Tokom Drugog svjetskog rata, domaće oružane snage stekle su bogato iskustvo u izvođenju operacija u planinskim područjima. Bitka za Kavkaz, bitke na Krimu, Karpatima, Arktiku, na tlu Jugoslavije, Austrije, Čehoslovačke, Dalekog istoka postale su potvrda mogućnosti uspješnih velikih operacija u planinama, oboje kopnom trupa i avijacije. Broj letova koje su izvršili sovjetski piloti u specifičnim planinskim uslovima iznosi stotine hiljada.
U tim uslovima, jurišnom avijacijom (SHA) morao je biti riješen niz različitih zadataka. Letovi u visokoplaninskim predjelima (visina planina je 2000 m i više) bili su posebno teški za jurišne zrakoplove, jer su sličnost grebena, snježnih vrhova planina i mali broj karakterističnih orijentira značajno komplicirali vizualnu orijentaciju i pretraživanje za navedene objekte. Planine na srednjoj nadmorskoj visini (do 2000 m) i niske planine (od 500 do 1000 m) takođe imaju oštro neravan reljef, prekriven šumama i žbunjem. To je neprijatelju omogućilo da dobro zamaskira svoje trupe i opremu, što je spriječilo njihovo brzo otkrivanje. Rijetka sela koja se nalaze na raskrsnicama puteva, u dolinama i blizu izvora vode, neprijatelj je utvrđen inžinjerijskim strukturama i prekriven velikim brojem sredstava PVO. Takva uporišta, neprijateljske trupe i vojna oprema na cestama, skladišta goriva i maziva i municije, topnički položaji i mostovi bili su glavni ciljevi jurišnih zrakoplova, jer zbog složenosti terena naša artiljerija često nije mogla na njih pucati.
Akcije sovjetskih jurišnih zrakoplova u planinama također su bile komplicirane nedostatkom savršene navigacijske opreme na Il-2 i smanjenjem radnih područja zemaljske radiotehničke navigacije zrakoplova. U tim uslovima posada leta je morala posvetiti najveću pažnju proučavanju predstojećeg područja leta koristeći reljefne karte, karte velikih razmjera, kao i fotografije raskrsnica puteva, planinskih lanaca, dolina, naselja i drugih znamenitosti. Na grupnim satovima oni koji su prethodno preletjeli planine podijelili su svoja zapažanja s ostalima. Radi učvršćivanja znanja, svaki je pilot reproducirao po sjećanju u posebno pripremljenoj kutiji s pijeskom reljef planiranog borbenog područja s prikazom svih karakterističnih orijentira. Također, tokom obuke, zapovjedni sastav zračnih jedinica i vođe udarnih grupa otišli su na prvu liniju fronta, gdje su se upoznali s terenom, ciljevima, neprijateljskim vatrenim sistemom, a također su razjasnili signale interakcije sa kopnenim snagama.
U interesu djelovanja kopnene jurišne avijacije, predviđene su brojne dodatne mjere. Kako bi se osiguralo povlačenje aviona u borbeno područje koje se nalazi blizu linije fronta, instalirane su pogonske radio stanice. Kako bi posade jurišnih aviona osigurale brzu i pouzdanu identifikaciju naselja na svojoj teritoriji, većina ih je isklesala konvencionalne znakove na tlu (prva slova naziva naselja dimenzija 20x40 m). Smjerovi izlaska udarnih grupa prema ciljevima označeni su signalnim pločama, kao i dimom u boji. U prednjim kopnenim jedinicama bili su smješteni kontrolori zrakoplova s radio stanicama, koji su izvršavali označavanje ciljeva, navođenje i činili sve potrebno kako bi spriječili slučajne zračne napade na svoje trupe.
Vrijedi napomenuti da teški planinski teren ne samo da je stvarao poteškoće, već je često pomagao i djelovanje jurišnih zrakoplova. Njegova kompetentna upotreba pilota omogućila je prikrivanje leta i iznenađenje napada. Stoga su vođe grupa, zajedno s kriminalcima, prije borbenog izlaska, osim temeljitog proučavanja reljefa i karakterističnih orijentira, pažljivo odabrali rutu leta, odredili redoslijed manevriranja preko cilja i izlaska nakon napada na njihovoj teritoriji.
