U uslovima velikog broja savremenih sistema protivvazdušne odbrane na pozornici operacija, koji su mrežno centrirani međusobno povezani i sa različitim vazduhoplovnim sistemima protivvazdušne odbrane i radio-obaveštajnim sistemima, upotreba standardnih vojnih transportnih aviona suočava se sa velikom opasnošću za posada i desantna pješadija. Ulog se naglo premjestio na mobilne, kompaktne i svestrane vojne transportne jedinice s visokim potencijalom modernizacije, koje su u USMC-u postale višenamjenski konvertiplani MV-22B "Osprey".
Vrlo je teško izvesti vazdušno-desantnu operaciju na teritoriji na kojoj postoji značajan broj neprijateljskih protivavionskih raketnih sistema. Zamislite vrlo težak teren. Čak i ako se većina protuavionskih raketnih sustava dugog dometa potisne uz pomoć anti-radarskih i krstarećih projektila iz vazduha, brojni vojni raketni sistemi PVO i sistemi PVO (uključujući one sa sistemima pasivnog navođenja) nastavit će deluju u pozorišnom sektoru, koji će moći uspešno da izdrži različita sredstva vazdušnog napada, uključujući i vojne transportne avione. U takvim uvjetima iskrcavanje trupa pretvara se u "smrtonosno putovanje" mnogo prije otvaranja rampi za slijetanje zrakoplova. Iz tog razloga, američki korpus marinaca počeo je razvijati napredni koncept za korištenje poznatog vojnog transportnog tiltrotora MV-22A "Osprey", koji bi mogao radikalno promijeniti način na koji razmišljamo o izvođenju takvih operacija. Za početak, predlažemo da razmotrimo cijelu suštinu nedostataka snaga za brzo reagiranje Sjevernoatlantske alijanse na evropskom pozorištu operacija.
NATO ZAPOVIJEDI SU SVIJESNE STRATEŠKE VOJVODNOSTI EVROPSKIH OŠTRIH KOPIJA
U posljednje vrijeme u zapadnom svijetu, koji radi na brojnim osrednjim vojno-strateškim antiruskim konceptima kako bi "obuzdao Rusku Federaciju", različite operativne jedinice NATO-a za brzi i "superbrzi" odgovor počele su dobivati izuzetnu popularnost, koje su trebalo bi pokriti većinu istočnoeuropskih članica NATO -a, kao i baltičkih država, od prijetnje s naše strane. Vidjeli smo "Abrams" (M1A2 SEP) u Estoniji i Gruziji, vidjeli smo i prebacivanje padobranaca iz 173. brigade Oružanih snaga SAD -a na zajedničke vježbe sa kijevskom huntom kod Lvova. No, sve izgleda podjednako lažno kao i redovne posjete razarača Aegis URO-a američke mornarice u Crno more, gdje je samo jedan Su-24M sa Khibinima na suspenzijama dovoljan za paniku cijelog oficirskog osoblja američkog ratnog broda.
Otprilike je ista situacija sa snagama za brzo reagovanje u istočnoj Evropi. Tako je Saveznička komanda NATO-a u Evropi, ocjenjujući taktičko razmještanje snaga ODKB-a i NATO-a u crnomorskoj regiji, na Kavkazu, na granici s Bjelorusijom i na Baltiku, objavila vrlo važan zaključak: 5.000 vojnika operativna grupa snaga "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) neće moći izvesti operativno raspoređivanje, a kamoli odbrambenu operaciju, u slučaju eskalacije neprijateljstava između Rusije i NATO -a. Izvještava "Financial Times" pozivajući se na generale NATO -a. Osim toga, Sam Jones, analitičar poznatih novina, predstavio je kratak pregled situacije. Zapravo, teško ga je nazvati analitičkim, budući da je predstavljen kratkim "stubovima", izjavama i razmišljanjima zapadnih vojnih stručnjaka, ali nesumnjivo može poslužiti kao izvor za temeljitu analizu.
