Brzi razvoj vojnog vazduhoplovstva, zabeležen tridesetih godina prošlog veka, očigledno je uticao na proces stvaranja i modernizacije PVO. U isto vrijeme, zajedno s dizajnerima koji su se javili sa stvarnim i obećavajućim projektima, najrealniji projektori ponudili su svoje ideje. Hrabri novi prijedlozi dospjeli su u štampu, privukli pažnju javnosti i čak postali predmet kontroverzi, ali ih je vojska, budući da su bili realisti, odmah odbacila. Jedan od ovih projekata u oblasti protivvazdušne odbrane ostao je u istoriji pod glasnim imenom Tour Maginot - "Maginot toranj".
Uprkos postojanju Versajskog mirovnog ugovora, zvanični Pariz se plašio oživljavanja njemačke vojne moći. Glavna i najvidljivija posljedica takvih strahova bila je izgradnja Maginotove linije na istočnim granicama zemlje. Glavni građevinski radovi završeni su sredinom tridesetih godina, a Francuska je, kako se tada činilo, dobila pouzdanu zaštitu od mogućeg napada. Ipak, zaštita je bila dostupna samo na zemlji, pa je stoga trebalo organizirati dovoljno snažnu protuzračnu obranu.
Predloženi pogled na "Maginot toranj"
Dok je francuska komanda izrađivala i provodila planove za izgradnju objekata PVO, proizvodnju i raspoređivanje naoružanja, entuzijasti su došli do alternativnih opcija za zaštitu zemlje. Među novim idejama bilo je i izuzetno hrabrih, uključujući i one koje su u osnovi bile neostvarive. Autor jednog od ovih prijedloga bio je inženjer Henri Lossier. Krajem 1934. godine predložio je više nego originalnu i odvažnu verziju kompleksa PVO za odbranu Pariza od neprijateljskih aviona.
Vjerojatno je A. Lossier smatrao da bi za najefikasniju zaštitu glavnog grada od zračnih napada zračna baza s lovcima trebala biti smještena direktno na njenoj teritoriji, ali je to ozbiljno ograničilo površinu takvog objekta. Istovremeno, bilo je potrebno koristiti određenu metodu što bržeg izlaska zrakoplova na operativnu visinu, kako bi mogli zauzeti povoljan položaj prije početka bitke i steći prednost nad neprijateljem. Takvi zahtjevi mogli su se ispuniti samo na jedan način. Morao je biti izgrađen poseban protuavionski toranj za smještaj uzlijetanja.
Po analogiji sa Linijom u izgradnji, A. Lossier je predložio da se njegova zgrada nazove Maginot Tower. Očigledno je da je ovo ime trebalo odražavati pouzdanost i nepristupačnost tornja sa avionima i protivavionskim topovima, kao i pokazati njegov strateški značaj za sigurnost zemlje. Konačno, to je bila počast pokojnom ministru odbrane Andréu Maginotu.
Glavna ideja projekta Tour Maginot bila je prilično jednostavna. U jednom od pariških okruga predloženo je da se izgradi toranj koji će sadržavati nekoliko polijetališta u obliku prstena. Polazeći s određene visine iznad zemlje, borcima je omogućeno da dobiju brzinu već u zraku i brzo se nađu na putu neprijateljskih bombardera. Također, na lokacije su trebali biti postavljeni protivavionski topovi različitog kalibra, što bi, vjerovalo se, moglo povećati efikasnost artiljerije. Glavne ideje projekta Maginot Tower bile su prilično jednostavne, ali predloženo je da se one provedu na više nego izvanredan način. Gotova zračna baza-toranj trebala je biti jednostavno ogromnih dimenzija i razlikovati se po ekstremnoj složenosti dizajna.
Svakodnevna nauka i mehanika o francuskom projektu
Prema proračunima A. Lossiera, konstrukcija ukupne visine (uzimajući u obzir temelj) od 2.400 m pokazala bi optimalne borbene sposobnosti, a masa takve kule bila je 10 miliona tona. Poređenja radi, čuveni Ajfelov toranj ima visinu od 324 m i teži "samo" 10, 1 hiljadu tona. Ipak, kako je izumitelj vjerovao, takav je dizajn mogao dati potreban potencijal. Prije svega, omogućilo je podizanje jastučića za polijetanje na dovoljnu visinu.
