Za vrijeme Velikog Domovinskog rata, Hidrografska služba Sjeverne flote, na čelu sa kapetanom prvog reda G. I. Shadrin, riješio je širok spektar zadataka: postavljanje minskih polja, brisanje mina, desantno jurišne snage, osiguravanje ispaljivanja obalne i mornaričke artiljerije, izvođenje vojnog pilotiranja konvoja, brodova i pojedinačnih transporta, provođenje fotogrametrijske obrade zračnih fotografija pomorskih baza i utvrđenih položaje neprijatelja.
Geodetska podrška gađanja obalnog topništva izvedena je od poluotoka Rybachy do Vilkitskog tjesnaca. Njegova suština se sastojala u činjenici da su hidrografi određivali koordinate borbenih formacija baterija i njihov relativni položaj, na osnovu čega su sastavljali taktičke oblike i vatrene table baterija u razmjeru ne manjem od 1: 50.000. Topografsko snimanje terena unutar poligona, borbenih formacija i središta baterija, svi poznati neprijateljski ciljevi, krugovi udaljenosti i vrijednosti nišana (smjera) u tisućinkama udaljenosti iscrtani su na vatrenim pločama. To je omogućilo brzo i precizno grafičko hvatanje početnih podataka za paljbu s ploča za pečenje pomoću pomične šipke. Imajući precizne koordinate, topnici su po pravilu gađali neprijateljske ciljeve iz prve salve.
Načelnik Hidrografskog odjela Sjeverne flote kapetan 3. reda A. I. Shelgunov, hidrografi G. V. Adamovič, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov i A. G. Priymak je izvršio geodetsko referenciranje baterija na dionici od grada Polyarny do rta Set-Navolok, na poluostrvima Rybachy, Sredny, kao i na nekim baterijama 14. armije.
Prilikom iskrcavanja na rtu Pikshuev u aprilu 1942. godine, hidrografi odreda manipulatora starijeg poručnika N. S. Toropov i poručnik I. V. Nečajev je opskrbio odred za podršku brodovima artiljerijskim tablicama s vatrenim položajima brodova, glavnim i pomoćnim ciljevima, ciljevima za ispravljanje i neprijateljskim ciljevima koje treba potisnuti topništvom.
U drugoj polovini 1942. stariji poručnik A. K. Mirošničenko je napravio geodetsku referencu za cijelu obalnu i protivavionsku artiljeriju na poluostrvima Rybachy i Sredny i podnio konsolidirani katalog koordinata sjedištu Sjeverne odbrambene regije (SOR). Grupa hidrografa je svakoj bateriji davala vatrenu ploču. Hidrografi vojne flote Bijelog mora izvršili su geodetsku podršku obalnim i protivavionskim topničkim baterijama u cijeloj operativnoj zoni flotile od Iokange do Vilkitskog tjesnaca.
Tokom operacije Petsamo-Kirkenes (oktobar 1944), hidrografi Sjevernog mora izvršili su geodetsko referenciranje artiljerije 12. brigade Crvene zastave, 189. artiljerijskog protivavionskog puka, 13. divizije Crvenog zastave i drugih jedinica. Veliki dio posla napravljen je hidrografima kako bi se osiguralo ispaljivanje razarača "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift", vođa "Bakua". Pucanje se vršilo i u pokretu i na sidru bez i sa korekcijskim stupovima. Za gađanje zatvorenih ciljeva bez korekcijskih mjesta na poluotoku Rybachy opremljeni su hici.
Prva vatra razarača "Kuibyshev" i "Uritsky" 30. jula 1941. godine na zatvorenu metu trajala je 4 sata. Tokom njegove upotrebe, koju je izradio kapetan 3. reda A. I. Shelgunov autokorektori, koji su skratili vrijeme za izračunavanje korekcije i pojednostavili ga.