Jedna od jedinica najveće operativne grupe snaga za brzo reagovanje VJTF nalazi se na holandskom višenamjenskom tankeru za zračni transport KDC-10. Zrakoplov je modifikacija američkog strateškog transportnog tankera KC-10A "Extender", a sposoban je ukrcati i različite terete i pješake. KDC-10 je sposoban prenijeti teret težine do 76,5 na udaljenost od 7000 km, što ga čini univerzalnim prijevozom strateškog nivoa, ali u uvjetima istočnoeuropskog prostora operacija njegova će upotreba definitivno biti dovedena u pitanje. Sve piste ključnih zračnih baza NATO-a u ovoj regiji bit će oštećene ruskim raketnim sistemima Iskander-M i Iskander-K, kao i Kalibr SKR. To će ograničiti zadatke jednog od ključnih NATO -ovih MTK -a na prijenos vojnog tereta i vazdušno -desantnih jedinica saveza između pozadinskih zona različitih lica Sjevernoatlantske alijanse na evropskom pozorištu operacija, kao i punjenje goriva NATO -ove vojske zrakoplovstva nad Zapadnom i Srednjom Europom, što podstiče zajedničku komandu da razvije potpuno drugačiji koncept za izvođenje vjerovatno operacija u zraku, uključujući kompaktnije vojne transportne zrakoplove
Prvo što se iz toga može sažeti je potpuna ranjivost operativnih jedinica združenih oružanih snaga NATO -a u Poljskoj i baltičkim zemljama za obećavajuće zračno naoružanje ruskih zračno -kosmičkih snaga. Njihova baza uključuje: zračnu bazu Redžikovo (Poljska), zračnu bazu Amari (Estonija), AvB Zoknyai (Litvanija), gdje su 27. aprila posjetili vezu njihova 2 američka lovca 5. generacije F-22A "Raptor", kao i mnoge druge poljske vojske objekti prebačeni na raspolaganje američkoj vojsci, uključujući Avb Laski, vojne objekte u Tsekhanovu, Khoszczynu i Skwierzynu, i mnogi drugi. Svi ovi objekti nalaze se u radijusu uništenja naših taktičkih raketnih sistema Iskander-M i Iskander-K, kao i moderniziranih raketnih sistema više projektila Smerch i obećavajućeg bjelorusko-kineskog MLRS Polonez. Stvaranje specijaliziranih utvrđenih područja i uporišta za NATO-ova Oštra koplja u tim zonama nema apsolutno nikakvog taktičkog značaja, brzo će ih uništiti ruski raketni udari, od kojih se čak desetak baterija Patriots PAC-3 i SAMP-T ne može spasiti. Ili "SL-AMRAAM". Teški vojno -transportni avioni s lakim i teškim oklopnim vozilima, kao i padobranci, neće moći stići do gore navedenih zračnih baza, jer će, prvo, njihovo platno biti unaprijed oštećeno našim raketnim i bombardovanim udarima, i drugo, zrakoplovima koji djeluju iznad zapadnih regija Ruske Federacije AWACS A-50U će otkriti zračne prijevoze čak i preko zapadnog dijela poljskog zračnog prostora, zatim presretače velikog dometa MiG-31BM opremljene raketama zrak-zrak R-33S s dometom od preko 280 km će stupiti u akciju. Sve se to već dugo uzima u obzir u savezu. Na primjer, čak i poljski diplomati koji nisu dobro upućeni u tehničke zamršenosti shvaćaju da je prijenos 4 bataljona glavnih vodećih NATO snaga (SAD, Velika Britanija, Francuska i Njemačka) u baltičke zemlje "apsolutni minimum" poduzetih mjera, dok će, u isto vrijeme, bilo kakav učinak imati samo do masovnog raketnog i zračnog napada naših Vazdušno -kosmičkih snaga.
Kao rezultat toga, cijeli smisao održavanja borbenih sposobnosti "Sharp Spears" i svih drugih jedinica za brzo reagiranje združenih oružanih snaga NATO -a glatko je stavljen pod šipku članka 4. Povelje NATO -a, prema kojoj savezničke države Sjevernoatlantska alijansa mora međusobno održavati multilateralne konsultacije i također jasno koordinirati djelovanje struktura unutarnje sigurnosti ako je situacija "hibridne" prirode i može ući u fazu vojnog sukoba uz uključivanje i uključivanje stranih vojnih jedinica. Vrijedi napomenuti da je opsesija Zapada "hibridnim" sukobima počela odmah nakon oslobađanja Republike Krim od strane ruske vojske.
