Lovac Non-162 Salamander (Salamander) danas izaziva mnoge ljude da poštuju nevjerojatne napore koje je njemačka zrakoplovna industrija uložila u prilično strašnim uvjetima za nju na kraju Drugog svjetskog rata. Samo 69 dana dijelilo je početak izgradnje lovca He-162 od leta prvog prototipa mašine, koji se odigrao u decembru 1944. Dizajniran kao turboreaktivni lovac-presretač, avion je napravljen od drveta kako bi bio jeftiniji i lakši za proizvodnju. Vjerovali ili ne, njemačka će industrija graditi do 4.000 ovih aviona mjesečno. Naravno, ti su brojevi bili utopijski.
Istorija stvaranja ovog lovca vjerovatno je najuzbudljivija od svih borbenih letjelica ikada stvorenih. Ideja o izgradnji takozvanog "Folksägere" - "narodnog borca" rođena je u glavi šefa posebno stvorenog "borbenog štaba" Otta Zaura, koji je bio štićenik ministra naoružanja Njemačke Alberta Speera. Od ideje za izgradnju prvog aviona prošlo je samo 90 dana! Ideja o "narodnom borcu" uključivala je razvoj jeftinog, jednostavnog lovca koji bi bio prikladan za masovnu proizvodnju koristeći niskokvalificiranu radnu snagu i jeftine materijale.
Razlog za nastanak ove ideje bila je slabost njemačkog sistema protivvazdušne odbrane, koja je do jeseni 1944. postala sasvim očigledna za vođstvo Trećeg rajha. Uzimajući to u obzir, njemačko Ministarstvo zrakoplovstva usvojilo je ideju o održavanju konkursa za razvoj mlaznog lovca, koji se trebao proizvoditi u prilično velikim količinama - od 1000 do 5000 lovaca mjesečno. Konkurentski uslovi poslati su svim velikim kompanijama za proizvodnju aviona u zemlji i sadržavali su listu sljedećih taktičkih i tehničkih zahtjeva za buduće avione:
Maksimalna brzina do 750 km / h
Motor BMW-003 sa potiskom od 800 kgf.
Specifično opterećenje krila ne više od 200 kg / m2
Maksimalno vrijeme leta na zemlji je 20 minuta.
Naoružanje: 1 ili 2 topa MK-108.
Maksimalni dolet uzlijetanja aviona nije veći od 0,5 km.
Masa oklopa nije veća od 50 kg. Trebalo je koristiti samo sprijeda
Poletna težina aviona nije veća od 2000 kg.
Osim toga, među zahtjevima je navedena jednostavnost opreme stroja i smanjenje troškova proizvodnje, lakoća pilotiranja. Također je bilo zanimljivo da je odlučeno koristiti drvo u izgradnji krila.
Kompanija Heinkel je svu dokumentaciju potrebnu za ovo takmičenje dobila 8. septembra 1944. godine, a 24. septembra grupa dizajnera kompanije sa sjedištem u Beču započela je studiju dizajna budućeg lovca koja je dobila oznaku He-162 i tvorničke oznake "Salamander". Već do početka novembra pripremili su radne crteže mašine, a čim su crteži bili spremni, pristupilo se proizvodnji pojedinih jedinica i jedinica lovca. Sve je to omogućilo završetak radova na presretaču do 6. decembra 1944. Istog dana je poleteo prvi He-162.
Opis konstrukcije
Heinkel He-162 bio je jednomotorni lovac sa jednim motorom koji je pokretao turboreaktivni motor. Bilo je to visoko krilo mješovitog dizajna s razmaknutim vertikalnim repom i stajnom trapom s triciklom, čijim se prednjim podupiračima moglo upravljati.
Prednji dio trupa do krila bio je odvojiv, monokoknog tipa, ostatak je bio polumonokok. U osnovi, konstrukcija je bila metalna, dok su vrata stajnog trapa, konus nosa, poklopac baterije, otvori za oružje i unutrašnji zidovi odjeljka spremnika goriva u trupu napravljeni od drveta. Iznad, iza kokpita, montirano je krilo, a iznad njega je postavljena postolje motora. Avion se odlikovao neobičnim gornjim rasporedom motora. Turbo -mlazni motor pričvršćen je na greben trupa sprijeda s 2 okomita vijka, iza - s 2 vodoravna vijka.
Krilo aviona bilo je od drveta. Bio je jednodijelni, trapezoidan i dvosparni. Njegovo radno kućište bilo je debljine 4-5 mm. i bila je od šperploče. Samo su vrhovi krila bili dijagonalni, koji su odstupali prema dolje pod kutom od 55 stupnjeva. Krilo je pričvršćeno za trup lovca s 4 vijka. Između krila su se nalazila 2 mala rezervoara za gorivo. Zalisci i krilci su takođe napravljeni od drveta. Pogon s preklopom bio je hidraulički, a pogon krilca mehanički.
Stajni trap je bio trostupanjski, uvlači se. Prednji stajni trap u povučenom položaju bio je u posebno udubljenju smještenom ispod armaturne ploče. Veličina prednjih kotača bila je 380 x 150 mm. Na A-stupu su korištene gume Buna ili Continental. Glavni stajni trap je bio konzole i bio je pričvršćen za trup vozila i uvučen u njega unatrag u smjeru leta. Točkovi glavne šasije bili su veličine 660 x 190 mm. Pogon uvlačenja stajnog trapa bio je hidraulički, a njihovo otpuštanje - mehanička opruga. Šasija je podstavljena uljem. Šasija je bila opremljena bubanj kočnicama. Vrata niša šasije također su bila izrađena od drveta, ali ojačana elementima od duraluminija.
