Očigledno, tenkovi T-34 i KV bili su prvi uzorci sovjetskih oklopnih vozila s kojima su se Amerikanci mogli detaljno upoznati. Kao dio savezničkog odnosa, borbena vozila poslana su u Sjedinjene Države na pregled i testiranje u jesen 1942. Tenkovi su stigli na poligon Aberdeen, Maryland, 26. novembra 1942. Njihova suđenja počela su 29. novembra 1942. godine i trajala su do septembra (tenk T-34) i novembra 1943. godine (tenk KV-1).
Sve u svemu, sovjetski tenkovi su ostavili povoljan utisak na američke stručnjake. Međutim, uz prednosti poput jednostavnosti dizajna, "dobrog i lakog dizelskog motora", dobre oklopne zaštite za to vrijeme, pouzdanog naoružanja i širokih gusjenica, uočeni su i brojni nedostaci.
Tenk T-34 parkiran u Aberdeenu
S gotovo idealnim oblikom trupa tenka T-34 u smislu otpornosti projektila, njegovi glavni nedostaci, prema mišljenju Amerikanaca, bili su nepropusnost borbenog prostora i krajnje neuspješan dizajn zračnog filtera motora V-2. Zbog slabog pročišćavanja zraka, nakon pređenih 343 km, motor tenka je otkazao i nije se mogao popraviti. U motor je natrpano mnogo prašine, a klipovi i cilindri su uništeni.
Glavni nedostatak trupa prepoznat je kao propusnost njegova donjeg dijela pri savladavanju vodenih prepreka, te gornjeg dijela za vrijeme kiše. Prilikom jake kiše, kroz rezervoar je u rezervoar poteklo mnogo vode, što je moglo dovesti do kvara električne opreme i municije.
Utvrđeno je da prijenos na oba spremnika nije bio uspješan. Tijekom ispitivanja na tenku KV zubi na svim zupčanicima su se potpuno izmrvili. Oba motora imaju loše električne startere - male snage i nepouzdan dizajn.
KV tenk parkiran u Aberdeenu
Naoružavanje sovjetskih tenkova smatralo se zadovoljavajućim. Top 76-milimetarskog topa F-34 po svojim karakteristikama probojnosti oklopa ekvivalentan je američkom tenkovskom topu 75 mm M3 L / 37, 5. Pištolj je bio efikasan protiv njemačkih lakih i srednjih tenkova (osim najnovijih modifikacija PzKpfw IV) i generalno u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve vremena.
Vješanje na tenku T-34 smatralo se lošim, a Amerikanci su do tada zastarjeli odustali od Christiejevog ovjesa. U isto vrijeme, ovjes tenka KB (torzione šipke) prepoznat je kao uspješan i obećavajući.
Primijećeno je da su oba tenka izrađena vrlo grubo, obrada dijelova opreme i dijelova, uz rijetke iznimke, bila je vrlo loša, što je utjecalo na pouzdanost. U isto vrijeme, tenk KV izrađen je kvalitetnije u odnosu na T-34.
Krajem 1943. saveznici su zatražili da im se dostavi 57-milimetarski protutenkovski top ZIS-2 za testiranje.
Pokazalo se da su glavne karakteristike sovjetskog pištolja superiornije od britanskih i američkih 57-mm protutenkovskih topova.
Britanski top Mk. II sa šest metaka bio je 100 kg teži od sovjetskog, sa znatno manjom brzinom njuške i lakšim projektilom. Američki top M1 od 57 mm bio je modifikacija britanskog topa sa 6 metaka i bio je još teži zbog duže cijevi. Brzina njuške američkog pištolja malo se povećala, ali je i dalje ostala znatno niža od brzine sovjetskog. Sovjetsko oružje, u usporedbi sa svojim kolegama, ima vrlo visoku stopu iskorištavanja metala, što ukazuje na njegovu savršenstvo u dizajnu. Osim toga, za razliku od stranih topova, ZIS-2 je dupleks-na njegovom nosaču proizveden je 76-mm divizijski pištolj ZIS-3. Puštanje dva pištolja, koristeći jedan nosač, uvelike je pojednostavilo i smanjilo troškove proizvodnje.
Prvi sovjetski mlazni lovac koji je pao u ruke Amerikanaca bio je Jak-23. Nakon prekida odnosa sa SSSR -om, jugoslavensko vodstvo ju je predalo Sjedinjenim Državama u zamjenu za američku vojnu pomoć. U Jugoslaviji je ovaj lovac otet iz Rumunije od prebeglog pilota.
