U drugoj polovici 1934. formulirani su taktičko -tehnički zahtjevi za novo borbeno vozilo Wehrmachta. Šesto odjeljenje Uprave za naoružanje smatralo je da je njemačkoj vojsci potreban tenk težine 10 tona, naoružan topom od 20 mm. Kao i u slučaju Pz. I, dobio je dezinformacijsku oznaku LaS100. Njegove prototipove na konkurentnoj osnovi stvorile su tri firme: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG i Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). A u proljeće 1935. Komisija Direkcije za naoružanje pregledala je gotove projekte.
Poboljšanja i inovacije
Kompanija Krupp predstavila je tenk LKA-2-zapravo uvećanu verziju tenka LKA (prototip Pz. I) s novom kupolom i topom od 20 mm. Henschel i MAN samo su razvili šasiju. U isto vrijeme, šasija Henschela imala je šest cestovnih kotača međusobno povezanih u tri podvozja, a šasija MAN koristila je dizajn britanske kompanije Carden-Loyd-šest cestovnih kotača bilo je spojeno u tri postolja ovješena na četvrtine eliptične opruge. izabran za masovnu proizvodnju. Karoseriju je proizveo Daimler-Benz. Sklapanje tenkova LaS100 trebalo je izvesti u tvornicama MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann i MIAG.
Krajem 1935. izgrađeno je prvih deset vozila koja su dobila vojnu oznaku 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - mitraljez). Tenkovi su bili opremljeni benzinskim motorima Maybach HL 57TR snage 130 KS. sa. i šestostepeni ZF Aphon SSG45 mjenjač. Maksimalna brzina putovanja dosegla je 40 km / h, domet krstarenja na autoputu je bio 210 km. Rezervacija - od 5 do 14,5 mm. Naoružanje se sastojalo od topa KwK30 od 20 mm, koji je bio verzija protuavionskog topa Flak30 skraćenog za 300 mm i prilagođenog za ugradnju u tenk (180 metaka municije u 10 magazina) i mitraljeza MG34 (1425 metaka municija). Prema jedinstvenom sistemu označavanja vozila Wehrmachta uvedenom 1936. godine, vozilo je dobilo indeks Sd. Kfz.121. U isto vrijeme uvedena je nova oznaka vojske prema kojoj se prvih 10 tenkova zvalo Pz. Kpfw. II Ausf.a1. Sljedećih 15 vozila - Ausf.a2 - primilo je manje promjene u sistemu hlađenja generatora i ventilaciji borbenog prostora. Na 50 spremnika verzije Ausf.a3 pojavila se pregrada motora, a na dnu trupa nalazili su se otvori za pristup pumpi za gorivo i filtru ulja. Osim toga, strojevi verzija "a2" i "a3" razlikovali su se od prvih deset u nedostatku gumenih guma na valjcima nosača.
1936-1937. Proizvedeni su tenkovi modifikacije "b" (25 jedinica). Poboljšanja koja su im uvedena uglavnom su utjecala na šasiju. Valjci gusjenice i nosača su širi, dok su potonji malo smanjeni u promjeru. Elementi ovjesa i pogonski kotači donekle su se promijenili u dizajnu. Najveća inovacija bio je motor Maybach HL 62TR sa 140 KS. sa.
Ispitivanja modifikacija "a" i "b" otkrila su značajne nedostatke u dizajnu podvozja tenkova. Stoga je 1937. za tenk Pz. II razvijena potpuno nova vrsta šasije. Podvozje modifikacije "c" uključivalo je, s jedne strane, pet gumiranih cestovnih kotača srednjeg promjera, okačenih na četvrtine eliptične lisnate opruge. Broj valjkastih nosača povećan je na četiri. Pogonski i vodeći točkovi su nadograđeni. Poboljšana uglađenost pri terenskoj i drumskoj brzini. Uvedene promjene rezultirale su povećanjem dimenzija stroja: dužina se povećala na 4810 mm, širina - do 2223 mm, visina - do 1990 mm. Rezervoar je postao teži za 1 tonu - do 8,99 tona.
Modernizacija "dvojke"
Godine 1937. započela je proizvodnja "masovnih" modifikacija Pz. II. Proizvodnja prvog od njih, Ausf. A, navodno je započela u ožujku 1937. u tvornici Henschel u Kasselu, a zatim je nastavljena u tvornici Alkett u Berlinu.
