Uralbomber. Prvi četveromotorni "strateg" Trećeg Rajha

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-16 21:57

Ovo teutonsko "čudovište" kutnog i grubog izgleda nalazi se u ruskim arhivskim dokumentima samo jednom, ali zaista je vrijedno reći o njegovoj jedinstvenosti. Četvoromotorni teški bombarder Dornier Do-19 napravljen je u jednoj kopiji, prvi je let izvršio 1936. godine i nije se serijski proizvodio. Godine 1939., jedini prototip leta Do 19V1 pretvoren je u prototip transporta i čak se kratko koristio u tom svojstvu tokom poljske kampanje. Na istočnom frontu nije, niti je mogao biti. Ipak, 24. avgusta 1941. godine, par I-153 iz 192 IAP sistema PVO Lenjingrada je „oboren“u oblasti Rjabovo, naime „Do-19“. No, ne žurimo sa stvarima i počnimo od samog početka.

O mogućnosti ponovnog stvaranja strateškog zrakoplovstva počelo se raspravljati u Njemačkoj 1934. Već tada se pojavio problem izbora između taktičke i strateške avijacije koja nije izgubila oštrinu sve do 1944. Teški bombarder skupa je igračka, ekvivalent nekoliko bombardera s prve linije, a resursi zaraćene zemlje uvijek su ograničeni. Najaktivniji lobista "stratega" bio je prvi načelnik generalštaba Luftwaffea Walter Wefer, koji je vjerovao da je Rajhu u svakom slučaju potreban zrakoplov sposoban da dopre do industrijskih centara neprijatelja. Moram reći da je Walter Wefer bio dovoljno zanimljiva ličnost u nacističkoj Njemačkoj da o njemu govori detaljnije. Walter Wefer je započeo vojni rok u Kajzerovoj vojsci 1905. 1914. borio se na Zapadnom frontu kao komandir voda. Godine 1915. Vefer je dobio čin kapetana, pa je poslan u Glavni štab, gdje se, unatoč niskom činu, pokazao kao sposoban taktičar i organizator. 1917. Wefer je postao ađutant generala Ericha Ludendorffa, a kasnije je stekao reputaciju jednog od najboljih učenika Ludendorffa. Nakon završetka Prvog svjetskog rata Wefer je nastavio služiti u administraciji osoblja Reichswehra, gdje je zaslužio veliko poštovanje od zapovjednika oružanih snaga Vajmarske republike, general -pukovnika Hansa von Seeckta. Godine 1926. Vefer je unapređen u čin majora, a 1930. godine u čin pukovnika. 1933. postao je načelnik uprave vojnih obrazovnih ustanova. Ratni ministar Trećeg Rajha, general Werner von Blomberg, shvativši potrebu za kompetentnim vođama novostvorene Luftwaffe, premjestio je u ovaj odjel svoje najbolje štabne oficire, među kojima je bio i Wefer. U svom obraćanju, Blomberg je napomenuo da vojska gubi budućeg načelnika Generalštaba. Wefer (u to vrijeme već general -potpukovnik) je u nevjerojatno kratkom vremenu uronio u sve probleme Luftwaffea i odredio prioritetne pravce njihovog razvoja. Za razliku od drugih štabnih oficira, shvatio je da Hitler nije pokušao da se osveti Francuskoj i Velikoj Britaniji za poraz u "velikom ratu". Firer je vjerovao da će Rusija postati glavni strateški neprijatelj Trećeg rajha u borbi za osvajanje "životnog prostora" (Lebensraum). Vodeći se tim razmišljanjima, Wefer je organizirao Luftwaffe računajući na strateški zračni rat sa Sovjetskim Savezom, smatrajući ga mnogo važnijim (zasnovanim na potrebi spašavanja ljudskih i materijalnih resursa Rajha) uništavanjem neprijateljskog oružja u tvornicama koje ga proizvode nego na ratištima. Bio je uvjeren u potrebu Njemačke da ima težak bombarder s dovoljnim dometom leta za uništavanje ciljeva u sovjetskim industrijskim područjima i, štaviše, sposoban da dosegne Uralske planine, udaljene 1.500 milja od njemačkog aerodroma najbliže granicama SSSR -a. Na kraju je uspio uvjeriti i Geringa i Milcha u potrebu stvaranja teških bombardera dugog dometa sposobnih za postizanje ovih ciljeva. Kao rezultat toga, 1934. godine njemačko ministarstvo zrakoplovstva Reich (RLM) formuliralo je zahtjeve za novi četveromotorni bombarder koji je trebao nadmašiti najbolji teški bombarder tog vremena, sovjetski TB-3. Prema zadatku, avion je trebao biti konzolni jednokrilni avion sa uvlačivim stajnim trapom, koji bi trebao moći isporučiti 2,5 tone bombi ciljevima na Uralu ili u Škotskoj. Projekt je dobio zvučno ime "Uralbomber".