Krajem oktobra 1942. A. I. Shelgunov je osigurao strijeljanje vođe "Bakua" na važnim utvrđenim položajima nacista koji se nalaze na lijevoj obali rijeke Zapadnaya Litsa. Koordinate ciljeva izdala je komanda 14. armije. Za noćno gađanje brodova na obalne ciljeve, hidrografi su opremili više od 20 artiljerijskih položaja.
Jedan od važnih zadataka bila je navigacija i hidrografska podrška miniranja i postavljanja koča. Izveo ga je načelnik hidrografske oblasti Belomorsk, kapetan 3. reda B. N. Pobatom na brodu "Deviator". Već u julu 1941. razarači "Loud", "Crushing" i minobacač "Kanin" postavili su minska polja na ulazima u Bijelo more i u zaljev Kandalaksha. Mine su postavljene i na prilazima zaljevu Kola, u blizini poluostrva Sredny i Rybachy i u fjordu Varanger. Načelnik hidrografske regije Barentsovog mora, kapetan 3. reda N. V. Skosyrev. Tokom cijelog rata neprijatelji su izlagali i mine. Njemački razarači, podmornice i avioni sustavno su minirali fjord Varanger i plovne puteve koji vode do Yokange i luka u Bijelom moru. Kao rezultat toga, minska situacija u kazalištu postala je vrlo teška.
Hidrografiji flote povjerena je navigacijska i hidrografska podrška u borbi protiv minske opasnosti. U područjima pomorske baze, u grlu Bijelog mora, na prilazima ustima rijeka Severnaya Dvina i Pechora, stvorena su osmatračnice na kojima su otkrivene mine pale iz neprijateljskih aviona. Hidrografska plovila "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" i nekoliko hidrografskih robota učestvovali su u pružanju borbene koče. Istovremeno, posade su odbile napade aviona, uništile mine i spasile sovjetske mornare. Dakle, brod "Migalka" (zapovjednik natporučnik GN Bibikov) otkrio je u blizini rta Kanin Nos i otoka Kolguev i iz topova ispalio 7 plutajućih mina. Brod Mgla (zapovjednik-zapovjednik I. E. Gorshkov) se više puta borio s njemačkim zrakoplovima, a u listopadu 1941. spasio je cijelu svoju posadu iz potonulog transportera Argun. U oktobru 1944., na putu od Arhangelska do zaliva Pechora, posada "Mgle" zarobila je neprijateljski četvoromotorni hidroavion, koji je hitno sletio u blizini ostrva Morzhovets.
Od jeseni 1944, Sjeverna flota je rasporedila borbeno kočarenje po cijelom pozorištu. Treba napomenuti da tih godina nije bilo radio -navigacijskih sistema, pa je u uvjetima polarne noći i dana bilo potrebno pribjegavati uglavnom vizualnim sredstvima. Kako bi se povećao raspon vidljivosti, teodolitski stupovi postavljeni su na najviše obalne litice. U najkritičnijim područjima plovnih puteva dubinski naboji korišteni su za uništavanje mina. U isto vrijeme, hidrografi s obalnih teodolitskih stubova označili su eksplozije, a koordinate su putem radija prenesene minolovcu.
Godine 1944. prvi put na Sjevernoj floti primijenjena je metoda određivanja minskih obala prema snimcima iz zraka. Zapovjednik fotogrametrijskog odreda hidrografskog odjela, kapetan 3. reda N. I. Pakhomov je iz aviona snimio jedno od minski opasnih područja. Prema dekodiranim slikama na Arktiku, 34 mine su pronađene na dubini od 2-4 m.
Osim toga, hidrografska usluga pružala je operacije iskrcavanja flote. Od 6. do 14. jula 1941, trupe su iskrcane na južnoj obali Motovskog zaliva iza neprijateljskih linija, sa ukupnim brojem od više od dvije hiljade ljudi. Uoči iskrcavanja, hidrografi su komandi dostavili kartografske materijale i oblike mjesta pogodnih za prilaz obali, postavili bove, mjerila za gađanje po nevidljivoj meti,pružao geodetsku podršku na topničkim brodovima za podršku.