No, u kontekstu petog članka povelje NATO -a, koji se smatra osnovom temelja cijele odbrane bloka, danas se "Oštrim kopljima" dodjeljuju posljednje pozicije koje karakteriziraju nivo jedinice, blizu pojačanih policijskih snaga i unutrašnjih trupa; veoma je daleko od kolektivne odbrane od spoljnih pretnji.
S obzirom na ovaj, najkritičniji položaj snaga NATO -a za brzo reagiranje u svjetlu neviđenog tehničkog i brojčanog jačanja Vazdušno -kosmičkih snaga i Kopnenih snaga Ruske Federacije u Zapadnom vojnom okrugu, vodećih članica saveza ubrzani rad na poboljšanju metoda djelovanja vojnog transportnog zrakoplovstva, uključujući modernizaciju samih transportnih jedinica.
POČETAK SE DAJE PROGRAMU AŽURIRANJA ZRAČNOG PARKA VIŠENAMJENSKIH VOJNIH TRANSPORTNIH KONVERTOPLANTA MV-22 "OSPREY"
Uprkos jedinstvenoj funkcionalnosti porodice tiltrotora V-22 "Osprey", stopa nesreća ovih aviona do nedavno je ostala veoma visoka. To dokazuju faze testiranja prvih prototipova "Ospreya" i početni period rada mašina. Najindikativniji je period između prvog leta eksperimentalnog vozila (19. marta 1989.) i početka usvajanja (8. decembra 2005.), koji je trajao 16 godina. Mnogi tehnički problemi V-22, povezani s obiljem najsloženijih jedinica sistema rotacije gondola, hidrauličnih mehanizama smještenih u neposrednoj blizini rezervoara za gorivo i druge opreme, često su dovodili do hitnih situacija i katastrofa. Tako se 20. jula 1992. četvrti prototip tiltrotora srušio iznad rijeke Potomac, točno ispred američkih kongresmena pozvanih na demonstracijski let. Razlog pada "Ospreya" u Potomacu bilo je curenje tekućine iz hidrauličnog sistema mjenjača u području mehanizma za prijenos okretnog momenta s vratila desnog turbinskog motora na vratilo koje povezuje desni motor s lijevim za način letenja na jednom motoru. Do curenja je došlo tokom ravnog leta, a tečnost se nakupila u donjem delu gondole. Zatim je pri prelasku u vertikalni način leta tekućina ušla u radno područje motora, što je dovelo do jakog požara motora, sistema za gorivo i pada nagibača. Tada je 11 ljudi poginulo, a letovi su prekinuti skoro godinu dana. Hidraulični sistem je modifikovan. Svi zapaljivi elementi jedinica optimalno su odvojeni na sigurnu udaljenost. Ozbiljna i dugotrajna ispitivanja provedena su i na polju aerodinamičkih promjena tokom prijelaza između načina helikoptera i aviona. Naj temeljitije proučavan fenomen "vrtložnog prstena" koji nastaje pri niskoj horizontalnoj brzini leta i velikoj brzini spuštanja u avionima sa rotacionim krilima. Njegova suština leži u činjenici da lopatice rotora aviona pri spuštanju padaju u područje smanjenog pritiska koji stvara isti rotor u području pometanja. Sila podizanja je drastično smanjena, a ako kompjuterizirani upravljački sistem mašine ne radi dobro, može doći do nekontroliranog zastoja mašine. Minimalna granica brzine spuštanja pri kojoj je Osprey udario u “vrtložni prsten” bila je 8,1 m / s, maksimalna se ta pojava manifestovala pri brzini spuštanja od 10,2 m / s. Svi ovi kvaliteti uzeti su u obzir pri ažuriranju softvera putnog računara tiltrotora
Što znamo o popisu zadataka koje izvode različite modifikacije Ospreya? Koncept upotrebe tiltrotora u Oružanim snagama Sjedinjenih Država prvi put se pojavio u maju 1977. godine, kada je kompanija Bell podigla prototip Bell XV-15 u zrak. Eksperimentalni stroj bio je gotovo 2 puta inferioran u ukupnim dimenzijama s budućim Ospreyjem, ali su njegove letne performanse bile približno iste, što je omogućilo korištenje svih aerodinamičkih parametara pri projektiranju V-22. Era Osprey započela je 12 godina kasnije, 19. marta 1989. godine, kada je eksperimentalni proizvod uzdignut u zrak. U jesen iste godine, 20-tonski rotorcraft već je uspješno pokazao profesionalni prijelaz iz helikopterskog u avionski način leta. Gondole motora rotiraju se za 97 stepeni sa 2 snažna Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) motora sa turbo osovinom od 6150 konjskih snaga koji omogućavaju vertikalno (helikoptersko) polijetanje čak i uz maksimalnu težinu pri polijetanju (23900 kg), s kratkim polijetanjem težina može biti 25900 kg, a s dugim - 27500 kg. Što se tiče opterećenja: maksimalno opterećenje može se približiti 9072 kg (s dugim polijetanjem), s vertikalnim polijetanjem - 5450 kg, što omogućava, pored 24 opremljena padobranca, da preuzmu dodatni teret, kako u prtljažniku tako i na vanjske ovjesne točke, koje su utjelovljene u 4 poznata projekta "Osprey", a bit će utjelovljene u najambicioznijem 5. projektu udarno-transportnog nagiba.
