Posljednji veliki rat u kojem se mornarica borila je Drugi svjetski rat. Ni Nijemci ni Japanci nisu koristili značajnije pomorske snage protiv sovjetske mornarice. To je stvorilo uvjete pod kojima je slaba i mala mornarica uspjela izvesti na desetine operacija iskrcavanja, od kojih su neke imale odlučujući utjecaj na tok rata u cjelini, a Kurilskoj operaciji sada dugujemo da polica Ohotsko more otišlo je u Rusiju, a ono je, zajedno s Primorjem, "ograđeno" od oceana i svih neprijatelja u njemu odbrambenim lancem ostrva.
Veliki Domovinski rat i rat s Japanom dali su mornarici i zemlji vrlo važnu lekciju. Sastoji se od sljedećeg: iskrcavanje s mora, slijetanje u pravo vrijeme na pravo mjesto, ima utjecaj na neprijatelja koji je nesrazmjerno velik u odnosu na njegov broj.
Da brigada marinaca nije iskrcala na rubu Zapadne Lice početkom 1941. godine i ne zna se kako bi završila njemačka ofenziva na Murmansk. Murmansk bi pao, a SSSR ne bi dobio, na primjer, polovicu zrakoplovnog benzina, svaki deseti tenk, četvrtinu baruta, gotovo sav aluminij, od kojih su avionski motori i dizelski motori za T-34 napravljeni u najteži period rata i još mnogo toga …
A da nije bilo operacije iskrcavanja Kerč-Feodosija, a ne zna se s kojih bi položaja Nijemci 1942. godine tada počeli napadati Kavkaz, a gdje bi ta ofenziva na kraju završila, ne zna se u kojem sektoru front početkom 1942. 11- Ja sam Mansteinova vojska i tamo će postati sama "slama koja je slomila kičmu". Ali bilo bi potpuno sigurno.
Iskrcavanje morskih i riječnih jurišnih snaga postalo je osnova djelovanja Mornarice, čak i unatoč apsolutnoj nespremnosti za ovu vrstu borbenih operacija. Marinci su morali biti regrutirani iz posade, nije bilo posebnih amfibijskih brodova, nije bilo amfibijske opreme, trupe nisu imale nikakvu posebnu amfibijsku obuku ili iskustvo, ali čak i u tim uvjetima sovjetsko iskrcavanje nanijelo je ogromnu štetu Wehrmachtu, koji je imao strateški (općenito) utjecaj i uvelike je olakšao vođenje Crvene armije na kopnu.
Materijalno -tehnička sredstva za podršku operacijama slijetanja treba pripremiti unaprijed To je druga važna lekcija iz prošlog iskustva. Inače, pobjeda počinje koštati previše ljudskih života - onih koji su se utopili na putu do obale zbog nemogućnosti plivanja ili zbog pogrešnog odabira mjesta slijetanja, koji su umrli od ozeblina, hodajući do vrata u ledenoj vodi, prije izlaska na zarobljenu obalu, oni koji su bili prisiljeni napasti neprijatelja bez topničke podrške s mora, jer neprijateljski zrakoplovi nisu dozvoljavali djelovanje velikim površinskim brodovima, a malih brodova s topništvom nije bilo u potrebnom broju.
Ima smisla razmotriti koliko je mornarica spremna danas pomoći kopnenim snagama ako to ponovno zatreba.
Trenutno Ruska Federacija ima dobro obučene i motivirane marince. Uza sav skepticizam koji elitne trupe sa regrutima mogu izazvati, mora se priznati da su MP vrlo borbeno spremne trupe, koje, između ostalog, posjeduju visok moral, što će svaki neprijatelj koji nema ogromnu brojčanu ili vatrenu superiornost biti u stanju nositi se s izuzetno teškim, ako ne i nemogućim. Marinci žive do ugleda koji su njihovi prethodnici u ratu stekli krvlju. Marinci imaju razne nedostatke, ali tko nema?
Međutim, sve se to odnosi na situaciju u kojoj su marinci već na zemlji. Međutim, naziva se "more" jer prvo mora sletjeti na kopno s mora. I tu počinju pitanja.
Da bismo razumjeli trenutnu situaciju, potrebno je okrenuti se praksi korištenja amfibijskih jurišnih snaga u modernom ratovanju.
