Prije 75 godina formiran je 402. lovački zrakoplovni puk posebne namjene. Sada ima drugačije ime - zrakoplovna grupa Lipetsk u sklopu Državnog centra za obuku zrakoplovnog osoblja i vojnih testova Ministarstva obrane Ruske Federacije Valerija Pavloviča Čkalova
Fotografija Olga Belyakova
Zapovjednik prvog puka Pjotr Mihajlovič Stefanovski
Zapovjednik puka Anatolij Ermolajevič Rubakhin 1945
Pukovnik Anatolij Rubakhin objašnjava osoblju borbenu misiju
Sadašnji komandant vazdušne grupe Lipetsk, potpukovnik Nikolaj Miškin
Inženjerski major Aleksandar Pichugin (u sredini)
Letna posada Su-30 SM zajedno sa tehničarom proverava opremu pre polaska
Vrhovni komandant Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije general-pukovnik Viktor Bondarev nagrađuje pilote iz Lipecka-pobjednike međunarodne etape "Aviadarts-2015"
Sletanje para MiG -a 29UB
Letovi akrobatskog tima "Falcons of Russia"
Priprema zrakoplovnog naoružanja za uništavanje aviona Su-30SM za trenažni let
Piloti simuliraju svaki let na zemlji, pažljivo razmišljajući o svim detaljima
Nebo zove …
Tehničar daje dozvolu za let
Pilot uzima avion za polazak
Grupa pilota lovaca nakon drugog leta
Na nebu često čujemo brujanje - nevjerojatno snažno i uzbudljivo, automatski podižemo oči i vidimo bijele pruge koje "otkrivaju" nebesko plavetnilo. Čini se da nečija nevidljiva ruka polako pomiče četku po plavom platnu …
Znamo da naši vojni avioni lete - izvode misije obuke. Ali svaki put nehotice kažemo: samo da nije rat. I sa užasom se prisjećamo dana kada se u zoru 22. juna 1941. strašna, zloslutna huka približavala našim granicama …
Na dan početka Velikog Domovinskog rata, vrhovnom glavnokomandujućem došli su probni piloti iz Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva Crvene armije na čelu sa Stepanom Pavlovičem Suprunom, bliskim prijateljem Valerija Čkalova: „Druže Staljine, mi moraju biti na frontu, spremni smo iz svojih kadrova organizirati zrakoplovni puk ". Josip Vissarionovich je odgovorio da jedan puk neće biti dovoljan. Odmah je pronađen Stepan Suprun: "Moj prijatelj, potpukovnik Petar Mihajlovič Stefanovski, može organizirati još jedan puk boraca." I to nije dovoljno, odgovorio je vrhovni glavnokomandujući, potrebne su desetine, stotine takvih pukova, pokušajte okupiti što više dobrovoljaca.
Bilo je mnogo dobrovoljaca. Prije svega, letačko i tehničko osoblje pukova regrutovano je iz osoblja 705. vazduhoplovne baze Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva svemirskih letjelica. 25. juna, po Staljinovim ličnim uputama, formirana su dva puka lovačke avijacije posebne namjene. 401. - pod komandom Stepana Pavloviča Supruna. On je prvi u istoriji SSSR -a dva puta heroj Sovjetskog Saveza (drugi put - posthumno). Pilot je umro nekoliko dana nakon rođenja 401. puka - 4. jula 1941.
Prvi komandant 402. je bio potpukovnik Petar Mihajlovič Stefanovski. 30. juna 1941. puk je odletio na mjesto rasporeda, u Idritsu. Prve borbene zadatke piloti su napravili 3. jula. U tim borbama oborili su šest neprijateljskih poruka. Njemačka granata je pogodila jedan od naših aviona. Stariji poručnik Shadrin, koji ga je kontrolirao, preživio je - uspio je iskrcati oštećeni MiG -3.
Piloti 402. lovačkog puka posebne namjene borili su se u blizini Pskova, na Kubanu, oslobodili Sevastopolj i čitavo poluostrvo Krim od fašističkog ološa, razbili Nijemce na nebu iznad Orela i Smolenska, odletjeli u Poljsku i Berlin 1945. godine.
