Naš glavni, najnapredniji projekt u području svemirskih nosača - "Angara" - pokazao se neuspješnim ?! Uzalud, pogrešno, biti zatvoren?
Moglo bi se pomisliti tako nakon čitanja članka koji je objavljen 19. decembra u Izvestija pod naslovom „Oleg Ostapenko smatra da je glavni svemirski projekat Rusije posljednjih decenija slijepo rješenje“. Primjetite, čak i bez upitnika - definitivno.
To je smiješno…
Oleg Ostapenko je trenutni šef Roscosmosa, tako da ovo nije huhry. A ako pogledate šta kursor daje kada zadržite pokazivač iznad adrese stranice (ne sjećam se kako se pravilno zove - šta je napisano na zaglavlju kartice preglednika). Dakle, tamo piše: „Šef Roscosmosa je spreman napustiti„ Angaru “- to jest, pa, nimalo huhry.
Evo šta je rekao (citiram Izvestiju):
"Već dugo imam posla s Angarom, od trenutka kada sam započeo svoju aktivnost kao šef kosmodroma, zatim zapovjednik", rekao je Ostapenko na sastanku. - Lično sam ubeđen da je ova raketa za Vostočni slepa raketa, neće nam dati priliku za razvoj. Morat ćemo tada ponovno uložiti mnogo novca i izgraditi još nešto pored toga … Vjerujem da je Angara slijepo rješenje za daljnji razvoj naše zemlje na ovom području."
Pogledajmo zašto je to tako iznenada ispalo. Koje je takve nedostatke Ostapenko pronašao u Angari, što ju je odmah učinilo slijepom ulicom?
Nemam drugih podataka o ovome, osim članka u Izvestiji; ovdje ćemo to proučiti.
U članku sam oduzeo dvije tvrdnje.
Predugo
Prvi je vrijeme razvoja. Iz Izvestija:
"Prvi početak lakog razreda" Angara "bio je planiran za 2007. godinu, odgađan je nekoliko puta i sada je u planu za sredinu 2014."
20 godina … zvuči užasno.
Ali razlog je jasan! O tome sam već pisao na starom blogu (https://bwana.ru/?p=494):
„… Jedan od takmičara, Khrunichevova raketa Angara, razvijala se od sredine 1990-ih. Potvrđujem da sam i sam bio malo uključen. Niko ne želi da pita: zašto nije razvijen? Ovo je moje prvo pitanje i otprilike mogu zamisliti odgovor - kako razumijete, jer sam učestvovao. Posao je krenuo i počeo: generalni izvođač naplaćuje nam novac i dolazi do "pogoršanja", onda ne naplaćuje, a onda glavni dizajner skraćuje posao, stavlja ljude na druge zadatke - postoji vječni nedostatak ljudi kada postoji takvo "impulsno" finansiranje. Od kraja 1990 -ih, koliko se sjećam, doživio sam tri takva ciklusa. I, imajte na umu, svaki put kad se većina ljudi sa sljedećim pogoršanjem pokaže novim, jer su stari već čvrsto uvučeni u nešto drugo i stavljaju one koji, u principu, prema kvalifikacijama, mogu i u isto vrijeme vrijeme trenutno nije zauzeto iznad krova."
Od samog početka, Angara je imala snažnu, žestoku opoziciju, što je utjecalo na financiranje: zaustavljeno je, a zatim obnovljeno. Također je prikladno podsjetiti se na oskudicu državnog budžeta i organizacijsku zbrku tih godina. Podsjetimo da ako su velike firme, generalni izvođači radova, patile od nedostatka sredstava, tada su se preduzeća za saradnju na nižem nivou, manja, uglavnom jednostavno grčila, druga i sa fatalnim ishodom …
No, općenito, nisu našli grešku u vremenu. Verovatno i oni razumeju. Glavna zamjerka su pokazatelji troškova. Iz Izvestija:
"Od 1994. godine više od 100 milijardi rubalja potrošeno je na njegovu provedbu (projekt Angara)."