Razvijene verzije V-22 imaju ogroman potencijal modernizacije, o čemu svjedoče ranije najavljeni planovi komande američkog ratnog zrakoplovstva o zamjeni niza taktičkih vojnih transportnih i višenamjenskih helikoptera i zrakoplova za MTR Oružanih snaga SAD-a Ospreysima.. Njihova lista uključuje: vojno-transportni helikopter MH-53J "Pave Low III" (uprkos svom visoko osjetljivom nišanskom uređaju AN / AAQ-10 PPS i radaru za praćenje terena AN / APQ-158), MC-vojni transportni avion 130E "Combat Talon I "(opremljen zastarjelim kompleksom reflektora za otvaranje aviona sa posebnim filterima za sinhronizaciju sa sistemima za snimanje termovizijom), kao i vojnim transportnim avionom-tankerom HC-130N / P" Combat Shadow ", takođe dizajniranim za operacije traganja i spašavanja u dubokim pozadinskim sektorima neprijatelja. Zamjena je sasvim opravdana, jer MV-22 istovremeno posjeduje karakteristike velike brzine i dugog dometa koje su nedostupne za teške helikoptere Pave Low III i kvalitete helikoptera koji su nedostupni za većinu verzija Herculesa. Najpoznatije verzije u razvoju su: MV-22 (za USMC), HV-22 (za američku mornaricu), CV-22 (za MTR) i SV-22 (protupodmornički tiltrotor za američku mornaricu).
Najvažnija tehnološka značajka koja objedinjuje sve verzije Osprey tiltroplana je posebna sinhronizirajuća osovina koja omogućava let i pravilno slijetanje čak i ako je jedan od motora u kvaru, što značajno povećava opstanak vozila u borbenim uslovima. Sve modifikacije V-22 mogu preuzeti vanjske ovjese do 3 PTB-a ukupnog kapaciteta 4884 litara. Domet u ovoj konfiguraciji, s malim korisnim opterećenjem, može doseći 1200-1400 km, što je vrlo važno za protupodmorničku verziju SV-22, sposobnu za razmještanje RSL-a u pomorskom operativnom centru i pružanje AUG PLO-a bez učešće Oriona i Poseidona. Osprey je sposoban za mnoge stvari: na primjer, modifikacije za zračne snage i KMP opremljene su kompaktnom jedinicom za punjenje „konusom“postavljenom ispod blago otvorenog gornjeg poklopca rampe prtljažnika. Ukupna količina goriva smještena u 4 grupe spremnika (2 - u konzole krila u blizini postolja motora, još 2 - u nosače trupa) i dodatne spremnike u prtljažniku i na ovjesima može biti 13.700 kg, što dopušta 75 % napuniti gorivom let dva nosača aviona F / A-18E / F "Super Hornet" ili F-35B. Ali te su sposobnosti više povezane s održavanjem borbenog potencijala MLC -a i mornarice; Šta je sa direktnim učešćem u neprijateljstvima?