Jak-23 na suđenjima u SAD-u
Amerikanci su mlazni avion Yak ocijenili niskim. Nakon ispitivanja koja su obavljena krajem 1953. godine, uvidjelo se da zrakoplov - koliko je zastario - nije bio od velikog interesa. Ugrađena oprema bila je primitivna po američkim standardima. Pri brzini većoj od 600 km / h, zrakoplov je izgubio stabilnost kolosijeka, pa je stoga ograničenje brzine postavljeno na M = 0, 8. Prednosti zrakoplova uključivale su kvalitete uzlijetanja, dobre karakteristike ubrzanja i visoku brzinu penjati se.
Do tada Jak-23 više nije bio posljednje dostignuće sovjetske avionske industrije, a Amerikanci su to znali.
Sljedeći put su bivši saveznici imali priliku upoznati sovjetsko oružje tokom oružanog sukoba na Korejskom poluotoku. Sovjetski srednji tenkovi T-34-85, koje su Sjevernokorejci masovno koristili u početnoj fazi rata, šokirali su američko i južnokorejsko pješaštvo.
Ipak, zahvaljujući potpunoj dominaciji avijacije "snaga UN -a" u početnoj fazi rata i ne uvijek ispravnoj upotrebi tenkova od strane Sjeverne Koreje, Amerikanci su ubrzo uspjeli izjednačiti situaciju na frontu. Vrlo loša obučenost sjevernokorejskih tenkovskih posada također je igrala ulogu.
Nekoliko zarobljenih upotrebljivih T-34-85 testirali su američki stručnjaci. Tokom ispitivanja pokazalo se da to nije isti tenk kao 1942. godine. Pouzdanost i kvaliteta izrade stroja značajno su se poboljšali. Pojavio se niz inovacija koje poboljšavaju borbene i operativne karakteristike. Ono što je najvažnije, tenk je dobio novu, prostraniju i bolje zaštićenu kupolu sa snažnim topom 85 mm.
Upoređujući T-34-85 sa tenkom M4A1E4 Sherman, Amerikanci su došli do zaključka da topovi oba tenka mogu podjednako uspješno prodrijeti u protivnički čeoni oklop. T-34-85 je brojčano nadmašio svog neprijatelja u masi visokoeksplozivnog projektila koji je omogućio učinkovitiju potporu pješaštvu i borbu protiv poljskih utvrđenja.
S približno istim oklopom kao i T-34-85, Sherman ga je nadmašio preciznošću i brzinom paljbe. No, glavna prednost američke posade u odnosu na korejske i kineske tankere bila je viša razina obučenosti.
Osim tenkova, Amerikanci su kao trofeje dobili i mnogo drugog oružja sovjetske proizvodnje. Američki vojnici visoko su cijenili sovjetske puškomitraljeze PPSh-41 i PPS-43, snajperske puške, lake mitraljeze DP-27, teške kalibre SG-43 DShK, minobacače kalibra 120 mm, 76-mm topove ZIS-3 i 122 mm. haubice M-30.
Zanimljivi su slučajevi upotrebe zarobljenih kamiona GAZ-51. Amerikanci, koji su ga zauzeli u Koreji, napravili su "gantrucks", pa čak i auto -kola na njegovoj bazi.
GAZ-51N, zauzeli Amerikanci i pretvorili u željeznički vagon
Još jedno neugodno iznenađenje za Amerikance bio je sovjetski mlazni lovac MiG-15. On je postao "kamen spoticanja" na putu američke avijacije do zračne nadmoći na nebu Koreje.
Lovac MiG-15 tokom Korejskog rata bio je glavni neprijatelj američke F-86 Sabre
Sami američki piloti smatrali su mlazni MiG, sa odgovarajućom obukom pilota, vrlo strašnim protivnicima i nazvali su ga "crveni car". MiG-15 i F-86 imali su približno iste letne karakteristike. Sovjetski lovac imao je prednost u vertikalnoj upravljivosti i snazi naoružanja, inferioran u odnosu na Sablju u aviometici i horizontalnoj upravljivosti.
Tokom Korejskog rata, Sjedinjene Države su u više navrata pokušavale zaplijeniti ispravni MiG-15 radi pregleda, najavljujući u travnju 1953. nagradu od 100.000 dolara pilotu koji će ovaj zrakoplov staviti na raspolaganje američkim zračnim snagama. Tek nakon završetka neprijateljstava, u septembru 1953., sjevernokorejski pilot No Geumseok oteo je MiG-15 Južnoj Koreji.
Avion je dovezen u Sjedinjene Države i testirao ga je poznati američki pilot pilot Chuck Yeager. Avion se trenutno nalazi u Nacionalnom muzeju vazduhoplovstva koji se nalazi u vazduhoplovnoj bazi Wright-Patterson u blizini Daytona, Ohio.