Prvo, sama brojka ne govori ništa određeno. 100 milijardi rubalja, ili manje od 3 milijarde dolara - za svemirske programe to može biti puno i malo, ovisno o tome šta je učinjeno za ovaj novac. Gledajte, kada su stručnjaci iz amerskyja smatrali da je za implementaciju Mjesečevog programa "Sazviježđe" (lansirna vozila "Ares-1" i "Ares-5", svemirska letjelica "Orion", lunarni modul za slijetanje "Altair") potrebno više od 100 dolara milijardi - ovo prije 10 godina, kada je dolar danas bio "teži".
Dakle, iznos je manji od 3 milijarde dolara - možda i nije tako katastrofalan.
Drugo, već sam rekao: da nije bilo kašnjenja, razaranja u industriji i svega toga, troškovi bi bili manji. Osim toga, skrećem vam pažnju: šta su drugi uradili za to vrijeme?
Gdje su oni, sve te "Omege", "Yamals", "Soyuz -2" i -3? Ne mislim na Sojuz-2, bivšu Rus, koja sada ubrizgava 7-8 tona u orbite na niskoj Zemlji, već na one „duboke nadogradnje“koje je 14-tonski Clipper trebao lansirati? Gdje su oni? Gdje je sam Clipper? Koliko se novca troši na ove beskonačne poduhvate?
Gdje je, inače, druga "Rus", nova pod nazivom "Rus-M", koja je pobijedila na konkursu objavljenom 2009. godine za stvaranje rakete za nacionalni lunarni program?
Evo ga, pogledajte:
Beautiful? Najveća opcija je 50 tona nosivosti. Ovaj projekt zatvorio je Popovkin 2011. godine …
Što se tiče Angare, u studenom je potpuno funkcionalna maketa lake verzije rakete odnesena na mjesto lansiranja, a testovi paljbe na klupi provedeni su već duže vrijeme. I već je tri puta korejska lansirna letjelica KSLV-1 letjela u svemir, ponavljajući URM "Angara" za 80% …
Tako da će prva "Angara", vidite, zaista poletjeti sljedeće godine - koja, usput, uskoro dolazi.
Vjerojatno ste proveli gotovo 20 godina, možete ostaviti na miru. Štoviše, oni nisu jedini, zapravo, detaljni razlog za "ostavku" "Angare". A to je cijena same rakete.
Preskupo
Neću doslovno citirati određenog visokog učesnika sastanka sa šefom Roskosmosa. On kaže da samo jedan set motora za prvu fazu teške "Angare" košta isto koliko i "protoni" koji lete ove godine - 1,25 milijardi rubalja; međutim, tu se bilježi da se za lansiranje sljedeće godine "Protoni" kupuju za 1,5 milijardi rubalja.
Odnosno, kaže on, cijena cijele rakete premašit će 2,5 milijardi, plus najmanje milijardu za usluge povišenja, poravnanja i lansiranja. Ispostavilo se da u današnjim cijenama cijena lansiranja teške "Angare" vjerojatno prelazi 100 miliona dolara.
Pa, da, skuplji od Protona. Ali nije uzalud to što ga žele zamijeniti? Ima li u tome nešto što vam ne odgovara, postoji li nešto po čemu će Angara biti bolja? A za "bolje" - zar ne biste trebali platiti?
I o čemu onda pričamo? Otprilike koliko morate platiti za "Angaru" sada i narednih godina? Ali sada je u toku samo pilot proizvodnja, dok je serija obično mnogo jeftinija. Izvjesni, opet visoki predstavnik, ali ovaj put GKNPTs im. Khrunicheva u istim Izvestijama kaže: da, danas Angara košta gotovo dvostruko više od Protona. Ali planiramo smanjiti troškove rakete za 1, 8 puta do 2020. godine. I u nizu - dakle općenito u 2, 5 puta.
Podsjeća i da su prvi "protoni" bili tri puta skuplji od serijskih, a prvi "sojuz" - tri i po …
Istina, onih 100 miliona dolara za lansiranje, koji su gore navedeni, procjene su trećih strana, a ne podaci proizvođača; "Khrunichev" se kloni izjava o dijelu vrijednosti. 100 milijuna dolara treba shvatiti kao donju granicu i stoga se ni u kojem slučaju ne treba nadati da će troškovi proizvodnje lansiranja serijske Angare biti 100/2, 5 = 40 milijuna dolara.
