Razvoj taktičkog zrakoplovstva i zrakoplovnog naoružanja uvijek je predstavljao nove zahtjeve za vojnu protuzračnu obranu. Armijama su bile potrebne nove i nove protivavionske samohodne topove, ali nisu uvijek obećavajući modeli uspjeli ući u službu. Primjerom takvog razvoja događaja, koji se dobro pokazao na testovima, ali nije ušao u trupe, može se smatrati američka samohodna puška s topovskim naoružanjem Vulcan Wheeler Carrier iz Standard Manufacturing Company.
Na prijelazu u sedamdesete i osamdesete godine jedan od glavnih elemenata vojne protuzračne obrane američke vojske bila je samohodna protivavionska puška M163, izgrađena na bazi oklopnog transportera M113 i naoružana sa šest cijev 20 mm mm vulkan M61. Takvo borbeno vozilo, nastalo sredinom šezdesetih, više nije u potpunosti zadovoljavalo savremene zahtjeve. Konkretno, vojska je željela dobiti ZSU veće pokretljivosti i manevarske sposobnosti na svim krajolicima.
ZSU Vulcan nosač na kotačima na probi. Fotografija Ftr.wot-news.com
Nova verzija borbenog vozila za vojnu protuzračnu odbranu predložena je početkom osamdesetih od strane Standard Manufacturing Company (SMC) iz Dallasa, kom. Texas. Nedugo prije toga, dizajneri SMC-a stvorili su izgled obećavajuće višenamjenske šasije s povećanim sposobnostima za kretanje, koja bi se mogla koristiti u izgradnji najrazličitije vojne i civilne opreme. U najkraćem mogućem roku, kompanija je izradila nekoliko idejnih projekata. Planirano je da se potencijalnom kupcu ponudi sama šasija, transportna vozila zasnovana na njoj i nekoliko uzoraka s jednim ili drugim oružjem.
U skladu s temeljnom odlukom programera, prije svega, bilo je potrebno implementirati projekt protivavionske samohodne instalacije na obećavajućoj šasiji. Takav stroj, nakon što se dobro pokazao na poligonu, mogao je ne samo ući u trupe, već i otvoriti put drugim objedinjenim uzorcima. Projektiranje novog ZSU-a započelo je najkasnije 1980.-82.
Stručnjaci SMC-a odlučili su da bi obećavajuća samohodna puška trebala nositi isto naoružanje kao i postojeća vozila M163. Prisustvo M61 vulkanskog pištolja odrazilo se na oznaku projekta. ZSU je dobio naziv Vulcan Wheelled Carrier (VWC). Nakon toga, jedini prototip ove mašine dobio je vlastito ime Excalibur.
Zajedno s postojećim alatom u projektu, planirano je korištenje najhrabrijih i novih ideja s ciljem dobivanja maksimalno mogućih karakteristika. Treba napomenuti da je ovaj pristup na kraju doveo do vrlo zapaženih rezultata. Gotovi automobil razlikovao se od ostale opreme ne samo posebnim dizajnom pojedinih jedinica, već i prepoznatljivim izgledom. Uprkos svim svojim specifičnim problemima, SMC VWC samohodni pištolj imao je futurističku vanjštinu i izgledao je kao komad tehnologije iz fantastičnog djela.
Samohodna puška kreće se po pjeskovitom terenu. Fotografija Ftr.wot-news.com
Dizajneri Standard Manufacturing Company, koristeći brojne originalne ideje, stvorili su četveroosovinsko borbeno vozilo na točkovima s karakterističnim kokpitom i velikom teretnom platformom pogodnom za postavljanje posebne opreme. U projektu Vulcan Wheelled Carrier, platforma je namjeravala instalirati potpuno rotirajući borbeni modul s automatskim topom. Sa stajališta opće arhitekture, novi model vojne opreme malo se razlikovao od nekih drugih razvoja tog vremena.
Glavna jedinica obećavajuće šasije bilo je tijelo prilično jednostavnog dizajna. Prema izvještajima, prototip VWC -a nije bio opremljen oklopom i izrađen je samo od konstrukcijskog čelika i drugih materijala. Ispred trupa nalazila se velika nestandardna kabina, a iza nje su bili motorni prostor i zapremine za ugradnju mjenjača. Mali borbeni odjeljak nalazio se iza motora, koji je sadržavao neke elemente tornja i radno mjesto topnika.
Vjerojatno zbog eksperimentalne prirode projekta, ZSU novog tipa dobio je samo djelomično zatvoren kokpit smješten u prednjem dijelu trupa. Zapreminu za posadu formirao je par nagnutih donjih ploča povezanih s niskim stranama i vodoravno dno. Nedostaju gornji prednji dijelovi; umjesto njih postojao je par stalka na koje je bio pričvršćen lagani rešetkasti krov. Ostakljenje je potpuno izostalo, što je, međutim, pojednostavilo ukrcaj i iskrcaj.
