Krilo T-50 tipičan je kompozitni dizajn. Unutra - aluminijumsko saće, odozgo i odozdo - stotinak slojeva karbonskih vlakana. Nakon polaganja, ovaj "sendvič" će ići u autoklav na 8 sati, gdje će se pretvoriti u avionski dio velike čvrstoće i najvažnije. Tako je nastalo jedinstveno "crno krilo" PAK FA - napredni zračni kompleks T -50 frontalnog zrakoplovstva.
Poput krojača, ove žene režu i polažu platna od karbonskih vlakana sloj po sloj. Tako je nastalo jedinstveno "crno krilo" PAK FA - napredni zračni kompleks T -50 frontalnog zrakoplovstva.
"Unatoč prividnoj jednostavnosti tehnologije, da biste započeli proces postavljanja, potreban vam je poseban alat. Ovaj alat izrađen je od kompozitnih materijala, postavljaju mu se brojni zahtjevi. Ovo je također naučno intenzivan proizvod ", kaže Igor Shkarupa, naučni sekretar ONPP Technologiya.
Krilo T-50 tipičan je kompozitni dizajn. Unutra - aluminijumsko saće, odozgo i odozdo - stotinak slojeva karbonskih vlakana. Nakon polaganja, ovaj "sendvič" će ići u autoklav na 8 sati, gdje će se pretvoriti u avionski dio velike čvrstoće i najvažnije.
"Gotovo cijeli trup i ploče ovog lovca izrađuju se u našem poduzeću. Isprva smo imali 18 proizvoda, zatim ih je bilo 22, a u bliskoj budućnosti proizvodnja repnog dijela ovog lovca prenijet će nam se iz Voroneža postrojenja za izgradnju aviona ", kaže generalni direktor ONPP Tehnologije" Vladimir Vikulin.
Poseban materijal od karbonskih vlakana razvijen je za lovce pete generacije u obninskom istraživačko -proizvodnom preduzeću "Tekhnologiya", koje je dio koncerna "Khimkompozit" korporacije "Russian Technologies". Glavno tehnološko znanje u takozvanim prepregovima-poluproizvodima. Njihove karakteristike izravno ovise o tome koliko su jednoliko spojeni dijelovi ugljičnih vlakana i smole.
"Ove su tehnologije u svijetu vrlo zatvorene. Na primjer, 2-3 zemlje svijeta posjeduju tehnologiju za proizvodnju dobrih ugljikovih vlakana. I nemoguće ih je kupiti. Ili ih morate sami razviti ili ćete kupiti gotov proizvod, postoji zrakoplov itd., ali to više nećete moći raditi ", kaže Valery Litvinov, generalni direktor moskovskog eksperimentalnog pogona za mašinsku izgradnju OJSC - Composite Technologies.
U Obninsku, rad sa kompozitnim materijalima počeo je još 70-ih godina prošlog stoljeća, tokom razvoja jedinstvenog svemirskog sistema "Energia-Buran". Sada je preduzeće savladalo serijsku proizvodnju obloga velikih glava za lansirna vozila Proton, Rokot i Angara od kompozita.
"Nisu inferiorni po čvrstoći od metala, imaju prednosti u pogledu izdržljivosti i nekoliko su puta lakši od metala, a to je vrlo važno za svemirske svrhe, jer je lansiranje kilograma težine u svemir vrlo skupo", kaže Vladimir Vikulin.
Civilno vazduhoplovstvo ne može bez kompozita. Novi ruski linijski avion MS-21 imat će ih više od 30 posto.
U avionima od poznatih materijala, putnici na visini ponekad osjećaju nelagodu zbog nedostatka kisika i pada tlaka. Proizvođači obećavaju da kompozitni jedrilici neće imati takve negativne osjećaje.
"Ako je sljedeća generacija aviona napravljena od ovih materijala, tada će osoba letjeti, budući da je uvijek u stanju na nivou Zemlje. Ovo je potpuno drugačiji kvalitet leta", objašnjava Valery Litvinov.
U decembru prošle godine u moskovskoj oblasti je padala ledena kiša. Drveće, putevi, krovovi kuća, automobili bili su prekriveni debelim slojem leda. Drveće koje nije moglo izdržati opterećenje počelo je padati, kidajući žice dalekovoda. Više od dvije sedmice, oko 400 hiljada stanovnika moskovske regije ostalo je bez struje. Katastrofalne posljedice mogle bi se izbjeći ako bi žice prolazile iznad nivoa šume, a tornjevi za prijenos električne energije bili napravljeni od kompozita.
"Razvijamo i radimo takav projekt na takav način da bi, na primjer, na jedan vagon ili kamion s prikolicom bilo moguće donijeti i montirati ovaj nosač od 50 metara, bez ikakvih sredstava za podizanje", kaže Valery Litvinov.
Upravo za takve aktualne projekte, Inženjerski istraživačko -proizvodni centar je nastao prije otprilike godinu dana na osnovu "Moskovskog eksperimentalnog pogona za mašinogradnju - kompozitne tehnologije". Preduzeća koncerna Khimkompozit spremna su za prelazak sa projekata na serijsku proizvodnju. Život pokazuje da budućnost pripada tim materijalima.