Tokom Drugog svjetskog rata, glavna metoda operacije amfibijskog napada bila je iskrcavanje amfibijskih trupa s malih brodova i čamaca. Ako su Amerikanci imali posebne desantne brodove, tada je, na primjer, SSSR imao uglavnom mobilizirane brodove, ali je princip bio isti - desantne jedinice na malim brodovima i čamcima prilaze obali i iskrcavaju prvi ešalon na obalnom pojasu pristupačan pješadiji, ovdje i dalje zbog kraće ćemo ga zvati nevojnička riječ "plaža". Kasnije se slijetanje drugih ešalona odvijalo na različite načine. SSSR je morao istovariti transport negdje, u pravilu je to zahtijevalo zapljenu vezova. Kojima su se mogli približiti veliki brodovi. Sjedinjene Države imale su nekoliko stotina tenkovskih desantnih brodova LST (Landing, tank) s kojih su mogli iskrcati mehanizirane trupe, izravno s broda na obalu i s broda na obalu preko pontonskog mosta istovarenog sa samog broda.
Ako su pristanišne luke bile daleko od zone iskrcavanja, praksa je bila prebacivanje padobranaca s velikih transporta (u mornarici SSSR -a - s ratnih brodova) na male desantne letjelice direktno na moru. Amerikanci su, osim toga, koristili specijalne amfibijske transportere sa gusjenicama LVT (vozilo za slijetanje, gusjenice), njihove oklopne i naoružane verzije, amfibijske kamione na kotačima i desantne brodove pješaštva LSI (desantni brod, pješadija). SSSR je povremeno vježbao kombinaciju padobrana i amfibijskog napada. Također, SSSR je uspješno prakticirao slijetanje u luku, za razliku od Anglo-Amerikanaca, koji su smatrali da je iskrcavanje u luci neopravdano.
Nakon Drugog svjetskog rata zračne formacije razvijenih zemalja doživjele su krizu uzrokovanu pojavom nuklearnog oružja. U SSSR -u su marinci raspušteni, u Sjedinjenim Državama Truman nije imao dovoljno do istog, ali tamo je marince spasio rat u Koreji. Do početka svog djelovanja, Marinski korpus je bio u strašnom stanju nedovoljnog financiranja i općenitog zanemarivanja njegovog postojanja, ali nakon rata, pitanje eliminacije Marinskog korpusa nikada se nije pojavilo.
Od 50 -ih - 60 -ih godina dogodila se revolucija u praksi amfibijskog napada. Pojavljuju se desantni helikopteri i desantni nosači helikoptera, a rađa se takav način iskrcavanja kao "vertikalna pokrivenost", kada jurišne snage u zraku, u pravilu slijeću helikopteri, slijeću u stražnji dio trupa koje brane obalu, a veliki morski napad na plaža. U Sjedinjenim Državama je od sredine 50-ih transporter LVTP-5 počeo ulaziti u službu sa desantnim jedinicama, vrlo ružnim vozilom, koje je ipak dalo marincima priliku da izađu na kopno pod zaštitom oklopa i odmah prođu kroz obalno područje pod vatrom. Tenkovi -amfibije pojavljuju se u različitim zemljama.
SSSR je učestvovao u ovoj revoluciji. Marinski korpus je ponovo stvoren. Mnogi mali, srednji i veliki desantni brodovi izgrađeni su za iskrcavanje brojnih desantnih jedinica. Kako bi marincima dali visoku pokretljivost i sposobnost djelovanja u plitkim vodama, mali amfibijski jurišni brodovi na zračnom jastuku počeli su stizati u mornaricu od 1970. Situacija je bila gora s zračnom komponentom - u SSSR -u nije bilo nosača helikoptera, a zračni napad je morao biti izbačen iz aviona An -26 padobranom u stražnju stranu neprijatelja. Obuka padobranom bila je i ostala neka vrsta „posjetnice“sovjetskih i ruskih marinaca.
Ova metoda slijetanja ima niz nedostataka u odnosu na slijetanje helikopterom. Avion leti više, pa je iz tog razloga znatno ranjiviji na vatru neprijateljskih sistema PVO. Evakuacija ranjenika izuzetno je teška bez helikoptera. Roba se može isporučiti samo padobranom. A u slučaju poraza i evakuacije desanta, zračni odred je najvjerojatnije osuđen na smrt - gotovo je nemoguće izvaditi ga iz neprijateljske pozadine bez helikoptera.
Međutim, to je bio radni način.
Ali SSSR je propustio drugu revoluciju.
