su slobodne zone pretraživanja. U njima su borci morali djelovati bez lake podrške.
Koje su bile metode djelovanja protuzračne odbrane u mraku? To su aerodromske dužnosti i vazdušne dužnosti. Glavni je bio aerodromska straža, tokom koje su za borce uspostavljeni različiti stepeni borbene gotovosti.
Obično se noćna straža uzimala sat vremena prije mraka. Trajanje boravka u pripravnosti broj 1 ne bi trebalo biti duže od dva, a u pripravnosti broj 2 - šest sati (tokom dana u pripravnosti broj 1 piloti nisu trebali biti duži od dva sata, u pripravnosti broj 2 - cijelo dnevno svjetlo). Uspjeh borbenih letova za presretanje neprijateljskih aviona iz stanja "aerodromske straže" zavisio je od tačnog i pravovremenog obavještavanja vazduhoplovnih jedinica i dobro organizovanog gađanja neprijatelja. Obično je pri korištenju ove metode jedan oboreni neprijateljski zrakoplov imao nekoliko puta manje naleta nego pri patroliranju u zraku. Ali straža na aerodromu je bila efikasna samo kada je odbranjeni objekt bio na značajnoj udaljenosti od linije fronta, a vizuelni položaji VNOS -a i radara mogli su na vrijeme otkriti neprijateljske avione. Inače, bilo je teško garantirati presretanje neprijateljskih bombardera.
Noćno osmatranje u zraku, za razliku od akcija IA -e danju, sastojalo se od patroliranja boraca u posebno pripremljenim i za to određenim zonama (zone noćnih borbi, zone slobodne potrage), s ciljem presretanja i uništavanja neprijateljskih zrakoplova. Broj lovaca koji patroliraju u zraku ovisio je o stepenu važnosti odbranjenog objekta, stanju u zraku i udaljenosti objekta od prve crte fronta, kao i o dostupnosti obučene posade za noćne operacije. Za pouzdano zračno pokrivanje najvažnijih objekata, patroliranje je izgrađeno u 2-3 sloja (protuzračna odbrana Moskve, Lenjingrada). Minimalni višak visine između patrola bio je 500 m (danju - od 1 do 1,5 km).
Ako je neprijatelj pokušao prodrijeti u objekt samo kroz jednu (dvije) zone, tada su tamo poslani lovci protuzračne obrane iz susjednih zona (ovisno o broju neprijateljskih bombardera). Štaviše, naznačene su visine na kojima je stražara vršena u zraku u zoni na koju je usmjereno pojačanje. Kad su u sustavu protuzračne obrane postojala svjetlosna polja, patrolne zone bile su postavljene 8-10 km od prednje ivice ovih polja, što je omogućilo pilotima da u borbi koriste cijelu dubinu polja reflektora. Odlazak boraca za patroliranje u polje reflektora izvršen je po zapovijedi zapovjednika zrakoplovnog puka (divizije). Gledanje u zraku danju i noću zahtijevalo je velike izdatke snaga posade i zahtijevalo značajnu potrošnju goriva i motornih resursa. Stoga su, od ljeta 1943. godine, budući da su avioni velikih brzina opremljeni naprednijim radio-komunikacijskim uređajima, kao i dovoljan broj stanica za otkrivanje i navođenje radara, stigli u zrakoplovne jedinice protuzračne obrane, pribjegavali su pokrivanju objekata samo patrolirajući kada su borbeni avioni odletjeli na presretanje iz države Iz nekog razloga, "straža na aerodromu" nije osigurala pravovremeni susret s zračnim ciljem (blizina prve crte fronta, odsustvo radarske stanice itd.).
Piloti noćnih svjetala pažljivo su se pripremali za svaki let. Ova priprema sastojala se u čvrstom poznavanju granica vlastite i susjednih zona noćne borbe, slobodne potrage, zona čekanja, kao i zona vatre za leđa. Za svakog pilota ucrtana je putanja leta do područja držanja. Ulazna (izlazna) vrata ove zone su bila označena. Dodijeljena je nadmorska visina i način patroliranja, proučeni su signali interakcije između jedinica IA, ZA i reflektora. U njihovom području posade su morale jasno poznavati granice SPP -a, svjetlosne orijentire, položaje vatre baterija za ZA i alternativna uzletišta u slučaju hitnog slijetanja.