Mašine Ausf. A su dobile ZF Aphon SSG46 sinhronizovani mjenjač i Maybach HL 62TRM motor od 140 KS. s., kao i novi utori za gledanje s blindiranim prigušivačima za vozača i ultra-kratkovalovnom radio stanicom (prethodno korištena kratkovalovna).
Spremnici varijante B malo su se razlikovali od tenkova varijante A. Promjene su uglavnom bile tehnološke prirode, pojednostavljujući masovnu proizvodnju.
Na borbenim vozilima modifikacije "C" poboljšan je sistem hlađenja motora i ugrađeno je oklopno staklo debljine 50 mm u osmatračke blokove (za "A" i "B" - 12 mm). Stope proizvodnje tenkova Ausf. C bile su izuzetno niske. Dovoljno je reći da je devet automobila sastavljeno u julu 1939., sedam u avgustu, pet u septembru, osam u oktobru, a samo dva u novembru! Proizvodnja tenka je završena u martu-aprilu 1940. To se očito može objasniti činjenicom da je čak i prije kraja proizvodnje započela modernizacija borbenih vozila ove modifikacije i, paralelno, opcije "c", "A" i "B". Činjenica je da je do tada Rajh završio analizu iskustva španskog građanskog rata. Iako Pz. II nije sudjelovao u njemu, bili su inferiorni u odnosu na sovjetske T-26 i BT-5, koje je SSSR isporučio republikancima, i tenkove potencijalnih protivnika (francuski R35 i H35, poljski 7TP) u naoružanje i oklop.
Nijemci su odbili modernizirati oružje Pz. II - obično je to zbog male veličine njegove kupole. Zaista, od topova većeg kalibra samo se 37-mm KwK L / 45, kojim je opremljen Pz. III, "uklopio" u kupolu ovog tenka, ali tada je postalo previše gužve u kupoli " dva "i praktično nije bilo mjesta za postavljanje municije. Naknadno su ti pištolji instalirani u kupole Pz. II koje su se koristile u utvrđenjima, gdje su se ti problemi lako rješavali (mitraljez MG34 je istovremeno demontiran). Međutim, potpuno je neshvatljivo zašto standardna kupola nije mogla biti opremljena topom od 20 mm sa 1300 mm dugom "protivavionskom" cijevi. U ovom slučaju početna brzina oklopnog projektila povećala se sa 780 na 835 m / s i, shodno tome, povećala se probojnost oklopa. Očigledno, oslobađanje cijevi pištolja izvan dimenzija tenka ovdje je bilo od odlučujućeg značaja, što se u to vrijeme općenito smatralo neprihvatljivim.
<tankovski stol
Ukratko, modernizacija Pz. II svodila se uglavnom na povećanje oklopa. Čeoni oklop kupole ojačan je limovima debljine 14, 5 i 20 mm, trup - 20 mm. Promijenjen je i dizajn čeonog dijela trupa. Na vrhu standardno savijene 14, 5-mm oklopne ploče, dvije su zavarene, spojene pod kutom od 70 °. Gornji lim bio je debljine 14,5 mm, a donji 20 mm.
Na vozilima Ausf. C, umjesto dvokrilnog otvora na krovu tornja, postavljena je komandirska kupola koja je omogućila kružno osmatranje iz tenka. Ista kupola pojavila se na nekim tenkovima prethodnih modifikacija. Budući da su promjene izvršene tokom remonta, nisu pogođeni svi automobili.
Nakon poljske kampanje, gotovo svi "loši" uzroci ranih izdanja dovedeni su do standarda Ausf. C. Uslijedila su nova poboljšanja, posebno, naramenica tornja sprijeda i straga zaštićena je posebnim oklopnim obodom, koji je štitio toranj od zaglavljivanja pri udarcima metaka i gelera.
Daimler-Benz je 1938. razvio projekt za takozvani brzi tenk (Schnellkampfwagen), namijenjen tenkovskim bataljonima lakih divizija. Po izgledu, ovaj se automobil oštro razlikovao od ostalih modifikacija "dvojke". Samo je kupola s oružjem posuđena od Ausf. C -a, šasija i trup su redizajnirani.
Podvozje tipa Christie koristilo je četiri cestovna kotača velikog promjera sa svake strane, nove pogonske i prazne kotače. Trup je bio praktički isti kao i kod Pz. III. Borbena težina vozila dosegla je 10 tona. Motor Maybach HL 62TRM omogućio je tenku da postigne maksimalnu brzinu na autoputu od 55 km / h. Maybach Variorex VG 102128H mjenjač imao je sedam brzina prema naprijed i tri brzine unatrag. Pz. II Ausf. E se razlikovao od Ausf. D -a po ojačanom ovjesu, novoj stazi i redizajniranoj lijenčini.
