Prvo s čim smo odlučili početi bili su avionski mitraljezi. Da, ako govorimo o avionu, onda je to vrlo složena stvar i sastoji se od mnogo dijelova. Motori i naoružanje bit će u našem fokusu.
Počnimo s oružjem i mitraljezima kalibra puške. To je razumljivo, jer je mitraljez bio glavni. A mitraljezi i topovi velikog kalibra već su sporedni. Iako ništa manje zanimljivo.
No, u vrijeme izbijanja Drugog svjetskog rata, većina boraca iz svih zemalja veselo je udarala mitraljezima kalibra pušaka. Da, oni koji su imali topove imali su topove. Ali mitraljez kalibra puške bio je neizostavan i neizostavan atribut tog vremena. Pa počnimo s njima.
Namjerno ih nećemo dijeliti na najbolje / najgore. Uradimo to vi
Pa idemo!
1. ShKAS. SSSR
Mnogi smatraju da je ShKAS postignuće nacionalne škole dizajnerskog oružja. I to ne bez razloga. Da, godinama nakon stvaranja mitraljeza, broj legendi i priča o ShKAS -u jednostavno je nevjerojatan, kvantitativno i kvalitativno.
No o legendama ćemo drugi put, ali sada ćemo primijetiti da je doista, po nekim parametrima i dizajnerskim rješenjima, mitraljez bio više nego izvanredan. Nevjerovatnu brzinu paljbe u to vrijeme osigurao je upravo sistem za uvlačenje bubnjeva koji je izumio Shpitalny. Većinu sklopova oružja dizajnirao je inženjer oružja iz Tule iz predrevolucionarne škole Irinarkh Andrejevič Komaritsky.
Puškomitraljez Shpitalnyja i Komaritskog ozbiljno se razlikovao od klasičnih shema tog vremena. Glavni naglasak je u tome što su programeri uspjeli glavnu neugodnost zastarjelog domaćeg spremnika s prirubnicom pretvoriti u prednost.
Zahvaljujući prisutnosti prirubnice, uložak se mogao kotrljati po spiralnom utoru bubnja, te je uklonjen sa trake i ubačen u 10 snimaka.
ShKAS je bio univerzalni mitraljez. Do 1934. savladane su verzije krila i kupole, a od 1938. sinkroni model počeo se instalirati na avion.
Upotreba sinkronizatora donekle je smanjila brzinu paljbe, do 1650 metaka u minuti, verzije krila i kupole imale su brzinu paljbe od 1800-1850 metaka u minuti. Ali na sinkronoj verziji, radi kompenzacije, cijev je produžena za 150 mm, što je dalo bolju balistiku.
2. Browning 0,30 M2-AN. SAD
Šteta je, naravno, što John Browning nije dočekao trenutak kada je njegovo dijete započelo svečanu povorku po zemljama i kontinentima. Ali Browning je umro 1926., a mitraljez je došao na krilo 1929. godine.
Općenito, sudbina mitraljeza nije bila laka. Usvajanje M2 poklopilo se s početkom Velike depresije u Sjedinjenim Državama i financijskom krizom koja je uslijedila. Svi novi vojni projekti bili su ograničeni, a proizvodnja mitraljeza M2 lagano se odvijala do početka Drugog svjetskog rata.
Izgleda danas, ali u drugoj zemlji, zar ne? Ali da, izvoz je pomogao. I nije samo pomogao. Belgijanci su prvi kupili licencu, a FN je počeo proizvoditi mitraljez FN38 / 39 uz minimalne izmjene.
1935. Britanci su se pridružili Belgijancima, mučeći se Vickersima. Britanci su puno radili na mitraljezu i napravili gomilu promjena u M2, uključujući podešavanje kalibra. Browning 0,303. Mk II postao je osnova avionskog naoružanja u Velikoj Britaniji tokom Drugog svjetskog rata.
Do početka Drugog svjetskog rata u Sjedinjenim Državama, kalibar 7,62 mm (0,3 inča) smatrao se nedovoljnim za naoružavanje aviona. I M2 je počeo ustupati mjesto drugom mitraljezu,.50 Browning AN / M2.
Do 1943. godine 7,62-milimetarski Browning M2-AN konačno je uklonjen iz borbene upotrebe i korišten je kao oružje za vježbu gađanja u obuci pilota.
No, ipak je odigrao vrlo značajnu ulogu u ratu, budući da su SVI američki avioni, bez iznimke, proizvedeni prije 1941. godine bili naoružani ovim mitraljezom.
Puštanje mitraljeza Browning M2-AN procjenjuje se na više od pola milijuna komada, uključujući i one s licencom.
3. MAC 1934. Francuska
"Oslijepila sam ga!" Samo zaslijepljen, bez nastavka. Mitraljez je vrlo, vrlo osebujan, prošlo je više od deset godina od početka rada do usvajanja. Ali Francuzima je bio potreban mitraljez za avijaciju, a sada …
Dizajneri iz državnog arsenala Chatellerault odlučili su stvoriti novo oružje za Francusku, koristeći razvoj svoje kompanije "Berthier" i američkog "Browninga".