Materijal se takođe pripremao za noćnu akciju. Konkretno, način rada motora bio je unaprijed reguliran na takav način da je sjaj ispušnih plinova u letu bio najslabiji. Provjereni su i instrumenti i njihovo noćno osvjetljenje, naoružanje aviona itd. Takva obuka je izvedena, na primjer, u 11., 16., 27., 34. i drugim pukovima lovačke avijacije 6. PZO IAC -a.
Taktičke akcije borbenih aviona protivvazdušne odbrane izvedene su sa i bez lake podrške. U prvom i drugom periodu rata, u prisustvu lake potpore, IA PVO je djelovala na sljedeći način. Pronašavši zračne ciljeve osvijetljene reflektorima, borci su im prišli i započeli bitku. Piloti su izvodili napade, u većini slučajeva, sa stražnje hemisfere (iznad ili ispod), ovisno o položaju pri približavanju. Vatra je izvedena s minimalnih kratkih udaljenosti bez velikog rizika da će prvo biti oborena, jer su posade neprijateljskih bombardera zaslijepljene snopovima reflektora i nisu vidjele napadačke borce.
Evo dva primjera. U noći 22. jula 1941. nacisti su izveli prvi veliki napad na glavni grad. Uključeno je 250 bombardera. Prve grupe primijetili su postovi VNOS -a u regiji Vyazma. To je omogućilo dovođenje sistema PVO, uključujući i avione, u spremnost da odbiju napad. Njemački avioni napadnuti su čak i na udaljenim prilazima Moskvi. Za odbijanje zračnog napada bilo je uključeno 170 lovaca iz 6 protuzračnih odbrana IAC -a.
Aktivne zračne bitke vodile su se na poljima reflektora na liniji Solnechnogorsk-Golitsyno. Među prvima je poletio komandant 11 eskadrile protuzračne odbrane IAP -a kapetan K. N. Titenkov i napao vođu njemačkih bombardera He-111. Prvo je oborio zračnog topnika, a zatim je s kratke udaljenosti zapalio neprijateljski avion. Te noći lovci protivvazdušne odbrane izveli su 25 vazdušnih borbi, u kojima su oborili 12 nemačkih bombardera. Glavni rezultat je bio prekid, zajedno sa snagama ZA -a, zračnog napada na Moskvu, do kojeg su se mogli probiti samo pojedini zrakoplovi.
U blizini Lenjingrada, najuspješnije zračne borbe izvelo je 7 lovaca protuzračne odbrane IAC-a u razdoblju od svibnja do lipnja 1942. godine, kada su nacisti poduzeli operaciju miniranja plovnih puteva u okolici oko. Kotlin. Uspjeh je postignut zahvaljujući pravovremenom otkrivanju neprijateljskih bombardera i navođenju naših lovaca uz pomoć radijskih sredstava prema zračnim ciljevima osvijetljenim reflektorima, te, osim toga, taktički kompetentnim akcijama naših pilota, koji su se približili neprijatelju, preostali neopaženo i otvorili vatru s malih udaljenosti, uglavnom sa stražnje gornje polutke. Samo 9 neprijateljskih aviona je oboreno, ali je neprijateljski plan osujećen.
Po svojim performansama u početnom razdoblju rata naši su zrakoplovi uglavnom bili lošiji od njemačkih, a piloti su, potrošivši svoju municiju, bili prisiljeni upotrijebiti ovna kako bi spriječili bombardiranje važnih objekata (poručnik PV Eremeev, Mlađi poručnik VV Talalikhin, poručnik AN. Katrich i mnogi drugi). Ova taktika pažljivo je osmišljena i zahtijevala je junaštvo i vještinu. Sovjetski piloti uništavali su neprijateljske avione, često čuvajući svoje avione za nove bitke. Postupno, u vezi s kvantitativnim, ali i kvalitativnim rastom borbenih zrakoplova, poboljšanjem naoružanja i stjecanjem taktičke vještine, zračni ovnovi počeli su se koristiti sve rjeđe, a do kraja rata su praktično nestali.
Od druge polovine 1943., nakon brzog napretka Sovjetske armije, neprijatelj više nije mogao izvoditi upade u velike centre u unutrašnjosti zemlje. Stoga se IA PVO gotovo nije borila na poljima reflektora. Jedinice reflektora bile su uglavnom odgovorne za borbena djelovanja ZA -a.