U 1938-1939, Daimler-Benz i MAN su proizveli 143 tenka obje verzije i oko 150 šasija.
Dana 27. novembra 1939. godine donesena je odluka o proizvodnji serije moderniziranih vozila Ausf. F - najnovije modifikacije "klasičnog" Pz. II. To je bilo zbog nedostatka tenkova u Wehrmachtu, što nije dopuštalo dovršavanje novoformiranih tenkovskih formacija.
Ausf. F je dobio novo dizajnirani trup s okomitom prednjom pločom. U njegovom desnom dijelu postavljena je maketa vozačevog uređaja za osmatranje, dok je pravi bio na lijevoj strani. Novi oblik poklopaca prozora za pregled u instalacijskoj masci povećao je otpor oklopa. Neka su vozila bila opremljena topom KwK 38 od 20 mm.
Proizvodnja Ausf. F -a bila je vrlo spora. U junu 1940. sastavljena su samo tri tenka, u julu - dva, u avgustu -decembru - četiri! Uspjeli su ubrzati tempo tek 1941. godine, kada je godišnja proizvodnja iznosila 233 automobila. Sljedeće godine 291 Pz. II Ausf. F. napustilo je radionice. Ukupno su proizvedena 532 tenka ove modifikacije - uglavnom u tvornicama FAMO u Breslauu, Vereinigten Maschinenwerken u okupiranoj Varšavi, MAN -u i Daimler -Benzu.
Nažalost, kao i u slučaju većine drugih njemačkih borbenih vozila, nije moguće navesti apsolutno tačan broj proizvedenih Pz. II.
Većinu pitanja izazivaju automobili varijanti "c", "A", "B" i "C". I u domaćoj i u stranoj literaturi njihovu proizvodnju karakteriše ukupan broj od 1113 ili 1114 jedinica. Štoviše, u pravilu se ne daje analiza prema pojedinačnim izmjenama. Ako uzmemo ovu brojku o vjeri, tada će ukupan broj proizvedenih Pz. II (isključujući tenkove za bacanje plamena) biti 1.888 (1.889) jedinica, od čega je 1.348 (1.349) izgrađeno prije početka Drugog svjetskog rata.
Na ratištima
Pz. II je u ožujku 1938. sudjelovao u operaciji priključenja Austrije Reich -Anschlussu. Nije bilo borbi, ali je tokom marša prema Beču do 30 posto "dvojke" bilo u kvaru iz tehničkih razloga, uglavnom zbog niske pouzdanosti šasije. Aneksija Sudetskih oblasti Čehoslovačke u oktobru 1938. također je bila bez krvi. Gubici u materijalu postali su znatno manji, budući da su kamioni Faun L900 D567 (6x4) i dvoosovinske prikolice Sd. Anh.115 korišteni za transport Pz. II do koncentracionih mjesta.
Sudete je slijedila okupacija Češke i Moravske. 15. marta 1939. Pz. II iz 2. tenkovske divizije Wehrmachta prvi su ušli u Prag.
Uz Pz. I, Pz. II je činio većinu borbenih vozila Panzerwaffe uoči poljske kampanje. Njemačke trupe su 1. septembra 1939. imale 1.223 tenka ovog tipa. Svaka četa lakih tenkova uključivala je jedan vod (5 jedinica) "dvojke". Sve u svemu, tenkovski puk je imao 69 tenkova, a bataljon - 33. Samo u redovima 1. tenkovske divizije, bolje od ostalih opremljenih vozilima Pz. III i Pz. IV, bilo je 39 Pz. II. U dvopukovnim divizijama (2., 4. i 5.) bilo je do 140, a u jednopukovskim-od 70 do 85 tenkova Pz. II. Treća tenkovska divizija, koja je uključivala bataljon za obuku (Panzer Lehr Abteilung), imala je 175 Pz. II. Najmanje od svih "dvojki" bilo je u lakim podjelama. Vozila modifikacija "D" i "E" bila su u službi 67. tenkovskog bataljona 3. lake divizije i 33. tenkovskog bataljona 4. lake divizije.