Od 1965. američka mornarica počela se uključivati u Vijetnamski rat. U našoj zemlji poznata je po svemu osim po amfibijskim jurišnim snagama, ali u stvarnosti je tokom ovog rata iskrcano čak šezdeset i devet. Naravno, Amerikanci nisu naišli na slavu - neprijatelj je bio preslab da bi se mogao tući u prsa. Međutim, Amerikanci ne bi bili Amerikanci da nisu efikasno koristili prikupljene statističke podatke.
Do tada je američka mornarica tijekom rata bila još naoružana LST-ovima, a veliki transport s kojeg je bilo potrebno premjestiti vojnike na desantne brodove bili su brodovi za iskrcavanje tenkova nove generacije klase Newport, s ekstravagantnim sklopivim mostom umjesto pramčanih kapija, bili su relativno novopečeni pristanišni brodovi LSD (desantni brod, pristanište). Vrhunac amfibijskih sposobnosti bili su amfibijski nosači helikoptera - preuređeni Esseksi iz Drugog svjetskog rata i posebno izgrađeni brodovi klase Iwo Jima.
Vozila za slijetanje također su bila manje raznovrsna - uglavnom su postojali čamci za slijetanje, tehnički slični onima koji su se koristili u Drugom svjetskom ratu, transporteri LVTP -5 i helikopteri.
Analiza iskrcavanja američkih marinaca izvršenih tijekom rata pokazala je neugodnu stvar: iako su sva iskrcavanja bila uspješna, taktika i oprema koja su korištena ne bi dopustili da se takve operacije izvedu protiv punopravnog neprijatelja.
Do tada je pješadija razvijenih zemalja već imala topove bez uzvraćanja, raketne bacače granata i male količine ATGM-a, pouzdanu radio komunikaciju i mogućnost usmjeravanja topničke vatre izdaleka, paljbu MLRS i mnoge druge stvari koje desantni brod ne bi preživio u blizini obale, a pješadija sa konja bi se jako loše provela. Vatrena moć potencijalnih protivnika spriječila bi gomile marinaca da trče duž plaže u stilu iskrcavanja na Iwo Jimu i općenito bi mogla onemogućiti amfibijske operacije, a za tenkovske desantne brodove i jedinice koje su isporučili također bi bili ispunjeni velikim gubitke, uključujući brodove.
Na ovaj izazov je trebalo odgovoriti i takav je odgovor dat.
Od prve polovice sedamdesetih, američka mornarica i Korpus marinaca započeli su prijelaz na novu metodu iskrcavanja. Ovo je slijetanje preko horizonta u modernom smislu. Sada je prednji ešalon amfibijskog napada trebao izaći na vodu na sigurnoj udaljenosti od obale, gdje neprijatelj nije mogao vizualno vidjeti desantni brod, niti gađati oružjem dostupnim kopnenim snagama. Snage za iskrcavanje morale su izaći na vodu direktno u svojim borbenim vozilima, moći izaći na obalu na njima čak i sa značajnim valovima, moći manevrirati uz rub vode i izaći na obalu čak i na "slabom" tlu. Sastav vazdušno -desantnog odreda morao je biti homogen - ista borbena vozila, sa istom brzinom i dometom na vodi. Iskrcavanje drugih ešalona s tenkovima trebalo je biti zadatak tankovskih desantnih brodova, no trebali su se približiti obali kada su zračni i pomorski desantni odredi, uz podršku zrakoplovstva s brodova, već očistili obalu do dovoljnu dubinu.
Za to je bila potrebna posebna oprema, a 1971. postavljen je prvi UDK u svijetu - univerzalni amfibijski jurišni brod Tarava. Brod je imao ogromnu desantnu palubu za oklopna vozila, koja je iz njega mogla izlaziti u vodu kroz kameru za pristajanje na krmi. Zauzvrat su se u pristanišnoj komori nalazili desantni čamci koji su sada bili namijenjeni za slijetanje stražnjih jedinica sa svojom opremom. Ogroman brod prevozio je i helikoptere, u količini dovoljnoj za "vertikalnu pokrivenost", kasnije su dodani šok "Cobras", a nakon nekog vremena - VTOL "Harrier" u njihovoj američkoj verziji.
Glomazni i nespretni LVTP-5 nisu bili prikladni za takve zadatke, a 1972. vojska je predstavila prvi LVTP-7, vozilo koje je trebalo postati orijentir u smislu svog utjecaja na taktiku amfibijskog napada.