U kolovozu je zapovjedništvo flote pripremalo premještanje velikih pojačanja za 14. armiju morem iz Arhangelska na obalu zaljeva Kandalaksha. Hidrografske jedinice trebale su pregledati i označiti mjesta slijetanja navigacijskim znakovima što je prije moguće. Za ispunjenje ovog zadatka dodijeljeno je 5 plovila s dvije integrirane hidrografske strane. Neprijatelj je granatirao i bombardovao brodove. Tako je 31. augusta u zaljevu Kandalaksha brod Moroz napalo pet Junkera, koji su na njega bacili 16 FAB-250. Komandant komande "Moroz" poručnik-komandant N. N. Balakshin je vješto manevrirao i izbjegao direktne pogotke. Međutim, u blizini broda eksplodiralo je nekoliko bombi koje su bile ozbiljno oštećene.
Prilikom iskrcavanja sovjetskog desanta na rt Pikshuev u aprilu 1942. godine, odred desantnih brodova uključivao je hidrografska plovila "Moroz" i "Masshtab". Zapovjednici ovih brodova, zapovjednik N. N. Balakshin i stariji poručnik. B. I. Sokolov je obavljao dužnost vojnog pilota u pratnji desantnog odreda. Hidrografi su se iskrcali s prvim grupama trupa. Postavili su orijentire na mjesta iskrcavanja glavnih snaga, točke za manevriranje brodovima za potporu topništva.
Hidrografska služba je dosta radila kako bi osigurala iskrcavanje trupa tokom operacije Petsamo-Kirkenes. Fotogrametrijski odred hidrografa (kapetan 3. reda NI Pakhomov) dešifrirao je zračne snimke područja slijetanja i identificirao mjesta pogodna za prilaz brodova i plovila. Pažljiva obrada snimaka iz vazduha, kao i proučavanje drugih kartografskih materijala, omogućili su hidrografima da identifikuju na južnoj obali zaliva Malaya Volokovaya malo područje sa uskom plažom koja se prostire u unutrašnjosti. Komanda je odlučila iskrcati trupe u tom području. Fotogramati su također pojasnili sistem odbrambenih struktura na obalama fjorda Varanger i na prevlaci Srednjeg poluotoka; izradio vertikalne profile područja slijetanja; nanijele putanje leta neprijateljskim granatama tokom ravne i montirane vatre, što je omogućilo identifikaciju zahvaćenih i "mrtvih" zona obale i obalnog dijela mora. Kako bi se osigurao prolazak i iskrcavanje trupa na obali zaljeva Malaya Volokovaya i pokazno iskrcavanje u području Motovskog zaljeva, odred manipulatora imao je dvije grupe (zapovjednici stariji poručnici IV. Nechaev i AS Eremin), koji su uključivali dvije manipulativne podgrupe svaka, namijenjene slijetanju s prvim jurišnim snagama.
Do 9. oktobra, hidrografi su postavili rasvjetnu opremu na za to predviđenim mjestima, organizirali komunikacije, otvorili pojedinačna skloništa i utvrdili određene karakteristike svjetala. Nečajev i Nagrada su o sredstvima za djelovanje obavijestili štab desanta. U večernjim satima 9. oktobra, pokazno slijetanje, koje je osigurala grupa čl. Poručnik A. S. Eremina. Torpedo i patrolni čamci pucali su na neprijateljske vatrene položaje, postavili dimne zavese, stvarajući privid velikog slijetanja. Dvije grupe padobranaca iskrcale su se između rta Pikshuev i ostrva Mogilny. Podršku vatri s mora izvršili su razarači "Loud" i "Thundering". Demonstrativne akcije mornara odvukle su neprijateljsku pažnju i olakšale iskrcavanje glavnih jurišnih snaga u zaljev Malaya Volokovaya.
