Moram započeti ovaj članak s nekim isprikama. Kada sam opisao zarobljavanje nafte Maikop od strane Nijemaca, uzeo sam u obzir kontekst njemačkih naftnih planova, koji se ogleda u nekim arhivskim dokumentima. Taj kontekst mi je bio poznat, ali čitateljima nije bio poznat, što je dovelo do nesporazuma zašto Nijemci nisu naročito žurili s obnovom naftnih polja Maikop. U tom kontekstu, Nijemci nisu mogli odnijeti zarobljenu naftu u Njemačku, a do tog su zaključka došli čak i prije početka rata sa SSSR -om.
Neobična okolnost koja nas tjera da napravimo značajna prilagođavanja u razumijevanju uzroka i pozadine različitih zaokreta rata, posebno u razumijevanju zašto su se Nijemci toliko trudili da zauzmu Staljingrad i općenito zašto im je to potrebno.
Problem nafte u fokusu je nacističkog vodstva od najranijih dana nacističkog režima, zbog činjenice da je Njemačka uvelike ovisila o uvezenoj nafti i naftnim derivatima. Uprava je pokušala riješiti ovaj problem (djelomično ga uspješno riješila) razvijanjem proizvodnje sintetičkog goriva iz uglja. No, istovremeno su pomno pogledali druge izvore nafte koji bi mogli biti u njihovoj sferi utjecaja i izračunali mogu li pokriti potrošnju nafte u Njemačkoj i drugim evropskim zemljama. Ovom pitanju posvećene su dvije bilješke. Prvu je za Istraživački centar ratne ekonomije sastavio profesor Univerziteta u Kelnu, dr Paul Berkenkopf, u novembru 1939. godine: "SSSR kao snabdjevač naftom Njemačkoj" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458 40, d. 116). Druga bilješka sastavljena je na Institutu za svjetsku ekonomiju Univerziteta u Kielu u veljači 1940. godine: "Opskrba Velike Njemačke i kontinentalne Europe naftnim derivatima u trenutnoj vojnoj komplikaciji situacije" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, d. 190).
Samo objašnjenje o Velikoj Njemačkoj. Ovo je političko-geografski pojam s jasnim značenjem, koji znači Njemačka nakon svih teritorijalnih akvizicija od 1937. godine, odnosno zajedno sa Sudetima, Austrijom i nizom teritorija bivše Poljske, pripojenih Rajhu.
Ove bilješke odražavaju njemačke poglede na određenu fazu rata, kada je Rumunjska, sa zalihama nafte, još uvijek bila zemlja koja je bila neprijateljska prema Njemačkoj, a njena nafta je još uvijek bila pod kontrolom francuskih i britanskih kompanija, koje uopće nisu žele prodati naftu Nijemcima. SSSR je u to vrijeme još uvijek bio prijateljska zemlja Njemačke. Stoga je jasno uočljivo da autori oba dokumenta govore o mogućnosti korištenja izvoza sovjetske nafte bez pokušaja preraspodjele potrošnje nafte i naftnih derivata u SSSR -u u korist Njemačke.
Koliko vam ulja treba? Ne možeš dobiti toliko
Potrošnja nafte tokom rata u Njemačkoj procijenjena je na 6-10 miliona tona godišnje, sa rezervama za 15-18 mjeseci.
Novčana sredstva procijenjena su na sljedeći način.
Proizvodnja nafte u Njemačkoj - 0,6 miliona tona.
Sintetički benzin - 1,3 miliona tona.
Proširenje proizvodnje sintetičkog benzina u bliskoj budućnosti - 0,7 miliona tona, Uvoz iz Galicije - 0,5 miliona tona.
Uvoz iz Rumunije - 2 miliona tona.
