Može li jedna ekonomski nerazvijena država, pod sankcijama, sredinom prošlog stoljeća stvoriti vlastiti tenk? Na prvi pogled izgleda da nije, ali ako se okrenemo povijesti, ispostavlja se da u tome nema ništa nemoguće. Štaviše, sam model, proizašao iz "nacionalnih napora", mogao bi biti sasvim na nivou svog vremena. Pa, primjer ovakve gradnje "iz nužde" mogao bi biti argentinski tenk DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") - prvi tenk projektiran i izgrađen u Argentini u godinama kada je bjesnio rat u Europi i Azija i zemlja izgubili su priliku da dobiju oružje od svojih jačih ekonomskih partnera. Zašto? Razlog je sljedeći: sve isporuke oružja Argentini s izbijanjem Svjetskog rata bile su zaustavljene zbog embarga koji joj je uveden u vezi s njenom pronjemačkom politikom. Činilo bi se u redu. No, situaciju je zakomplicirala činjenica da je susjedni Brazil učinio upravo suprotno: odnosno podržao je zemlje antihitlerovske koalicije, za što je od anglo-američkih saveznika dobio vojnu pomoć u iznosu od … 230 cisterne. I mogla bi ih koristiti ne toliko protiv Hitlera koliko u svojim, da tako kažem, "regionalnim interesima".
Tenk "Nahuel" na paradi u Buenos Airesu.
Njegov nacionalni tenk, vojni inženjer, potpukovnik argentinske vojske Alfredo Aquilis Baisi, koji je u to vrijeme bio direktor vojnog pogona Arsenal Esteban de Luca, počeo je projektirati 1943. godine. Zanimljivo je da je rođen u porodici talijanskih emigranata i da je, poput svog oca, za sebe izabrao vojnu karijeru koju je vrlo uspješno razvio. Na području službe, Alfredo Baisi služio je kao pomoćnik vojnog atašea u Sjedinjenim Državama, a predstavljao je svoju zemlju u Međuameričkom vijeću obrane, a također je bio i direktor vojne tvornice, dok je bio prvi zamjenik ministra industrije i trgovina u vladi. Uz sve to, bio je i član grupe oficira koji su 1943. izveli "pronunciamento" - snažni državni udar u zemlji, smijenili predsjednika Ramona Castilla i sami preuzeli mjesto vladajuća elita. Stoga im je njihov vlastiti tenk, i to ne bilo koji, već dobar, prijeko potreban. Stoga je, osim tenka, Baisi razvio i oklopno borbeno vozilo s mitraljezom na bazi poljoprivrednog traktora pod nazivom "Vitnchuka" (lokalni insekt koji siše krv), kao i poljsku uniformu i kacigu cisterne. Zbog brojnih trvenja s vladom, on je podnio ostavku, napustio vojna mjesta, ali je nastavio istraživati i objavljivao članke u raznim naučnim časopisima, a umro je u 73. godini 1975. godine.
Potpukovnik Alfredo Akvilis Baisi, dizajner tenka Nahuel
Odnosno, osoba je za to imala dovoljno obrazovanja i inženjerskog iskustva, a osim toga, dobro je poznavala proizvodne tehnologije argentinskih tvornica i imala je dobru predodžbu o mogućnostima svoje nacionalne industrije. U dizajn nije uneto ništa suvišno, ništa što bi Argentincima u to vrijeme bilo nemoguće "nabaviti" i staviti u svoje domaće tenkove. Osim toga, bilo je potrebno uzeti u obzir mogućnost rata s Brazilom, te razne druge poteškoće koje nisu trebale spriječiti proizvodnju novih tenkova u masovnim količinama.
Pitam se kako je tenk dobio ime. Naravno, Baisi je znao da su Nijemci dali svojim tenkovima imena životinja i, očigledno, odlučili su slijediti njihov primjer. Zbog toga je prvi argentinski tenk, označen kao D. L. 43. dobio ime "Nahuel". Ova riječ, prevedena s jezika Indijanaca (to jest, nećete naći zamjerku - nacionalni okus!) Od Araukanskog naroda značila je "Jaguar", a među njima je postojala i legenda o "tigru bez zuba", i ono što je zanimljivo - tako se u to vrijeme zvala i sama Argentina. Jasno je da je dizajneru očito nedostajalo vlastito iskustvo u tako složenoj stvari, a Jaguar je očito bio sličan (i na mnogo načina!) Tenku M4 Sherman. No, s druge strane, to je razlog zašto su se projektiranje i razvoj spremnika odvijali prilično brzo, a njegov drveni model u prirodnoj veličini izrađen je nakon samo 45 dana, počevši od primitka narudžbe za spremnik, a prvi vozilo je napustilo fabriku samo dva mjeseca kasnije. … Pa, i prvi primjerak, koji je imao broj "C 252", bio je privatno prikazan tadašnjim čelnicima zemlje: predsjedniku generalu Edelmiru Farrellu, ministru mornarice Albertu Teisareu i ministru rata Juanu Domingu Peronu, nakon čega su odmah dao odobrenje za njegovu masovnu proizvodnju.