Vrlo često su se vremenski uslovi prilagođavali djelovanju jurišnih aviona. Planinsko vrijeme uvelike ovisi o faktorima kao što su nadmorska visina, geografski položaj, blizina morskih bazena ili pustinja itd. Planinski lanci snažne su prepreke koje sputavaju horizontalno kretanje toplih i hladnih zračnih masa i tjeraju ih da se uzdižu prema gore. Posljedice takvih kretanja su stvaranje magle i oblaka, nagle padavine itd. Ujutro su doline i klisure obično prekrivene maglom i gustom izmaglicom, a popodne se na visinama od jednog do dva kilometra razvijaju oblaci gomile. Svi ovi faktori zahtijevali su od pilota sposobnost izvođenja instrumentalnih letova i izvođenja jurišnih napada iza oblaka, vođeni komandama za navođenje sa zemlje. Na primjer, u jesen 1944. u Karpatima je šest IL-2 iz 8. VA, predvođeno čl. Poručnik Makarov otišao je do zadate mete za koju se ispostavilo da je prekrivena oblacima. Tada je kontrolu nad grupom preuzeo pilot aviona major Kazakov, koji je vizuelno posmatrao neprijatelja sa njegove pozicije. Vođa je jasno slijedio njegova uputstva, a Il-2 je izveo uspješno bombardiranje, prigušivši vatru nekoliko artiljerijskih baterija.
Prilikom pripreme za borbene zadatke piloti su uzeli u obzir i temperaturne oscilacije (visoke temperature danju, a mrazi su česti noću i u jutarnjim satima), promjenjivost vjetra, prisutnost snažnih uzlaznih i silaznih zračnih struja, oštre vremenske kontraste (bez oblaka u podnožju, kiša ili snijeg). Istovremeno, zapovjednici i štabovi jedinica jurišnih zrakoplovnih snaga, kako bi prikupili podatke za sveobuhvatnu procjenu trenutne situacije i uzeli u obzir sve ove faktore, povećali su broj posada koje izvode izviđanje i dodatno izviđanje vremenskih prilika. Samo su najiskusniji piloti obučeni za izvršavanje pojedinačnih zadataka, pažljivo su određeni sastav udarnih grupa, rute i profili leta (zbog udaljenosti baze smanjila se dubina djelovanja jurišne avijacije).
Na običnom, ravnom terenu avioni su se obično nalazili na udaljenosti od 30 do 50 kilometara od linije fronta. Ali u planinskim područjima komanda nije mogla postići takve uvjete baziranja, što se lako objašnjava teškoćama izbora i tehničke opremljenosti aerodroma. Dakle, u periodu odbrane Kavkaza, aerodromi jurišne avijacije bili su smješteni 120-150 km, a tokom ofenzive u Karpatima-60-250 km od linije fronta. I samo za vrijeme operacija na Arktiku bili su bliže (na udaljenosti od oko 50 km). Ova okolnost je više puta dovodila do gužve u bazi aviona. Tako su u aprilu 1944. godine, tokom oslobađanja Krima, 2-3 vazdušna puka bila raspoređena na svakom od aerodroma 4 VA generala K. Vershinina. Pitanje manevara na aerodromu postalo je posebno hitno tokom ofanzive kopnenih snaga. Na ravnom terenu jurišni zrakoplovi premješteni su treći ili četvrti dan, dok su kopnene snage napredovale 50-80 km. U planinama, uprkos usporavanju tempa ofanzive, njihovo zaostajanje je bilo značajno. Tako je u ofenzivi u Debrecenu u oktobru 1944. komandant 5. VA, general S. Goryunov je, zbog nedostatka lokacija pogodnih za uzletišta, uspio izvršiti samo jedno preraspoređivanje jedinica zračne vojske, uključujući i jurišne jedinice. Štoviše, to je bilo moguće učiniti tek kad su snage 2. ukrajinskog fronta već prešle Glavni karpatski greben, tj. prešao 160 km. Takve poteškoće povećale su vrijeme reakcije jurišnih zrakoplova na zapovijedi trupa i smanjile prosječno vrijeme nad metom za 1, 5-1, 7 puta na 20 minuta.
Učinkovitost napada sovjetskih jurišnih zrakoplova u planinama uvelike je ovisila o kompetentnoj organizaciji interakcije s jedinicama kopnenih snaga. Kombinovane oružane formacije djelovale su uglavnom u izoliranim područjima, pa se interakcija odvijala u okviru vojnih operacija. Komanda armija združenog naoružanja u svojim odlukama određivala je, između ostalog, zadatke, objekte, kao i vrijeme djelovanja jurišne avijacije. Upute zapovjedništva kombiniranog naoružanja odrazile su se u planiranoj tablici interakcije, koja je dodatno poboljšana u skladu s novonastalom situacijom i novim borbenim misijama kopnenih snaga.
U nekim slučajevima razvijena su čak i posebna posebna uputstva za interakciju zrakoplovnih snaga sa kopnenim snagama. Na primjer, naredbom komandanta 4. ukrajinskog fronta, generala armije I. Petrova od 16. oktobra 1944. postavljen je zadatak da oficiri i generali svih grana oružanih snaga prouče "Uputstvo o interakcije zrakoplovstva sa kopnenim snagama u planinama ", upute koje definiraju postupak interakcije i kako bi se postigli efikasni rezultati rezultata djelovanja našeg zrakoplovstva.