Ukupno - 5,1 milion tona (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Međutim, postojale su i druge procjene potrošnje vojnog goriva koja se kretala od 12 do 15-17 miliona tona, ali su autori Instituta za svjetsku ekonomiju u Kielu odlučili da počnu od potrošnje od 8-10 miliona tona godišnje. S ove točke gledišta, situacija nije izgledala tako stabilno. Prema njihovim procjenama, proizvodnja sintetičkog goriva mogla bi se povećati na 2,5-3 miliona tona, a uvoz je iznosio od 5 do 7 miliona tona nafte. Čak i u doba mira, Njemačkoj je bilo potrebno mnogo uvoza. Godine 1937. potrošnja je iznosila 5,1 milion tona (a 1938. porasla je na 6,2 miliona tona, odnosno za više od milion tona), domaća proizvodnja - 2,1 miliona tona, uvoz 3,8 miliona tona; tako se Njemačka snabdjela sa 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Zajedno s Austrijom i Sudetima, potrošnja je 1937. godine (korištene su izračunate brojke) dosegla 6 milijuna tona, domaća proizvodnja - 2,2 milijuna tona, a pokrivanje potreba vlastitim resursima bilo je samo 36%.
Poljski trofeji dali su Nemcima još 507 hiljada tona nafte i 586 miliona kubnih metara gasa, od čega je 289 miliona kubnih metara potrošeno na dobijanje benzina - 43 hiljade tona (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Malo, i to nije donijelo ozbiljno poboljšanje situacije.
Uvoz nafte u Njemačku prije rata bio je u rukama potencijalnih protivnika. Od 5,1 miliona tona uvoza 1938. godine, SAD je iznosio 1,2 miliona tona nafte i naftnih derivata, Nizozemska Amerika (Aruba) i Venecuela - 1,7 miliona tona. Rumunija je izvezla 912 hiljada tona nafte i naftnih derivata u Njemačku, SSSR - 79 hiljada tona. Sve u svemu, jedan poremećaj. Institut za svjetsku ekonomiju u Kielu je izračunao da u slučaju blokade Njemačka može računati samo na 20-30% prijeratnog uvoza.
Njemačke stručnjake zanimalo je koliko nafte troše neutralne zemlje kontinentalne Evrope, koje će se, u slučaju blokade pomorskog transporta, obratiti ili Njemačkoj ili istim izvorima nafte kao Njemačka. Zaključak proračuna nije bio posebno utješan. Neutrali su zajedno potrošili 9,6 miliona tona nafte i naftnih derivata 1938. godine, a uvoz u njih iznosio je 9,1 milion tona, odnosno gotovo cijeli volumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 miliona tona potreba cijele Evrope, Njemačke i neutralnih zemalja, zadovoljnih uvozom, od čega - 2, 8 miliona tona iz Rumunije i SSSR -a, a ostatak - iz neprijateljskog inostranstva.
Sovjetski Savez privukao je Njemačku svojom velikom proizvodnjom nafte, koja je 1938. godine iznosila 29,3 miliona tona, te ogromnim rezervama nafte - 3,8 milijardi tona rezervi koje su potvrđene početkom 1937. godine. Stoga su u načelu Nijemci mogli računati na to da će moći poboljšati svoju naftnu bilancu, kao i naftnu bilancu neutralnih zemalja kontinentalne Europe, na račun sovjetske nafte.
No, na veliku žalost Nijemaca, SSSR je potrošio gotovo svu svoju proizvodnju nafte. Nisu znali tačne brojke, ali su od ekstrakcije mogli oduzeti obim izvoza i otkrili su da je 1938. SSSR proizveo 29,3 miliona tona, potrošio 27,9 miliona tona i izvezao 1,4 miliona tona. Istovremeno, Nijemci su potrošnju civilnog sektora procijenili na 22,1 milijun tona naftnih derivata, vojne - 0,4 milijuna tona, pa su stoga u Kielu bili uvjereni da SSSR akumulira godišnje rezerve od 3-4 milijuna tona tona nafte ili naftnih derivata (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
SSSR i Rumunija izvozili su naftu u različite zemlje. Ako će, u slučaju pomorske blokade kontinentalne Europe, cijeli obim izvoza rumunjske i sovjetske nafte ići u Njemačku i u neutralne zemlje, tada će u ovom slučaju deficit iznositi 9,2 milijuna tona - prema predratnoj procjeni potrošnje (TsAMO RF, fond 500, op. 12463, d.190, l.30).
