Krstarica Mk III u Muzeju tenkova Bovington, Dorset.
Na primjer, ovo je također napisao u svojoj knjizi "Mobilna odbrana" da oklop tenkova treba imati nagib koji bi osigurao da ga rikošet metaka i granata pogodi. Da bi tenkovi trebali imati takvu brzinu da "izbjegnu" zračne napade aviona. Tenkovi BT-2, 5, 7, T-34, "britanske krstarice" i niz drugih manje značajnih vozila postali su direktni nasljednici njegovog dizajna i utjelovljenje njegovih ideja. Štoviše, iako su neke njegove ideje poput "letećeg tenka" u početku odbačene, nema "kontraindikacija" za činjenicu da im se neće vratiti u novoj fazi razvoja. Na primjer, danas se može stvoriti "leteći robot tenk" koji je dronom isporučen na neprijateljsku teritoriju. Ali ovo je sada, a onda, u istim 30 -im, nivo tehnologije, ekonomija i … politika natjerali su vojsku i inženjere da vrlo pažljivo traže nove načine u području vojne tehnologije.
Ipak, 30 -ih godina britanska vojska je došla do zaista revolucionarne odluke da tenkove podijeli u samo tri klase. Prije toga tenkovi su bili podijeljeni prema brodskom principu. Tankete (analozi torpednih čamaca), laki tenkovi (analozi razarača), srednji tenkovi (analozi krstarica), tenkovi s tri kupole (analozi teških krstarica) i tenkovi s pet kupola-analozi bojnih brodova. Klinovi su potpuno napušteni. Iako su ih svojevremeno postavili više od bilo koga drugog. Bili su preslabi. Laki tenkovi su držani za izviđanje. No, s druge strane, pojavila se potpuno nova klasa: "pješadijski tenk", s debelim oklopom koji je pratio pješadiju. No, brojni srednji tenkovi s različitim brojem tornjeva trebali bi biti objedinjeni u jednu vrstu - tenkovsku konjicu ili krstaricu. Glavni zadatak bi bio brzo kretanje po bojnom polju i napadi na pozadinu neprijatelja. U skladu sa stavovima U. Christieja, oni su trebali, zbog svoje velike brzine i manevarske sposobnosti, brzo napasti neprijateljske tenkove i zauzeti najpovoljniji položaj za gađanje. Odnosno, morali su se boriti i protiv neprijateljskih tenkova. Međutim, na papir možete napisati bilo šta. Međutim, za razvijenu englesku industriju to nije bio poseban problem. Kao rezultat toga, prvi tenk nove klase tenkova za krstarenje bio je A9 ili Cruiser Tank Mk. I, koji je stvorio Vickers. Spolja je to bila strašna mašina. Tri kule! Tri mitraljeza Vickers s vodenim hlađenjem više su nego dovoljni za bilo koji tenk, čak i za teži. Šasija mu je bila dobro razrađena i na njoj je kasnije napravljen tenk Valentine. Dva problema učinila su ga bezvrijednom krstaricom: oklop i brzina. Potonji je iznosio samo 40 km / h. Ali oklop … Njegova najveća debljina bila je samo 15-14 mm i stajao je bez nagiba. Dizajn cijelog ovog obilja tornjeva bio je takav da je bilo dovoljno samo pogoditi tenk, a to je već bilo dovoljno da ga pobijede. Bilo gdje - samo da stignete tamo, i tamo će školjka "pronaći sebi rupu". Ispalo je tako i tu se ništa nije moglo učiniti. Odnosno, dizajn se mogao promijeniti, a kasnije su Britanci upravo to učinili na Valentine, ali je vojni tenk bio potreban odmah kao i uvijek.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na poligonu.
Cruiser Tank Mk 1 A9 u Muzeju tenkova u Bovingtonu.
Cruiser, Mark ICS - Varijanta bliske podrške naoružana haubicom 94 mm. Nijemac je iznenađen: "Ovo je kalibar!"