9. oktobra, u 22:00, glavni desant u tri odreda krenuo je iz uvale Bolshaya Volokovaya u zaliv Malaya Volokovaya. Tačke manipulacije su dobro funkcionisale. Kako se desant kretao, uključivala su se nova svjetla izložene navigacijske ograde. Komande za uključivanje date su sa daljinskog upravljača za slijetanje na desant. Čamci sa padobrancima krišom su se približavali obali. Hidrografi manipulativnog odreda dočasnika P. E. Buryak, P. V. Voloshenko i V. A. Shchedrin. Uključili su svjetla kako bi postavili područje iskrcavanja i pokazali prilaz kopnu za sljedeće ešalone trupa.
Zapovjednik Sjeverne flote odlučio je iskrcati desant u luci Linahamari i osigurati uslove za oslobođenje Petsama (Pechenga). 12. decembra u 21:00 tri grupe torpednih čamaca i mali lovci napustili su zaliv Bolshaya Volokovaya. Vojni piloti na njima bili su hidrografski oficiri A. B. Levy, I. A. Kovalenko i M. P. Suchkov. Prijenos desanta morskim putem osigurala je grupa manipulatora iz čl. Poručnik I. V. Nechaev. Svjetleći paneli i znamenitosti grupe radili su besprijekorno. Uprkos protivljenju neprijatelja i mračnom dobu dana, vojni piloti uspjeli su osigurati pilotiranje brodova sa desantom. Nakon tvrdoglavih borbi, luka Linahamari očišćena je od nacista, a 15. oktobra trupe 14. armije i marinci Sjeverne flote zauzeli su grad Petsamo.
Nakon oslobađanja Petsama, formacije 14. armije nastavile su ofenzivu na Kirkenes. Kako bi pomogla napredujućim snagama, Sjeverna flota je nastavila iskrcavati jurišne snage na obali fjorda Varanger. Odvojeni hidrografski odjeljak Pechenga pružao je amfibijske operacije u Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord i Holmengrofjord. Dana 23. oktobra, trupe 14. armije, zajedno sa amfibijskim napadom, oslobodile su grad Kirkenes od nacista.
Treba napomenuti da su amfibijske jurišne snage sletjele u ona područja koja su odabrana fotogrametrijskim odredom iz snimaka iz zraka. Prema zapovijedi Sjeverne flote, navigacija i hidrografska podrška iskrcavanja na neopremljenoj obali u operaciji Petsamo-Kirkenes izvedena je besprijekorno. Mnogi hidrografi nagrađeni su za hrabrost i hrabrost.
Važnu ulogu u hidrografskoj podršci borbenim operacijama snaga flote imala je služba vojnih pilota, u kojoj su radili karijerni hidrografski časnici i kapetani i navigatori civilnih brodova pozvanih iz pričuve, koji su dobro poznavali područja plovidbe i imao veliko iskustvo u navigaciji. Vojni piloti mogli su manevrirati tijekom bombardiranja, izbjegavati granatiranje i napade torpeda s podmornica i torpednih čamaca, pilotiranje brodovima u uvjetima posebnog režima plovidbe u pomorskom kazalištu, uključujući pilotiranje duž plovnih puteva s određenim načinom navigacije.
Činjenica je da je od prvih dana rata održavanje većine navigacijskih svjetala, svjetlosnih i radio -svjetionika preneseno na manipulativne odrede hidrografske službe flote koja je bila na operativnoj dužnosti na zapovjednim mjestima štab Sjeverne flote, Bijelo -morska flotila i pomorska baza. Svjetla i svjetionici su se uključivali određeno vrijeme samo na zahtjev brodova preko operativne službe štaba.
Vojni piloti, dobro poznavajući proceduru korištenja plovnih puteva, svjetla i svjetionika, vodili su konvoje pod posebnim režimom plovidbe različitim metodama. U jednom slučaju, hidrografska plovila vodila su transporte, u drugom su na moru sreli konvoj, iskrcali vojnog pilota na svaki brod i transport, koji ih je otpratio do luke, privezao za pristanište ili usidrio.