Iz ovoga je zaključeno: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937. i 1938. također je nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Odnosno, čak i ako se sva izvozna nafta iz Rumunjske i SSSR -a šalje u kontinentalnu Europu, to ipak neće biti dovoljno. Što god rekli, ali 5-10 miliona tona nafte mora se nabaviti negdje drugdje, a ne iz Evrope. Neka Talijani razmisle gdje nabaviti naftu, jer se rumunjska i sovjetska nafta moraju izvoziti u Njemačku.
Poteškoće u transportu
Osim činjenice da očito uopće nije bilo dovoljno nafte, bilo je teško isporučiti je i u Njemačku i u većinu neutralnih zemalja kontinentalne Europe. Sovjetski izvoz nafte išao je kroz Crno more, posebno kroz Batumi i Tuapse. Ali činjenica je da Njemačka nije imala izravan pristup ni Crnom moru ni Sredozemlju. Tankeri su trebali ploviti po Evropi, preko Gibraltara pod kontrolom Velike Britanije, kroz La Manche, Sjeverno more i dalje do njemačkih luka. Ovaj put je već bio blokiran u vrijeme sastavljanja bilješke na Institutu za svjetsku ekonomiju u Kielu.
Rumunjska i sovjetska nafta mogle su se otpremati morem do Trsta, a zatim su ih kontrolirali Talijani, i natovariti na tamošnju željeznicu. U tom bi slučaju dio nafte neizbježno otišao u Italiju.
Stoga su Nijemci ponudili drugu opciju, koja se sada čini fantastičnom. SSSR je trebao transportirati kavkasku naftu duž Volge, kroz kanale Mariinskog vodnog sistema do Lenjingrada, i ukrcavati je na tamošnje pomorske tankere (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). Volga je bila najveći plovni put kojim se prevozila nafta, a prema drugom petogodišnjem planu, kako su Nijemci znali, trebalo je obnoviti kanale Mariinskog sistema i povećati njihov kapacitet sa 3 na 25 miliona tona po godine. Ovo bi za njih bila najbolja opcija. U svakom slučaju, istraživači Instituta za svjetsku ekonomiju u Kielu zalagali su se upravo za njega.
Razmatrane su i druge mogućnosti transporta sovjetske nafte u Njemačku. Dunavska opcija je također bila vrlo isplativa, ali je zahtijevala povećanje flote tankera za Dunav. Institut za svjetsku ekonomiju smatrao je da je potrebno izgraditi naftovod u jugoistočnoj Evropi kako bi se olakšao transport nafte duž Dunava (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Dr Berkenkopf je imao malo drugačije mišljenje. Smatrao je da je transport Dunavom otežan, prvo, zbog očitog nedostatka kapaciteta dunavske flote teglenica i tankera uključenih u transport rumunjske nafte, i drugo, zbog činjenice da sovjetski tankeri nisu mogli ući u ušće Dunava. Rumunska luka Sulina mogla je prihvatiti samo brodove do 4-6 hiljada brt, dok su sovjetski tankeri bili veći. Tankeri tipa "Moskva" (3 jedinice) - 8, 9 hiljada brt, tankeri tipa "Emba" (6 jedinica) - 7, 9 hiljada brt. Flota Sovtankera uključivala je još 14 tankera različitih vrsta i kapaciteta, ali su najnovija plovila zapravo isključena iz transporta nafte dunavskom rutom (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). U određenoj perspektivi, Dunav je bio vrlo isplativ, pa je u svibnju 1942. na sastanku između Hitlera i ministra naoružanja Reicha Alberta Speera pokrenuto pitanje izgradnje velikih luka u Linzu, Kremsu, Regensburgu, Passauu i Beču, odnosno u gornji tok Dunava (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt na Majni, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). No da bi se Dunavska ruta lansirala do kapaciteta potrebnih za Njemačku, a još više za cijelu kontinentalnu Europu, bilo je potrebno nekoliko godina za izgradnju flote tankera i luka.