Borci protivvazdušne odbrane od 1944. godine, u nedostatku SPP -a, koristili su svetleće bombe (OAB). Najveće uspjehe postigli su piloti 148 IAD -a pod komandom pukovnika A. A. Tereshkina. Razmotrimo ukratko noćnu bitku ove divizije uz upotrebu OAB -a. Avioni su obično bili ešalonirani u tri nivoa. U prvom su lovci patrolirali na nadmorskoj visini neprijateljskih bombardera, u drugom su bili 1500-2000 m veći; u trećem - 500 m više od drugog nivoa. Radarske stanice i osmatračnice u vazduhu otkrile su vazdušnog neprijatelja. Kada su se neprijateljski avioni približili zoni čekanja, lovcu koji patrolira u drugom sloju data je komanda sa komandnog mjesta: "Baci UAV". Nakon toga, lovci prvog reda pretražili su i napali osvijetljenu letjelicu. Pilot koji je ispustio OAB odmah se spustio, napravio pretragu i takođe ušao u bitku. I lovac koji je patrolirao u zoni zadržavanja trećeg reda pratio je situaciju. Ako je neprijateljski avion pokušao napustiti osvijetljeno područje, ispustio je AAB, povećavajući površinu osvjetljenja, i napao samog neprijatelja. Inače, taktičke akcije IA PVO izvedene su bez lake podrške.
U noći obasjanoj mjesečinom, tokom patroliranja, borci su se držali nešto ispod vjerovatnoće nadmorske visine neprijateljskog leta, tako da je silueta neprijateljske letjelice bila vidljiva na pozadini Mjeseca ili tankih oblaka kroz koje mjesec sja. Uočeno je da je pri pretraživanju iznad oblaka povoljnije držati se, naprotiv, iznad neprijatelja kako bi ga vidjeli odozgo na pozadini oblaka. U nekim slučajevima bilo je moguće otkriti neprijateljskog bombardera prema sjeni koju je bacio na oblake. Tako je u noći 15. juna 1942. kapetan I. Moltenkov doletio u lovcu MiG-3 da presretne bombardere, o čemu je izvijestila služba VNOS. U oblasti Sestroretsk, na nadmorskoj visini od 2500 m, kapetan je primijetio dva bombardera Ju-88. Njihove siluete bile su jasno vidljive na vedrom nebu. Moltenkov je brzo okrenuo avion, ušao u neprijateljski rep i prišao desnoj strani vodeći Ju-88 na udaljenost od 20 m, držeći se odmah ispod njega. Posada nije bila svjesna približavanja lovca i slijedila je isti kurs. Kapetan Moltenkov izjednačio je brzinu i gotovo iz nišana pogodio neprijatelja. Junkersi su se zapalili, upali u rep i pali u Finski zaljev. Drugi avion oštro se okrenuo prema tamnom dijelu horizonta i nestao.
Uspješne bitke u noćima obasjanim mjesečinom vodili su borci protivvazdušne odbrane odbijajući upade na Volhov, Smolensk, Kijev i druge gradove. U noći bez mjeseca potraga za neprijateljem bila je vrlo teška, ali, kako je iskustvo pokazalo, moguće je. Lovci su ostali nešto ispod nadmorske visine neprijateljske letjelice, čije su siluete bile vidljive samo iz neposredne blizine. Često se neprijatelju gađalo kad su se motori iscrpljivali. Tako je 27. juna 1942. godine u 2234 sata kapetan N. Kalyuzhny odletio u unaprijed određenu zonu u regiji Voronezh. Na nadmorskoj visini od 2000 m zatekao je neprijateljski bombarder kroz ispuh iz cijevi, napao ga s udaljenosti od 50 m i zapalio desni motor. Avion se zapalio, pao na tlo i eksplodirao.
Uočeno je i da je u sumrak i zoru avion dobro projektovan na svijetlom dijelu horizonta i vidljiv na velikoj udaljenosti. Ovo su lovci PVO vješto koristili za traženje i napad neprijateljskih bombardera tokom protuzračne obrane Smolenska, Borisova, Kijeva, Rigi i drugih gradova.
Tokom belih noći uspeli su i piloti koji su radili na severu. Tako je u noći 12. juna 1942. narednik major M. Grishin, patrolirajući u zoni noćnih borbi iznad Finskog zaljeva na I-16, primijetio dva He-111 kako idu u područje Kronštata. Siluete aviona jasno su se isticale na pozadini neba i oblaka. Prikradajući se neprijatelju, Grishin je napao vođu s leđa, ispalio dvije rakete s udaljenosti 400-500 m, a zatim otvorio vatru iz cijelog vatrenog oružja. Napali avion je zaronio pokušavajući se sakriti u oblacima, dok je drugi napravio okret za 180 ° i počeo odlaziti. Podoficir Grishin sustigao je vođu ronjenja i izveo drugi napad u rep s udaljenosti od 150 m, međutim, ovaj put bez uspjeha. Čim je He-111 izašao iz gornjeg sloja oblaka, Grishin ga je treći put napao s vrha sa strane sa udaljenosti od 50 m. Bombarder je oboren. U toj je bitci bilo moguće uništiti neprijatelja tek kad je vatra otvorena iz neposredne blizine i pod povoljnim kutom napada.