Jedan od prvih takvih zadataka bila je pratnja 12. decembra 1941. godine do luke u Murmansku engleske krstarice "Kent", na čijem su se brodu nalazili britanski ministar vanjskih poslova A. Eden i ambasador Sovjetskog Saveza u Engleskoj I. M. Maj. U moru je bila gusta magla, padao je snijeg, vidljivost je bila nula. Na putu prema uvali Kola krstaricu je dočekao vođa pratnje - hidrografski brod "Gidrolog" sa načelnikom službe vojnih pilota, kapetanom 2. ranga F. Da. Ushakov. "Hidrolog" je na "Kent" sletio vojni pilot, oficir za vezu, ukrcao se na britanske signaliste, a zatim nastavio s pilotažom. Reflektori su bili uključeni na "Kent" i "Hydrolog", ali čak i pod tim uslovima često su se gubili. Ipak, "Hydrolog" je uspješno doveo krstaricu na predviđeno mjesto, gdje ju je usidrio vojni pilot.
Obično su njemačke nadmorske brodove i podmornice napadali konvoje, pogađali su ih snažni bombarderi, a na putu su im postavljane mine. U tim uslovima, vojni piloti pokazali su veliku vještinu i vještinu te su svaki konvoj pratili do označenog područja. Vojni piloti nisu bili samo dobri navigatori, već i odlični vojni časnici, pokazujući primjere upornosti, hrabrosti i hrabrosti. Evo jednog primjera. U zaljevu Motovsky zračna bomba oštetila je "proleterski" transport. Zahvaljujući predanosti posade i ispravnim postupcima kapetana i vojnog pilota, poručnika I. A. Kovalenko, transport je spašen i teret je isporučen u uvalu Ozerko. Drugi put je isti transport bombardiran i napadnut četiri puta, uslijed čega je pretrpio ozbiljna oštećenja. Međutim, Kovalenko je uspio dovesti brod u luku.
Za pratnju konvoja iz Vladivostoka u Murmansk i Arkhangelsk, vojni su piloti poslati na Pacifičku flotu. Godine 1942. piloti V. I. Voronin, G. A. Kalinich i K. E. Kucherin je iz Vladivostoka sproveden do polarnog vođe "Baku", razarača "Razumny" i "Besan".
Mnogi vojni piloti imali su na računu od 120 do 200 pilotaža brodova i transporta, ukupne istisnine od jedan do dva miliona tona. Na primjer, šef vojne pilotažne službe, kapetan 2. reda F. E. Ushakov je izveo 112 plovila istisnine oko milion tona, K. P. Melchikhin - 194 broda istisnine dva miliona tona, I. A. Kovalenko - 205 plovila istisnine milijun i pol tona. Za 1941-1945. Služba vojnog pilotiranja Sjeverne flote izvela je preko 7000 brodova i brodova ukupne istisnine oko 63 miliona tona. Za zapovijedi je cijenila njene akcije, 42 vojna pilota nagrađena su vladinim nagradama.
Tijekom Velikog Domovinskog rata hidrografska plovila pretrpjela su gubitke prilikom izvršavanja zadataka. Tako je 24. jula 1941. godine brod "Meridian" potopljen artiljerijskom vatrom četiri nacistička razarača, na kojima je poginulo 46 hidrografa. U decembru iste godine neprijatelj je uništio motorni čamac odreda manipulatora na kojem su hidrografi, poručnik-zapovjednik M. L. Ivanov, 16 mornara i predradnika.
Dana 26. avgusta 1944, hidrografski brod "Nord" krenuo je na more kako bi upalio svjetla svjetionika. U to vrijeme njemačka podmornica U-957 bila je usidrena u blizini ostrva Kaminski i napunila je bateriju. Podmornica je uočila "Nord" i otvorila vatru na nju iz topova.