402. je bio najefikasniji borbeni puk u sovjetskim zračnim snagama. Zbog njegovih 13.511 letova i 810 oborenih neprijateljskih aviona. Na bojnom znaku puka dva reda - Crveni barjak i Suvorov III stepena, kao i počasni naziv "Sevastopolj". Kroz istoriju, trideset dva pilota puka postala su nosioci Ordena zlatne zvezde. Desetorica su tokom Velikog Domovinskog rata dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Mjesto registracije - Lipetsk
Tokom rata puk je bio stacioniran na različitim aerodromima, a bio je stacioniran u blizini Lipecka - na reorganizaciji. Ovdje je stigao 21. juna 1943. U Lipecku puk je popunjen letačkim i tehničkim osobljem, u upotrebu su stupili novi avioni-Yak-9T i Yak-1, ukupno 31 mašina. Morali su se savladati u kratkom vremenu i osigurati koherentnost djelovanja borbenih posada parova - glavne taktičke jedinice borbenih aviona.
… Čak i sada, 75 godina kasnije, na nebu Lipecka čujemo brujanje aviona specijalnog 402. puka (naravno, ne onih koji su bombardovali naciste, već modernih). Godine 1992., već preimenovani 402. IAP (968. lovačka avijacija Sevastopolj, Red Crvena zastava, puk Suvorov III stepena u sastavu PPI i PLC (Vazdušne snage)) konačno se smjestio na vojnom aerodromu Lipeckog vazduhoplovnog centra. Danas je puni naziv pukovnije Lipetska vazduhoplovna grupa u sklopu Državnog centra za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Valerija Pavloviča Čkalova Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
Na aerodrom smo stigli doslovno deset minuta prije početka trenažnih letova. Prvi avioni već su urlali na pisti. Zapovjednik potpukovnik Nikolaj Nikolajevič Miškin još je bio u svom uredu (izdavao naređenja, razgovarao o nečemu sa kolegama preko telefona), ali je bio spreman sjesti za volan.
… Minutu kasnije, zajedno sa komandantom, odvezli smo se do aviona službenim UAZ -om.
Ne, avion je previše jednostavan, običan. Borci - MiG i Su različitih generacija i modifikacija - zrakoplovni su kompleksi puni nevjerojatnog broja uređaja i elektronike. Srce vam poskakuje kad se približite ogromnim zračnim strojevima koji izgledaju poput ptica nevjerojatne veličine. Oduševljava kada motor u pogonu omota zračnim talasom. Ovo brujanje je potpuno drugačije, nije ono na nebu. Očarava i, stječući moć, tjera vas da se sve više brinete.
Nakon što su potvrdili spremnost za let, tehnički inženjeri prate zračni kompleks - automobil polako taksira, krećući se prema pisti. I, vinući se u nebo, krije se u oblacima. Diže se sve više i više, leti dalje, ostavljajući bijelu prugu na nebu, dajući zemlji tutnjavu motora.
Letni dani
Zadatak zrakoplovne grupe, kao i cijelog zrakoplovnog centra u Lipecku, je obučavanje zrakoplovnog osoblja za sve dijelove Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije i vojna ispitivanja. Piloti razvijaju i vježbaju tehnike letenja, tehnike navigacije aviona na vojnim avionima, poput Su-35 i Su-30SM. Svi snimaju i šalju materijal u Moskvu. Nakon odobrenja najvišeg rukovodstva, druge vojne jedinice počinju raditi prema priručnicima pilota iz Lipecka.
Četiri dana u sedmici, osoblje grupe je zauzeto letenjem. Vježbaju metode borbenog korištenja zrakoplovnih kompleksa protiv kopnenih i zračnih ciljeva te zračnih bitaka. Letovi - pojedinačni, dvostruki, u letu (tri aviona) ili u grupi od četiri aviona. Na dan leta, svaki pilot izvrši tri ili četiri leta, svaki po 40-60 minuta. I u svakome rješava novi problem.
