Nastavljajući temu sovjetskih oklopnih vlakova, autori su se suočili s problemom koji je, u načelu, već bio izražen u prethodnom članku. Ovo su različiti vozovi. Svaka napojna jedinica je jedinstvena na svoj način. Bilo bi naporno govoriti o identitetu čak dva oklopna voza iste serije, posebno imajući u vidu da su u stvari BP napravljeni po principu "zaslijepio sam ga od onoga što je bilo", i stvarnom borbenom putu pravih oklopnih vozova to potvrđuje.
U ovoj situaciji, za detaljan opis ovog oružja, doslovno svaki voz mora biti "rastavljen". Počevši od lokomotiva i završavajući putničkim automobilima u bazi. Ali čak ni ovaj pristup neće dati čitateljima potpuno razumijevanje sastava određene jedinice napajanja i njene svrhe.
Iz tog razloga ćemo ići drugim putem. Uzećemo za osnovu postulat da je oklopni voz, pre svega, voz! Ako uzmemo analogije koje su se pojavile među čitateljima nakon upoznavanja s tadašnjom vojnom opremom, ovo je brod podijeljen na odjeljke.
Jedina razlika između broda i oklopnog voza je u tome što je brodski odjeljak dio cijelog broda, a željeznički je manje -više autonomni i lako se može zamijeniti identičnim. Štaviše, željeznički "odjeljak" identičan je samo po namjeni.
Tako možete lako identificirati bilo koji oklopni voz i samostalno odrediti ne samo svrhu, već i glavnu posebnost ovog oružja.
Dakle, glavna komponenta svakog oklopnog voza je lokomotiva.
Tačnije, lokomotive. Najmanje dva, ponekad tri. Sama oklopna lokomotiva i takozvana crna lokomotiva.
Svrha lokomotive je jasna. Glavni pokretač čitavog sistema. Oklopna lokomotiva odgovorna je za bojevu glavu BP -a, a crna (civilna) parna lokomotiva dizajnirana je za rad na pomicanju BP -a tijekom premještanja i povlačenju baze iz opasne zone u slučaju neprijateljskog proboja, oštećenja oklopna lokomotiva, ili za povećanje brzine vlaka.
Na nekim slikama, posebno tokom građanskog rata, BP -ovi izgledaju tako. Samo dio voza. Čak je i oklopna lokomotiva u ovom vozu samo još jedan vagon.
Za rezervacije su korištene lokomotive serije "O". Ova serija parnih lokomotiva u Ruskom Carstvu i SSSR -u bila je najmasovnija. Ako uzmemo u obzir određene parne lokomotive, kojih danas ima dosta kao spomenike na željezničkim stanicama, u nazivu možete vidjeti dodatna slova. Ovo je rezultat brojnih nadogradnji ove mašine.
Posebnost lokomotiva za oklopne vozove je njihovo nisko osovinsko opterećenje i niska silueta. Nije bilo posebne proizvodnje "vojnih parnih lokomotiva", korištene su serijske mašine. Prvi uvjet bio je neophodan kako bi se izbjeglo značajno višak osovinskog opterećenja nakon rezervacije. Drugo, lokomotiva se ne bi trebala isticati na pozadini drugih komponenti voza.
Potpuno ista pravila su bila na snazi za još jedan neophodan element - tender. Oklopne lokomotive su prilično "proždrljive" i lokomotivi je potreban poseban vagon za transport uglja. Upravo se ovaj automobil, oklopljen na isti način kao i glavna parna lokomotiva, zvao tender.
Tako se lokomotiva oklopnog voza sastojala od dva elementa: oklopne lokomotive i oklopnog takmičara. U ovom obliku predstavljen je u svim oklopnim vozovima.
Crna parna lokomotiva općenito je bila obična parna lokomotiva. Nije čak uključen ni u isporuku oklopnog voza. U praksi, crne parne lokomotive dodijeljene su komandantu BP -a već na stanici direktnog raspoređivanja.
Sljedeći neophodni element oklopnog voza bili su oklopni automobili ili oklopne platforme. Ovo su automobili u kojima je koncentrirano glavno naoružanje oklopnog voza. Oklopni automobili odredili su vatrenu moć cijele GP. Ovisno o naoružanju, odnosno o oklopnim automobilima (oklopnim platformama), podijeljeni su i sami oklopni vozovi.
Oklopni automobili (poput oklopnih vozova) zavise od željeznice. Tačnije, o dostupnosti odgovarajućih kolica. U prvom napajanju možete vidjeti prisustvo lakih oklopnih platformi na dvoosnim postoljima. Problematično je postaviti teški alat ili dva alata na takva kolica.