Glavni dio tijela imao je pravokutni presjek sa kosinama u donjem dijelu. Neposredno iza kokpita postavljeno je lagano kućište elektrane s mrežastim umetcima, iza kojeg je bila cilindrična jedinica s naramenicom za kupolu. Na krmi je bio smješten veliki pravokutni trup sa stražnjim zidom sa šarkama. Duž bočnih strana postavljene su velike police koje su služile kao krila.
Šasija koja obećava bila je opremljena osmocilindričnim dizel motorom u obliku slova V marke Detroid Diesel, koji je razvijao snagu do 135 KS. Kako bi se uštedio prostor, u unutrašnjosti karoserije korišten je hidromehanički mjenjač koji je raspodjeljivao okretni moment na svih osam pogonskih kotača. Upravo je ova vrsta prijenosa omogućila dizajnerima da smanje visinu automobila dok su dobili sve željene karakteristike. Drugim riječima, unutrašnji sklopovi šasije povezani s šasijom nisu ometali ugrađeni borbeni modul.
Pogled na desni i krmeni dio. Možete uzeti u obzir jedinice tornja. Fotografija Ftr.wot-news.com
U novoj porodici šasija inženjeri Standard Manufacturing Company koristili su originalnu arhitekturu podvozja, koja se uslovno naziva Trailing Arm Drive. Sa svake strane trupa nosača kotača Vulcan predloženo je ugraditi četiri ovjesna kotača tipa TAD. Glavni element ovog dizajna bio je balans okrenut unatrag, koji podsjeća na torzijsku šasiju. Predloženo je da se jedan kraj balansira pokretno pričvrsti na tijelo, a točak je postavljen na drugi. Iznad, s nekim nagibom prema naprijed, ugrađena je opruga, povezana s rukom balansa. Pod opterećenjem je radio pod naponom.
Balanser TAD sistema razlikovao se od sličnih uređaja po uvećanim dimenzijama i zapravo je bio šuplji snop. Unutar balansa, na njegovim krajevima, bila su dva zupčanika povezana lančanim pogonom. Balansirna jedinica ovjesa do karoserije uključivala je osovinu konačnog prijenosa mjenjača, pomoću koje se napajala jedna brzina, zatim lanac, druga brzina i od nje do kotača. Uz svu svoju složenost, takav dizajn šasije kombinirao je pogon na sva četiri kotača i visoku prohodnost, zahvaljujući velikom hodu balansera.
Šasija je dobila sistem kontrole ogibljenja. Ovisno o terenu, vozač bi mogao promijeniti udaljenost od tla. Okretni balansi s oprugama promijenili su ovaj parametar u rasponu od 10 do 22 inča (254-559 mm). Unatoč promjeni razmaka od tla, ovjes je u svim uvjetima "riješio" sve neravnine na terenu.
U fazi projektiranja postalo je jasno da trzaj pištolja M61 ne odgovara karakteristikama nove šasije. U tom smislu bilo je potrebno napustiti pucanje u pokretu i opremiti borbeno vozilo dizalicama. Ispred kabine i sa strane krmenog lima trupa bila su smještena tri hidraulična nosača s okruglim nosačima. Tokom borbenih radova, nosači su ležali na zemlji i preuzimali težinu mašine. U uvučenom položaju, prednji okrugli oslonac ušao je u nišu donjeg čeonog lima, a stražnji su se nalazili ispod stražnjeg odbojnika.
Vozač i zapovjednik ZSU-a trebali su biti u prednjem kokpitu dvosjeda poluotvorenog tipa. Njihova radna mjesta nisu imala nikakvu zaštitu, pa čak ni ostakljenje. Samo rešetkasti krov iznad njih štitio ih je od nekih vanjskih utjecaja. Lijeva radna stanica kokpita bila je namijenjena vozaču, a desna komandiru. Predloženo je da se u kabinu uđe kroz velike otvore između blatobrana prednjih kotača i krova. Hidraulični cilindar prednje dizalice nalazio se između dva radna mjesta.
Dijagram donjeg stroja s pogonom na stražnjoj ruci povezan je s unutarnjom distribucijom snage. Crtež iz patenta
Na stražnjoj teretnoj platformi vozila, pomoću posebnog prstena s naramenicom, predloženo je ugraditi borbeni modul s protuzračnim naoružanjem. Projekat SMC VWC predviđao je upotrebu originalne rotirajuće kupole, djelomično zasnovane na jedinicama postojećeg M163 SPAAG. Takva unifikacija je u određenoj mjeri pojednostavila montažu prototipa, a trebala je pomoći i u daljnjem radu opreme.