Oklop "dvojnika" bez napora je probijen granatama 37-milimetarskih protutenkovskih topova wz.36 i 75-milimetarskih poljskih topova poljske vojske. To je postalo jasno već 1. - 2. septembra tokom proboja pozicija konjičke brigade Volin kod Mokre. Prva tenkovska divizija je tamo izgubila osam Pz. II. Još veću štetu - 15 tenkova Pz. II - pretrpjela je 4. tenkovska divizija na periferiji Varšave. Ukupno, tokom poljske kampanje do 10. oktobra, Wehrmacht je izgubio 259 vozila ove vrste. Međutim, samo 83 od njih uvršteno je na listu nenadoknadivih gubitaka.
Za sudjelovanje u zauzimanju Danske i Norveške formiran je 40. bataljon specijalnih snaga (Panzer Abteilung z.b. V 40), sastavljen od tri satnije, od kojih se svaka, za razliku od redovne organizacije Panzerwaffea, sastojala od samo tri voda. Bataljon je bio naoružan lakim tenkovima Pz. I i Pz. II, kao i komandnim vozilima Pz. Bef. Wg.
Invazija na Dansku započela je 9. aprila 1940. Danske snage pružile su mali otpor, a borbe su okončane prije podne. Ubrzo su "one" i "dvojke" prve i druge čete 40. bataljona prodefilovale ulicama Kopenhagena.
U međuvremenu, treća kompanija krenula je prema Norveškoj. Uveče 10. aprila, transport Antaris H torpedirala je britanska podmornica i potonula sa pet tenkova na brodu. Drugi parobrod, Urundi, nasukao se i stigao u Oslo tek 17. aprila. Kao kompenzaciju za nastale gubitke, dva dana kasnije, bataljonu je dodijeljen vod od tri teška tenkova sa tri tornja Nb. Fz. Do 24. aprila na Skandinavsko poluostrvo stigle su još dvije čete bataljona. Sada je uključivalo 54 tenka: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II i 4 komandanta. Koristili su se za podršku pješaštvu u bitkama protiv britanskih i francuskih trupa koje su se iskrcale u Norveškoj nakon Nijemaca. 40. bataljon izgubio je 11 tenkova, od kojih su dva Pz. II Ausf. C.
Do početka ofenzive na Zapadu 10. maja 1940. godine, Panzerwaffe je imao 1.110 vozila Pz. II, od kojih je 955 bilo u borbenoj gotovosti. Broj ovih tenkova u različitim formacijama značajno se razlikovao. Dakle, u 3. tenkovskoj diviziji, koja je djelovala na boku, bilo ih je 110, a u 7. tenkovskoj diviziji generala Rommela, smještenoj u smjeru glavnog napada, 40. Protiv dobro oklopljenih francuskih lakih i srednjih tenkova, "dvojka" je bila praktično nemoćna. Mogli su pogoditi neprijateljska vozila samo iz neposredne blizine sa strane ili sa krme. Međutim, tokom francuske kampanje bilo je nekoliko tenkovskih bitaka. Glavni teret borbe protiv francuskih tenkova pao je na ramena avijacije i artiljerije. Ipak, Nijemci su pretrpjeli vrlo značajnu štetu, posebno su izgubili 240 Pz. II.
U ljeto 1940. 52 "dva" iz 2. tenkovske divizije pretvoreno je u amfibijske tenkove. Od toga su formirana dva bataljona 18. tenkovskog puka 18. tenkovske brigade (kasnije raspoređena u diviziju). Pretpostavljalo se da će zajedno s pripremljenim za kretanje pod vodom Pz. III i Pz. IV "dva" učestvovati u operaciji "Morski lav" - iskrcavanje na obalu Engleske. Posade su obučene za kretanje na vodi na poligonu u Putlosu. Budući da se iskrcavanje na obalu maglovitog Albiona nije dogodilo, Schwimmpanzer II je prebačen na istok. U prvim satima operacije Barbarossa, ovi tenkovi su preplivali Zapadni Bug plivajući. Kasnije su korištena kao konvencionalna borbena vozila.
Tenkovi Pz. II 5. i 11. tenkovske divizije učestvovali su u neprijateljstvima u Jugoslaviji i Grčkoj u aprilu 1941. godine. Dva automobila isporučena su morem na Krit, gdje su vatrom i manevrom podržali njemačke padobrance koji su 20. maja sletjeli na ovo grčko ostrvo.