Tek 1933. godine dizajneri vojnog skladišta # 60 počeli su koristiti nova kolica brjanske tvornice "Krasny Profintern". Ta su postolja bila četveroosovinska i mogla su izdržati težinu od 50 tona. Postali su osnova oklopnih platformi, koje se danas mogu vidjeti u obliku PL-35 (laka platforma, model 1935).
Takvi oklopni automobili mogu se lako prepoznati po nekoliko znakova. Prije svega, rezervacije. Vojno skladište nije imalo mogućnost zavarivanja oklopnih ploča prilikom sastavljanja oklopnih automobila. Stoga je rezervacija za ove dizajne bila tradicionalna. Listovi su pričvršćeni vijcima za okvir.
Ako su bočni oklopi mogli izdržati takvo pričvršćivanje, dizajneri su morali ojačati stražnju i prednju ploču uglovima. Ova 4 ugla su savršeno vidljiva na bilo kojem PL-35.
Zanimljiva je i rezervacija ove podmornice. Činjenica je da su stručnjaci za vojna skladišta stvorili kombiniranu rezervaciju s zračnim jazom! Vanjske oklopne ploče, debljine 15 mm, bile su spojene na uobičajene čelične limove od 12 mm kroz zračni otvor.
Nakon toga, u dokumentima je bilo referenci, pri proizvodnji nekih oklopnih vozova mislili su napuniti prostor između limova betonom. I rezultat je bio nešto jako teško, dvodijelno, različite gustoće, ali pokušajte probiti se.
Sljedeća karakteristična karakteristika PL-35 je prisutnost dvije kule na rubovima platforme i centralne komandne kupole. Međutim, ponekad postoje podmornice s jednom kupolom. Umjesto drugog, instaliran je punjač sa mitraljezima Maxim.
PL-35 je nastao u predratnom periodu i, naravno, dizajner je morao stvoriti posebne kupole za oružje. Usput, ovo odaje i specifičnosti PL-35. Toranji za montiranje topa kalibra 76 mm mod. 1902 zavareni su od oklopnih ploča (15 mm) u obliku 20-stranih strana.
Tako su dizajneri ne samo smanjili kutove, već su promijenili i raspored cijele kule. Postala je niža. Čak je i panoramska kupola na krovu tornja postala manje vidljiva i ranjiva.
Zapovjednička kupola je prošla istu modernizaciju. Također se smanjio zbog korištenja panorame PTK spremnika. Štaviše, komandant je dobio unutrašnju komunikaciju ne samo sa zapovjednicima kula, već i sa mitraljescima. Štoviše, napajanje komunikacijskog uređaja postalo je autonomno zbog ugradnje 10 baterija. Koristili su se i za nužno osvjetljenje.
Prvi put su se "pobrinuli" za mitraljesce. Prilikom pucanja iz puškarnica, kućišta Maximova često su imala rupe i postajala su neupotrebljiva. Osim toga, ugrađene instalacije "Vertluz", korištene ranije, dale su neprijatelju više mogućnosti za napad zbog dovoljno velikih "mrtvih zona".
Teško je reći koliko je potrebno da budeš mitraljezac da bi stigao bilo gdje. Jer ništa se uopće ne vidi.
Sada su mitraljezi dobili oklopne čahure i držače za kugle. Uglovi paljbe za svaki mitraljez značajno su se povećali. Dubina "mrtvih zona" je minimizirana.
Sljedeća oklopna platforma nastavak je koncepta PL-35. Dobila je ime PL-37. Često se nalazi i na PSU -u. Istina, prilično je teško razlikovati ovu podmornicu.
Činjenica je da se vojno skladište # 60, nakon stvaranja PL-35, bavilo razvojem sigurnijih platformi. Ali oni su u prvi plan stavili zaštitu borbenog prostora. Jednostavno rečeno, bilo je potrebno ojačati oklop kula. A to je samo po sebi izazvalo potrebu za jačanjem rezervacije cijelog oklopnog automobila.
Srednja veza između PL-35 i PL-37 bila je PL-36. Trebalo je ojačati oklop trupa na 20 mm. Oklopne ploče su trebale biti zavarene, ali je pričvršćivanje na okvir ostalo pričvršćeno vijcima. Kule s topovima, 76-mm top mod. 1902/30 (dužina cijevi 40 kalibara) mora biti nagnuta (najmanje 8 stepeni u vertikali).