Obećavajući "Maginot toranj" trebao se držati na tlu s armirano -betonskim temeljem koji se proteže do dubine od 400 m. Na površinu tla, dizajner je postavio samu kulu s donjim dijelom promjera 210 m i tri dodatna velika hangara postavljena oko njega. Između hangara postojali su dodatni trokutasti nosači odgovarajućih dimenzija. Toranj je trebao biti sužena konstrukcija maksimalne visine 2000 m, izrađena od armiranog betona sa metalnom oblogom. Na nadmorskoj visini od 600 m, 1300 m i na vrhu, predloženo je postavljanje tri konusna nastavka u koje su smještene uzletne platforme, skladišne prostorije za opremu itd.
Ogromna masa konstrukcije dovela je do njene posebne konfiguracije. U donjem dijelu zidova, tornjevi su trebali imati debljinu od 12 m. Kako su se penjali i opterećenje smanjivalo, debljina se postupno smanjivala na desetke centimetara. Velika debljina zidova riješila je problem težine, a postala je i prava zaštita od bombi ili topničkih granata.
Za bazu aviona A. Lossier je predložio vrlo originalan dizajn sa logičnim imenom "aerodrom". Na zadanoj visini oko glavnog konstrukcijskog elementa, cijevi tornja, bilo je potrebno urediti prstenastu platformu radijusa oko 100-120 m iznad radijusa tornja. Odozgo je bio prekriven blindiranim krovom u obliku krnjeg stošca, sastavljenog od velikog broja zakrivljenih dijelova. Pretpostavljalo se da će takav krov štititi zrakoplove i osoblje od neprijateljskih bombi: oni će jednostavno kliziti prema dolje i eksplodirati u zraku ili na tlu. Nekoliko drugih kružnih platformi moglo bi se smjestiti pod krov "aerodroma". Iz očiglednih razloga, broj takvih platformi i raspoloživa količina ovisili su o veličini oklopnog konusa. Većina prostora bila je unutar donjeg, dok je na vrhu bio najmanji.
Obiđite Maginot u časopisu Modern Mechanix
Donji dio zakrivljenog krovnog elementa, koji je u dodiru s platformom imao samo dvije točke, trebao je činiti otvor širine 45 m i visine 30 m. Trebalo ga je zatvoriti mehanički upravljanom blindiranom kapijom. Kroz mnoge takve kapije po obodu platforme predloženo je oslobađanje aviona sa "aerodroma". Osim toga, mogli su se koristiti kao luke za artiljeriju. Donja platforma, na čijem se obodu nalazilo mnogo kapija, bila je platforma za polijetanje, dok su se ostale platforme pod konusnim krovom mogle koristiti za skladištenje i pripremu aviona za polazak.
Za pomicanje aviona Maginot toranj je morao imati nekoliko velikih teretnih liftova. Njihove osovine velikog poprečnog presjeka bile su smještene unutar tornja i prolazile su cijelom njegovom visinom, pružajući slobodan pristup zemaljskim hangarima ili bilo kojim područjima "uzletišta" na velikoj nadmorskoj visini. Omogućeni su i putnički liftovi i jednostavne stepenice.
Predloženo je da se neki volumeni unutar cijevi tornja, smješteni između zaštićenih hangara, daju za različite prostorije i objekte. Dakle, pored hangara prve konusne ekspanzije, planirano je postavljanje raznih ureda za zapovjednike, zračnih i topničkih zapovjednih mjesta itd. Unutar drugog konusa mogla bi postojati privatna bolnica. U trećoj, koja je imala najmanje dimenzije, bilo je potrebno opremiti meteorološku stanicu. Određeni predmeti, poput radionica itd., Mogli bi se "spustiti na zemlju" i postaviti u donje hangare.
Glavno "oružje" objekta Tour Maginot bili su borbeni avioni. Dimenzije liftova, hangara, mjesta za polijetanje i kapija određene su uzimajući u obzir dimenzije tadašnje opreme. Što se tiče veličine, obećavajući toranj protuzračne obrane bio je kompatibilan sa svim postojećim ili obećavajućim lovcima u Francuskoj ili stranim zemljama.
Najveći "aerodrom" u kontekstu
Borbeni rad avijacije s "Maginot tornjem" trebao se temeljiti na neobičnim principima, ali u isto vrijeme nije bio posebno težak. Predloženo je da se dežurne jedinice boraca na mjestima polijetanja drže u borbenoj gotovosti. Nakon najave približavanja neprijateljske letjelice uslijedilo je otvaranje blindiranih vrata. Koristeći male površine "aerodroma", avion bi mogao poletjeti i postići određenu brzinu. Silazeći s platforme uspjeli su povećati brzinu spuštanjem, zadržavajući pritom dovoljnu visinu. Pretpostavljalo se da će samo nekoliko sekundi nakon starta avion pokupiti brzinu i visinu neophodnu za bitku.