Proizvodnja novog tenka pokrenuta je 1943. u tvornici Arsenal Esteban de Luca u Buenos Airesu. U isto vrijeme, više od 80 vojnih i civilnih tvornica Argentine bilo je povezano s njim. Na primjer, zračna poduzeća sastavljala su mu motore, tvornice vojnog odsjeka su topile čelik, Ministarstvo javnih radova bilo je odgovorno za šasiju, a valjci su obrađivani u lokomotivskom depou u Buenos Airesu. Toranj je napravljen od fotografija tenkova Somua i T-34, petostepeni (4 stupnja prijenosa prema naprijed, 1 unatrag) mjenjač dizajnirala je i instalirala kompanija za popravak automobila Pedro Merlini, a vojni odjel za komunikacije bio je uključen u elektrotehniku. Istina, zbog slabosti argentinske industrije i nedostatka rezervnih dijelova, od kojih su neki proizvedeni izvan zemlje, u razdoblju 1943. - 1944. proizvedeno je samo 16 (postoje dokazi da je 12) tenkova Jaguar. Pa, odmah nakon rata, embargo na isporuku vojne opreme Argentini je ukinut i potreba za vlastitim tenkom odmah je nestala. Bilo je jasno da će se zemlje antihitlerovske koalicije pokušati riješiti viška vojne opreme i to će učiniti vrlo brzo.
Izgled srednjeg tenka Jaguar bio je klasičan. Motor i mjenjač nalaze se u stražnjem dijelu tenka, borbeni odjeljak je u sredini, a vozačko sjedalo sprijeda. Oružje je bilo smješteno u zatvorenom tornju nalik na kapu od gljiva. Dizajn donjeg stroja posuđen je iz spremnika M3, a na brodu je imao šest gumiranih kotača, spojenih u parovima u postoljima i po pet valjaka koji podupiru gusjenice. Prednji kotači tenka, poput kotača M3, bili su vodeći, staza se sastojala od 76 gusjenica. Benzinski motor u obliku slova V FMA-Lorraine-Dietrich 12EB sa tekućim hlađenjem imao je 12 cilindara i imao je snagu od 500 KS. (365 kW). To je tenku omogućilo brzinu od 40 km / h na autoputu - odnosno, imao je sasvim pristojnu operativnu i taktičku pokretljivost. Što se tiče motora, Argentinci su ga 1930 -ih stavili na licencirani francuski lovac Dewuatin D 21, a tada je odlučeno da se stavi i na ovaj novi tenk. Motor je hlađen radijatorom u stražnjem dijelu spremnika. Rezerva goriva iznosila je 700 litara, a najveći raspon krstarenja 250 km.
Trup je zavaren, koji je bio prilično moderan i sastavljen je od valjanih oklopnih čeličnih limova smještenih pod racionalnim kutovima nagiba. No, nije bilo ništa za napraviti oklop za tenk, a prema nekim izvještajima morao je biti izrađen od rastopljenog oklopa starih brodova, jer u zemlji jednostavno nije bilo metala odgovarajućeg kvaliteta. Njegova debljina varirala je od 25 do 80 mm, a najdeblja je bila upravo prednja oklopna ploča tenka, gdje mu je debljina bila 80 mm, a kut nagiba 65 °. Za usporedbu, valja napomenuti da je prednji oklop američkog tenka Sherman M4A1 bio 51 mm, a tenka T -34 - 45 mm. Istodobno, donja prednja oklopna ploča imala je debljinu od 50 mm - to jest sasvim pristojno, a bočne oklopne ploče, postavljene pod kutom, bile su debljine 55 mm. Dno nije jasno zašto je bilo iznenađujuće debelo - 20 mm. Lijevani toranj izrađen od hrom-nikl čelika imao je poluloptasti oblik. Čeoni dio tornja bio je debljine 80 mm, bočna strana 65 mm, krma 50 mm, a krov 25 mm (prema drugim izvorima 20 mm). Na bočnim stranama tornja napravljena su dva utora za gledanje koja su bila zatvorena debelim neprobojnim staklom. Spremnik (što je zaista vrlo moderno rješenje, iako u ovom konkretnom slučaju nije sasvim opravdano!) Bio je opremljen posebnim pomoćnim motorom za okretanje kupole za 360 °. Jasno je da se, ako ne uspije, može okrenuti ručno, ali tada se okreće vrlo sporo.
Tenk je bio naoružan 75-milimetarskim topom Krupp L / 30 modela 1909. godine, kojim je argentinska vojska tada bila naoružana, iako je dizajnirana prije Prvog svjetskog rata. Maksimalni domet hica bio je 7700 m, početna brzina visokoeksplozivnog projektila fragmentacije bila je 510 m / s, početna brzina oklopnog projektila bila je 500 m / s, a brzina paljbe iz topa bila je oko 20 metaka u minuti, što je opet bio vrlo dobar pokazatelj.