Često su piloti lovaca kontralom otkrivali neprijateljske bombardere, koje avioni ostavljaju za vrijeme leta na velikim visinama (zimi - na gotovo svim visinama). Tako je 11. avgusta 1941. poručnik A. Katrich oborio bombarder Dornier-217 na lovcu MIG-3, pronašavši ga na kontrau.
Gore navedeni primjeri ukazuju na to da su piloti lovaca protuzračne odbrane uspješno savladali taktiku noćnih borbi, sa i bez lake podrške, pokazali upornost, odlučnost i postigli uspjeh. Međutim, bilo je i nedostataka. To uključuje: lošu upotrebu radija, nedovoljnu obučenost pilota za određivanje udaljenosti noću, što je dovelo do otvaranja vatre sa velikih udaljenosti, nesposobnu upotrebu raketa, čija je paljba najčešće bila nepristrasna i nedjelotvorna, itd.
Tokom rata, IA PVO je bila široko uključena u pokrivanje željezničkih čvorova i autoputeva na prvoj liniji fronta. Svakom vazdušnom puku dodijeljen je određeni objekt ili dionica pruge, ovisno o borbenom sastavu pukova, važnosti dionice i prisutnosti aerodroma. Borci su morali odbijati neprijateljske upade uglavnom noću, bez lagane podrške. Tako je u julu 1944. od 54 neprijateljska aviona koje je Sjeverni front Agencije PVO oborio, 40 aviona oboreno u noćnim borbama. Prilikom odbijanja jednog od napada na željezničkom čvoru Velikiye Luki krajem jula 1944. godine, 10 pilota od 106 IAD -ova protuzračne odbrane, koji su djelovali kompetentno izvan zone reflektora koji su gađali FORE, oborili su 11 neprijateljskih bombardera.
U akcijama Protivvazdušne odbrane IA noću interakcija vazduhoplovstva sa drugim rodovima oružanih snaga zaslužila je posebnu pažnju. U središtu interakcije IA -e i FORAA -e noću, kao i u dnevnim uslovima, bilo je odvajanje borbenih zona. Borci su djelovali na udaljenim prilazima pokrivenom objektu, protuzračna artiljerija je izvodila baražnu (pratnju) vatru na bliske prilaze i iznad njega. Za razliku od operacija danju, noću, pukovi reflektora stvarali su svjetlosna polja za borce, a bataljoni reflektora - svjetlosne zone za gađanje FOR. Borci su imali pravo ući u laganu zonu kako bi završili napad. Tada su protivavionske baterije prestale vatru i sprovele takozvanu "tihu vatru". Ulazeći u svjetlosnu zonu 3A, lovac je bio dužan dati signal obojenom raketom i duplicirati ga putem radija, na unaprijed određenom interakcijskom valu.
Međutim, postojali su i ozbiljni nedostaci u osiguravanju interakcije. Tako se u junu 1943., u toku odbijanja napada na Gorki, pokazalo da piloti 142 PVO protivvazdušne odbrane nisu imali dovoljno jasnu interakciju sa OS. Ili su lovci naišli na vatru iz protivavionskih baterija, ili su prestali pucati prerano kako ne bi pogodili njihov avion. Traženje ciljeva reflektorima često je bilo nasumično, zrake su sijale u različitim smjerovima i stoga nisu pomagale borcima u pronalaženju ciljeva, a signal lovca s raketom - "Idem u napad" - zbog snopa reflektora, metri za praćenje i granate, najčešće je bio slabo vidljiv sa zemlje, pri čemu je pomogao neprijatelju da pronađe našeg borca. Ograničavanje borbenih zona noću po visinama također se nije opravdalo. U budućnosti su ovi nedostaci uglavnom otklonjeni.