Novi transporter s aluminijskim oklopom bio je superiorniji u sigurnosti u odnosu na bilo koji sovjetski oklopni transporter, a u mnogo čemu i BMP-1. Mitraljez kalibra 12,7 mm bio je slabiji od onog sovjetskih oklopnih vozila, ali na udaljenosti vizualne detekcije mogao ih je učinkovito pogoditi. Oklopni transporter mogao je prolaziti kroz vodu do dvadeset nautičkih milja brzinom do 13 kilometara na sat i prevoziti do tri odreda vojnika. Automobil se mogao kretati uz val do tri tačke, a zadržao je plovnost i stabilnost čak i u pet.
Nova metoda je testirana u vježbama i odmah je pokazala da se isplati. Dužina obalne linije koja je dostupna za gusjeničarska terenska vozila mnogo je veća od raspoložive obale za pristup tenkovskog desantnog broda, što znači da je neprijatelju teže izgraditi obranu. Osim toga, prisustvo vozila sposobnih za plovidbu omogućilo je izvođenje manevara na vodi s ciljem zavaravanja neprijatelja. Pojava udarnih aviona na UDK -u pomogla je u neutraliziranju nedostatka vatrene moći desantnih snaga. Stari su brodovi također prilagođeni novoj metodi. Oklopni transporteri mogli su ići do vode i iz "Newporta" kroz krmena vrata, te sa brodova sa pristaništa.
Jedino neriješeno pitanje bila je linija silaska s konja. Borile su se dvije tačke gledišta. Prema prvom, marinci natrpani "poput sardina u banci" u velikim i uočljivim oklopnim vozilima bili su izvrsna meta za teško naoružanje, pa su trupe, odmah nakon što su prešle obalu, morale sjahati i napasti pješice, uz podršku ugrađenog oružja oklopnih vozila. Prema drugom gledištu, teški mitraljezi, masovna ekspanzija automatskog oružja u pješadiji, automatskih bacača granata i minobacača uništili bi demontirane marince brže nego da su u oklopnim vozilima.
Sredinom osamdesetih, prema rezultatima vježbi, Amerikanci su došli do zaključka da su pristalice drugog gledišta u pravu, te da je prolazak plaže po stazama najbržim tempom ispravniji od raspoređivanja u lanci pušaka odmah nakon izlaska na obalu. Iako ovo nije dogma, zapovjednici mogu, ako je potrebno, djelovati u skladu sa situacijom.
1980 -ih, Sjedinjene Države su još više usavršile taktiku. Oklopna vozila i vojnici dobili su uređaje za noćno osmatranje i mogućnost slijetanja noću. Pojavio se hovercraft LCAC (vazdušni jastuk za sletanje). Imajući prolaznu palubu kroz koju su se vozila mogla kretati s jednog čamca na pristanišnu komoru na drugu, dopuštali su da prvi val slijetanja sa sobom ponese tenkove, do četiri jedinice ili teška inženjerska vozila za prepreke. To je omogućilo rješavanje pitanja slijetanja tenkova nakon gašenja Newporta. Pojavili su se novi desantni brodovi - pristanišni brodovi za prijevoz desantnih helikoptera LPD (Landing platform dock), koji nose manje trupa od UDC -a i do šest helikoptera, te nova UDC klasa "Wasp", efikasnija od "Tarave" i već sposobna za obavljanje bez popusta kao zapovjedno i logističko središte amfibijske operacije, na kojoj je raspoređen stražnji bataljon, zalihe opreme i zaliha za četverodnevna neprijateljstva, operacijska sala za šest mjesta, moćan komandni centar, zračna grupa bilo koje vrste kompozicija. Amfibijski jurišni brodovi američke mornarice dali su Korpusu mornarice potrebnu fleksibilnost - sada se s istog broda moglo iskrcati i kao mehanizirana bataljonska grupa, s tenkovima, topovima i podrškom za jurišne helikoptere i avione, i kao zračno -desantna formacija puku, boreći se pješice nakon iskrcavanja, i jednostavno izvrše vojni transport od luke do luke.
Nema smisla razmatrati teorije i koncepte koje su Sjedinjene Američke Države generirale nakon završetka Hladnog rata-one su neodržive protiv jakog neprijatelja, a sada ih Sjedinjene Države napuštaju, vraćajući svoje prethodno izgubljene vještine nadvladavanja slijetanje s okomitim pokrivanjem.