Sada, kao modernizacija KMPShnyh MV-22, razmatra se mogućnost instaliranja kompjuterskog sistema za upravljanje vatrom na pretvarače, kao i opremanje taktičkim projektilima zrak-zemlja porodica Helfire / JAGM i AGM-176 Griffin, kao i GBU vođene bombe -44 / B "Viper Strike". Ovo ne predviđa samo instaliranje složenog kompleksa za gađanje, već i ažuriranje INS-a, uključujući radar kako bi se osigurao let na maloj visini u načinu praćenja terena, što je neophodno za uspješnu i prikrivenu upotrebu AGM-114 projektili. Osnovna i eksperimentalna baza za dva glavna sistema je gotovo spremna i zahtijeva samo ispravnu instalaciju i određena poboljšanja u smislu sinhronizacije softvera i integracije raketnog naoružanja.
Precizne taktičke rakete zrak-zemlja nisu jedina mogućnost naoružanja koju američki ILC razmatra za ažurirani MV-22 Osprey. Odlučeno je da se koristi vodeni UAB GBU-44 / B "Viper Strike" kao pomoćni alat visoke preciznosti. Mala vođena municija ima duljinu trupa i raspon krila unutar metra, a težina mu je 20 kg. Dizajn karoserije karakterizira opsežna upotreba kompozitnih materijala. GBU-44 / B je varijanta dobro poznatog samonamjernog borbenog elementa BAT (Brilliant Anti-Tank) koji se koristi u kasetnoj bojevoj glavi MGM-164A (ATACMS Blok II) i MGM-164B (ATACMS Blok IIA) u operativnom stanju -taktičke balističke rakete. Streljivo P3I BAT u početku je bilo opremljeno kombiniranom infracrveno-akustičnom glavom za navođenje, koja je bila potpuno autonomna i nije zahtijevala osvjetljavanje raznim radarskim i laserskim sredstvima, budući da je sam ATACMS OTRK namijenjen uništavanju ciljeva u dubinama teritorija pod kontrolom neprijatelja., gdje djelovanje bespilotnih letjelica za označavanje cilja i kopnene snage sa sličnim sustavima osvjetljenja mogu biti vrlo komplicirane. GBU-44 / B, naprotiv, mora pogoditi svoje ciljeve izravno u radnoj zoni svog nosača, pa je stoga kombinirani sustav navođenja dobio potpuno različite kanale: za korekciju je korišten GPS satelitski modul, a poluaktivno lasersko navođenje kanal je korišten za završni odjeljak navođenja. Cilj može biti osvijetljen laserskim označivačem, instaliranim kako na samom Ospreyu, tako i na drugom avionu ili kopnenoj jedinici. GBU-44 / B "Viper Strike", zbog malih RCS-a i fizičkih dimenzija, kao i kompozitnog trupa, predstavlja prijetnju čak i za savremene PVO sisteme, osim toga, vanjsko ogibljenje MV-22B može prihvatiti više od 10 takvog streljiva i teretnog prostora - više od 20 (zajedno sa sustavom ispuštanja instaliranim iznad rampe), ali samo ako ovaj nagib ne natovare marinci. Postoji mnogo modela za upotrebu udarno-transportnih modifikacija MV-22B, budući da u jednoj eskadrili u zraku može biti nekoliko vrsta vanjski nerazlučivih "ospreja" odjednom. Svako vozilo može nositi Helfires i Viper Strikes na ovjesima, ali "punjenje" teretnog prostora može biti različito za svakoga. Na primjer, 8 MV-22B koji slijede iza mogu nositi 192 lovca USMC-a, a četiri vodeća vozila mogu nositi avionsko gorivo za punjenje transportne jedinice eskadrile ili lovaca na bazi nosača Super Hornet koji je pokrivaju.
Sa savremenim sistemima PVO, efikasnost upotrebe taktičkih projektila porodice AGM-114 prilično je niska, jer njihova prosječna brzina leta ne prelazi 1400 km / h, te se može oboriti na pola puta do cilja. Ovaj nedostatak je najuočljiviji u slučaju kada se lansira s nosača koji leti na visinama većim od 50-100 m, što omogućava zemaljskim radarima i optičko-elektroničkim sredstvima da unaprijed počnu promatrati prijeteći smjer. Ospreji imaju puno prednosti za prilaz cilju na maloj visini, što je korisno i u trenutku slijetanja i pri napadu taktičkim projektilima.