Top Krupp, model 1909., postavljen na tenk Nahuel.
Municija u tenku sastojala se od 80 granata, koje su bile u kontejnerima duž oboda prstena kupole, gdje su se zatim mogle smjestiti istrošene patrone. Tenk je imao protivavionski "Browning" M2 kalibra 12, 7 mm (municija u 500 metaka) i mitraljeze "Madsen" model 1926 kalibra 7, 62 mm u prednjem gornjem dijelu trupa (jedan od njih na lijevoj i dva u sredini), s tim da se na različitim tenkovima njihov broj mogao razlikovati, od 1 do 3 jedinice. Municija za njih iznosila je 3100 metaka.
Zanimljivo je da su radio stanica i TPU na tenku bili njemački: kompanija Telefunken. Uređaji za osmatranje vozača i radija bili su smješteni na prednjim otvorima trupa, a zapovjednički periskop nalazio se na krovu tornja s tražilom s trostrukim povećanjem i s mogućnošću rotiranja u različitim smjerovima. Toranj je bio opremljen ventilatorom koji je iz njega isisavao praškaste plinove.
Posadu tenka činilo je pet ljudi: zapovjednik, vozač, topnik, utovarivač i radio -operater. Mehaničar-vozač i radio-operater sjedili su jedan pored drugog, iza čeone oklopne ploče. Zapovjednik, topnik i utovarivač, očekivano, smješteni su u kulu. Prema nekim izvještajima, tijekom modernizacije tenka dva od tri mitraljeza uklonjena su s čeonog dijela trupa, a posada tenka smanjena je na četiri osobe. Pa, težina tenka je bila 34 tone (prema drugim izvorima, 36, 1 - to jest, na nivou moderniziranog T -34/85). Tenk je imao maksimalni kut podizanja 30 ° i domet krstarenja 250 km.
Ovaj tenk nije imao priliku za borbu, ali su dva vozila javnosti prikazana 4. juna 1944. na izložbi dostignuća argentinske industrije. Tenkovi su ga otvorili topovskim hicima, dok su bili obojeni maslinastosmeđom bokom, bokovi kule obojeni okruglim plavo -bijelim kokardama u bojama argentinske zastave, a na prednjoj strani bočne strane bio je natpis DL 43 jaguarom koji skače.
9. jula 1944. godine 10 tenkova učestvovalo je u tradicionalnoj svečanoj vojnoj paradi u čast Dana nezavisnosti u ulici Arenida del Libertador u Buenos Airesu. Kolonu tenkova u vodećem vozilu predvodio je njihov tvorac, potpukovnik A. Baisi. Od tada su se ova borbena vozila redovno prikazivala ljudima na paradama posvećenim Danu nezavisnosti Argentine, posebno 9. jula 1945. i 9. jula 1948. godine, odnosno korištena su kao pravi "PR-tenkovi", pokazujući mogućnosti argentinske nacionalne industrije!
Testovi su pokazali da se novi tenk ne razlikuje po pouzdanosti, i što je najvažnije, slabo je naoružan. Stoga je 1947. godine na prijedlog direktora škole mehaniziranih trupa Jose Maria Epifanio Sosa Molina djelomično modernizirana. Istovremeno, njegov top zamijenjen je jačim topom Bofors 75/34 M1935 od 75 mm koji je ispaljivao oklopne i visokoeksplozivne granate. Prvi, težak 6,8 kg, imao je početnu brzinu od 595 m / s, drugi - 7,2 kg i imao je brzinu od 625 m / s. U isto vrijeme, oklopni projektil na udaljenosti od 500 m imao je proboj oklopa 62 mm. Odnosno, ovaj tenk teško da bi se mogao boriti s njemačkim tenkovima iz ratnog perioda, ali s "lokalnim" bi se, tako reći, mogao boriti prilično uspješno.
Jaguar je uklonjen iz upotrebe 1948. godine i zamijenjen Shermanovim tenkovima. Međutim, čak i nakon toga, oni su i dalje bili u arsenalima kao izvor rezervnih dijelova, a također su korišteni kao mete u vježbi gađanja. Godine 1950, 13 ovih tenkova ostalo je u vojsci. Čini se da su dva automobila 1953. godine Paragvaju predstavila tokom posjete ovoj zemlji argentinski predsjednik Juan Perron. Pa, posljednji tenk DL-43 otpisan je tek 1962. godine. Nažalost, ni jedan tenk Jaguara nije preživio do danas! Dakle, iako su sve ideje stavljene u ovaj spremnik bile sporedne, one su, poput kockica iz dječje konstrukcijske garniture, bile složene toliko dobro da su na kraju njegovi tvorci dobili vrlo dobar tenk!
Pirinač. A. Shepsa.