Prve granate zapalile su drveni brod koji je, osim toga, plovio. „Za nekoliko minuta“, kaže poznati istraživač Sergej Popov u knjizi „Autografi na kartama“, „desni i motorni čamac su uništeni, kapetan i 11 članova posade ubijeni su na borbenim položajima. Zapovjednik I. D. Takhanov, mornar A. V. Kuznetsov i student palube B. A. Torotin je rasporedio jedinih četrdeset pet na brodu i uzvratio vatru. Radio -operater Leonid Popov je do posljednjeg trenutka, sve dok nisu eksplodirali acetilenski cilindri, u javnom tekstu emitirao da je na brod pucala podmornica. Njegov signal je primljen, a komanda je odmah poslala ratne brodove i avione u to područje. Međutim, kad su stigli tamo, već je bilo prekasno. Sukob između njemačke podmornice i hidrografskog plovila, naravno, bio je nejednak. Ubrzo je "Nord" potonuo. U narednim godinama neprijateljske podmornice potopile su brodove profesora Vizea i Akademika Shokalskog. Uprkos tome, hidrografska služba nastavila se poboljšavati i razvijati te uspješno osigurala pratnju konvoja.
Treba reći da je hidrografska služba morala rješavati pitanja vezana za ugradnju nove navigacijske opreme, popravak instrumenata na domaćim brodovima i servisiranje na stranim brodovima. Evo primjera. U jesen 1941. heroj Sovjetskog Saveza I. I. Fisanovič se obratio hidro-odjelu flote sa zahtjevom za postavljanje eho-zvučnika na podmornicu M-172, čiji je on bio zapovjednik. Zahtjev je bio neobičan, jer se eho sonder nije mogao instalirati na "bebe" zbog nedostatka domaćih malih instrumenata u to vrijeme. Specijalisti navigacije hidrauličkog odjela, zapovjednici S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko i K. M. Shchelkunov je, pokazujući inicijativu i genijalnost, rekonstruirao eho-zvučnik tipa EL, smanjio ga i instalirao na M-172. 16. maja 1942. brod su napali površinski brodovi i avioni. Na njega je ispušteno 328 zračnih i dubinskih naboja. M-172 je oštećen. Konkretno, navigacijski instrumenti nisu bili u funkciji, osim eho sonde. Fisanovič je doveo brod u zaljev Kola prema dubinama izmjerenim ehosonderom. Nakon ovog incidenta, zapovjednik Sjeverne flote naredio je svim podmornicama tipa "M" da instaliraju eho sonde dizajnirane od hidrauličkog odjela.
U teškim uslovima na Arktiku, hidrografska služba osigurala je ispaljivanje mornaričke, obalne i protivavionske artiljerije, postavljanje minskih polja i čišćenje mina, pratnju konvoja i izvođenje fotogrametrijskih radova iz zraka. Pratnja konvoja u teškim uslovima na Arktiku i neprijateljsko suprotstavljanje zahtijevala je ogromne napore flote, kao i dostupnost potrebnog broja radio i vizuelnih pomagala za plovidbu obalom sjevernih mora, jasne akcije vojnog pilota i manipulacijske usluge, opskrba brodova i plovila navigacijskim kartama i navigacijskim vodičima.
U Sjevernoj floti, u usporedbi s drugim flotama, najviše se koristila zračna fotogrametrijska podrška borbenih operacija. Aerofotogrametrijski odred, nastao početkom rata, obradio je i dešifrirao snimke iz zraka, odredio koordinate odbrambenih objekata na obali koju je neprijatelj zauzeo, sastavio i umnožio fotografske sheme i sastavio vojno-geografske opise. Samo u pripremi za operaciju Petsamo-Kirkenes, fotogrametrijski odred je dešifrirao 1500 neprijateljskih vojnih objekata, odredio koordinate 500 objekata, napravio 15 planova, 100 fotografskih dijagrama i 15 vojno-geografskih opisa. Po prvi put su mine otkrivene u vodi pomoću snimanja iz zraka. Hidrografska služba koristila je različite metode osiguravanja iskrcavanja, koristeći u tu svrhu snage manipulativnih odreda i potrebna pomagala navigacijskoj opremi.