Osim toga, istim naređenjem, komandant 8. VA, general-potpukovnik V. N. Ždanovu je naređeno da organizira trodnevnu obuku sa posebno odabranim oficirima, koje je zatim trebalo poslati u trupe kako bi im pružio praktičnu pomoć u organiziranju označavanja ciljeva sa zemlje i kontroli nad određivanjem njihovih položaja; kao i da provede obuku sa redovnim kontrolorima aviona kako bi se poboljšale vještine vođenja jurišnih aviona na kopnene ciljeve.
Određena pitanja interakcije (pojašnjenje ciljeva udara, redoslijed označavanja prednje ivice, međusobna identifikacija, označavanje mete, komunikacije itd.) Razrađena su direktno na terenu. Ako je to bilo nemoguće učiniti, koristile su se velike karte, kao i reljefne i foto sheme. Indikativno je, na primjer, iskustvo zračno -jurišnih formacija 8. zračne armije u kojima su, u pripremi za letove u Karpatima, izrađeni posebni reljefni rasporedi, dijagrami najkarakterističnijih orijentira i ciljeva udara. Na kraju, vođe grupa oblijetali su područje planiranih neprijateljstava kako bi učvrstili znanje o terenu, znamenitostima i pojasnili rute.
Situacija se često razvijala na takav način da su jurišni zrakoplovi postali jedino sredstvo koje je moglo pružiti podršku kopnenim snagama. Da bi ispunili ovaj zadatak, jurišni avion je morao djelovati neposredno blizu prednje ivice. To je zahtijevalo visoku točnost dosezanja određenog područja, pouzdanost otkrivanja i identificiranja orijentira i ciljeva, izgradnju manevara za napad koji bi isključio zadavanje pogrešnih udara prijateljskim ljudima.
Jedinice jurišne avijacije izvodile su uglavnom ešalonirane operacije u grupama do 10-12 aviona. U pravilu je, u pravilu, na privremenoj udaljenosti od 10-15 minuta, pod okriljem lovaca slijedio dodatni izviđač koji je očistio zračni prostor i potisnuo protuzračnu odbranu cilja. Nakon što je izvršio svoj zadatak, dodatni izviđač se vratio, susreo se s avionima udarne grupe na utvrđenom mjestu i, djelujući kao vođa, odveo ih do cilja. Teški uslovi leta primorali su grupe da se približe na nadmorskoj visini od oko 1.500 metara u "koloni" karika (parova) rasutih po dubini borbenih formacija, koje se zatim obnavljaju do ležišta i spuštaju na visine od oko pet do šest stotina metara. Značajnu pomoć napadnim zrakoplovima pružili su kontrolori zračne luke, koji su putem radija izlagačima izvijestili podatke o zračnoj, kopnenoj i meteorološkoj situaciji, izvršili označavanje cilja, navođenje i, ako je potrebno, ponovno ciljanje.
Piloti su napadali ciljeve u pokretu, pojedinačno ili u parovima, iz blagog zarona pod uglom od 15-20 °, pucajući na njih prvo iz topova i mitraljeza, bacajući potom eksplozivne ili eksplozivne bombe s fragmentacijom, opremljene sa osigurači. Piloti Il-2 izveli su svoje avione iz napada duž dolina i planinskih klisura i nakon što su se reorganizirali u borbeni sastav "krug" izveli su još nekoliko napada na cilj. Kako bi povećali trajanje udara na neprijatelja, mijenjali su borbene pristupe s praznim. Nakon završetka napada, avioni su se popeli prema njihovoj teritoriji. Okupljanje grupa provedeno je na "zmiji" ili na pravoj liniji, zahvaljujući smanjenju brzine vođa.
U planinskim područjima, koncentrirani udari su izvedeni i od strane velikih grupa jurišnih zrakoplova na uporišta neprijatelja koja se nalaze na visinama, gomile neprijateljskih trupa na cestama i u širokim dolinama, te grupe za protunapad i protunapad. Tako su se na području Rumunjske 22. rujna 1944. nacisti, u više navrata prelazeći u protunapade, tvrdoglavo opirali trupama 27. armije koje su napredovale na pravcu Kaluga (zapovjednik general -pukovnik S. G. Trofimenko). Po naredbi komandanta 2. ukrajinskog fronta, maršala Sovjetskog Saveza R. Malinovskog, jurišne avijacijske jedinice 5. VA u grupama do 24 aviona Il-2 nanijele su nekoliko koncentriranih udara na nekoliko visina. Piloti su izvršili 230 letova. Njihova učinkovita akcija osigurala je daljnji napredak sovjetskih trupa. Tokom operacije Petsamo-Kirkenes, 63 udarna aviona 7. vazduhoplovstva generala I. Sokolova nanijeli su 7. oktobra 1944. golem udarac na lokaciji 137. njemačkog puka brdskih pušaka, koji je imao položaje na visini duž dionice put od planine B. Karanvaisch do sela Luostari. Kao rezultat toga, odbrambeni sistem je poremećen, neprijatelj je demoralisan, a jedinice 14. armije brzo su zauzele njegova uporišta.