Evo što je A. Speer (Reichsminister of Armaments of Germany) napisao u svojim memoarima o potencijalnim ciljevima za Uralbomber: „Sjetili smo se ranjivosti u energetskoj ekonomiji Rusije. Prema našim informacijama, nije postojao dobro uspostavljen sustav protuzračne obrane … U Sovjetskom Savezu proizvodnja električne energije bila je koncentrirana u nekoliko točaka, koje su se, po pravilu, nalazile na velikoj teritoriji industrijskih zona. Tako je, na primjer, Moskva snabdijevana električnom energijom iz elektrane u gornjoj Volgi. Ali prema dobivenim informacijama, 60% svih uređaja potrebnih za optičku i električnu industriju proizvedeno je u Moskvi … Bilo je dovoljno srušiti grad bombi u elektrani, a čeličane u Sovjetskom Savezu bi stajale i proizvodnja tenkova i municije bila bi potpuno zaustavljena. Budući da su mnoge sovjetske elektrane i tvornice izgrađene uz pomoć njemačkih firmi, imali smo na raspolaganju svu tehničku dokumentaciju. Zanimljiva činjenica … Moskovske tvornice aviona izgradili su stručnjaci iz kompanija Junkers i Dornier, a tim je kompanijama u ljeto 1935. Walter Wefer prenio specifikacije za novi zrakoplov namijenjen bombardiranju sovjetskih tvornica. Inače, ove kompanije su već provele preliminarne studije projekta, na osnovu kojih je tehničko odjeljenje izradilo specifikacije. Početkom jeseni naručena su po tri eksperimentalna aviona od svake kompanije, koja je dobila oznake Do-19 i Ju-89.

Stvaranje Do-19 kompanija Dornier je smatrala prioritetnim zadatkom, rad na ovom avionu odvijao se toliko intenzivno da je nešto više od godinu dana nakon prijema tehničkog zadatka, sklopljen prvi prototip Do-19 V1 je završen. Avion je prvi put poletio 28. oktobra 1936. Naravno, sovjetski TB-3 (stvoren 1930.) imao je veliki utjecaj na njemačke dizajnere. Po analogiji s tim, Do-19 je također dizajniran kao konzolni monokril srednjeg krila. Potpuno metalni trup, kao i na TB-3, imao je pravokutni presjek i sastojao se od tri dijela: nosa, srednjeg (do prednjeg krila) i stražnjeg (od drugog krila). Srednji i stražnji dijelovi trupa bili su pričvršćeni vijcima za središnji dio. Krilo je, poput krila TB-3, bilo velike debljine sa širokim akordom; imalo je strukturu od dvije lopatice s glatkom radnom kožom. Na pogonske elemente krila pričvršćene su gondole četiri motora sa zračnim hlađenjem Bramo 109 322 J2, čija je snaga iznosila 715 KS. svaki. Propeleri su bili trokraki metalni VDM s promjenjivim korakom u letu. Gondole unutrašnjih motora bile su opremljene odjeljcima u kojima je glavni stajni trap uvučen u letu (zadnji točak uvučen je u trup trupa). Bombarder je mogao dostići brzinu od 315 km / h. Treba reći da je Do-19 VI imao autopilot Ascania-Sperry-prvi put među bombarderima. U to vrijeme niti jedan zrakoplov Njemačke ili drugih zemalja svijeta nije imao takav uređaj. Posadu aviona sastojalo se od devet ljudi (zapovjednik, kopilot-navigator, bombarder, radijski operater i pet topnika); u modifikaciji Do-19 V2, broj posade ponekad se navodi kao 10 ljudi.

Za smještaj tereta bombe, trup je imao odjeljak opremljen nosačima kasetnih bombi. Ukupna težina bombi bila je 1600 kg (16 bombi od 100 kg ili 32 bombe težine po 50 kg).

Ako je prvi prototip Do-19 V1 letio bez obrambenog naoružanja, tada je na drugom i trećem prototipu i na serijskim zrakoplovima trebao imati vrlo moćno obrambeno naoružanje u to vrijeme, koje se sastoji od četiri puškarske instalacije:

• jedna instalacija sa mitraljezom 7,92 mm MG 15 u pramčanoj kupoli bombarder, • dva nosača kupole sa 20 mm topova MG151 / 20 iznad i ispod trupa, • jedna instalacija sa mitraljezom 7,92 mm u krmenom trupu.