U SSSR -u je sve ostalo kao 60 -ih. Pojavili su se novi desantni brodovi koji su konceptualno ponovili stare i zahtijevali isti pristup obali za iskrcavanje trupa. Isti oklopni transporteri služili su kao oklopna vozila, samo ne -60, već -70. Projekt 11780 - sovjetski UDC, koji su savremenici cinično nadimali "Ivan Tarava", nije nadišao okvire modeliranja - jednostavno se pokazalo da se nema gdje graditi, tvornica u Nikolaevu bila je puna nosača aviona. I pokazalo se da nije baš uspješan.
I to u uvjetima kada su Britanci na Foklandima pokazali svu opakost koncepta tenkovskog desantnog broda u modernom ratovanju. Od pet brodova ovog tipa koji su korišteni u operaciji, Kraljevska mornarica je izgubila dva, i to u uvjetima kada na obali nije bilo niti jednog argentinskog vojnika. Malo je vjerojatno da su bilo čiji brodovi ovog tipa, uključujući sovjetski BDK, mogli bolje djelovati, posebno protiv jačeg neprijatelja od Argentinaca. Ali SSSR nije imao alternativu. A onda je i sam otišao.
Kolaps flote koji je uslijedio nakon raspada velike zemlje također je utjecao na desantne brodove. Njihov se broj smanjio, "Jeyrans" na zračnom jastuku masovno su stavljeni van pogona, i ništa ih nije zamijenilo, KFOR je otišao - srednji desantni brodovi, nije bilo neučinkovitog i ružnog "Rhino" - Projekt 1174 BDK, rezultat smiješnog pokušaj prelaska tenkovskog desantnog broda s pristaništem za brodove i DVKD -om … I naravno, nije se pojavilo nikakvo oklopno vozilo pogodno za plovidbu marinaca. Pa, onda su počeli ratovi na Kavkazu, i svima odjednom uopće nije bilo do slijetanja …
Navedimo ukratko što je potrebno za uspješno iskrcavanje s mora u modernom ratovanju.
1. Desant mora otići u vodu oklopnim vozilima, na sigurnoj udaljenosti od obale za brodove.
2. Do trenutka dostizanja opsega vizualne vidljivosti tla, desantne snage se moraju formirati u borbenoj formaciji - još uvijek na vodi.
3. Mora postojati mogućnost iskrcavanja dijela desantnih snaga iz zraka radi presretanja komunikacija neprijatelja koji brani obalu i izoliranja od rezervi; Potrebno je moći sletjeti iz zraka oko trećine snaga izdvojenih za sudjelovanje u prvom valu slijetanja.
4. Helikopter je preferirano sredstvo za slijetanje u zraku.
5. Također, borbeni avioni i helikopteri preferirani su način pratnje jurišnih snaga u fazi približavanja rubu vode, izlaska na obalu i napada na prvi ešalon neprijateljskih snaga koje brane obalu.
6. Prvi val slijetanja trebao bi uključivati tenkove, deminerska i odbrambena vozila.
7. Brzo slijetanje drugih ešalona s teškim naoružanjem i stražnjim službama trebalo bi osigurati čim prvi val slijetanja bude uspješan.
8. Neprekidna isporuka zaliha neophodna je čak i u slučaju neprijateljskog protivljenja.
Naravno, sve se to odnosi na neku vrstu "prosječne" operacije, u stvari, svaka operacija morat će se planirati na osnovu stvarnog stanja, ali bez gore navedenih sposobnosti, operacije slijetanja bit će izuzetno teške, pa čak i ako budu uspješne, bit će popraćeno velikim gubicima.
Razmotrimo sada koja sredstva mornarica može dodijeliti za amfibijske operacije i kako oni odgovaraju gore navedenim zahtjevima.
Trenutno, Mornarica ima sljedeće brodove klasificirane kao "desantne": petnaest brodova projekta 775 poljske konstrukcije različitih serija, četiri stara "Tapira" projekta 1171 i jedan novi veliki desantni brod "Ivan Gren" projekta 11711.
Od tog broja, pet brodova je dio Sjeverne flote, četiri su dio Pacifika, još četiri su na Baltiku, a sedam u Crnom moru.
Crnomorskoj floti na raspolaganju je i ukrajinski veliki desantni brod "Konstantin Olshanski", koji u hipotetičkoj vanrednoj situaciji dovodi ukupan broj velikih desantnih brodova na dvadeset jedan. Sestrinski brod "Ivana Grena" - "Pyotr Morgunov" je u izgradnji.
Je li puno ili malo?