Međutim, vlastiti "aerodromi" kupole nisu bili predviđeni za slijetanje aviona. Nakon što je završio let, pilot je morao sletjeti na zasebnu platformu u podnožju tornja. Tada je predloženo da se avion uvuče u prizemni hangar i postavi na lift, vraćajući se na prvobitno mjesto polijetanja. Nakon potrebne usluge, lovac bi se mogao vratiti na let.
A. Lossier je izračunao da bi "Maginot toranj" koji je predložio mogao istovremeno biti najmanje nekoliko desetina aviona. Čvršćim smještanjem u hangarima za skladištenje ili na mjestima za polijetanje, ovaj bi se broj mogao značajno povećati, nakon što je primljeno odgovarajuće povećanje borbenih kvaliteta cijele zrakoplovne baze-tornja.
Kako bi se dodatno povećao potencijal tornja PVO, autor projekta predložio je postavljanje protivavionske artiljerije na različita mjesta. Na stacionarnim instalacijama bilo je moguće montirati bilo koje postojeće oružje, uključujući maksimalne kalibre. Ovisno o odabranoj konfiguraciji i "ravnoteži" topništva i zrakoplova, Tour Maginot mogao je držati desetke ili stotine topova. U isto vrijeme, tvrdilo se da opterećenja čak ni oružja velikog kalibra ne predstavljaju problem za dizajn kupole. Istovremeni hitac u jednom smjeru iz 100 topova kalibra 84 mm mogao je vibrirati na vrhu kupole s amplitudom od samo 10 cm.
Avionske dizalice
Važno je da je inženjer A. Lossier shvatio do čega bi mogla dovesti izgradnja tornja visine nekoliko kilometara. Procijenjeno je da bi opterećenje vjetra na konstrukciju moglo biti čak 200 psi. ft (976 kgf / m²). Zbog velikih dimenzija, toranj bi morao doživjeti teret od stotine tona. Međutim, utvrđeno je da je ukupni površinski pritisak beznačajan u usporedbi s ukupnom težinom i čvrstoćom konstrukcije. Kao rezultat toga, čak i uz jak vjetar, vrh tornja je morao odstupiti od početnog položaja za samo 1,5-1,7 m.
Protuzračna odbrambena kula tipa Tour Maginot visine 2 km, dizajnirana za desetine aviona i topova, dizajnirana je imajući u vidu zaštitu glavnog grada Francuske. Međutim, Henri Lossier tu nije stao i razradio je mogućnosti za daljnji razvoj postojećih ideja. Prije svega, sada je tražio načine da poveća visinu lansiranja aviona. Sve se ovo pokazalo kao daljnje povećanje visine cijele kule u cjelini.
Hipotetičke dimenzije Maginot tornja bile su ograničene sposobnostima dostupnih materijala. Proračuni su pokazali da će upotreba izdržljivijeg betona novih marki u kombinaciji s ojačanom armaturom omogućiti povećanje visine tornja na 6 km ili više. Maksimalna visina potpuno metalne konstrukcije od obećavajućih vrsta čelika određena je na 10 km - više od kilometra iznad Everesta. Međutim, tehnologije materijala sredinom tridesetih nisu dopustile da se takve ideje sprovedu u djelo.
Dizajn originalne kule protivvazdušne odbrane pojavio se krajem 1934. godine i vjerovatno je predstavljen francuskom vojnom odjelu. Osim toga, informacije o izuzetno odvažnom prijedlogu dospjele su u štampu i privukle pažnju javnosti u različitim zemljama. Općenito, ovo je bilo glavno postignuće projekta. Toranj zračne baze sa avionima i topovima postao je tema rasprave i izvor kontroverzi, ali nikome nije ni palo na pamet da ga izgradi u Parizu ili bilo gdje drugdje.
Još jedna slika "aerodroma" sa uklanjanjem dijela krova. Gore lijevo - varijanta smanjenog lifta za podizanje aviona na najgornju platformu
Zapravo, svi glavni problemi projekta A. Lossiera vidljivi su pri prvom razmatranju. Štoviše, govorimo o najozbiljnijim nedostacima, koji su odmah stavili tačku na cijelu ideju - bez mogućnosti njenog usavršavanja i poboljšanja uz postizanje prihvatljivih rezultata. Poboljšanje određenih elemenata tornja omogućuje vam rješavanje određenih problema, ali ne isključuje i druge nedostatke.