Instalacije tornja bile su vrlo originalne - dvosjede, po dizajnu su nalikovale tornjevima brodske artiljerije: jedan topnik upravljao je tornjem - vodoravno, drugi topovi - okomito. Međutim, ovaj toranj, dizajniran paralelno sa avionom, pokazao se težim i glomaznijim nego što se moglo pretpostaviti. Statička ispitivanja pokazala su da će ugradnja tornjeva zahtijevati značajno strukturno pojačanje središnjeg dijela trupa. Osim toga, tornjevi su stvorili veliki aerodinamički otpor, a njihova težina značajno je povećala već precijenjenu težinu uzlijetanja aviona. Problem težine posebno je utjecao na brzinu leta aviona: s Bramo 322N-2 motorima i kupolama to je bilo 250 km / h I i nadmorska visina od 2000 m, što nikako nije odgovaralo komandi Luftwaffea (model TB-3 1936 letio brzinom od 300 km / h na nadmorskoj visini od 3000 m). Stoga na V1 nije montirano oružje. V2 je bio planiran za VMW-132F sa kapacitetom od 810 KS pri polijetanju i 650 KS po paru. Planirano je instaliranje naoružanja samo na VZ.

No, budući da nije bilo druge kupole za ugradnju, a letne karakteristike morale su biti prihvatljive, Dornier je predložio snažniji serijski model Do-19a s četiri Bramo 323A-1 motora "Fafnir" snage 900 KS pri polijetanju i 1000 KS …. na nadmorskoj visini od 3100 m. Naravno, u budućnosti je bilo planirano postavljanje lakših tornjeva. Poletna težina Do-19a procijenjena je na 19 tona, brzinu do 370 km / h i domet do 2000 km; nadmorska visina od 3000 m dostignuta je za 10 minuta, a plafon od 8000 m.

Međutim, ti planovi nisu ostvareni: sudbina aviona bila je izravno povezana s njegovim ideološkim ocem, generalom Walterom Weferom, a nakon njegove smrti u avionskoj nesreći 3. juna 1936. program za stvaranje bombardera „Ural“postupno je postepeno ukinuti.

Weferov prijemnik, general -potpukovnik Albert Kesselring, odlučio je revidirati program Uralbomber. Sjedište Luftwaffea već je razvilo osnovne parametre mnogo obećavajućeg teškog bombardera. Zahtjevi za takav "bombarder A" preneseni su na Heinkela, koji je započeo rad na projektu 1041, koji je utjelovljen u He-177. Kesselring je zaključio da je manji dvomotorni bombarder dovoljan za rat u zapadnoj Evropi. Glavni cilj Luftwaffea određen je na taktičkom, a ne na strateškom nivou. S obzirom na ograničene mogućnosti njemačke avionske industrije, teški bombarder mogao se proizvesti samo na štetu lovaca i taktičkih bombardera. Tako su, uprkos protestima Tehničkog odjela, 29. aprila 1937. svi radovi na Uralbomberu službeno prekinuti.

Međutim, unatoč službenoj naredbi o prekidu radova na Do-19 zbog nepostojanja odluke o lansiranju u serijsku proizvodnju, ispitivanja aviona su nastavljena. Izvršena su 83 probna leta, ali je na kraju odlučeno da se ukinu svi izgrađeni (u izgradnji) avioni Do-19 i iz planova izbrišu svi projektni radovi na stvaranju bombardera velikog dometa. Mnogi stručnjaci vjeruju da je isključenje četveromotornih teških bombardera iz programa razvoja zrakoplovstva prilikom stvaranja Luftwaffea bila jedna od najsmrtonosnijih grešaka.

1. novembra 1942. admiral Laas (predsjednik Njemačkog udruženja zrakoplovne industrije) napisao je feldmaršalu Milchu: "Obojica [Do-19 i Ju-89], podložni stalnom usavršavanju, nadmašili bi američke i britanske bombarderi u podacima o letu. " Međutim, takav razvoj događaja nije vjerojatan. Najvjerojatnije je Njemačka sredinom tridesetih mogla, poput SSSR-a sa svojom TB-3, primiti armadu brzo starećih "stratega" koje bi bilo problematično koristiti protiv strateških objekata na teritoriju Sovjetskog Saveza, koji su imali veoma dobar sistem protivvazdušne odbrane objekta. Ako ipak usporedimo s britanskim bombarderima, tada je maksimum koji se mogao postići od Do-19, podložan stalnom poboljšanju, isti nesporazum u letenju kao Short Stirling, s kojim je njemački "strateg" čak i izvana bio sličan.

Kao rezultat toga, gotovo završeni Do-19V2 i napola sastavljeni V3 su otpisani. Do-19V1 je preživio, 1939. pretvoren je u transportni avion i prihvaćen u Luftwaffe. Korišten je u poljskoj kampanji, a onda mu se gubi trag. Nema potvrde da je ovaj avion stigao na istočni front, nema dokumenata koji dokazuju suprotno. Ipak, sumnja izaziva činjenica da je Do-19V1 oboren na nebu Lenjingrada. Treba zapamtiti da su u prvom periodu rata piloti imali ozbiljnih problema sa identifikacijom neprijateljskih aviona. Konkretno, oboreni He-100 i He-112 pojavljivali su se u mnogim izvještajima, što u principu nije moglo biti. Stoga su "Staljinovi sokolovi" mogli "identificirati" Do-19 u bilo kojem drugom neobično velikom zrakoplovu.