Takođe, IA PVO noću je stupila u interakciju sa baražnim balonima na principu razdvajanja zona djelovanja. AZ je korišten u odbrani najvećih centara zemlje, kao i kao dio odreda i divizija u odbrani pojedinih objekata - tvornica, luka, elektrana i velikih željezničkih mostova. Postavljanje AZ primoralo je neprijateljske zrakoplove da podignu visinu leta, pa su smanjeni rezultati ciljanog bombardiranja. Kako bi se izbjegli sudari s kablovima balona, borcima PZO strogo je zabranjen ulazak u zone AZ. Lovačka avijacija je stupila u interakciju s jedinicama VNOS -a. Otkrivši neprijateljske zrakoplove, stupovi VNOS -a odmah su putem radija (žičanim komunikacijskim sredstvima) prenijeli informacije do glavnog postaja VNOS -a i, paralelno, do zračne jedinice. Radar i neki položaji VNOS -a opremljeni radio stanicama ne samo da su otkrili neprijateljske avione, već su služili i kao tehničko sredstvo za navođenje avijacije PVO do vazdušnih ciljeva. Ovladavanje metodom navođenja tableta zaslužuje posebnu pažnju. Upućivanje su vršili predstavnici zrakoplovstva jedinica i formacija IR -a.
Borbeni avioni PVO stekli su iskustvo interakcije ne samo sa drugim rodovima snaga PVO zemlje, već i sa frontovima IA i FOR. Tako su u noći 3. juna 1943. piloti 101. protivvazdušne odbrane IAD, zajedno sa protivavionskom artiljerijom i lovačkim avionima 16. vazduhoplovne armije, odbili nalet na čvor Kursk. Neprijateljski bombarderi ušli su u udar iz različitih pravaca sa jednim avionom i grupama od 3-5 vozila. Ukupno je u ovoj noćnoj raciji učestvovalo do 300 aviona. Interakcija snaga sastojala se u podjeli borbenih zona. Trupe FORA otvorile su vatru na neprijateljske zrakoplove u svojoj zoni, borci na prvoj liniji locirani na prednjim uzletištima izvodili su napade na njemačke zrakoplove u blizini linije fronta, borci protuzračne obrane pogodili su fašističke bombardere na dugim i kratkim prilazima Kursku do zone vatre. za snage PVO zemlje. Ovo raspoređivanje snaga donijelo je uspjeh: napad je odbijen uz velike gubitke Nijemaca.
U budućnosti je interakcija dobila još veći razvoj. Posebna pažnja posvećena je organizaciji obavještenja. U većini slučajeva sva satnija, bataljon i glavna mjesta snaga PZO Zapadnog fronta PVO imale su direktnu vezu sa jedinicama IA. Zahvaljujući tome, od januara do aprila 1944. godine nije bilo niti jednog iznenadnog naleta neprijateljskih aviona noću na željezničke čvorove. U to vrijeme u južnom dijelu lijevoobalne Ukrajine i Donbasa djelovao je jedinstveni sistem radarske podrške za borbena djelovanja IA-e. Zone radarske vidljivosti preklapale su se i formirale jedinstveno neprekidno polje detekcije neprijateljskih zrakoplova i navođenja njihovih lovaca na širokom području.
Interakcija između IA i ZA zbog razvoja radijskih i radarskih objekata značajno se poboljšala. Primjer je odraz napada 100 njemačkih bombardera na stanicu Darnica u noći 8. aprila 1944. Neprijateljske zrakoplove otkrili su VNOS i radarski postaji. Avijacija protivvazdušne odbrane djelovala je uglavnom na udaljenim prilazima gradu. Protivavionska artiljerija stvorila je vatrenu zavjesu na obližnjim prilazima i iznad grada. Pojedini lovci bacali su bombe sa paljenjem na lažne ciljeve na ruti njemačkih aviona, čime su njemačke pilote doveli u zabludu. Radio i radar su korišteni za upravljanje i vođenje naših aviona. Neprijateljski napad je odbijen.
Općenito, borbeni zrakoplovi protivvazdušne odbrane aktivno su se suprotstavljali neprijateljskim zračnim snagama dok su odbijali neprijateljske noćne napade. U noćnim zračnim borbama, borci protivvazdušne odbrane tokom rata oborili su 301 neprijateljski avion, ili 7,6%. od ukupnog broja neprijateljskih aviona koje su uništili. Ovako mali postotak objašnjava se nedostatkom posebne opreme za noćnu borbu (zračni radari), kao i slabom zasićenošću tehničkim sredstvima upravljanja, navođenja i podrške koja su iznimno neophodna za uspješno vođenje borbenih snaga PVO PVO noću (moćne radio stanice, protivavionski reflektori, radari itd.). Ipak, važno je naglasiti da je relativna efikasnost borbenih operacija borbenih aviona noću bila tri puta veća nego danju: bilo je 24 leta za svaki avion koji je oboren noću, a 72 leta za svaki avion koji je oboren danju.