Lete u krugovima, akrobatskim zonama ili do poligona - 70 kilometara od aerodroma. Stvarni radijus je oko 1600 - 1700 kilometara. Avion može letjeti neprekidno tri i po sata (bez dolijevanja goriva).22 kilometra od tla najveća je visina do koje se uzdiže avio -kompleks četvrte generacije. Na trenažnim letovima piloti odvezu automobil na visinu od četiri do osam kilometara, ovisno o zadatku.
Na prvom letu na dan naše posjete, 21. juna, zapovjednik je imao zadatak provjeriti vještine mladog pilota u borbenoj upotrebi aviona u složenim oblicima protiv kopnenih ciljeva.
- Stariji poručnik Anatolij Sopin završio je Višu letačku školu prije dvije godine, dugo je letio, ali različitim avionima. Sada sam završio dodatni program obuke za upravljanje avionskim kompleksima ove modifikacije - kaže Nikolaj Miškin. - Letimo na poligon, vidjet ću kako momak radi na kopnenim ciljevima, a nakon toga ću donijeti odluku - hoću li mu dozvoliti da učestvuje u trenažnim letovima.
Nakon 40 minuta posada Myshkin - Sopin vratila se iz misije.
"Stariji poručnik Sopin je spreman za obuku, zadovoljan sam njegovim radom", rekao nam je potpukovnik. - Može se vidjeti da su i zapovjednik leta i zapovjednik eskadrile dobro pripremili pilota za novu vrstu letačke obuke.
Pouke s neba
Nikolaj Nikolajevič Miškin je avijatičar u trećoj generaciji. Moj deda je bio vojni pilot, njegov otac je ceo život bio u civilnom vazduhoplovstvu.
- Moje djetinjstvo je provedeno u garnizonima, moglo bi se reći, odrastao sam na aerodromu, - smije se komandir. - Nisam ni sanjao da ću postati pilot, rođen sam s njima. Već sa šest godina letio je s ocem avionima An-2. Zatim-na Jak-18, Jak-52. Kada sam imao četrnaest godina, moj otac je bio zadužen za DOSAAF u gradu Kamyshin, regija Volgograd. Bio sam u letačkom klubu dvije godine. 1996. godine, nakon škole, upisao je vojnu školu u Kačinu. Ali dvije godine kasnije rasformiran je, a mi, kadeti, prebačeni smo u Višu školu crvenih zastava pilota PVO u Armaviru.
… Ove godine škola je proslavila 75. godišnjicu postojanja. Dana 23. februara 1941. godine, na dan 23. godišnjice Crvene armije, svi kadeti, pripadnici Crvene armije i mlađi komandanti po prvi put su u svečanoj atmosferi položili zakletvu. A povijest škole započela je organizacijom u Armaviru 1937. godine padobranske škole i letačkog kluba (od 1. decembra 1940. - Škole pilota lovaca).
I još jedan datum vezan za vazduhoplovstvo i istoriju slavnog lovačkog puka. Prije 40 godina, 23. februara 1976., umro je prvi komandant 402. vazduhoplovnog puka, heroj Sovjetskog Saveza, Petar Mihajlovič Stefanovski. Za vrijeme svoje komande tokom Velikog Domovinskog rata izvršio je 150 naleta, oborio 4 neprijateljska aviona.
- Od 2001. služio sam u puku lovačke avijacije u blizini Volgograda, 2006. godine upisao sam Akademiju Jurija Aleksejeviča Gagarina u selu Monino u Moskovskoj oblasti - nastavlja Nikolaj Miškin. - Godine 2008. raspoređen je u grad Krymsk kao zamjenik komandanta avijacijske eskadrile. Tamo je leteo Su-27. Godine 2012. prebačen sam u Lipetsk … Najstresniji trenutak u službi bio je prvi trenažni let, dok sam još bio kadet. Poveren vam je avion (pre toga ste leteli sa instruktorom) i morate pokazati sve što ste naučili. Podigla sam se u zrak i tek tada shvatila da letim sama, u kabini nema nikoga osim mene. Osećao sam veliki osećaj odgovornosti. I veliko zadovoljstvo u postizanju cilja. Sada imam preko dvije hiljade sati leta. Ali nijedan let nije kao drugi, svaki put otkrijem nešto novo za sebe u mogućnostima aviona. Ne postoje granice poboljšanja. A ako pilot vjeruje da je sve postigao, sve zna i zna kako, - možete mu stati na kraj.