Postoje izračuni dakoliko je sovjetskih raketnih brodova velikog dometa potrebno za prebacivanje određenog broja vojnika.
Tako četiri BDK -a projekta 775 mogu iskrcati jedan bataljon marinaca, bez pojačanja, bez dodatnih priključenih jedinica i pozadinskih službi. Umjesto toga, možete koristiti par brodova projekta 1171.
Iz toga slijede krajnje sposobnosti flote: sjeverna može iskrcati jedan bataljon, pojačan podjedinicom koja broji jednu četu - bilo koju. Njegovo slijetanje može podržati par helikoptera iz "Ivana Grena". Pacifička i baltička flota mogu iskrcati jedan bataljon. I do dva - Crno more. Naravno, brodovi nisu prebrojani, ali činjenica je da imaju vrlo nisku nosivost i još kraći domet krstarenja. Osim toga, ima ih i malo - na primjer, svi brodovi Baltičke flote mogu iskrcati manje od jednog bataljona ako se radi o iskrcavanju s opremom i naoružanjem. Ako iskrcate čisto pješake, onda drugi bataljon. Čamci Crnomorske flote neće biti dovoljni čak ni za cijelo društvo s opremom, kao ni čamci Sjeverne flote. Za kompaniju će biti dovoljno čamaca Pacifičke flote, ali ne više. I još malo kompanija može iskrcati brodove Kaspijske flotile.
Stoga je očito da nijedna flota osim Crnog mora u principu ne može koristiti svoje marince na razmjerima većim od pojačanog bataljona. Crnomorska flota može iskrcati dvije, pa čak i s nekim pojačanjem.
Ali možda će neke snage biti spuštene padobranom? Bez rasprave o vjerovatnoći uspješnog spuštanja padobranom protiv neprijatelja s punopravnim sustavima protuzračne obrane, ipak ćemo računati avione koje Mornarica može koristiti za takvu operaciju.
Mornarica ima sljedeće zrakoplove sposobne za padobranstvo marinaca: dva An-12BK, dvadeset četiri An-26 i šest An-72. Ukupno svi ovi zrakoplovi omogućuju izbacivanje oko tisuću stotina vojnika. Ali, naravno, bez vojne opreme i teškog naoružanja (isporuka padobranskom metodom minobacača 82 mm, automatskih bacača granata, mitraljeza NSV kalibra 12, 7 mm, prijenosnih protuoklopnih sistema, MANPADS je moguće-zbog smanjenja u broju trupa). Lako je vidjeti da, prvo, između toga koliko trupa bilo koja flota može sletjeti s mora i koliko pomorske avijacije može sletjeti iz zraka, postoji velika disproporcija, također je očito da još uvijek nijedna flota ne može ući u bitku svi njegovi marinci istovremeno, a ni polovica ne može.
Ako pretpostavimo hipotetičku ofenzivnu "ekspedicijsku" operaciju korpusa marinaca, tada sposobnosti iskrcavanja mornarice omogućuju iskrcavanje približno jedne brigadne taktičke grupe, koja broji nešto više od četiri bataljona.
Vratimo se sada zahtjevima koje amfibijske snage moraju ispuniti kako bi mogle ponovno osvojiti obalu od manje -više ozbiljnog neprijatelja, barem u malim razmjerima koji odgovaraju prisutnosti brodova.
Lako je vidjeti da sposobnosti mornarice i korpusa marinaca ne odgovaraju niti jednoj tački. Ne postoje oklopna vozila za plovidbu, nema mogućnosti korištenja helikoptera izvan borbenog radijusa kopnenih zrakoplova, a na sličan način ne postoji način isporuke tenkova na obalu osim približavanjem broda, što s velikom vjerojatnošću znači ponavljanje britanskog "uspjeha" na Foklandima. Mornarica nema dovoljno sredstava za brzu isporuku drugog ešalona, rezerve i logističku opremu na neopremljenu obalu.
Dakle, Mornarica ne posjeduje mogućnosti potpunih amfibijskih jurišnih operacija. Ovo je važna točka, makar samo zato što će u nekim slučajevima zadatak amfibijskog jurišnog desanta biti dodijeljen floti. I, kao što je to bilo za vrijeme Velikog Domovinskog rata, flota će to morati izvesti očigledno neprikladnim sredstvima, plaćajući ispunjenje borbene misije nepotrebnim i apsolutno nepotrebnim gubicima u marincima i riskirajući poraz.