Nadstrešnica kokpita bila je izrađena od pleksiglasa i imala je dva dijela. Stražnji dio fenjera bio je preklopljen prema gore i prema gore, u otvorenom položaju mogao se fiksirati graničnikom i bravom. S lijeve strane u nadstrešnici kokpita nalazio se ostakljeni okrugli ventilacijski prozor. Kokpit nije bio hermetičan. U pilotsku kabinu ugrađen je kolimatorski nišan dva tipa Revi 16A ili Revi 16B, koji je postavljen na poseban nosač postavljen iznad armaturne ploče. Navigacijski uređaji, uređaji za upravljanje motorom, radio oprema bili su smješteni na armaturnoj ploči i dijelom na bočnim konzolama. Sjedalo pilota na ovom lovcu moglo se izbaciti, prilagođeno je za odlaganje padobrana i koristilo je punjenje u prahu. Oklopna ploča je postavljena neposredno iza pilotskog sjedišta.
Lovac je bio opremljen BMW-003E1 turbo-mlaznim motorom s potiskom od 800 kgf. Motor je omogućio avionu da dostigne brzinu od oko 900 km / h na nadmorskoj visini. Opskrba gorivom bila je jednaka 945 litara, od čega je 763 litara bilo u spremniku trupa, koji se nalazio neposredno iza sjedišta leta, još 182 litara bilo je u 2 krilna spremnika.
Naoružanje aviona sastojalo se od 2 automatska topa, koji su se razlikovali ovisno o modifikaciji aviona. U modifikaciji He-162 A-1 radilo se o 30-milimetarskim topovima Rheinmetall-Borsig MK 108 s kapacitetom municije od 50 metaka po cijevi, u modifikaciji He-162 A-2, dva automatska Mausera MG 151/20 od 20 mm topovi su korišteni sa municijom u 120 metaka po cijevi. U procesu pucanja, košuljice i lanci su izbačeni kroz posebne rupe u donjem dijelu trupa aviona. Punjenje i okidanje pištolja MG 151/20 bilo je električno, dok su pištolji MK 108 bili elektropneumatski.
Proizvodnja i borbena upotreba
Kako bi se osigurala proizvodnja lovaca He-162 u uvjetima neprestanih savezničkih zračnih napada, većina poduzeća premještena je u podzemlje. Tako su samo u napuštenim rudnicima gipsa u Mödlingu (blizu Beča) saveznici otkrili pogon za montažu u čijim je radnjama u različitim fazama pripravnosti pronađeno više od 1000 lovaca He-162. Serijska proizvodnja ovih aviona započela je tek u januaru 1945. godine, kada je sastavljeno prvih 6 aviona. Ukupno su prije kraja rata preduzeća prebacila oko 120 aviona u jedinice Luftwaffea, a više od 200 aviona je u to vrijeme prolazilo fabrička ispitivanja.
Uprkos visokim performansama, Salamander nikada nije postao spasilac za Luftwaffe. Nema pouzdanih podataka o broju savezničkih aviona koje su oborili, ali broji se samo nekoliko. To je u velikoj mjeri posljedica činjenice da "narodni borac" nije bio avion za početnike. Not-162 je, zbog ugradnje motora iznad trupa, imao nestabilan korak. Lovac nije bio najugodniji automobil za vožnju, što je zahtijevalo od pilota da bude vrlo oprezan. Nije slučajno da je prvo pravilo za pilote ovih lovaca glasilo: "Uvijek radite glatko s upravljačkom palicom - bez naglih manevara, bez naglih pokreta!" Čak je i iskusnim pilotima bila potrebna značajna letačka obuka kako bi se navikli na lovac, razvili neophodni "osjećaj stroja".
Sve je to dovelo do brojnih nesreća i katastrofa sa ovim avionima. Mnogi od njih su posljedica pogrešnih proračuna dizajna, kao i proizvodnih nedostataka lovaca. Tako je samo u roku od 3 sedmice od 13. aprila do kraja rata 1. eskadrila prve eskadrile, koja je bila naoružana lovcima He-162, izgubila 13 lovaca i 10 pilota. Istovremeno, saveznici su oborili samo 3 borca, a ostali su pripisani neborbenim gubicima. Tako se samo u ovoj eskadrili u prosjeku dogodila 1 nesreća svaka 2 dana.
Odvojeno, valja napomenuti da se svi ovi rezultati moraju uzeti u obzir u kontekstu potpunog kolapsa oružanih snaga i industrije Njemačke u posljednjim mjesecima rata kao rezultat već stvarno ostvarenog poraza Rajha. U slučaju da je ovaj lovac stigao u borbene jedinice najmanje godinu dana ranije, rezultati njegove borbene upotrebe mogli su biti potpuno drugačiji.
Karakteristike performansi He-162a-2
Dimenzije: raspon krila - 7, 02 m, dužina - 9, 03 m, visina - 2, 6 m.
Površina krila - 11, 1 sq. m.
Težina aviona, kg
- prazno - 1664
- normalno polijetanje - 2 600
- maksimalno polijetanje - 2800
Tip motora - 1 turbo -mlazni motor BMW -003, potisak 800 kgf.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini je 900 km / h.
Praktični domet - 970 km.
Servisni plafon - 12.000 m
Posada - 1 osoba
Naoružanje: 2 x 20-mm top MG-151/20 sa 120 metaka po cijevi.
Korišteni izvori:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