Tako je 1934. verzija mitraljeza MAC Mle1931 stupila u službu u francuskoj avijaciji praktično nepromijenjena pod oznakom MAC 1934.
Mitraljez je bio namijenjen za ugradnju u sve zrakoplove, ali je isprva bio namijenjen za ugradnju u krilo.
Ovdje su Francuzi priredili predstavu koja će zaista ostati u analima povijesti zrakoplovnog naoružanja.
Prema zamisli dizajnera, MAS 1934A (krilo) je trebao isporučivati municiju iz … trgovina! Za to su dizajnirani veliki časopisi za bubnjeve za 300 ili 500 metaka. Do sada su ta čudovišta pouzdano držala (uskoro će proslaviti 100 godina) prvo mjesto među svim trgovinama svih vremena i naroda. Po količini još niko nije nadmašio.
Jasno je da su dizajneri aviona bili sretni što su smislili sve vrste obloga za ova čudovišta, budući da se ti bubnjevi nisu uklapali ni u jedno normalno krilo. Ili, pak, postavite mitraljeze bočno, što je izazvalo žarku ljubav među oružarima. Da, i pogon za punjenje uložaka bio je pneumatski, kroz par zupčanika …
Veoma zanimljiv mitraljez …
Da bi se mitraljez koristio kao odbrambeno oružje za bombardere, još uvijek su izmišljeni „sićušni“spremnici za 150 i 100 metaka.
Nekoliko godina kasnije, zasićeni ovom izopačenošću, Francuzi su ipak odlučili da je potrebno dočarati hranjenje vrpcom. A onda im je sudbina poklonila ličnost I-15bis sa španskim pilotom koji im je pao u ruke letom iz Španije, gdje se završio građanski rat.
Francuzi su pažljivo proučavali ShKAS i … jednostavno su otkinuli sistem za dovod patrona za 101%!
I - eto! - Francuska sada ima normalan mitraljez! Koje su stavljali na sve francuske lovce i bombardere sve do trenutka kada je Francuska završila rat. Ovo je "Chatellerault MAC 1934 Mle39" sa trakom za uvlačenje. Korištene su i platnena i metalna traka. Ostatak su MAS 1934 i ShKAS.
Balistika je bila prosječna zbog male brzine metka, koja je djelomično nadoknađena dužinom cijevi, ali samo djelomično.
4. MG-131/8. Njemačka
Što se tiče mitraljeza, naravno, proizvod velikog kalibra koncerna Rheinmetall bio je više nego poznat. Kompaktni avionski mitraljez velikog kalibra MG.131 proizveden je u kupolastoj, sinkronoj i krilnoj verziji.
Ali ne govorimo o samom MG.131, već o MG.131 / 8, prijelaznom modelu kalibra 7, 92 mm. Prešli su s mitraljeza MG.15 i MG.17, od kojih su naslijedili dizajn većine jedinica i princip djelovanja.
Povijest finog podešavanja mitraljeza trajala je cijele tri godine (što je općenito nekarakteristično za Nijemce), a mitraljez je stupio u službu tek krajem 1941.
Mitraljez se može nazvati oružjem sljedeće generacije. Uređaj je koristio sistem za paljenje sa kapsulom koji je primjetno utjecao na brzinu paljbe oružja. Punjenje je duplicirano elektro-pneumatskim. Mitraljez je zaista bio dvostran, odnosno preuređivanjem nekoliko dijelova bilo je moguće promijeniti smjer kretanja trake. Elektro-pneumatski mehanizam za punjenje mogao se također preurediti s jedne na drugu stranu, što je uvelike olakšalo život pri postavljanju mitraljeza u krila ili sinkrone verzije.
Počevši od 1942. godine, MG.131 / 8 pouzdano je registriran kao sinkroni mitraljez ispod haube Messerschmitt Bf-109 i Focke-Wulf FW-190. Proizvodilo se u pouzdanim serijama do kraja rata, a ako su lovci postupno prelazili na verziju velikog kalibra, tada su u bombardere na kupolama i u tornjevske instalacije MG-131/8 ugrađivani do samog kraja rata.
Čak i nakon završetka proizvodnje 1944. godine (ukupno je proizvedeno više od 60 tisuća jedinica), mitraljezi koji nisu bili traženi u zrakoplovstvu lako su pretvoreni u ručne topove i prebačeni u Wehrmacht. Sistem električnog paljenja mitraljeza promijenjen je u standardni mehanizam okidača, mitraljez je opremljen dvonožcem i naslonom za ramena ili alatnim strojem.
5. Breda-SAFAT. Italija
Italijanska kovačnica oružja je nešto. To su "Beretta", "Breda", "Benelli" itd. Ovo je dizajnerska misao najvišeg leta. Iskreno, implementacija je tako-tako. Možda je krivica italijanska nepažnja. Međutim, procijenite sami.
Firma "Società Italiana Ernesto Breda" jedna je od najstarijih u Italiji. Osnovana je 1886. godine u Milanu. Ali nije proizvodila oružje, već parne lokomotive. ALI ovdje je Ernesto Breda odlučio da dizajner ne živi sam s parnom lokomotivom i počeo je stvarati oružje.
