U ovom članku ponovo ćemo se fokusirati na stvaranje ruku britanskih proizvođača aviona. Hawker Hurricane, dizajnirao Hawker Aircraft Ltd. 1934 godine. Ukupno je izgrađeno više od 14 500 primjeraka.
Općenito, radilo se o prepravljanju dvokrilca Fury, prilično uspješnog aviona za rane 30 -e, ali zastarjelog čak i u fazi projektiranja. Tijekom razvoja uragana, korišten je veliki broj jedinica i dijelova iz Furyja, što je donekle olakšalo život proizvođačima.
Novi avion je bio jednokrilni i za razliku od prethodnika imao je uvlačivi stajni trap i propeler promjenjivog koraka.
No, do trenutka kada je objavljen, a to se dogodilo 1936. godine, uragan više nije bio nešto novo u avionskoj industriji, naprotiv, avion je izašao više nego osrednji.
Okvir za napajanje izrađen je po istoj tehnologiji kao i okvir dvokrilaca, gdje su zakovice preferirane u odnosu na zavarene spojeve. Trup je bio rešetkast, izrađen od čeličnih cijevi, na njega su bili pričvršćeni lopatice prekrivene lanom. Ovaj dizajn imao je prilično visoku čvrstoću i veću otpornost na eksplozivne projektile od metalizirane Supermarine Spitfire. Krilo se sastojalo od dva lopatica i također je bilo prekriveno tkaninom. Tek 1939. godine razvijeno je potpuno metalno krilo od duralumin-a koje ga je zamijenilo.
Avion je izašao prilično težak i spor, uprkos novom motoru Rolls-Royce PV-12, koji će kasnije ući u istoriju pod imenom "Merlin". 510 km / h na nadmorskoj visini od 5.000 metara i 475 ispod - to nije bio pokazatelj. Osim toga, otvoreno slabo naoružanje osam mitraljeza montiranih na krilima kalibra 7,62 mm.
Različite modifikacije aviona mogle bi djelovati kao presretači, lovački bombarderi (poznati i kao "Hurribomberi") i napadni avioni. Za operacije s nosača aviona, postojala je modifikacija nazvana "Morski uragan".
Ipak, Britanci su voljno podijelili novi avion sa cijelim svijetom. Ne besplatno, naravno.
Južnoafrička unija, Kanada, Australija, Irska, Portugal, Francuska, Turska, Iran, Rumunija, Finska, Jugoslavija, lista sretnih vlasnika ovog aviona je velika. Britanci su općenito velikodušni ljudi, posebno kada je u pitanju princip "daj drugima, Bože, ono što za tebe ne vrijedi".
Ovaj pehar nije prošao ni Sovjetski Savez.
Ratujući u Francuskoj i Africi do početka Velikog domovinskog rata, uragan je već stekao takvu slavu da su Britanci morali ozbiljno razmišljati o tome gdje će se otresti ovog čuda, iako je za to barem nešto dato. Svi su znali da je uragan potpuno inferioran u odnosu na svog glavnog neprijatelja, Messerschmitt-109 E / F.
No, do tada su Britanci već naletili na "Spitfire", koji je bio tri glave superiorniji od "Hurricana". Međutim, otpisivanje ili slanje na demontažu nije u pravilima engleske gospode …
Na samom početku Velikog Domovinskog rata Staljin uopće nije morao birati. Čerčilova "velikodušna" ponuda za isporuku 200 (a u budućnosti i više) uragana je prihvaćena. Avioni su bili potrebni. A u kolovozu 1941., rukovali su se Staljin i Churchill. Figurativno.
28. augusta 1941. prvi uragani stigli su u Murmansk.
Ovako je uragan ušao u istoriju kao prvi saveznički borbeni avion koji je stigao u SSSR. Da, Amerikanci su poslali svoje P-40 ranije, ali dok su plovili prema SSSR-u, uragani su sami doletjeli.
Prve lastavice bile su iz 151. Air Winga, zasnovane na nosaču aviona Argus. Nakon nekog vremena pridružilo im se još 15 uragana, isporučenih teretnim brodovima u luku Arkhangelsk. Osim toga, uragani su nam stigli južnom rutom kroz Iran.