Željeznički transport nafte u SSSR -u bio je uobičajen. Od 39,3 milijardi tonskih kilometara transporta nafte 1937. godine, 30,4 milijarde tonskih kilometara palo je na željeznički transport, od čega su 10,4 milijarde tonskih kilometara bile rute duže od 2000 km (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 12). Naftni derivati, proizvedeni uglavnom na Kavkazu, transportirali su se širom zemlje. Ali Nijemci, posebno Berkenkopf, na ovo su gledali s užasom, kao na neracionalnu potrošnju resursa i preopterećenje željezničkog transporta. Rečni i pomorski transport sa njihovog gledišta bio je isplativiji.
Nafta se u Njemačku transportirala željeznicom iz luke Odessa i dalje rutom: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Krakov - i dalje do Gornje Šlezije. U isporukama nafte iz SSSR-a u Njemačku, koje su bile u periodu 1940-1941 (606,6 hiljada tona 1940. i 267,5 hiljada tona 1941. godine), nafta je transportovana upravo ovim putem. Na graničnoj postaji Przemysl nafta se pumpala iz spremnika na sovjetskom kolosijeku u spremnike na evropskom kolosijeku. To je bilo nezgodno, pa su Nijemci htjeli da SSSR dozvoli izgradnju autoputa na evropskom kolosijeku 1435 mm direktno do Odese (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
Žašto je to? Jer, kako je napisao dr. Berkenkopf, sovjetske željeznice bile su preopterećene i nisu mogle podnijeti veliku količinu izvoznog tereta, a ova linija, Odesa - Lvov - Pšemisl, bila je relativno malo opterećena. Berkenkopf je procijenio svoj proizvodni kapacitet na 1-2 miliona tona nafte godišnje; za transport 1 milion tona bilo je potrebno 5 hiljada rezervoara od po 10 tona (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Budući da SSSR nije promijenio glavnu liniju za Odesu na evropskom kolosijeku, već je, naprotiv, uspio prebaciti dio željeznica u zapadnoj Ukrajini na sovjetski kolosijek prije početka rata, Nijemci su morali biti zadovoljni sa sljedećim: ozbiljno ograničene mogućnosti opskrbe kroz Odesu i željeznicom. Berkenkopf je izrazio ideju da bi bilo dobro da se u SSSR -u izgradi naftovod do granične postaje, ali se to također nije dogodilo.
200 metara do pobjede Njemačke
Ovo su njemački stručnjaci napisali o situaciji s naftom. Sada je vrijeme za ekstravagantne zaključke.
Prvi i najupečatljiviji zaključak: Nijemci, sa svom željom, nisu mogli opljačkati sovjetsku naftu, jednostavno zbog nedostatka mogućnosti za izvoz u Njemačku i druge evropske zemlje. Prijeratna infrastruktura za transport nafte nije dopuštala Njemačkoj da izvozi više od milion tona godišnje, praktično čak i manje.
Čak i da su Nijemci odnijeli potpunu pobjedu i zauzeli cijelu naftnu industriju u savršenom radnom stanju ili s manjim oštećenjima, trebalo bi im 5-6 godina da izgrade flotu ili naftovode kako bi kavkaska nafta zapravo otišla u Njemačku, a ostatak Evrope.
Osim toga, od 21 tankera Sovtanker, njemačka avijacija i flota su potopila 3 tankera 1941. i 7 tankera 1942. godine. Odnosno, sami Nijemci su smanjili sovjetsku flotu tankera u Crnom moru za gotovo polovicu. Dobili su samo jedan tanker, Grozneft, bivši kruzer preuređen u tanker (pokazalo se da je oklopljen, budući da oklop s kruzera nije uklonjen), koji je 1934. pretvoren u teglenicu, a od 1938. postavljen je u Mariupolju i tamo je potopljen u oktobru 1941. prilikom povlačenja. Nemci su ga podigli. Formalno tanker, ali neprikladan za pomorski transport.