Bivši sjevernokorejski MiG-15 u Muzeju USAF-a
Početkom 60-ih godina Sovjetski Savez počeo je s velikim isporukama najmodernije vojne opreme i naoružanja u to vrijeme arapskim zemljama u stanju stalnog rata s Izraelom.
Arapi su, pak, redovno "potencijalnom neprijatelju" dostavljali uzorke ove tehnike.
Kao rezultat izraelske obavještajne operacije, kapetan zračnih snaga Iraka Monir Radfa oteo je Izrael 16. avgusta 1966. godine najnoviji lovac prve linije MiG-21 F-13. Nakon što su izraelski piloti letjeli oko 100 sati tokom probnih letova, avion je odletio u Sjedinjene Države.
Probni letovi na MiG-21 u Sjedinjenim Državama započeli su u februaru 1968. u atmosferi krajnje tajnosti u zračnoj bazi Groom Lake.
Ubrzo su Amerikanci od Izraela primili par lovaca MiG-17F, koji su 12. avgusta 1968. godine, zbog "navigacijske greške", sletjeli na izraelski aerodrom Betset.
Tadašnji testovi MiG-17F za Amerikance bili su još važniji od modernijeg MiG-21. Vremenom su se poklopili s eskalacijom neprijateljstava u Vijetnamu, gdje je MiG-17F u to vrijeme bio glavni neprijatelj u zraku.
Tokom "šestodnevnog rata" 1967. godine, samo na Sinajskom poluotoku, Egipćani su bacili 291 tenk T-54, 82-T-55, 251-T-34, 72 teška tenka IS-3M, 29 amfibijskih PT-76 tenkova i 51 samohodno topničko postolje SU-100, značajan broj drugih oklopnih vozila i artiljerije.
Prijevoz zarobljene opreme na željezničkim peronima. ZIL-157 je jasno vidljiv u prvom planu.
Veći dio ove tehnike popravljen je i prilagođen izraelskim standardima, a zatim ga je IDF kasnije koristio.
Tokom izraelske ofenzive lovci MiG-21 i lovci-bombarderi Su-7B zarobljeni su na egipatskim aerodromima.
Tokom "Yom Kippur rata" 1973. godine, izraelski trofeji iznosili su oko 550 T-54/55/62 za obnovu. Nakon toga, ovi tenkovi su modernizirani i ponovno opremljeni britanskim topovima L7 105 mm i dugo su bili u službi u Izraelu. Za popravke i održavanje, rezervni dijelovi su uklonjeni iz zarobljenih vozila, dijelom proizvedenih u Izraelu, dijelom nabavljenih u Finskoj.
"Tiran-5"-modernizirani T-55
Na osnovu šasije i trupa tenka T-54/55 sa uklonjenom kupolom 1987. godine stvoren je oklopni transporter Akhzarit.
BTR "Akhzarit"
Sigurnost mašine u odnosu na osnovni uzorak značajno se povećala. Zaštita oklopa trupa dodatno je ojačana perforiranim čeličnim limovima s ugljičnim vlaknima, a ugrađen je i komplet reaktivnog oklopa.
Osim oklopnih vozila, trofeji Izraelaca postali su radarski i protivvazdušni odbrambeni sistemi sovjetske proizvodnje, koji su bili mnogo osjetljiviji.
Snimljeni radar P-12, u pozadini TZM SAM S-125 sa SAM-om
Naravno, Sjedinjene Države, kao glavni saveznik države Izrael, imale su priliku detaljno se upoznati sa svim uzorcima sovjetske opreme i naoružanja od interesa.
Sredinom 1972. u vazduhoplovnoj bazi Nellis u Sjedinjenim Državama formirano je 57. borbeno krilo, poznato i kao agresori. Ubrzo se sastav ove jedinice nadopunio migovima dobivenim iz Indonezije, u kojima je na vlast došla nova vlada, koja je prekinula prijateljske odnose sa SSSR -om.
Svi indonezijski MiG -ovi bili su neprikladni za let, a američki inženjeri morali su se baviti "kanibalizmom", sastavljajući od nekoliko mašina jednu pogodnu za let. 1972.-1973. Bilo je moguće dovesti u stanje leta jedan MiG-17PF, dva MiG-17F i dva MiG-21F-13.
Operacije MiG-17F u američkim zračnim snagama nastavile su se do 1982. godine, bivši indonezijski MiG-21F-13 je letio do 1987. godine. Zamijenjeni su lovcima F-7B koji su kupljeni od Kine preko neke kompanije koja je bila front, a koji su, zauzvrat, bili klon sovjetskog MiG-21.