Da, dovraga, i nije tako strašno! Vaughn, troškovi lansiranja američke relativno nove rakete "Delta IV Heavy" procjenjuju se na 254 miliona dolara - u cijenama iz 2004. godine, zapamtite. Dakle, ako će Angara, koja je pala u cijeni u seriji, dati ne 40, već istih 100 milijuna, onda će sve biti abgemakht.
Postoji još jedna tema u članku Izvestija u smislu cijene. Izdvojiću to u posebnom poglavlju.
I općenito je potrebno da nije tako
Sjećaju se Elona Muska, entuzijasta milijardera koji je osnovao SpaceX, koji je, koliko mogu reći, sada lider među "privatnim vlasnicima" na području izgradnje svemirske tehnologije. Napravili su svemirski brod Dragon, lansirno vozilo lake klase Folken-1, a sada usavršavaju nosač teške klase Folken-9 (oko 20 tona u orbitu za geo-transfer).
Pišu da će upravo ovo lansiranje "Folken-9" koštati 78 miliona dolara. Vrlo puno, pišu, to će biti jeftina raketa, jeftinija od svih ostalih. A to se objašnjava, kažu, određenom posebnom organizacijom proizvodnje, što nikada nije bio slučaj s čudovištima u svemiru. Kao, čudovišta su se vodila uskom specijalizacijom brojnih učesnika u saradnji; a Musk je, kažu, odlučio sve učiniti maksimalno.
Ne znam kako to radi. Učili su me da specijalizirane kompanije proizvode proizvode jeftinije od onih koji „sve rade sami“. Ali Andrey Ionin izgovara ove riječi; i on nije samo doktor nauka. i dopisni član Ruske akademije kosmonautike. Tsiolkovsky. Takođe ima MBA iz oblasti strateškog menadžmenta. On verovatno zna bolje …
Iako bih rekao da su Muskovi proizvodi jeftiniji jer se oslanja na naučna i tehnološka dostignuća samih "čudovišta" koja će napraviti na tržištu komercijalnih lansiranja. Možda zato sve radi sam, da ne mora izmišljati tehnologije, a materijali i jedinice mogu se kupiti od istih "čudovišta" …
I općenito, da vidimo koliko će Folken-9 koštati kada počnu prava komercijalna lansiranja.
Općenito, ja sam za Angaru. Iako ona, naravno, ima urođenih mana.
Desno na lijevo - lagano do teško. Sa tornjem, sistem za spašavanje u hitnim slučajevima je posadjen. No superheavy
Na sastanku u Roscosmosu, njegov šef je neočekivano najavio da se projekt lansirnog vozila Angara, koji se približava velikoj prekretnici - prva letačka ispitivanja prvog modela porodice lansirnih vozila - da je to projekt, ova raketa vodi u ruskom kosmonautike u ćorsokak. U prvom dijelu sam pregledao tvrdnje o projektu - naravno, samo one koje su navedene u novinama Izvestia, koje su objavile informacije o ovom sastanku. I došao sam do zaključka da oni nisu dovoljni za tako oštre izjave.
U ovom ću dijelu maštati o razlozima takve revizije procjene - od glavne perspektive svemirske industrije do njenog slijepog ugla. No, prvo nekoliko riječi o stvarnim nedostacima koncepta lansirnog vozila Angara.
Je li svestrano dobro ili loše?
Glavni je isti univerzalizam. Čak ni pravi univerzalizam, pri čemu mislim na izgradnju linije projektila od lakih do superteških na bazi objedinjenih raketnih modula-u Khrunichevu se zovu URM-1 i URM-2.
U prvim studijama 1995. Angara nije izgledala potpuno isto kao sada. Bila je to dvostupanjska raketa s tandem stupnjevima. A etape su bile lukave: u glavnom dijelu pozornice, promjera lansirne lance Zenit, nalazio se spremnik s oksidantom i pogonskim sistemom; i dva rezervoara za gorivo istog promjera obješeni su sa strane.