Ukupno je 1941-44 u SSSR prihvaćeno 3082 aviona ovog tipa (uključujući 2834 aviona primljenih u vojnu avijaciju).
Vrijedno je reći nekoliko riječi o britanskim pilotima.
Grupa pilota iz 81. i 134. eskadrile pod komandom H. J. Ramsbott-Isherwooda, zajedno sa sovjetskim pilotima, pokrivala je konvoje na prilazima Murmansku, pa čak i u pratnji sovjetskih bombardera.
124. septembra 134. eskadrila je oborila dva Me-109 koja su pratila nišandžiju Hs-126. Britanci su izgubili jedan avion, narednik Smith je poginuo. Ovo je bio jedini gubitak koji su Britanci pretrpjeli na karelijskom frontu.
17. septembra osam Messera napalo je osam uragana koji su pratili SB-2. Britanci nisu dozvolili Nijemcima da se probiju do bombardera i čak su oborili jedan Me-109.
Krajem septembra Britanci su se vratili kući. Prije odlaska, komandant krila i tri pilota pobjednika predstavljeni su Lenjinovom redu.
A njihovi "Uragani" ostali su u SSSR -u. Od ovih aviona formiran je 78. IAP na čijem je čelu bio Boris Safonov.
U međuvremenu, 22. septembra 1941, komisija Instituta za istraživanje zračnih snaga prihvatila je prvi uragan, isporučen direktno Sovjetskom Savezu kao dio zaliha pozajmice.
Ispitni piloti Istraživačkog instituta Vazdušnih snaga vrlo su brzo testirali avion i donijeli zaključke.
Prema podacima testa, u smislu brzine, automobil je zauzimao međupoložaj između I-16 i Yak-1. Uragan je bio inferioran u odnosu na svog glavnog neprijatelja, Me-109E, po brzini na malim i srednjim nadmorskim visinama (40-50 km / h) i po brzini uspona. Samo na visinama od 6500-7000 m njihove su mogućnosti postale približno jednake.
Prilikom ronjenja i bacanja, uragan se zapravo nije ubrzao zbog debelog profila krila. Ovu jedinstvenost zabilježili su u svojim memoarima mnogi sovjetski piloti. Pozitivnom stranom (djelomično) mogao bi se smatrati mali radijus okretanja, postignut zbog malog opterećenja krila, što je omogućilo borbu na vodoravnim linijama.
Šasija je sa sovjetskog gledišta dizajnirana vrlo neuspješno. Usprkos prilično stražnjem centriranju, kut poklopca motora bio je samo 24 stupnja, uzimajući u obzir kočenje, dok je naš Institut za zračne snage odredio najmanje 26,5 stupnjeva. Stupanj nosovanja postao je još manji kako se trošila municija i gorivo.
Prilikom slijetanja na neravno tlo poljskih aerodroma, opasnost od skapotiziranja bila je vrlo velika. U ovom slučaju, prije svega, slomljene su drvene lopatice Rotolovog propelera, koje se, naravno, nisu mogle popraviti.
Škotski "Hurricane" mogao je sasvim slobodno i pri taksiranju. Ovaj borac je općenito imao neugodnu tendenciju da podiže rep dok je motor radio (radi iskrenosti, valja napomenuti istu sposobnost Yaksa). Kako bi zaštitili automobil od problema, jedan ili dva mehaničara često su stavljani na stražnju stranu trupa. Naravno, bilo je slučajeva kada su piloti polijetali zajedno s mehanikom na repu.
Općenito, nadimak "Pterodactyl" bio je sasvim zaslužen.
No, najbolnije mjesto bili su drveni propeleri. Prema informacijama, veliki broj aviona je bio u stanju mirovanja upravo zbog oštećenja elisa. Početkom 1942. naše tvornice aviona morale su organizirati proizvodnju elisa i rezervnih dijelova za njih.
Ipak, bilo je potrebno letjeti i boriti se na nečemu. I, koliko god to izgledalo čudno, naši piloti otkrili su pozitivne strane ovog lovca.