Prvo, ovo je način leta helikopterom. Zglobovi zakovica i J-STARS unaprijed otkrivaju lokacije protivavionskih raketnih sistema koje je neprijatelj rasporedio, određuju njihov tip i procijenjeni domet. Zatim se koordinate prenose na brodu MV-22 koji obavija teren, a na udaljenosti od 50 km, piloti Ospreyja dovode gondole pod kuteve veće od 80 stupnjeva, spuštajući se na 15-25 m iznad površine kako bi isključili otkrivanje njihovo prisustvo u području raketnog sistema PVO (ali samo u neprijatelju nema aviona AWACS iznad pozornice operacija). Kasnije, ovisno o vrsti PVO sistema, piloti odlučuju je li moguće približiti se cilju u dometu otvaranja vatre raketama AGM-114 ili JAGM (od 10 do 45 km, respektivno). Logično je da će se mnogo lakše približiti vojnim sistemima PVO nego sistemima dugog dometa. Ako taktička situacija dozvoljava, MV-22 će moći unaprijed osloboditi sve suspenzije JAGM-a od strane sustava protuzračne obrane, izvodeći takozvano "prezasićenje" multifunkcionalnog radara protuzračne obrane u trenutku iskrcavanja marinaca. Kako bi probili ešaloniranu protuzračnu obranu, koju predstavlja nekoliko divizija različitih vrsta sustava protuzračne obrane, piloti Ospreyja će dati prioritet dijelu zračne linije na kojem je najmanji broj kompleksa velikog dometa, o čemu će se primati informacije iz izviđačkog aviona.
Drugo, helikopterski način rada podržan je ugradnjom višenamjenskog radara AN / APQ-174D na brodu, koji implementira način praćenja terena i u avionskom načinu rada, pri brzinama većim od 450 km / h. Osprey postaje mnogo brži od Apača i dostiže nivo sada "skandaloznog" jurišnog aviona A-10A: brzina je ovdje od velike važnosti. Ali navigacijski sistem i funkcionalnost V-22 nekoliko su redova veličine superiorniji od Firechildovih, osim, naravno, titanijumskih oklopnih ploča koje mogu zaštititi pilota A-10A od granata od 23 mm. Veliki prtljažni prostor zapremine 21 m3 omogućuje ugradnju raznih avioničkih uređaja, pretvarajući vojni transportni tiltrotor u sofisticirani zračni sistem za elektroničko izviđanje ili elektronsko ratovanje. Verzija MV-22 "Osprey", koja je istovremeno opremljena opremom za traženje i spašavanje te raketnim i bombnim oružjem, mogla bi imati velike izglede. Takve su mašine sposobne pretraživati i spašavati izbačene pilote taktičke avijacije oborene nad neprijateljskom teritorijom, kao i izvoziti američke jedinice ILC -a okružene neprijateljem s pozornice operacija. Nanoseći precizne udare raketama Helfire na najopasnije neprijateljske ciljeve koji predstavljaju prijetnju opkoljenim prijateljskim trupama, Osprey će moći značajno povećati sigurnost operacije spašavanja, koja je ranije bila nedostupna gotovo svim helikopterima za traženje i spašavanje. Baza modernizacije Osprey-a toliko je široka da se u budućnosti na njihovim ovjesima mogu pojaviti antiradske rakete HARM za čišćenje sistema protuzračne obrane s teritorija predviđenog za desant u zraku, kao i proturaketne rakete SACM-T za obranu protiv projektila i projektila zrak-zrak neprijateljskih lovaca.
Uz različite "izborne" čipove koje je američkoj marinci ponudio grupi Bell-Boeing, energetska odjela Velike Britanije i Indije predložila su vrlo racionalne mogućnosti za modernizaciju V-22. Prema izvještajima zapadnih i indijskih medija, pomorske snage ovih država zainteresirane su za stvaranje aviona za rano upozoravanje i upravljanje tiltrotorima na bazi V-22 za opremanje udarnih snaga nosača predvođenih nosačima aviona kraljicom Elizabetom i Vikramadityom. Avion AWACS na bazi nosača E-2C, standardan za mornarice zemalja NATO-a i njihovih saveznika, ne može se koristiti s britanskih i indijskih nosača aviona, jer su umjesto parnog katapulta opremljeni odskočnom daskom koja ne dopušta turbopropelerski Hokai da biste dobili potrebnu brzinu polijetanja. Ospreyu nisu potrebni katapulti, a polijetanje i slijetanje može se izvesti ne samo na palubi srednjeg nosača helikoptera, već i na malom heliodromu britanskih razarača tipa Daring ili indijskih razarača klase 15A Calcutta, koji se otvara brojne vojne prednosti - pomorska taktička veza čak i u nedostatku vodećeg broda nosača aviona.