Nikolaj Miškin kaže da kada oblaci vise i pada kiša, sunce sija iza oblaka. Penjete se u nebo, "siječete" oblake - i nalazite se u svijetu sunca, slobode, radosti. Ali dešava se da je oblačnost kontinuirana. Penjete se više, čini se da je ovdje, sunce, njegovi zraci već probijaju, ali oblaci ne puštaju. Okomito se mogu protezati i do 10 kilometara!
- U takvim slučajevima let se odvija izvan vidljive vidljivosti (često u jesen i zimi). Ovo su instrumentalni letovi: ne vidimo ni zemlju ni nebo, letimo samo u oblacima (kao na simulatoru, kao da stojite mirno). Tek kad napravite zaokret, osjetite da letite, - kaže Nikolaj Nikolajevič. - Najteži zadatak je leteti na isto aerodrom sa kojeg ste leteli. Istina, nismo imali takvih slučajeva da se pilot izgubi, tako iskusna i profesionalna letačka posada.
- Posebna je čast komanda puka koji je prošao Veliki otadžbinski rat - deli potpukovnik. - A učešće na Paradi pobede u Moskvi je neopisiva emocija. Naravno, postoji uzbuđenje. Osjećaj pripadnosti herojskom djelu našeg naroda, koncentracija, poseban ponos i razumijevanje da i sada, u mirnodopsko doba, dajemo svoj doprinos velikoj pobjedi.
Poziv je leteti
Potpukovnik Aleksej Anatoljevič Kurakin pilot je prve klase. Služi u Lipecku od 2002. Leti na Su-27, Su-30, 30 CM. Ja sam lično donio prve Su-35 u Lipetsk iz Komsomolska na Amur. Sada Aleksej Kurakin sanja o T-50, vazduhoplovnom kompleksu pete generacije.
- Dok je T-50 tajni objekt. Video sam ga u Akhtubinsku, međutim, sa udaljenosti od petsto metara - kaže Aleksej Kurakin. - Htio sam doći, ali su me zaustavili: ne možeš! Kažem: da, leteću na njemu! Oni mi odgovaraju: kad jesi, onda ćeš doći. Obećavaju da će T-50 staviti u upotrebu sljedeće godine.
Potpukovnik Kurakin - zamjenik komandanta Vazdušne grupe Lipetsk. Poput Nikolaja Miškina, završio je školu u Armaviru.
- Iskreno, kao dijete nisam ni sanjao o vazduhoplovstvu. Godinu dana prije nego što sam napustio školu, upoznao sam dva brata blizanca (živio sam u selu Otradnaya, Krasnodarski kraj) - u dobrom stanju, u formi. Učili su u posebnoj školi Yeisk za osnovnu letačku obuku. I zapalio sam se: i ja želim biti pilot! I on je upisao istu školu. Tokom dve godine studija shvatio sam da je letenje moj poziv. Godine 1997. diplomirao je na koledžu Armavir. Tokom godina službe leteo je hiljadu tristo sati.
Kad se prvi put popnete na nebo, osjećate bezgraničnu slobodu, - dijeli pilot. - Nebo postaje drago i blizu, čini se da poznajete svaki oblak.
- Danas su oblaci ljubazni, svjetlucavi - kaže Aleksej Anatoljevič gledajući u nebesku daljinu. - A postoje i opasni: mračni, kipe i zamjeraju. Bolje je ne unositi takve. Ponekad izgledate, poput laganog oblaka, dižete se više - potamni, potamni. Opasno je ostati u takvom položaju, morate brzo otići. Pilot bi trebao imati osjećaj samoodržanja - bez njega ne možete dugo letjeti.
Svake godine 9. maja zrakoplovi zračne grupe Lipetsk prelijeću Crveni trg. Aleksej Anatoljevič je takođe učesnik parada Pobede u Moskvi. Ovu čast dobivaju samo najbolji od najboljih pilota lovaca.