I ovdje je pomoćnik načelnika odjela za mehanizaciju Ministarstva rata, potpukovnik Gifford Le Quesnay Martel, imao priliku odigrati ulogu u opremanju britanske vojske novim tenkovima. Upravo ona koja je dvadesetih godina stvorila jednu od prvih tanketa i promovirala je na svaki mogući način. 1936. godine, kao vojni posmatrač, posjetio je SSSR na manevrima Kijevske vojne oblasti i … stotine tenkova BT-5 koji su se kretali punom brzinom potresli su ga do srži. Vrativši se u Englesku, izvijestio je o onome što je vidio i sa svojom karakterističnom energijom počeo promovirati sada već tenkove krstarica. Neposredno nakon njegove posjete SSSR -u, tenk A7 prihvaćen je kao tenk za krstarenje, ali svi su shvatili da je ozbiljno inferioran u odnosu na sovjetske mašine. A ono što "nije inferiorno" … "Izvor" nije inferioran - tenk dizajnera Johna Waltera Christieja. I Britanci, nimalo ponosni na svoju slavnu oklopnu prošlost, odmah su otišli u inozemstvo i već 3. listopada 1936. potpisali su sporazum između njegove vlastite korporacije Wheel Track Layer Corporation i britanske Morris Motor Company o kupovini jednog tenka od gore spomenutog Američka kompanija. Prema ugovoru broj 89, za to je plaćeno 8.000 funti. Štaviše, Christie je lično otišao u Englesku da donese svoj tenk, a istovremeno je sa sobom poveo i svog glavnog testnog oficira.
Christie M1937 tokom rekordnog trčanja na Farnborough Airfieldu.
Iz nekog razloga, mnogi vjeruju da su Britanci kupili njegov skandalozni zračni tenk M1932. Ali u stvari, dobili su isti tenk Christie M1931 koji se prodavao u SSSR -u. U SAD-u je ovaj tenk postao prethodnik T3 Medium Tank (pješadijsko vozilo "srednje tenk" s topom 37 mm) i T1 Combat Car ("borbeno vozilo"-konjički tenk s mitraljezom 12,7 mm). U junu 1932. Christie ga je pokušao prodati Ministarstvu naoružanja američke vojske za 20.000 dolara, ali se dogovor nije ostvario, budući da je američka vojska imala svoju viziju novog tenka, dok je W. Christie imao svoju.
Tenk je četiri godine stajao u dvorištu američkog Ministarstva naoružanja. No, nakon što je prodan, M1931 je popravljen i brzo isporučen morem u Englesku. Automobil je dobio indeks A13E1, registarski broj T.2086, a prema dokumentima se zvao traktor. Sve, kao u slučaju istog tenka prodanog u SSSR -u. Tenk A13E1 intenzivno je testiran na poligonu u blizini grada Aldershot, u Hampshireu, više od godinu dana, prešao je 1.085 kilometara, od čega je 523 bilo izvan ceste, te je na kraju pušten u promet.
Prototip tenka A13E2. Imajte na umu da su tragovi još uvijek iz Christie's tenka.
U međuvremenu je britanskim novcem Christie stvorio novi tenk Christie M1937 s motorom od 430 konjskih snaga i u čisto gusjeničnoj verziji. Paralelno montirani amortizeri dodani su "ovjesu za svijeće". To je odmah povećalo uglađenost vožnje i omogućilo, čak i na stazama, postizanje brzine od 102,5 km / h.
Ali Britanci to nisu uspjeli prodati. Iznos od 320.000 dolara činio im se prevelik. Osim toga, već su imali Cruiser Tank A13E2, u kojem su inženjeri multidisciplinarnog koncerna Nuffield Mechanization & Aero (koji je postao Morris Motor Company) uzeli šasiju, motor, prijenos i sistem hlađenja iz spremnika Christie. Odnosno, gotovo sva njegova mehanika, a sami su dizajnirali kupolu s oružjem i … to je sve. No, valja napomenuti da su Britanci, čak i prije nego što su se upoznali s modelom tenka Christie iz 1937. godine, napustili pogon miješanih gusjenica na kotačima i odlučili se za pogon čisto gusjeničarskog tipa.
Spremnik, čak i izvana, pokazao se lijepim, funkcionalnim i nekako naglim.
Jedan od razloga bila je velika pouzdanost novih kolosijeka. Činjenica je da je do kraja 30-ih resurs gusjeničarskih gusjenica konačno uspio preći granicu od 1.000 kilometara, što je pogonsku jedinicu s gusjenicama na kotačima lišilo jedne od glavnih konkurentskih prednosti. Maksimalna brzina novog tenka prelazila je 50 km / h, što je, prema procjeni britanske vojske, bilo sasvim dovoljno za tenk krstarica.
Stoga, elektrana nije zamijenjena, ostavljajući 12-cilindrični avionski motor u obliku slova V Liberty L-12 na spremniku. Licencirani motor dobio je dvostruki naziv Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty motor. Upotreba ovog moćnog, ali hirovitog motora bila je nužna mjera, jer Britanci u to vrijeme jednostavno nisu imali posebne tenkovske motore.
U početku su se za gusjenice tenkova koristile američke gusjenice, tj. potpuno ravna. Stajali su na spremniku A13E2 bez ikakvih promjena i doveli do prilično brzog trošenja gumenih guma na valjcima. Stoga su, prema rezultatima ispitivanja na sljedećem uzorku A13E3, nove staze već instalirane, a sama staza postala je fina veza.