Naoružanje mitraljeza ozbiljno je ojačano. Na krajevima oklopne platforme bile su instalirane dvije kupole s mitraljezima (ukupno 4), ali što je najvažnije, modernizirane kupole za topničke topove dopuštale su gađanje pod uglovima od -5 do +37 stepeni, što je omogućilo obrambenu vatru vatru na avione.
Rukovodstvo ABTU RKKA odlučilo se krenuti jednostavnijim putem. Koristite razvoj dviju podmornica odjednom. Od PL-35 uzeli su trup, ojačan oklopom do 20 mm. Od PL -36 - topovske kule. Upravo je taj "hibrid" dobio ime PL-37.
Oklopne platforme PL-37 bile su opremljene parnim grijanjem iz parne mašine lokomotive, unutrašnjim osvjetljenjem i baterijama za nužno osvjetljenje. Ispod poda nalaze se skladišni alati za rovove, rezervni dijelovi za oružje i mitraljeze, alati za popravak oklopa, oprema za rušenje i komunikacijska oprema.
Osim toga, prorezi za gledanje u kupoli zapovjednika oklopne platforme, na ulaznim vratima i kupolama topova opremljeni su uređajima za gledanje sa neprobojnim staklom Triplex.
Inače, ovo je pitanje da li smo se spremali boriti protiv njemačke, ili bolje rečeno evropske, vojske. Priča je priča, a stvarnost je stvarnost. Sve oklopne platforme PL-37 uklapaju se u zapadnoevropski željeznički kolosek i pripremljene su za prijelaz za operacije na željezničkim prugama 1435 mm.
I još jedna loša vijest za "tridesetdvojicu", 1938-39, PL-35 su aktivno nadograđeni na PL-37 u istom vojnom skladištu # 60. Istina, do tada su radionice i dizajnerski biro skladišta već bili samostalno preduzeće - oklopna remontna baza br. 6 (jun 1937).
Prisjetimo se vatrene moći ove podmornice.
Topničko naoružanje PL-37 sastojalo se od dva topa 7b, 2 mm, modela 1902/30, montirana na modernizirane nosače stupova iz tvornice Krasny Profintern iz 1937. godine s kutom kote od 37 stupnjeva.
Zahvaljujući novom naoružanju i instalacijama, domet gađanja PL -37 povećan je na 14 km (za PL -35 - 12 km, na mjestu vojnog skladišta tipa 60 - 10 km).
Osim toga, za razliku od PL-35, pištolji na PL-37 bili su opremljeni nožnim okidačem, što je olakšavalo gađanje. Puškomitraljezi su ugrađeni u držače za kugle kao na PL-35. Streljivo 560 metaka i 28 500 metaka (114 kutija), složeno u posebne police.
Ostaje reći o samom vrhu. O laganoj oklopnoj platformi PL-43. Nije čak ni da je ova podmornica zaista dobra. Gledajući samo oklopne vozove u njihovom razvoju, dolazite do čudnog, na prvi pogled zaključka. Razvoj tehnologije odvija se po istim zakonima kao i razvoj živih bića. U spirali …
Prvo što vam padne na pamet kad vidite oklopnu platformu PL-43 … čečenski ratovi s kraja 20. stoljeća. Kasnije se sjećam njemačkih oklopnih vozova koji su uništili evropske vojske prije rata sa SSSR -om. Zašto?
Da, jednostavno zato što PL-43 nije ni više ni manje, već tenk T-34 na željezničkoj platformi! Čak i obrisi same platforme donekle ponavljaju dobro poznate obrise tenkova. Ista snaga vatre i oklopa odozgo. I ista slaba zaštita odozdo.
Iskustvo prvih bitaka i gubici Crvene armije pokazali su slabost platformi poput PL-35 ili PL-37. U nastojanju da povećaju vatrenu moć platformi, dizajneri su slijedili isti put kao i graditelji tenkova. Više oružja, više mitraljeza, više oklopa.
Međutim, dvije kupole PL-35 (37) na jednoj platformi bile su ukusan zalogaj za bilo koju artiljerijsku bateriju ili bilo koji tenk. Uništavanjem jedne platforme došlo je do gubitka vatrene moći od 50%! S obzirom na cijeli oklopni voz, praktički do gubitka sposobnosti oklopnog voza da manevrira, jer bacanje takve oklopne platforme s tračnica nije bio lak zadatak. Štaviše, u bitci.
Ne može se reći da autori sa sigurnošću znaju razloge zašto se pojavila nova platforma. Napominjemo, ovo je lični zaključak izveden iz razgovora sa istoričarima željezničkog poslovanja.