Danas mornarica može uspješno iskrcati vrlo male taktičke jurišne snage samo u uvjetima potpunog, apsolutnog odsustva neprijateljskog protivljenja u zoni iskrcavanja
Ljubitelji mantre o činjenici da smo miroljubiv narod i ne trebamo prekomorska iskrcavanja trebali bi se sjetiti desetina amfibijskih operacija tokom potpuno odbrambenog Drugog svjetskog rata, od kojih je jedna, na primjer, premašila Operaciju baklja u pogledu snaga raspoređenih na tlo - iskrcavanje saveznika u sjevernoj Africi, a po broju prvog vala iskrcavanja, iako neznatno, nadmašilo je ono na Iwo Jimi.
Koji uvjeti potrebni za izvođenje operacija desantnog destiliranja nisu dostupni ruskoj mornarici?
Prvo, nema dovoljno brodova. Ako pođemo od činjenice da je broj marinaca u svakoj floti opravdan s operativne točke gledišta, tada je potrebno imati dovoljan broj brodova kako bi svaka flota mogla potpuno iskrcati svoje marine.
Ideja o korištenju mobilnih civilnih brodova kao desantnih brodova više ne funkcionira u naše vrijeme. Suvremene amfibijske jurišne jedinice zahtijevaju previše teške vojne opreme, nemoguće je osigurati njezinu borbenu upotrebu s trgovačkog broda; u slučaju mobiliziranih brodova možemo govoriti samo o vojnom transportu.
Drugo, nema dovoljno zračne komponente - potrebni su helikopteri dovoljni za slijetanje te trećine snaga iz zraka i borbeni helikopteri sposobni podržati slijetanje. U ekstremnim slučajevima potrebno je imati najmanje onoliko helikoptera koliko je potrebno za evakuaciju ranjenika, te isporuku municije i naoružanja padobrancima, kao i minimum jurišnih helikoptera.
Treće, za isporuku helikoptera na mjesto slijetanja potrebni su brodovi koji ih mogu nositi.
Četvrto, potrebno je imati plutajuća stražnja plovila sposobna organizirati dostavu robe na neopremljenu obalu.
Peto, potrebno je imati pomorska borbena vozila sposobna za plovidbu (BMMP), ili barem oklopne transportere sposobne za plovidbu, posebno izgrađene za kretanje u teškim uslovima.
Šesto, sve ovo ne smije opteretiti budžet.
Pošteno je reći da su mornarica i odbrambena industrija pokušale učiniti nešto.
Svi se sjećaju epa s "Mistralima", međutim, smisao kupovine izmakao je masi posmatrača koji su bili nesposobni u pitanjima izvođenja amfibijskih operacija. Štaviše, glupe rasprave o ovoj temi traju do danas.
U međuvremenu, "Mistral" je mogućnost slijetanja preko horizonta najmanje jednog potpuno opremljenog bataljona marinaca, sa slijetanjem najmanje satnije iz njegovog sastava u obliku jurišnog napada, uz dodjelu zasebne jedinice helikoptera za vatrenu podršku, sa operativnim i komandnim mjestom na brodu. Ovi su brodovi zatvorili sam jaz u ruskim amfibijskim sposobnostima, opisan gore. Mistralima su bili potrebni samo BMMP -ovi za iskrcavanje trupa u jednom valu, a ne u malim odredima na desantnim brodovima. A onda bi se domaći BDK pretvorio u ono što bi mogli biti - nosioci BMMP -a prvog ešalona i jedinica drugog. Za to je Mistral trebao kupiti brodove i svakoga ko osporava tada donesenu odluku ili, kako kažu, "nije u pitanju", ili pokušava propagirati svjesno lažne stavove.
Može li domaća industrija "u hodu", bez iskustva, stvoriti vrijedan brod ove klase? Sumnjivo. Primjer projekta UDC Avalanche, koji je postao javan, može se vidjeti sasvim dobro.
Teško je pronaći jednako lud projekat. Iz nekog razloga ovaj brod ima vrata u pramcu, iako je sasvim očito da se ne može približiti plitkoj obali zbog velikog gaza (očito autori žele da kapija bude izbijena valom pri lupanju), on ima krajnje iracionalan oblik pilotske palube, nakon što je izveden u pravokutnom planu, mogao bi dobiti još jednu lansirnu poziciju za helikopter - a njihov broj u amfibijskoj operaciji je kritičan. Pravi užas je lokacija poda komore za slijetanje na istoj razini s podom komore pristaništa - to znači ili poplavljivanje desantne palube zajedno s kamerom na pristaništu pri svakoj upotrebi, ili prisutnost ogromnih izolacijskih vrata pod pritiskom između komore pristaništa i palube, što sprječava slijetanje slijetanja na vodu drugačije nego na čamce koji stoje u pristanišnoj komori. Ili upotrijebite vrata u pramcu, koja za takav brod miriše na ludilo. Postoje i drugi, manje značajni nedostaci.