Pokazalo se da je avion bio jednostavan i poslušan u pilotiranju. Opterećenje ručke nije bilo veliko, ukrasi kormila su bili efikasni. "Uragan" je lako i postojano izvodio različite figure, posebno u vodoravnom položaju. Općenito, zrakoplov je bio prilično dostupan pilotima prosječne vještine, što je bilo važno u ratnim uslovima.
Puna radijska pokrivenost uragana bila je veliki plus. Nije tajna da su na sovjetskim lovcima tog vremena predajnici trebali biti ugrađeni u svaki treći avion, zapovjednika leta. A kvaliteta, recimo, nije bila predmet kritike. Uragani su imali radije (i nisu loši) za sve i sve.
Međutim, i ovdje je bila mast u masti. Britanski radiji radili su na odvojenim baterijama, uprkos činjenici da je avion imao bateriju. Ruska zima, posebno u uslovima našeg sjevera, pokazala je da je baterija dovoljna za maksimalno par sati rada, što nije šaman oko njih.
No, čak i uzimajući u obzir sve pronađene prednosti, svima je postalo jasno da je uragan znatno inferioran u odnosu na neprijateljske lovce. Ali, opet, bilo je potrebno letjeti i pobijediti neprijatelja.
Stoga su se već 1941. uragani počeli mijenjati u smislu koncepata i sposobnosti, kako bi se, ako ne i uklonili, onda barem ublažili glavni nedostaci britanskog lovca.
Već u jesen 1941. u 78. IAP -u, na prijedlog njegovog komandanta B. F. Safonov, izvršena je prva izmjena. Umjesto četiri Browning pištolja, instalirali su dva mitraljeza UBK kalibra 12,7 mm sa zalihom od 100 metaka po cijevi i dodali dva držača za bombu od 50 kg. Vatrena moć je takođe pojačana sa četiri rakete RS-82.
U januaru 1942. u 191. IAP -u u avionu N. F. Kuznetsov je isporučio dva topa ShVAK. Slični radovi počeli su se izvoditi i u drugim dijelovima.
Uobičajena oklopna leđa, koja nisu imala dobru zaštitu, zamijenjena su sovjetskim. Isprva je to učinjeno u pukovima, postavljanjem oklopnih leđa I-16 i I-153, a zatim su počeli mijenjati avione u tvornici prilikom zamjene oružja.
U ožujku 1942. sovjetska komanda odlučila je olakšati život zrakoplovnim tehničarima i pilotima i prestati s amaterskim aktivnostima.
Odlučeno je provesti potpunu modernizaciju oružja uragana, usklađujući ga sa zahtjevima vremena.
Za usporedbu, napravili smo tri verzije modificiranog uragana:
1. Sa četiri topa ShVAK od 20 mm.
2. Sa dva topa ShVAK i dva teška mitraljeza UBT.
3. S četiri ogrlice za bušenje.
Opcija broj 3 značajno je povećala težinu i nije pogoršala letne karakteristike (možda jednostavno nije bilo gdje dalje pogoršati). Međutim, opcija 2 je usvojena kao glavna.
Možda je to bilo zbog općeg nedostatka mitraljeza velikog kalibra u proljeće 1942.
Štoviše, prve serije proizvedene su općenito s četiri ShVAK -a, prema verziji # 1. Program modernizacije naoružanja uragana predviđao je i postavljanje nosača bombi i šest vodiča ispod RS-82 ispod krila.
Izmjena (teško je to nazvati modernizacijom) domaćeg naoružanja izvedena je u moskovskom pogonu broj 81 i u radionicama 6. protuzračne obrane IAK -a u Podlipcima u Moskovskoj regiji.
Tamo su dorađeni i novopridošli avioni iz Britanije i oni koji su već bili na frontu. Brigade iz pogona # 81 izvele su ovu operaciju na aerodromima u blizini Moskve u Kubinki, Himkiju, Moninu i Jegorjevsku.
Zanimljiv model: dvosjed lovac-bombarder s mitraljezom koji štiti stražnju hemisferu. Proizvedeno u Kanadi, ali stotinjak ovih mašina nam je stiglo.
Počevši od sredine 1942., uragan se sve više koristio kao lovački bombarder ili laki jurišni avion. 4 topa 20 mm, 2 bombe od 100 kg i 6-8 raketa - vrlo impresivna moć udara.