Asimetrična vodoravna platforma s priključcima za razne uređaje postavljena je direktno na potjeru. Ispred platforme, na uzdužnoj osi, postavljena je okretna instalacija sa 20-milimetarskim topom M61 sa šest cijevi. Relativno teško oružje montirano je na čvrst okvir s opružnim balansirnim uređajima. Rabljeni električni pogoni vertikalnog navođenja, duplicirani ručnim mehanizmima.
Lijeva strana platforme dana je za ugradnju velike kutije za municiju. Zbog velike brzine paljbe topa Vulcan, borbenom vozilu je bilo potrebno veliko streljivo i kutija za njega, koje su se razlikovale u odgovarajućim dimenzijama. Zanimljivo je da je vanjski zid velike kutije bio dodatna zaštita za topnika i potpuno ga je zaklonio od napada s lijeve strane.
Uređaji za navođenje postavljeni su sa desne strane. Na temelju radnog iskustva samohodnih topova M163, novi VWC opremljen je radar za navođenje AN / VPS-2. Antena ove stanice postavljena je na vlastiti stalak s vertikalnim pogonima. Kretanje antene izvedeno je sinhrono s vertikalnim navođenjem pištolja. Razni elementi radara i drugih uređaja smješteni su u kutije na krmi platforme. Podaci iz lokatora su preneseni na računarski uređaj koji je automatski kontrolisao nišan.
U središtu kupole nalazilo se radno mjesto topnika. Mogao je slobodno promatrati okolnu zračnu situaciju "iza broda", usmjeriti pištolj i otvoriti vatru ako je potrebno. U borbenim radovima pomagali su mu raspoloživi načini automatizacije i mehanizacije.
ZSU na neravnom terenu. Fotografija Yuripasholok.livejournal.com
Unatoč nedostatku oklopa i maksimalno laganom dizajnu, pokazalo se da obećavajuća protivavionska samohodna topovnjača SMC Vulcan Wheeled Carrier nije najkompaktnija i najlakša. Ukupna dužina vozila dosegla je 5, 5-6 m, širina-oko 2-2, 5 m. Zbog posebnog dizajna šasije bilo je moguće smanjiti veličinu čeone izbočine. Ukupna visina vozila, uzimajući u obzir protivavionsko naoružanje (u sklonjenom položaju), nije prelazila 2, 2-2, 5 m. Borbena težina dosegla je 7,26 tona.
1982-83, Standard Manufacturing je napravio prvi i, ispostavilo se, jedini prototip nove vrste ZSU-a. Štaviše, koliko je poznato, to je bio jedini pravi automobil izgrađen u čitavoj porodici projekata. Drugi prototipovi na jedinstvenoj ili sličnoj šasiji nisu izgrađeni niti testirani.
Iskusni protivavionski samohodni top s vlastitim imenom Excalibur ušao je na poligon i u najkraćem mogućem roku pokazao sve svoje sposobnosti. Iz očiglednih razloga, testere su prvenstveno zanimali parametri i potencijal originalne šasije. Vozilo je bilo opremljeno prilično starim oružjem, a njegovi parametri odavno su utvrđeni. Međutim, tijekom jedne od faza ispitivanja bilo je potrebno provjeriti interakciju dovoljno snažnog pištolja s neobičnim dizajnom šasije.
Tijekom ispitivanja na moru, otkriveno je da potpuno opremljena ZSU može na autocesti ubrzati do 45 milja na sat (više od 70 km / h). Rezerva snage je do nekoliko stotina kilometara. Određeni su i parametri mobilnosti u različitim krajolicima. Ovjes s balansima za duga putovanja i kotačima niskog pritiska omogućio je samohodnom pištolju da se kreće po mekom tlu i snijegu, kao i da se penje po strmim padinama. Prema poznatim podacima, s gledišta mobilnosti, šasija s jedinicama tipa Trailing Arm Drive, barem, nije bila inferiorna u odnosu na druga vozila na kotačima.
Prije ispaljivanja, automobil Excalibur morao je biti obješen na dizalice, što je donekle umanjilo njegov stvarni borbeni potencijal. U isto vrijeme, bez obzira na kutove navođenja, samohodna puška zadržala je prihvatljiv položaj i ponašala se prilično stabilno. S gledišta borbene upotrebe, SMC VWC ZSU se malo razlikovao od serijskog M163.
Različite opcije vozila zasnovane na obećavajućoj šasiji. Crteži iz patenta
Općenito, dva su se automobila pokazala kao vrijedni suparnici jedni drugima. U nekim aspektima, nova samohodna topovnjača na točkovima bila je ispred svog gusjeničarskog prethodnika, ali je u drugom pogledu zaostajala za njom. Jasne prednosti obećavajućeg modela bile su poboljšane karakteristike mobilnosti, bez obzira na teren. Također, podvozje na kotačima bilo je lakše za rukovanje i jeftinije za proizvodnju. No, istovremeno se novi automobil odlikovao odsustvom ikakve zaštite i ograničenim borbenim mogućnostima.