Očigledno je da je projekt mrtvorođen.
Zanimljivije su izgledi za još jedan projekt - DVD Priboi. Nažalost, osim siluete i dizajnerskih karakteristika, nema podataka o ovom brodu, ali teško je zamisliti da je gori od Lavine.
Na ovaj ili onaj način, industrija se nije pokazala spremnom za samostalno projektiranje analoga francuskog Mistrala, čak i ako pretpostavimo da je pod sankcijama moguće proizvesti sve potrebne komponente za nju. Možda će nešto izaći iz "Surfa", ali zasad se tome možemo samo nadati.
Veliki uspjeh bilo je stvaranje borbenog helikoptera Ka-52K Katran, čiji je nosač planirano biti Mistral. Ova mašina ima veliki potencijal i mogla bi postati glavni jurišni helikopter u mornaričkoj avijaciji Ruske Federacije, jedan od "stubova" amfibijskih jurišnih snaga budućnosti. Nažalost, ovo je jedini relativno završen projekt u našoj floti koji može biti koristan u izgradnji efikasnih amfibijskih snaga.
I, na kraju, ne možemo ne primijetiti projekt borbenog vozila marinskog korpusa - BMMP.
Projekat Omsktransmash razmatra se u članku Kirilla Ryabova, zainteresirani bi to trebali proučiti, a upravo bi to idealno trebalo biti naoružano marincima. Nažalost, to je jako daleko od realizacije projekta "u metalu", a u svjetlu novih ekonomskih realnosti uopće nije činjenica da će se na to pokušati. Ipak, postoje šanse za provedbu projekta.
U ovom trenutku Rusija, kako kažu, ekonomski "neće povući" stvaranje moderne amfibijske flote. U isto vrijeme, zahtjevi za amfibijske snage koje se koriste u blizini njihovog teritorija, ili, kao i za vrijeme Drugog svjetskog rata, na njemu, ozbiljno se razlikuju od onih koji će biti predstavljeni za ekspedicijske operacije - a situacija može zahtijevati borbe i u blizini kuće i negde daleko od njega. Istovremeno, također je nemoguće ostaviti situaciju "takvom kakva je" - veliki desantni brodovi izuzetno intenzivno troše resurse u "Sirijskom ekspresu", a popravak brodova izgrađenih u Poljskoj trenutno je težak. Uskoro ćete morati promijeniti ove brodove, a za to morate razumjeti zašto. Sve se to nadovezuje na očigledan nedostatak koncepta amfibijskih operacija budućnosti pod komandom mornarice i marinskog korpusa.
To se može vidjeti čak i na vježbama, gdje oklopna vozila napuštaju brodove na obali, gdje su puteve za njih asfaltirali takvi buldožeri, a zračno -desantne snage izgledaju kao da su tri ili četiri borca sletila s ruba vode iz helikopter protiv podmornica (koji u stvarnosti izgleda vrlo čudno). Kao rezultat toga, danas je Rusija inferiorna u mogućnostima slijetanja čak i malim zemljama, na primjer, u pogledu svojih desantnih brodova, pacifička flota Ruske Federacije inferiorna je čak i u Singapuru, pa nema potrebe spominjati veće zemlje.
Nastavak postojećih trendova dovest će do potpunog gubitka amfibijskih sposobnosti - ovaj trenutak nije daleko. I ekonomija neće moći „frontalno“preokrenuti tendencije izgradnjom svega neophodnog. To je dilema.
Pa postoji li izlaz? Iznenađujuće, postoji. Međutim, to će zahtijevati nestandardne pristupe s jedne strane i kompetentne koncepte s druge strane. Inovacija, kakvoj još nismo pribjegli, i promišljeno razumijevanje tradicije. Temeljna analiza savremenosti i duboko razumevanje istorije. Bit će potreban nivo planiranja i razumijevanja pitanja koji je nešto viši nego što je to općenito prihvaćeno u Rusiji. Ali to nije nemoguće, a o tome više u sljedećem članku.