U velikom pomorskom sukobu može doći do potpuno nepredvidivih taktičkih zaokreta: AUG može izgubiti nosač aviona kao rezultat snažnog protubrodskog udara, ili će se udarna grupa nosača aviona prisiliti da se podijeli kada su potrebni avioni na bazi nosača za izvođenje operacije kod obale određene države, a preostali KUG će dobiti nalog za dežurstvo i protupodmorničku obranu na udaljenom trgu oceanskog kazališta. Takva grupa se nalazi u teškoj situaciji, jer je njezina protuzračna obrana, u nedostatku višenamjenskih lovaca na nosačima, ograničena na 25-30 km, ako neprijateljski lovci za nju organiziraju "zvjezdani napad" protubrodskih projektili sa udaljenosti od 150 - 200 km. Znajući da Indija aktivno modernizira svoju flotu isključivo u vezi s jačanjem kineske mornarice u indo-azijsko-pacifičkoj regiji, razmotrit ćemo model korištenja nagiba RLDN na temelju Ospreya na primjeru vjerovatno kinesko-indijske sukoba, koji se može dogoditi čak do sredine 21. stoljeća …
Indijska mornarica naoružana je s 3 razarača klase Kolkata projekta 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi i D65 Chennai. Osnova radarskog izgleda ovih brodova je izraelski multifunkcionalni radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, predstavljen piramidalnim antenskim stupom sa 4-smjernom antenom u faznom nizu. Domet detekcije tipičnog cilja sa RCS-om od 3 m2 je veći od 250 km, a protivbrodske rakete male visine sa RCS-om od 0,1 m2-oko 25 km. Lansirane iz kineskih protubrodskih raketa J-15S i Su-30MK2 YJ-83 bit će "zarobljene" decimetarskim radarom MF-STAR na udaljenosti od oko 23 km, nakon čega će ih presresti uz pomoć Baraka -8 raketni sistem PVO. Ako je broj kineskih protubrodskih projektila desetke, tada Barakovi kanali neće biti dovoljni da unište sve YJ-83, računalni objekti kompleksa bit će preopterećeni brojem projektila, a razarač Kolkata će biti uništen. Da bi se izbjegla takva situacija, jedini izlaz može biti samo zračni AWACS kompleks A-50EI, koji će, zbog opsežnog operativnog prostora kinesko-indijskog sukoba, najvjerojatnije biti potreban za koordinaciju zračnih borbi s kineskim lovcima oko Indijska teritorija. A radarska modifikacija V-22 "Osprey" može postati pravi spas za oduzeti nosač aviona KUG u dubinama Indijskog okeana.
Mogućnost slijetanja na heliodrom u Kolkati omogućava tiltrotoru da radi samostalno bez potrebe za nosačem helikoptera ili kopnom za slijetanje. Osprey se može popraviti i napuniti gorivom direktno na razaraču, za koji nije potreban zračni tanker. Suština upotrebe "Ospreya" iz razarača smanjena je za indijsku flotu na dvije glavne tačke. Prvo, ovo je radarska detekcija dugog dometa taktičke ili strateške avijacije kineskog ratnog zrakoplovstva, kao i otkrivanje udaljenih nadvodnih površinskih brodova koji mogu pogoditi indijski razarač. Radio -horizont se u ovom slučaju povećava sa 25 km na više od 700 km. I ovdje je najvažnije da će protubrodske rakete lansirane iz kineskih zrakoplova detektovati radarski kompleks Osprey na udaljenosti do 150 km (nekoliko puta dalje od radara MF-STAR).