- Letimo nazad u Lipetsk - pravimo krug iznad grada, preko Trga pobede, - kaže potpukovnik.
Alexey Kurakin je učesnik demonstracijskih letova Aviamixa na sveruskim i međunarodnim takmičenjima Aviadarts. Ove godine sveruska pozornica održana je na Krimu, u Sevastopolju.
- Naši prethodnici - piloti 402. lovačke pukovnije posebne namjene - oslobodili su ovaj grad od nacista tokom Velikog Domovinskog rata. U godini 75. godišnjice početka rata i osnivanja puka letjeli smo na nebu Sevastopolja, kaže Aleksej Anatoljevič. - Na Su -35 smo prošli na visini od sto pedeset i dvije stotine metara od Crnog mora, preletjeli Kerčanski tjesnac. Istina, vrijeme je bilo loše, ali pred nama je bio zadatak koji smo ispunili u najtežim uvjetima.
… Posljednji let pilota zračne grupe Lipetsk završava u 22:30. Stižu kući do ponoći.
- Dolazim - najmlađi sin čeka, najstariji spava. Ujutro najmlađi spava, stariji se priprema za trening, - smiješi se Aleksej Kurakin. - Ovog leta ima skokove padobranom, angažovan je na Blatu u Klubu avijatičara. A najmlađi sanja da postane tanker.
Greška je isključena
U pilotskoj kabini svakog aviona nalazi se ikona Svetog Nikole Čudotvorca. Otac Ilya, pomoćnik načelnika vazduhoplovnog centra, blagoslovio je sve automobile. I prije njihovog odlaska na paradu u Moskvu, on vrši službu …
Na zemlji strojeve čuvaju inženjeri - oni strogo prate ispravnost aviona. Oni prate avione prema nebu i susreću ih na traci za slijetanje.
Major Aleksandar Vasiljevič Pičugin - zamenik komandanta 1. vazduhoplovne eskadrile (gde je koncentrisana sva lovačka oprema) za vazduhoplovnu inžinjerijsku službu. Organizira rad inženjera i tehničara na održavanju zrakoplova u ispravnom stanju i borbenoj spremnosti, odgovoran je za sigurnost leta. Služi u Lipecku od 1999. Općenito, u oružanim snagama - od 1987.
- Greške u našem radu su isključene - kaže Aleksandar Vasiljevič. - Jedan inženjer obavlja posao, drugi ga kontrolira kako bi otklonio sve nedostatke. Najteže trenutke čeka avion. Dok je u zraku, nervna napetost je na maksimumu. Zato što razumijete svoju odgovornost za živote pilota. A kad je automobil dodirnuo beton, uletio na parkiralište, možete odahnuti. I tako - svaki let.
… Prije 20 godina, 24. juna 1996. godine, na gradskom groblju u Lipecku, održana je pogrebna ceremonija sahrane posmrtnih ostataka Mihaila Jegoroviča Čunosova, rodom iz Lipetske zemlje. Nije se vratio iz bitke 16. avgusta 1941. Na današnji dan MiG -ovi 402. lovačkog zrakoplovnog puka vodili su zračne borbe s nadmoćnijim neprijateljskim snagama. Automobil starijeg poručnika Chunosova napali su fašistički Ju-88 i Messer. Pilot heroj je odvratio pažnju četiri lovca Bf-110, ali je njegov avion oboren u blizini sela Baženko (regija Novgorod).
… Sada sve više gledam u nebo - tražim bijele pruge i gledam oblake, ono što su oni danas - dobri i pjenušavi ili opasni. Nikada nisam letio avionom - nije bilo šanse i bojim se … Ali ipak želim otkriti ovu beskrajnu plavetnilo, proći kroz oblake i ploviti iznad njih - pod suncem!
Danas, u ponedjeljak (dan sljedećeg broja "Rezultati sedmice"), osoblje avio -grupe "Lipetsk" - ponovo leti. Ogromne čelične ptice uzletjet će u nebo i, skrivajući se u oblacima, dizati će se sve više i više, letjeti dalje, ostavljajući bijelu prugu na nebu i dajući tutnjavu svojih motora na tlo.