Obučivši osoblje na licenciranom sklopu mitraljeza "FIAT - Revelli" M1914, Breda je otišla dalje. I samom Mussoliniju (Breda je financirala nacističku stranku, pa je sve logično) predstavio projekt mitraljeza.
Mussolini je dao naredbu ne samo da započne proizvodnju bez čekanja na rezultate ispitivanja, već i da pusti dva mitraljeza odjednom, različitih kalibara, 7, 7 i 12, 7 mm. U sljedećem članku ćemo razmotriti mitraljez velikog kalibra (s njim je sve bilo jako tužno), ali originalni 7,7 mm pokazao se prilično dobrim. Proizvod je dobio naziv "Breda-SAFAT".
Puškomitraljezi Breda-SAFAT instalirani su na gotovo sve tipove borbenih zrakoplova proizvedenih u Italiji do otklanjanja grešaka u verziji velikog kalibra. Odnosno, do 1942. Ali ono što je bilo normalno za 30-te (2 sinhrona mitraljeza 7,7 mm) od početka rata nije postalo ništa.
Općenito, Talijani nisu imali sreće. Puškomitraljezi 7,7 mm brzo su nestali sa mjesta događaja početkom rata, a daljnjim razvojem u većim kalibrima jednostavno nisu imali vremena, pa je rat završio za Italiju.
No, na zemlji su mitraljezi Breda-SAFAT, začudo, do 70-ih godina prošlog stoljeća služili kao protuzračni topovi.
6. Vickers E. UK
Pucano je iz ovog mitraljeza. Prema različitim procjenama, najmanje 100 tisuća. Ali rat nije samo količina, već i kvaliteta. I ovdje imamo dva načina.
Nekada, krajem 19. - početkom 20. stoljeća, englesko oružje smatralo se najboljim na svijetu, ali je engleski konzervativizam uništio mnoge stvari, uključujući i ovu. Britanski oružari su i dalje bili na mnogo načina napredni momci, budući da su smislili labav pojas mitraljeza, hidraulični sinhronizator i odbrambenu kupolu za bombardere, takozvani "Scarff Ring". Ali mitraljezi … Da, postojao je pouzdan i bez problema Vickers Mk. I, ali ipak je to u suštini izmijenjeni "Maxim".
Na samom početku 20. stoljeća britanska korporacija Vickers otkupila je patente američkog inženjera Hirama Maxima. Dovodeći strojnicu do savršenstva s temeljitošću tipičnom za Britance, britanska vojska je usvojila Vickers Mk. I.
Život mitraljeza u nizu modifikacija bio je vrlo dug. Ali paradoks, u samoj Britaniji, nije uhvatio korijena. Britansko ratno ministarstvo radije je uspostavilo licenciranu proizvodnju Browning mitraljeza.
A "Vickers" je bio predodređen za prilično dug život u licenciranoj verziji. Poljski, češki, australijski i japanski mitraljezi vodili su gotovo cijeli rat s većim ili manjim uspjehom.
7. Tip 89-2. Japan
Japan je postao žrtva prijateljstva sa Velikom Britanijom. Ulogu glavnog avionskog mitraljeza u prijeratnom periodu čvrsto je zauzela 7,7 mm Vickers klasa E, izvozna verzija Vickers Mk. V.
Pomorska avijacija usvojila je i avione Vickers. Vrijedno je zapamtiti da je, za razliku od mnogih zemalja u Japanu, pomorska avijacija bila zasebna sila. Nedostatak je bio to što su osim mitraljeza, japanske snage bile prisiljene kupiti i municiju za njih. Japansko vazduhoplovstvo bilo je jako zavisno od uvoza.
Od 1929. do 1932. mitraljez Vickers E proizvodio se pod oznakom Type 89 Model 1. No kasnije je zamijenjen novim modelom "Tip 89 model 2", u kojem je bilo moguće koristiti i stari uložak "Tip 89" i novi "Tip 92".
Mitraljez tipa 89 Model 2 proizvodio se u velikim serijama do samog kraja Drugog svjetskog rata. Jasno je da ni na početku rata mitraljez nije ispunjavao savremene zahtjeve. No, konzervativizam Japanaca sasvim je uporediv s konzervativizmom Britanaca, pa se Type 89 Model 2 borio do samog kraja Japana.
Mitraljez je korišten u sinkronim instalacijama japanskih lovaca i lakih bombardera gotovo svih vrsta. Njegova glavna karakteristika bila je da u sinkroniziranim performansama gotovo nije gubio u stopi vatre u usporedbi s verzijom krila.
Pomorska avijacija koristila je isti mitraljez istovremeno sa svojim kopnenim kolegama, ali za razliku od njih, uopće se nisu opterećivali ugovorima o licenciranju. Do 1936. japanski mornarički piloti koristili su kupljene mitraljeze, a tek nakon što su pokrenuli proizvodnju mitraljeza tipa 97, koji se malo razlikovao od modela 89 tipa 2.