Povratak na staru platformu od 20 tona mogao se dogoditi iz mnogo razloga. Najvjerojatnije je to prisutnost velikog broja takvih platformi u željezničkom sistemu i manja težina oklopne platforme, koja je dobivena na izlazu.
Tragična statistika prvih godina rata svakako je odigrala svoju ulogu. Proizveli smo i izgubili "Tridesetčetvorku" u ogromnim količinama. Uzimajući u obzir najugroženija mjesta ovih tenkova, tvornice za popravak imale su dovoljnu zalihu servisnih tornjeva spremnih za montažu na novu šasiju. Oni koji su izvađeni iz tenkova, koji su minirani, dobili su granate u motorni prostor itd.
Tenkovska kupola i prilično lagana kolica dali su dizajnerima prostor za rješavanje problema zaštite posade oklopne platforme. Čak i u slučaju udara na podmornicu, posada BP uvijek je imala priliku voditi daljnja neprijateljstva, jer je jedna posada / posada jedne oklopne platforme poginula (pa čak ni tada nije činjenica da je cijela), a ostatak praktično nije patio.
Osim toga, teško oštećenu podmornicu posada je mogla jednostavno baciti i cijeli vlak je oslobođen. Složite se da je to nešto lakše učiniti s lakšom podmornicom s jednom kupolom nego s dvo kupolom, koja je dvostruko teža.
Ako bolje pogledate PL-43, čak možete vidjeti da je rezervacija napravljena po "principu tenka". Cisterna. Moćno (do 45 mm) oklopljenje trupa i oklopni voz oklop samog podvozja.
Dakle, oklopna platforma PL-43 napravljena je na bazi dvoosne platforme od 20 tona. Osovinsko opterećenje je oko 18 tona, dužina platforme duž odbojnika je 10,3 m. Oklopne ploče bočnih strana pramca i dovod oklopne platforme debele su 45 mm, krov je 20 mm.
U kupolu tenkova, debljine čeone strane i krmenih stijenki 45-52 mm, ugrađena je tenkovska puška F-34 i 7 mm, tenkovski mitraljez DT od 62 mm. Još dvije mitraljeze DT postavljene su sa strana oklopne platforme.
Streljivo jedne podmornice bilo je 168 granata i 4536 metaka. Vrlo obećavajući potencijal, zahvaljujući sposobnosti pucanja u gotovo svim smjerovima, prisutnosti tenkovskih nišana. Plus prilično efikasan top.
Sljedeći element oklopnog voza je oklopna platforma PVO. Postoje najmanje dvije takve web lokacije. Ispred i iza podmorničkih oklopnih platformi.
S obzirom na oklopni voz BP-35, ova platforma privlači pažnju činjenicom da je, za razliku od oklopnih automobila PL-35 (37), dvoosovinska. I očito izgleda prilično slabo. Zaista, platforma SPU-BP razvijena je u radionicama skladišta br. 60 kao dodatak postojećem „sistemu protivvazdušne odbrane“u oklopnim vozovima, par „Maximova“koji se nalazi na tenderu za parne lokomotive.
Dakle, uobičajena platforma od 20 tona. U sredini je šesterokutna kula. Rezervacija 20 mm. Unutar tornja je instalacija M4 (četverostruka memorija mitraljeza "Maxim"). Municija - 10.000 metaka u vrpcama. Za evakuaciju tročlane posade, unutar tornja se nalazi otvor. Posada je evakuisana ispod platforme. Teško je izgledati dok vozite.
Mnogo češće možete vidjeti protivavionske platforme PVO-4 sa automatskim protuzračnim topovima od 37 mm mod. 1939. K-61. Koriste se i protivavionske oklopne platforme sa 25-milimetarskim protivavionskim automatskim topovima 72-K, dva 12,7-mm protivavionska mitraljeza DShK, opcije s jednim topom ili jednim mitraljezom.
Kao što vidite, protivavionske platforme uključivale su sve što je moglo pucati na avione. Istovremeno, bilo je nemoguće koristiti protivavionske topove protiv neprijateljske pješadije zbog bočnog oklopa platforme.
Na ovom ćemo privremeno zaustaviti priču, ali ćemo u sljedećem dijelu nastaviti priču o ostalim komponentama oklopnih vozova za vrijeme Velikog Domovinskog rata.
Oklopni vozovi koji su postali učesnici foto sesije (kao i svih narednih) izloženi su u muzejima u Verkhnyaya Pyshmi i u spomen obilježju na željezničkoj stanici u gradu Tula.