Dakle, Nijemci nisu dobili sovjetsku tankersku flotu u trofeje, nisu imali svoju u Crnom moru, rumunska tankerska flota, Dunav i more, bila je zauzeta trenutnim pošiljkama. Stoga se Nijemci, zauzevši Maykop, nisu naročito žurili s obnavljanjem naftnih polja, s obzirom na činjenicu da u Njemačkoj nije bilo mogućnosti za izvoz nafte i da se to nije predviđalo u bliskoj budućnosti. Uhvaćenu naftu mogli su koristiti samo za trenutne potrebe trupa i zrakoplovstva.
Drugi zaključak: jasno opažamo poznatu Hitlerovu tezu da je potrebno zaplijeniti kavkasku naftu. Navikli smo misliti da govorimo o eksploataciji. No, Hitler je nesumnjivo čitao ove bilješke ili druge materijale koji se temelje na njima, pa je stoga vrlo dobro znao da je opskrba kavkaske nafte Njemačkoj pitanje neke daleke budućnosti, te da to neće biti moguće učiniti odmah nakon zaplijene. Dakle, smisao Hitlerovog zahtjeva da zaplijeni kavkasku naftu bio je drugačiji: tako da Sovjeti to nisu dobili. Odnosno, lišiti Crvenu armiju goriva i time joj oduzeti mogućnost vođenja neprijateljstava. Čisto strateški smisao.
Ofanziva na Staljingrad riješila je ovaj problem mnogo bolje od ofanzive na Grozni i Baku. Činjenica je da nisu samo rudarstvo, već i prerada prije rata bili koncentrirani na Kavkazu. Velike rafinerije: Baku, Grozni, Batumi, Tuapse i Krasnodar. Ukupno 32,7 miliona tona kapaciteta. Ako im prekinete komunikaciju, to će biti ravno zaplijeni samih regija za proizvodnju nafte. Vodene komunikacije su Volga, a željeznice su autoputevi zapadno od Dona. Prije rata Donja Volga nije imala željezničke mostove, najniži od njih bio je samo u Saratovu (pušten u rad 1935). Željeznička komunikacija s Kavkazom odvijala se uglavnom preko Rostova.
Stoga bi zauzimanje Staljingrada od strane Nijemaca značilo gotovo potpuni gubitak kavkaske nafte, čak i ako je još uvijek bila u rukama Crvene armije. Bilo bi ga nemoguće izvaditi, s izuzetkom relativno malog izvoza iz Bakua morem do Krasnovodska i dalje uz željeznicu na kružni put kroz srednju Aziju. Koliko bi to bilo ozbiljno? Možemo reći da je to ozbiljno. Osim blokirane kavkaske nafte, Baškirija, Emba, Fergana i Turkmenistan ostale bi sa ukupnom proizvodnjom 1938. godine od 2,6 miliona tona nafte, ili 8,6% predratne savezničke proizvodnje. To je oko 700 hiljada tona benzina godišnje, ili 58 hiljada tona mjesečno, što je, naravno, mrvica mrvica. Godine 1942. prosječna mjesečna potrošnja goriva i maziva u vojsci bila je 221,8 hiljada tona, od čega je 75% benzina svih klasa, odnosno 166,3 hiljada tona benzina. Tako bi potrebe vojske bile 2,8 puta više nego što bi preostala rafinerija nafte mogla opskrbiti. Ovo je situacija poraza i kolapsa vojske zbog nedostatka goriva.
Koliko Nijemaca nije stiglo do Volge u Staljingradu? 150-200 metara? Ovi metri dijelili su ih od pobjede.
Je li ti se kosa pomaknula? Zaista dokumentarna priča mnogo je zanimljivija i dramatičnija od one opisane u šarenim mitovima.