No 1997. godine koncept se počeo mijenjati i kao rezultat toga pojavila se skup punopravnih projektila dva tipa, nazvana URM. Od toga se sastavljaju laki, srednji i teški - oko 25 tona nosivosti - kao i superteški - 35 i 50 tona, koji se, u stvari, mogu dovesti do 100 tona.
Dakle, u tim godinama kada se formirao izgled rakete sastavljene od URM -a, zadatak masovnog lansiranja relativno lakih svemirskih letjelica činio se posebno hitnim, a URM -i su bili fokusirani upravo na ovu vrstu tereta - 2 tone u nisku orbitu.
To je ono što stručnjaci smatraju glavnim i, nažalost, neizbježnim nedostatkom projekta Angara.
Naravno, poznata je činjenica da sastavljanje različitih projektila iz jedinstvenih modula daje lošije rezultate u smislu efikasnosti težine od individualnog razvoja svake faze za svaku raketu. Ali ovdje bi faktor mase već trebao djelovati. S dovoljno velikom serijom (trebali biste znati što …) "univerzalistički" pristup trebao bi uštedjeti u smislu ukupnih troškova uklanjanja kilograma tereta.
Kamen spoticanja - raketa za Mjesec
Kasnije, kada je Ostapenko komentarisao ovaj sastanak novinarima Izvestie, nije bio tako kategoričan. Rekao je da će se program "Angara" nastaviti, da će biti izgrađen start na Vostočnom. Ali, kažu, za Mjesec nam je potrebna raketa od 70-75 t, a tamo, vidite, čak i više. A je li to potrebno učiniti u okviru "Angare", ovo je pitanje. Sada, kažu, prijedloge za takvu super tešku raketu pripremaju i RSC Energia i Samara's Progress TsSKB (dodajmo: čak i Miass SRC nazvan po Makeevu i neko drugi).
Odlično, sve je ovo odlično. Ali malo čudno.
To mi je čudno.
Prije nekoliko godina smatralo se da je za Mjesec potrebna raketa od 40-50 tona. Pogledajte ponovo sliku s Rus-M u prvom dijelu, postoji najveća konfiguracija-50 tona. Usput, pazite, prethodni jedan je 35 tona; potpuno poput "Angara A7.2B" i "A7.2".
Ovo su teški super teški "Angari". Pitam se kako se sada zovu projektili nosivosti 100 tona? I 200?
Sada se pokazalo da vam ne treba 50, već 70–75 tona. Ali na koji način je, recimo, "Rus-M" bolji od "Angara" u ovom rezonovanju? Da, ništa; i još gore, jer će projekt Angara, na ovaj ili onaj način, uskoro početi letjeti. Sa tehničke strane, jednom sam pokušao uporediti "Rus -M" i "Angara" - naravno, na starom blogu. Ispostavilo se da je "Angara" bolja.
Inače, na starom blogu sam napisao nekoliko članaka na ovu temu iz različitih informativnih razloga - o raznim projektima i natječajima koji su najavljivani u posljednjih deset godina. Umjesto da stavljam puno veza na izvor treće strane, možda je bolje da ove članke prenesem ovdje bez previše odlaganja? Još jedan zaokret u tehničkoj politici svemirske agencije dobar je razlog da se na jednom mjestu prikupi retrospektiva takvih skretanja. Šta ti misliš?
U redu, recimo, među "post -sovjetskim" projektima lansirnih vozila nema niti jednog koji eksplicitno uključuje lansirno vozilo za 75 tona nosivosti - barem među projektima koji su dobili široku štampu. Morate, kao, početi od nule.
No, je li to razlog za takve kategorične izjave o zatvaranju "Angare"? Po dvadeseti put kažem: projekat koji je otišao dalje od bilo kojeg drugog. Projekt koji konačno obećava u stvarnoj budućnosti tešku raketu nove generacije koja je toliko potrebna Rusiji? Proton je prva generacija! Sahraniće nas!
