Jedan od "vrhunaca" tenka W. Christieja bio je taj što se vrlo lako mogao "naučiti plivati". Sam dizajner čak je razvio jedan takav tenk s tijelom u obliku lijesa, francuski top 75 mm (u službi američke vojske) model 1897, a čak ga je testirao i američki marinski korpus. Marincima se tenk nije svidio, ali sama mogućnost izrade amfibijskog vozila od njegovog tenka na gusjenicama, kao i njegov talent dizajnera, potvrdio je Christie. Pa, kad je "Christie's tank" došao u SSSR, naravno, pokušali su ga još više poboljšati i stvoriti "univerzalni amfibijski tenk" na njegovoj bazi.
Spremnik PT-1.
Rad na novom vozilu počeo je doslovno već sljedećeg dana nakon što je Christie's tenk "otišao u SSSR". U konstrukcijskom birou KB-T u fabrici Krasny Proletary kreiran je projekt, a 1932. novi je tenk izvaljen iz tvorničkih kapija. Projekat je nadgledao Nikolaj Aleksandrovič Astrov, budući tvorac čitave serije domaćih amfibijskih vozila. Štoviše, planirano je stvaranje ne neke vrste "tenka na plovcima", već korištenjem komponenti i sklopova tenkova serije BT, tenka s izmjenjivim trupom i snažnijim oružjem od osnovnog vozila. Odnosno, stvoren je tenk, koji je, prema riječima njegovih tvorca, trebao nadmašiti sve strane tenkove ove vrste, izviđačke i amfibijske tenkove, i odjednom po svim pokazateljima: vatrenu moć, oklopnu zaštitu i, naravno, vožnju performanse. U isto vrijeme, nije se smatralo zamjenom za tenkove BT. To je trebao biti tenk "kvalitetnog pojačanja" malih amfibijskih tenkova kako bi im mogao pružiti artiljerijsku podršku pri prelasku vodenih prepreka.
Spremnik PT-1 na kotačima.
Zapravo, dizajn tenka PT -1 (koji je dobio oznaku -"amfibijski tenk -1") malo se razlikovao od tenkova Christie i BT: motor i mjenjač bili su straga, kupola je bila borbeni odjeljak, bliže pramca trupa, ali u odjeljak je uprava stavila ne jednu, već dvije osobe odjednom - vozača i još jednog naoružanog radija, koji nije bio na Christiejevom tenku.
PT-1. Jasno su vidljivi mitraljezi koji vire iz kupole i zakovana zvijezda na prednjoj ploči oklopa.
Oklopno tijelo povećane zapremine u odnosu na tenkove BT-2 i BT-5 sastavljeno je od valjanih oklopnih limova debljine 10 i 15 mm. U isto vrijeme, tvorci tenka dobro su osmislili sam dizajn trupa. Pokazalo se da mu i ona pruža uzgon, a sa stabilnošću je sve u redu, a na površini ima mali otpor kretanju. Za smještaj pištolja i mitraljeza (bilo ih je četiri u tenku, a tri u kupoli!), Korišten je cilindrični toranj, sličan kupoli BT-5 iz ranijeg izdanja, odnosno imao je manji u krmenoj niši nego na tenkovima modela 1935. posada ga je napustila kroz zajednički otvor na krovu kupole i dva otvora na krovu trupa odjednom iznad glava vozača i topnika.
PT-1 na ispitivanjima.
PT-1 je bio naoružan topom 45-mm 20-K i, kao što je već napomenuto, četiri mitraljeza DT-29, jednim koaksijalnim s topom, jednim u kugličnom nosaču u gornjem desnom prednjem dijelu trupa i dva u kugli montira se na bočnim stranama cilindričnog tornja bliže krmenoj niši. Naravno, takav aranžman stvorio je određene poteškoće za njegovu upotrebu. Zašto se, međutim, pojavilo takvo rješenje? Vjerovalo se da se u borbenoj situaciji kupola tenka može zaglaviti. Ali tenk će i dalje moći nastaviti bitku ako ima frontalni mitraljez u trupu i mitraljeze na bokovima kupole. Štoviše, vjerovalo se da bi ga takav tenk, forsirajući rov, mogao staviti "u dvije vatre". Inače, zato su prvi T-26 imali dvije kule za gađanje kroz neprijateljske rovove u oba smjera, a tenk TG je imao potpuno isto naoružanje. Municija je uključivala 93 metka za topove i 3402 metka za mitraljeze na 54 diska.
Tri izbočenja tenka PT-1.
Planirano je da se rezervoar isporuči sa dizel motorom od 300 KS. Međutim, njegovo fino podešavanje PGE-a je odgođeno i zajedno s njim, uzdužnom osi, instaliran je zrakoplovni, tekućim hlađenjem, motor sa hlađenjem na tekućinu M-17F snage 580 KS. sa. Sustav hlađenja motora pružao je mogućnost hlađenja zrakom u pokretu i vodom na površini. Cirkulacija morske vode osigurana je usisavanjem propelera kroz rupe na stranicama trupa. U skladu s tim, ventilatori, koji su tjerali zrak tijekom vožnje na kotačima kroz radijatore za hlađenje, bili su isključeni iz motora na vodi. Činilo se da je ideja racionalna, ali su ispitivanja "u metalu" pokazala da je motor jako ohlađen na samom početku plovidbe, ali nedovoljno kada je dugo u vodi, pa usisavanje vode propelerima nije bilo jako efikasno. Opskrba gorivom u bočnim i krmenim spremnicima za plin bila je 400 litara, što mu je omogućilo da putuje 183 km na kolosijecima i 230 km na kotačima.