Sredinom osamdesetih, prototip Vulkanskog nosača na kotačima sa vlastitim imenom Excalibur prikazan je predstavnicima američke vojske, koji su odredili budućnost originalnog projekta. Nova protivavionska samohodna puška smatrana je neprikladnom za usvajanje. Nekoliko pozitivnih karakteristika i prednosti koje pružaju inovacije u dizajnu nisu mogle nadmašiti čitav niz nedostataka.
Najvažniji problem projekta SMC VWC bio je nedostatak zaštite posade. Ljudi nisu imali zaštitu ne samo od metaka i gelera, već čak ni od vjetra i kiše. Iz tog razloga, vozilo nije bilo od posebnog interesa za trupe. Novi dizajn podvozja, sa svim svojim prednostima, pokazao se kao vrlo složen u proizvodnji i radu, pa je u tom pogledu bio inferioran u odnosu na druga vozila na kotačima. Postavljanje zasebnog stupnja prijenosa unutar šipke za balansiranje otežavalo je održavanje, a izložene opruge predstavljale su određene rizike.
Korišteno oružje predstavljalo je još jedan ozbiljan problem. Samohodna puška M163, opremljena automatskim topom od 20 mm s radarskim navođenjem, do tada je prestala odgovarati vojsci. Nova mašina sa sličnom opremom, koja nema prednosti u odnosu na postojeći model, nije bila potrebna vojsci.
Druge verzije borbenih i specijalnih vozila. Crteži iz patenta
Nakon ove vojne odluke, rad na projektu nosača kotača Vulcan obustavljen je. Jedini izgrađeni prototip otišao je u koritu. Nakon toga, borbeni modul s oružjem i opremom uklonjen je iz njega. Vremenom je preostala šasija djelomično demontirana. Vanjski prostor za skladištenje je loš za svako vozilo, a SMC VWC nije izuzetak. Jedinstveni automobil i dalje hrđa i čeka da ga pošalju na restauraciju ili topljenje.
Podsjetimo, protivavionsku samohodnu jedinicu stvorili su inženjeri Standard Manufacturing Company s ciljem promocije novog dizajna šasije i cijele porodice opreme izgrađene na njoj. Tijekom rada na temi VWC -a, dizajneri su razvijali predloženu šasiju i radili na pitanjima stvaranja novih uzoraka za različite namjene. Proučavana je mogućnost korištenja šasije u različitim ulogama, a osim toga predložena su poboljšanja u njenom dizajnu.
Svi veliki događaji na temu obećavajuće šasije postali su predmet patenata. SMC je ukupno primio desetak ovih dokumenata, potvrđujući svoja prava na izvorne ideje. U patentima su navedene alternative suspenzije TAD -a. Posebno je razmatrana mogućnost njegove upotrebe zajedno s prijenosom ugrađenog kruga s raspodjelom snage kroz lančane prijenose. Također se razrađivala mogućnost ugradnje opruge s različitim kutovima i postavljanja dodatnog amortizera u nju.
Na temelju šasije različitih verzija bilo bi moguće izgraditi različita transportna vozila za ljude i teret, oklopljena i nezaštićena. Šasija bi mogla postati nosilac protivavionskog naoružanja u obliku topova ili projektila, kompleksa protivtenkovskih navođenja itd. Općenito, višeosovinska vozila bruto mase do 8-10 tona mogla bi pronaći primjenu u raznim područjima i imati značajan utjecaj na razvoj flote opreme američke vojske.
Zaboravljeni i napušteni vulkan "Nosač na kotačima". Fotografija Yuripasholok.livejournal.com
Prema planovima iz ranih osamdesetih, novi razvoj trebalo je promovirati upotrebom protivavionske samohodne puške neobičnog izgleda. Ova mašina, nakon što se nosila s glavnim testovima, nije uspjela dobiti pozitivnu ocjenu od potencijalnog kupca. Kao rezultat toga, napuštena je i uskoro je SMC morao smanjiti rad na cijeloj temi nove šasije, budući da sada nisu imali izgleda.
Da bi ušao u trupe, novi model vojne opreme mora ne samo pokazati visoke performanse, već i ispuniti niz različitih zahtjeva. Obećavajući projekt nosača na kotačima Vulcan iz Standard Manufacturing Company nije ispunio osnovne zahtjeve potencijalnog kupca, što je dovelo do njegovog zatvaranja. Zanimljiv projekt samohodnog protivavionskog topa specifičnog izgleda ostao je svijetla, ali besmislena epizoda u povijesti američke vojne tehnologije.