Kada su djelovali u interesu kopnenih snaga u planinama, protuzračni manevar jurišnih zrakoplova bio je znatno težak, a često i nemoguć. Stoga su se piloti na aktivne načine borili sa neprijateljskim sistemima PVO. Kontrolori aviona su im bili od velike pomoći. Oni su unaprijed otkrili lokaciju položaja protivavionske artiljerije i prenijeli koordinate vodećim udarnim grupama. Ovisno o situaciji, zadatke suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane prije napada na zadane ciljeve izvršavale su sve posade grupa ili samo posebno obučene. Tokom napada, vazdušni topnici su pucali na padine okolnih planina, odakle je bilo moguće pucati na avion iz topova i mitraljeza.
Na planinskim terenima kopneni jurišni zrakoplovi izvršavali su i zadatke progona neprijatelja u povlačenju, ometanja prometa, izolacije područja neprijateljstava, kao i zračnog izviđanja. Il-2 je napao grupe snaga koje su pokušavale otrgnuti se ili se otrgnuti od naših isturenih jedinica, željezničkih stanica, ešalona i konvoja auto-transporta neprijatelja. Ciljanu oznaku udarnim grupama dale su dodatne izviđačke ekipe koje su krenule nešto ranije. No, u nekim slučajevima to nije iznenadilo. Zbog toga su rute leta često birane na način da udarne grupe dosegnu karakteristično obilježje udaljeno 15-20 km od datog objekta. Nakon što je pronašao neprijatelja, vođa je izveo skretanje, a napadni avion iznenada se pojavio iznad cilja. Na primjer, u Mandžuriji, u regiji Guggenzhen, šest IL-2, predvođenih čl. Na taj način je poručnik Chernyshev napao japansku kolonu vozila koja se sastojala od 60 kamiona iza brda. Jurišni avion je u pokretu zadao prvi udarac u parovima, sa zaokretom od 60 ° duž doline. Sljedeći napadi izvedeni su iz "kruga". Nakon osam poziva, uništeno je desetak vozila. Daljnjih pedeset kilometara puta konvoja do željezničke stanice Fozlin također je bilo popraćeno jurišnim napadima još nekoliko grupa. Šest grupnih racija rezultiralo je uništavanjem 30 neprijateljskih vozila.
Izolirajući područje neprijateljstava, aktivno se prakticirao "besplatni lov". Koristeći teške meteorološke uslove i rasterećenje terena, "lovci" jurišnih aviona, djelujući sami ili u paru, vrlo često su iznenada napadali ciljeve. Treba napomenuti da su udarima bile izložene ne samo trupe u maršu, željeznički ešaloni i transportni konvoji, već i čamci i teglenice na velikim rijekama.
Jurišni zrakoplovi su usput izvršili zračno izviđanje uz izvršavanje drugih zadataka. Gotovo da nije bilo odvojenih letova za izviđanje iz zraka, jer je uz rijetke izuzetke, zrakoplovu Il-2 nedostajala odgovarajuća izviđačka oprema. Istodobno su vršeni letovi za vizualno izviđanje, koji su u većini slučajeva završavali udarom na neprijatelja.
Stoga su posebnosti djelovanja kopnenih jurišnih zrakoplova u planinskim područjima uglavnom određene fizičkim, geografskim i vremenskim uvjetima potonjih. To je uključivalo: specifičnosti pripreme i izvođenja letova; ograničen manevar, izbor vrsta i oblika borbenih formacija, metoda ciljanja i bombardiranja, destruktivna sredstva. Značajne poteškoće u vizualnoj orijentaciji i otkrivanju ciljnih objekata udara, upotreba zemaljske radio opreme; složenost organizacije svestrane podrške udarnim grupama, kao i njihovu kontrolu i interakciju sa kopnenim snagama. Istodobno, rezultati akcija ukazuju da su jurišni zrakoplovi učinkovito izvršavali svoje zadatke i na mnogo načina doprinijeli uspjehu akcija kopnenih snaga. Iskustvo stečeno sovjetskim jurišnim avionom Il-2 tokom ratnih godina kasnije su posade jurišnih aviona Su-25 naširoko koristile tokom borbenih operacija u planinskim regijama Afganistana.