PT-1. Pogled sa zadnje strane. Kao što vidite, stražnja niša tornja je vrlo mala.
Što se tiče šasije tenka i njegovog prijenosa, može se bez pretjerivanja konstatirati da to tada nije bio slučaj ni u jednoj zemlji svijeta, uključujući i rodno mjesto Christie's tenkova - SAD! Zaista, osim dva pogona propelera, imao je i završne pogone za svih osam cestovnih kotača, odnosno svi su bili vodeći dok se tenk kretao na kotačima! U isto vrijeme, dva prednja i dva zadnja para su bili upravljivi! Ali najvažniji naglasak ovog dizajna bio je da pogonska vratila pogonskih kotača mjenjača, kao na spremniku BT-IS, nisu imala. Menjači su se nalazili u samim točkovima puta, što je izvedeno prvi put u istoriji izgradnje tenkova. Zahvaljujući tome, pogon je uvelike olakšan i, shodno tome, težište tenka je spušteno.
PT-1A sa kupolom iz BT-5.
Spremnikom se upravljalo pomoću upravljača (kretanje na kotačima) i poluga (kretanje po gusjenicama) i na servo pogonima.
Tenk se trebao kretati na površini uz pomoć dva propelera zatvorena unutar tunela na stražnjoj strani trupa. Vjerovalo se da će to spasiti vijke od oštećenja i, štoviše, vodeno zelenilo neće ih omotati. Opet je trebalo bez kormila i kontrolirati tenk okretanjem vijaka. Osim toga, spremnik je bio opremljen prilično složenim sustavom za ispumpavanje goriva iz prednjih spremnika u stražnje, kako bi … kontrolirao svoje trimovanje na površini kao na podmornici. Iz nekog razloga, pumpe za prijenos goriva bile su cijelo vrijeme u kvaru, pa se pokazalo da sistem nije u funkciji. No ideja o okretanju ispušnih cijevi prema gore pri ulasku u vodu pokazala se prilično uspješnom i voda nije ušla u njih.
Rezervoar je na površini.
Ovjes tenka bio je sličan ovjesu tenka Christie i tenkova BT-2 i BT-5, ali su mu dodani teleskopski amortizeri. Neradni točkovi su takođe imali spoljnu oblogu. Gusjenica se sastojala od gusjenica velikih karika širine 260 mm. Odlučeno je da se na tenk instalira radio stanica 71-TK-1, a na nju je postavljena duga antena za rukohvat, koja nije bila montirana na toranj, već po obodu trupa tenka. Tenk, međutim, nije imao interna sredstva komunikacije.
Rezervoar izlazi iz vode.
Brzina na vodi je bila 6 km / h, na gusjenici - 62 km / h, na brzini kotača dosezala je 90 km / h.
Rezervoar u dvorištu fabrike.
Automobil se smatrao toliko uspješnim da je u rezoluciji STO -a "O sistemu tenkovskog naoružanja Crvene armije" od 13. avgusta 1933. navedeno: "Od 1934.započeti postupno uvođenje u proizvodnju kao operativni tenk amfibijskog vozila PT-1 na način da će se od 1936. godine potpuno preći na proširenu proizvodnju ovog tenka na osnovu i na štetu proizvodnje BT cisterna. Ali … nešto je spriječilo provedbu planirane odluke. Šta? Uobičajeno je reći da je to „opća tehnološka zaostalost sovjetske industrije tih godina. Bez sumnje je postojala zaostalost, ali kako se to točno pokazalo u ovom konkretnom slučaju? Da, ni u čemu - ipak su uspjeli napraviti tenk! Međutim, imao je nepopravljiv nedostatak (loša strana njegovih zasluga!), Zbog čega nije ušao u seriju - mjenjači na kotačima! Zato je Tsyganov na svom BT-IS-u i ugradio mjenjače u gornji dio kućišta, da ih je u kotačima bilo vrlo teško održavati i … kako su općenito radili u slučaju ulaska vode, prašine i prljavštine njih? Naravno, hipotetički se može zamisliti da su potpuno zapečaćene. Tada bi Crvena armija mogla postati prva vojska na svijetu, čiji bi glavni borbeni tenk bio univerzalni brzi gusjeničar na kotačima (u tom slučaju, naravno, da su njegove prednosti tijekom operacije blokirale prednosti konvencionalnog BT-a, inače bi ostao "Amfibijski armaturni tenk"), pa čak i tenkovski amfibijski. Ali ovo je čisto hipotetičko. U stvarnosti, niti tenk PT-1 (niti njegova poboljšana verzija PT-1A, koja se odlikuje izduženim trupom, jednim propelerom i pojačanom zaštitom oklopa) nikada nisu uspjeli ući u seriju. Njegova šasija, koja je imala čak osam mjenjača u kotačima, pokazala se vrlo kompliciranom (i skupom, naravno!). Vratila dovoljne dužine i kutni zupčanici također trebaju biti visokog kvaliteta. Stoga je odlukom STO -a od 19. juna 1935. odlučeno da se „tenk BT ostavi u upotrebi. Odbijte ga zamijeniti PT-1”. Očigledno je zaključak bio sljedeći: "Tenk ne može biti vrlo složen i sadržavati sumnjive detalje u svom dizajnu."
Kamuflaža tenka PT-1A.