U martu 1941. godine, 5. tenkovski puk 5. lake divizije njemačkog afričkog korpusa, koji se iskrcao u Tripoliju, imao je 45 Pz. II, uglavnom modela "C". Do novembra 1941., nakon dolaska 15. tenkovske divizije, broj "dvojke" na afričkom kontinentu dostigao je 70 jedinica. Početkom 1942. ovdje je isporučena još jedna serija Pz. II Ausf. F (Tp) - u tropskoj verziji. Prebacivanje ovih vozila u Afriku može se možda objasniti samo njihovom malom težinom i dimenzijama u usporedbi sa srednjim tenkovima. Nijemci nisu mogli a da ne shvate da "dvojke" nisu u stanju izdržati većinu tenkova 8. britanske armije, samo im je velika brzina pomogla da izađu iz britanskog granatiranja. Međutim, unatoč svemu, Pz. II Ausf. F se ovdje koristio do 1943. godine.
Od 1. juna 1941. godine Wehrmacht je imao 1074 borbeno spremna tenka Pz. II. Još 45 automobila je bilo na popravci. U formacijama koncentriranim na granicama SSSR -a bilo je 746 vozila ovog tipa - gotovo 21 posto od ukupnog broja tenkova. Prema tadašnjem osoblju, jedan vod u četi trebao je biti opremljen Pz. II. Ali ova odredba nije se uvijek poštivala: u nekim odjeljenjima bilo je mnogo "dvojki", ponekad viška osoblja, u drugima ih uopće nije bilo. Dana 22. juna 1941, Pz. II su bili u 1. (43 jedinice), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) i 20. (31) tenkovska divizija Vermahta. Osim toga, linijski "dvojci" bili su i u 100. i 101. tenkovskom bataljonu bacača plamena.
Pz. II su se lako mogli boriti protiv sovjetskih lakih tenkova T-37, T-38 i T-40, naoružanih mitraljezima, kao i oklopnih vozila svih vrsta. Laki tenkovi T-26 i BT, posebno najnovija izdanja, pogođeni su "dvojkom" samo sa relativno bliskih udaljenosti. U isto vrijeme, njemačka vozila su neizbježno morala ući u efektivnu vatrenu zonu sovjetskih tenkovskih topova kalibra 45 mm. Pouzdano su probili oklop Pz. II i domaće protutenkovske topove. Do kraja 1941. njemačka vojska je izgubila 424 tenka Pz. II na Istočnom frontu.
Ipak, 1942. godine, određeni broj vozila ovog tipa još je sačuvan u borbenim jedinicama Wehrmachta i SS trupa. Istina, u nekim spojevima njihovo prisustvo bilo je čisto simbolično. Dakle, uoči njemačke ljetne ofenzive na Istočnom frontu, još je bilo Pz. II u 1. (2 jedinice), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) i 24. (32) tenkovska divizija. Osim toga, bili su u 3. (10), 16. (10), 29. (12) i 60. (17) motorizovanoj diviziji, u diviziji "Velika Njemačka" (12) i SS motorizovanoj diviziji "Viking" (12). Tokom 1942. godine njemačka vojska je izgubila 346 Pz. II na svim borilištima.
1943. "dvojke", koje su postupno istisnute iz borbenih jedinica, bile su sve više uključene u patrolnu službu, zaštitu stožera, obavještajne i protugerilske operacije. Gubici za godinu iznosili su 84 jedinice, što ukazuje na naglo smanjenje broja Pz. II u trupama. Ipak, u ožujku 1945. Nijemci su još uvijek imali 15 takvih tenkova u aktivnoj vojsci i 130 u rezervnoj.
Osim Wehrmachta, "dvojica" su bila u službi i sa vojskama Slovačke, Rumunije i Bugarske. Krajem 40 -ih, nekoliko automobila ovog tipa (očigledno, bivši rumunski) bilo je u Libanu.
Uprava za naoružanje i vodstvo Wehrmachta smatrali su Pz. II kao svojevrsni posrednički model između obuke Pz. I i istinski borbenih Pz. III i Pz. IV. Međutim, stvarno stanje poremetilo je planove nacističkih stratega i prisililo da u vojsku stave ne samo Pz. II, već i Pz. I. Iznenađujuće je koliko njemačka industrija 30 -ih godina nije bila u stanju razviti masovnu proizvodnju tenkova. O tome se može suditi prema podacima navedenim u tablici koji svjedoče koliko je proizvodnja tenkova bila oskudna čak i u posljednjih pet mjeseci prije rata.
No, čak i nakon izbijanja neprijateljstava, kada je industrija Reicha prešla na ratno vrijeme, proizvodnja tenkova nije se značajno povećala. Nije bilo vremena za srednje modele.