S uraganom s takvim opterećenjem još je bilo lako upravljati. Došlo je samo do blagog pogoršanja performansi polijetanja, ali opet nije bilo mjesta za pogoršanje. A najveća brzina pala je za 40-42 km / h. No, budući da brzina "uragana" u početku nije blistala, tada se za jurišni zrakoplov 400-450 km / h smatrala dovoljnom brojkom.
1943. označila je kraj prve usluge uragana. Zamijenili su ga i domaći avioni i iste "Airacobre". A sudeći prema memoarima pilota, zapovjednici pukova kukom ili prevarom pokušali su se riješiti Pterodaktila.
Dakle, glavna sfera primjene uragana bile su jedinice protivvazdušne odbrane. Uragani su tamo počeli stizati već u prosincu 1941., ali se od kraja 1942. ovaj proces naglo ubrzao. To je olakšano dolaskom aviona II C iz Engleske, što se pokazalo čak i sporije od njihovih prethodnika.
Uprkos naizgled impresivnom naoružanju od četiri topa (ShVAK ili Hispano kalibra 20 mm), uragan (i IIB i IIC) pokazao je svoju potpunu neadekvatnost kao lovac. No, za njemačke bombardere to bi i dalje moglo predstavljati neku vrstu prijetnje.
Iako je isti Junkers Ju-88 A-4 već bio teška meta. I to ne zbog nadmorske visine ili odbrambenog oružja sa lakim oružjem, već zbog brzine veće od brzine uragana.
Stoga ne čudi što je većina strojeva tipa IIC isporučenih SSSR -u završila u pukovima protuzračne obrane. Imali su, na primjer, 964. IAP, koji je pokrivao Tikhvin i autoput Ladoga 1943-44. Ako je 1. jula 1943. u protuzračnoj odbrani bilo 495 uragana, onda ih je 1. juna 1944. već bilo 711. Oni su tamo služili tokom cijelog rata, i to bez rezultata. Piloti PVO na "Kharitonima" oborili su 252 neprijateljska aviona.
Naravno, uragan nije mogao zaslužiti priznanje od sovjetskih pilota. Daleko od najsnažnijeg motora (1030 KS), koji je upravo trebao postati slavni "Merlin", dizajniran je za benzin s oktanskim brojem 100.
U praksi su se uragani često napajali domaćim benzinom B-70 ili B-78, u najboljem slučaju mješavinom B-100 i B-70. Ulje takođe nije bilo najbolje kvalitete. Zbog toga je motoru nedostajala snaga i nije bio vrlo pouzdan.
A piloti koji su leteli u "Pterodactylima" nisu se mogli pohvaliti velikim brojem oborenih neprijateljskih aviona. Slabo naoružanje mitraljeza ili jaki topovi, ali niske kvalitete leta postale su glavna prepreka za to.
Najveći broj pobjeda na uraganu odnijeli su piloti Sjeverne flote, Heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Pyotr Zgibnev i Heroj Sovjetskog Saveza, major Vasilij Adonkin - po 15 pobjeda. Dva puta heroj Sovjetskog Saveza Boris Safronov - 12.
Većina dobrih i odličnih pilota imala je po 5-7 pobjeda sve dok nisu prebačeni u sovjetske ili američke avione.
Ukratko, valja napomenuti da je u zimu 1941/42 većina naših avionskih tvornica evakuirana izvan Urala. Proizvodnja aviona pala je na minimum, a mi smo pretrpjeli gubitke. U tom trenutku počeli su stizati američki i britanski avioni, što je bilo od velike pomoći.
Da, uragan je bio prilično otrcana ratna mašina. Ali tada je to bilo bolje nego ništa. Obrada čekićem i dosjeom na kraju je urodila plodom, pa su se naši piloti ipak mogli boriti protiv toga.
Nemoguće je reći da je 3 hiljade "uragana" mrtvo breme. Došli su do nas u najtežem trenutku i doprinijeli našoj pobjedi nad neprijateljem.
No, nakon 1942. godine, kada je pokrenuta proizvodnja naših lovaca, koji su u borbenim sposobnostima nadmašili uragane, Kharitoni su poslani u pozadinu i protuzračnu obranu.
Logičan rezultat.