Zanimljivost je u tome što projektili Barak-8 imaju aktivnu radarsku glavu za navođenje, kao i prijemnik kanala za označavanje cilja s brodskog radara ili drugog sredstva za označavanje cilja. To znači da će biti radarska verzija V-22 "Osprey". Kao i većina drugih zračnih radara, dorzalni radar Ospreya radit će u najprihvatljivijoj rezoluciji i prodirati kroz atmosferu S-opsega decimetarskih valova, koji se često koristi za označavanje cilja protuzračnih presretača raketa s ARGSN-om. Takav snop omogućit će početak presretanja protubrodskih projektila YJ-83 na udaljenosti od 70 km, što će u potpunosti osloboditi potencijal rakete Barak-8. Dodatnih 50 km raspona presretanja iznad horizonta omogućit će Kolkati da uništi desetine protubrodskih projektila koje su lansirali kineski zrakoplovi i površinski brodovi: vjerojatnost održavanja borbene stabilnosti KUG-a indijske flote će se povećati na manje-više normalnu indikatori.
S obzirom na to da se računalna baza modernih radarskih sustava AWACS odlikuje visokim performansama i naprednom opremom za prikaz automatiziranih radnih stanica (AWP) operatora, samo 2 ili 3 operatora za praćenje situacije u zraku bit će dovoljna za jednu Osprey. Mogu se smjestiti u mali zatvoreni aneks ispred teretnog prostora V-22, preostalih 12-15 kvadratnih metara odjeljka može se napuniti s nekoliko desetaka aktivno-pasivnih sonara, koje se mogu uspješno koristiti u anti -podmornička odbrana indijskog KUG -a.
Zbog velike brzine leta Osprey-a (oko 520 km / h sa leđnim radarskim oplate), efikasnost razmještanja RSL-a bit će na nivou patrolnog protupodmorničkog patrolnog aviona P-3C Orion. Bove se mogu postaviti u radijusu od 900 - 1200 km od udarne grupe broda, što će stvoriti pristojnu liniju dugog dometa za praćenje podvodne situacije. Prilagođavanje ovjesnih točaka V-22 torpednom naoružanju također će omogućiti lov na neprijateljske podmornice koje se približavaju mornaričkoj skupini. Najšira funkcionalnost moderniziranih verzija slavnog američkog tiltrotora može dovesti do nastavka serijske proizvodnje kako na "grani" za američkog kupca (KMP, Navy, SSO), tako i na izvoznoj "grani" za Veliku Britaniju, Indiju, Japanu ili Australiji. No, kao što znate, Washington se ne žuri s razvojem i distribucijom različitih verzija V-22, uključujući radar, čak ni među zemljama prijateljskog kampa, budući da stroj ima niz strateških prednosti, od kojih je glavna osigurati punopravnu ešaloniranu protuzračnu obranu i protuavionsku proturaketnu obranu i odbranu podmornica grupacija brodova koje nemaju nosač aviona. Ovo gotovo izjednačava odbrambene sposobnosti mornarica ovih država sa sposobnostima pojedinih AUG američke flote, čak i uzimajući u obzir 11 nosača aviona u službi. Amerikanci apsolutno nisu zadovoljni ovom perspektivom, a 100-milijunti Osprey, baš kao i dozvola za njegovu proizvodnju, ostaje na raspolaganju Bell-Boeing grupi.
Nije poznato hoće li se serijska proizvodnja poboljšanog V-22 "Osprey" nastaviti, ali oko 115 vozila MV-22B preostalih u Korpusu marine postepeno će se nadograditi na obećavajuću jurišnu desantnu modifikaciju sposobnu za djelovanje pod dominacijom neprijatelja kopnene snage. Raspoređeni u turskim, rumunskim i njemačkim zračnim bazama, "Ospreys" će moći pokriti teritorije Krasnodarskog i Stavropoljskog teritorija, Krima, Kalinjingradske oblasti i Bjelorusije bez punjenja goriva u zraku, a raketno naoružanje će omogućiti " proboj "u najslabije oslabljene sektore fronta, gdje će vojna protuzračna odbrana i protuzračna odbrana videokonferencije biti u manjini.
Za suprotstavljanje napadnom slijetanju "Osprey" će zahtijevati složenu taktiku interakcije zračnih točaka AWACS sa zemaljskim posadama MANPAD-a "Igla-S" / "Verba" i SAM sistema "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1" "porodice. Potonji će za označavanje cilja iz zračnih radara morati koristiti više TV / IR kanala optoelektroničkih sistema za osmatranje, jer će radarske režime detektirati avioni za elektroničko izviđanje RC-135V / W, ali za sada ostaje pomno pratiti program za poboljšanje Ova složena i fleksibilna upotreba mašina.