Nakon dolaska Anwar Sadata na vlast i sklapanja Camp Davida u Egiptu, došlo je do promjene političke orijentacije. Mjesto glavnog saveznika zauzele su Sjedinjene Američke Države. U zamjenu za nabavku naoružanja, Amerikanci su dobili priliku proučiti svu vojnu opremu isporučenu iz SSSR -a.
Štaviše, šesnaest MiG-21MF, dva MiG-21U, dva Su-20, šest MiG-23MS, šest MiG-23BN i dva helikoptera Mi-8 poslano je u Sjedinjene Države.
MiG-23 je posebno zanimao Amerikance. Tokom probnih letova i borbenih treninga, nekoliko njih 23 je izgubljeno.
Što, međutim, ne čudi, ova se mašina u sovjetskim zračnim snagama smatrala vrlo "strogom" i "hirovitom". MiG-23 je zahtijevao pristup pun poštovanja, nije praštao greške i površan stav u procesu priprema za letove.
Dana 6. septembra 1976., kao rezultat izdaje starijeg poručnika sovjetskih zračnih snaga Viktora Belenka, lovac-presretač MiG-25P sletio je na aerodrom Hakodate (ostrvo Hokkaido).
Nakon toga, japanske vlasti izdale su službeno obavještenje da je Belenko podnio zahtjev za politički azil. 9. septembra odveden je u Sjedinjene Države.
Početni pregled aviona izvršen je u Hakodateu, ali bilo je jasno da neće biti moguće detaljno pregledati MiG-25 na civilnom aerodromu. Odlučeno je da se avioni prevezu u vojnu vazduhoplovnu bazu Hyakari, koja se nalazi 80 km od Tokija. Za to je korišten američki teški transport C-5A. Krila, kobilice, repna jedinica otkvačeni su iz aviona, motori su uklonjeni.
U noći 24. septembra, pod pratnjom 14 Fantoma i Zvjezdanih lovaca Japanskih snaga za samoodbranu, Galaxy je sa dragocjenim teretom preletio s civilnog aerodroma na vojno.
Avion je rastavljen, podvrgnut detaljnim proučavanjima japanskih i američkih stručnjaka, i vraćen u SSSR 15. novembra 1976. godine.
Dvomjesečno proučavanje aviona pokazalo je koliko je Zapad pogriješio procjenjujući njegove sposobnosti, tehničke karakteristike i dizajnerske karakteristike. Gotovo svi stručnjaci složili su se da je MiG-25 najnapredniji lovac presretač na svijetu. Posebne značajke su jednostavnost dizajna, njegova snaga, pouzdanost, lakoća održavanja i dostupnost pilotiranja zrakoplova za srednje pilote.
Unatoč činjenici da udio zrakoplova od titana u dizajnu aviona nije bio velik (na Zapadu se vjerovalo da je zrakoplov u potpunosti izgrađen od legura titana), njegove karakteristike bile su prilično visoke. Radar MiG-25P, napravljen na zastarjelim, prema ocjenama američkih "stručnjaka" vakuumskim cijevima, imao je odlične karakteristike.
Iako se elektronička oprema aviona smatrala prilično primitivnom, istovremeno je primijećeno da je napravljena na dobrom funkcionalnom nivou, barem ne inferiornom u odnosu na najbolje zapadne sisteme razvijene istovremeno s opremom MiG-25.
Sovjetski Savez je pretrpio značajne moralne i finansijske gubitke kao rezultat otmice aviona Japanu. U naredne dvije godine bilo je potrebno modernizirati elektroničku opremu na svim avionima MiG-25. Međutim, te su promjene već bile planirane, Belenkova izdaja samo ih je ubrzala. Na svim avionima Vazduhoplovstva izvršene su izmjene u "državnom sistemu identifikacije". Otimanje MiG-25 nije bio prvi i posljednji slučaj kada su MiG-ovi odletjeli po nalogu pilota koji su upravljali potencijalnim neprijateljem. Ali sovjetski pilot je prvi put oteo avion.
Priča o MiG-25 u Sjedinjenim Državama tu nije završila. Ovaj avion, koji je dugo mogao letjeti na "supersoničnom", i dalje je bio od velikog interesa za američke specijalne službe. Štaviše, 90-ih je irački izviđački avion MiG-25RB više puta nekažnjeno letio iznad Jordana i Saudijske Arabije. Američki lovci F-15 i F-16 nisu mogli ometati ove letove.
Tokom invazije na Irak u julu 2003., Amerikanci su pronašli nekoliko MiG-25RB i MiG-25RBSh prekrivenih pijeskom u iračkoj zračnoj bazi Al-Takkadum.
Najmanje jedan MiG-25 isporučen je američkoj vazduhoplovnoj bazi Wright-Patterson. Nakon pregleda, avion je prebačen u Muzej vazduhoplovstva Sjedinjenih Država u Daytonu.