Glavni nedostatak projekta Tour Maginot je neprihvatljiva složenost i visoki troškovi izgradnje. Izumitelj je izračunao da će za dvokilometarski toranj biti potrebno 10 miliona tona građevinskog materijala, ne računajući raznovrsnu unutrašnju opremu. Osim toga, potpuno novi uzorci građevinske opreme, unutrašnje opreme itd. Morali bi biti stvoreni posebno za takav toranj. Zastrašujuće je zamisliti koliko bi koštao program izgradnje samo jedne takve strukture PVO i koliko bi trajao. Sasvim je moguće da bi izgradnja za nekoliko godina oduzela lavovski dio budžeta za odbranu. U isto vrijeme bilo bi moguće poboljšati odbranu samo jednog grada.
Razina odbrane kule može biti izvor kontroverzi. Zaista, nagib i oklop krovova "aerodroma" omogućili su zaštitu ljudi i opreme od detonirajućih bombi. Međutim, opstanak stvarne strukture ove vrste je upitan. Osim toga, toranj protuzračne obrane mogao bi postati prioritetna meta neprijateljskih zrakoplova, a najmoćnije bombe ga ne bi poštedjele. Jesu li beton i čelik mogli izdržati aktivno bombardiranje - u praksi to nije bilo moguće utvrditi.
U ovom slučaju ne morate brinuti o opstanku glavnog strukturnog elementa tornja. Veliki udar bombardovanja, koji je mogao nanijeti smrtonosna oštećenja na zidovima osnove cijevi, debljine 12 m, u to vrijeme teško da bi bio nadohvat bombarderske avijacije bilo koje zemlje. Potreba za isporukom ogromnog broja bombi istovremeno se suočila s problemima u obliku preciznosti nevođenog oružja i protivljenja protuzračne odbrane.
Poređenje različitih velikih objekata: "Maginot Tower" je veći od Mount Washington, Brooklyn Bridge i drugih visokih zgrada
Konačno, borbena efikasnost visokog tornja sa vlastitim "aerodromima" izaziva sumnju. Zaista, prisustvo nekoliko podignutih podloga za uzlijetanje, u teoriji, može skratiti vrijeme uspona za borbu. Međutim, u stvarnosti su takvi zadaci riješeni na mnogo jednostavnije načine: pravovremeno otkrivanje aviona koji se približava i brzi porast presretača. Polijetanje aviona sa zemlje nije izgledalo tako impresivno kao "skok" s podignute platforme, ali je omogućio da se dobiju, barem ne najgori rezultati.
Postavljanje protuzračnih topova na toranj imalo je određeni smisao, jer je omogućilo povećanje njihovog dosega u visinu i domet, kao i isključivanje negativnog utjecaja okolnog urbanog razvoja. Međutim, potreba za izgradnjom tornja od dva kilometra sa tri lokacije za avione i topove negira sve ove prednosti. Slični rezultati mogli bi se postići uz pomoć manjih tornjeva, prenoseći presretanje ciljeva aviona na velikoj visini.
Naravno, nitko nije počeo ozbiljno razmatrati projekt Henrija Lossiera, a da ne spominjemo preporuku za izgradnju jedne ili više kula Maginot. Previše hrabar projekt postao je poznat samo zahvaljujući publikacijama u štampi. Međutim, slava je kratko trajala i on je ubrzo zaboravljen. Tridesetih godina u Francuskoj i drugim zemljama predloženo je mnogo najneočekivanijih i najneobičnijih projekata opreme, naoružanja, utvrđenja itd. Novi izvještaji o zanimljivim izumima uskoro su zasjenili projekt Tour Maginot.
Teško je još jednom podsjetiti da bi svaki novi model trebao ne samo rješavati dodijeljene zadatke, već i biti tehnički ili ekonomski prihvatljiv. Protivvazdušni "Maginot toranj" koji je projektovao A. Lossier nije ispunjavao ove uslove od samog početka, što je odmah odredilo njegovu buduću sudbinu. Projekt je odmah pao u kategoriju arhitektonskih zanimljivosti, gdje je ostao do danas, pokazujući do čega neograničena inventivna hrabrost može doći.