Ne, nije razlog. I sav ovaj govor o visokim troškovima, o suboptimalnosti - sve je to također vrlo slaba argumentacija. Odakle nada da će konkurentske organizacije biti jeftinije i optimalnije? Čak i ako se ispostavi na papiru - tko može jamčiti za ono do čega ćemo doći na kraju puta? "Angara" se može izračunati čak i sada, na osnovu raspoloživog stvarnog materijala.
Ali zašto onda?
Emocije još nisu otkazane …
Negdje početkom 1990 -ih, u Državnom istraživačko -proizvodnom svemirskom centru po imenu V. I. Khrunicheva, žena po imenu Tatjana došla je na posao. Prezivala se Dyachenko; Ako neko drugi ne razumije, reći ću vam iskreno - Jeljcinova kći.
U ovom slučaju, general Khrunichevsky je razvio poseban odnos sa samim sobom. Naravno, ponavljam glasine, ali šta od toga? Rekli smo da je za Tatjanu stvorena posebna jedinica koja se počela baviti svemirskim letjelicama. U kojoj mjeri je to tako, ne znam; ali izgleda kao istina. Po mom mišljenju, mi (moj biro za dizajn) napravili smo njihov prvi satelit s njima.
Nema potrebe objašnjavati šta je to poseban odnos; Ne znam ništa konkretno. Ali jasno je da su to neke vrste sklonosti, neka vrsta podrške u kontroverznim pitanjima. Neke, vjerovatno, prilike da djelujete kao šef državno-upravnog odjela za upravljanje, kako god se on zvao (čini se da se tada zvao Rosaviakosmos).
Pa, Khrunichevites su sebi stvorili neprijatelje - i među industrijskim organizacijama i u samim tim državnim odjelima. Kažu da je bio banket posvećen godišnjici jednog od najviših Khrunichevita. Njegov prijatelj je govorio skoro iz škole, koji je služio u odjelu. Dugo sam pričao o zaslugama heroja dana, o važnosti i hladnoći posla koji je obavljao. I završio je svoj govor riječima: neće nam nedostajati vaša "Angara".
Kažu da je došlo do skandala. Pitao sam govornika: je li ovo nespretna šala? Ne, kaže, radije ubod ne baš trijezne osobe …
Zanimljivo je da je sljedeći godišnjicu tog Khrunichevitea ovaj nepomirljivi prijatelj već proslavio kao član tima GKNPT -a.
Ovo još nije rečenica
Prethodni šef Roskosmosa, general Popovkin, nedvosmisleno je podržavao Angaru. Što se tiče Ostapenka, još nije donesena konačna presuda po ovom pitanju. Odnosno, nema razloga tvrditi da je neprijatelj. Jasno je da će ga konkurenti i jednostavno nezainteresirani neprijatelji pokušati - i već su pokušali - okrenuti protiv Angare. Tako je jednostavno. A sada nam je to posebno jednostavno, što potvrđuje i nered sa natjecanjima i "epohalnim odlukama", na koje sam podsjetio u prvom dijelu.
Moguće je da general Ostapenko jednostavno ne želi bez razmišljanja nastaviti liniju koju nije započeo. Moguće je da on ima vlastite ideje o prioritetima svemirskog programa i ispravnoj organizaciji rada na njemu. Mogao je u proteklom kratkom vremenu, ili čak ranije, cijeli život biti u kosmičkim poslovima; mogao je iskreno doći do zaključka da je, ako je zadatak bio smjestiti Mjesec prije Kineza, potrebna velika raketa - više od najveće od onih predstavljenih prije. Na kraju, uostalom, u tim redovima, na kraju krajeva, zaista nije bilo automobila sa 75 ili više tona. A zašto ne biste čuli za ovo u Samari, koja je proizvodila "Energy" od 120 tona?
Općenito, prerano je naručiti parastos za "Angaru". Do sada čak nije otkazana ni izgradnja drugog lansiranja na Vostochnom; iako izgradnja prve još nije počela … Oh, naš život nije lak, promjenjiv …
