Britanski tenk Mark I
U Engleskoj
Prvi projekti
Odgovor na pitanje je kako; kojim sredstvima da probiju front, tražili su u svim ratobornim vojskama. Jedan od prvih koji je pokušao odgovoriti na to bio je engleski pukovnik Swinton, koji je bio u Francuskoj od početka rata.
20. oktobra 1914. Swinton se obratio ratnom ministarstvu s prijedlogom da se oklopno vozilo izgradi na gusjenicama pomoću američkog traktora Holt. U svom dopisu Swinton je ocrtao konture nove mašine i naznačio zadatke koje će ona moći riješiti u ratu.
Ratno ministarstvo bilo je vrlo oprezno u vezi s tim projektima. U veljači 1915. godine organizirala je ispitivanja traktora gusjenica kako bi provjerila njihove sposobnosti za vožnju na različitim terenima. Traktori nisu izdržali vrlo teške tehničke uvjete koji su stavljeni na ispitivanja, a eksperimenti su prekinuti.
Veliki Willie. U isto vrijeme, rad na stvaranju tenka obavljao je inženjer Tritton, zajedno s predstavnikom Komiteta kopnenih brodova, poručnikom Wilsonom. U jesen 1915. izgradili su prototip tenka. Njegov nedostatak, kao i svi prethodni uzorci, bila je mala širina jarka koju je trebalo savladati. Ovaj se problem nije mogao riješiti korištenjem konvencionalne traktorske gusjenice. No do ljeta 1915. godine predloženo je da se gusjenici da dijamantski oblik. Ovaj izum McPheeja i Nesfielda koristili su Tritton i Wilson. Takođe su prihvatili postavljanje oružja u bočne polu-tornjeve (sponzore), koje je predložio Deinkurt, jedan od zaposlenih u Komitetu koji je stvorio prve prototipove tenkova.
U siječnju 1916. pojavio se novi automobil Big Willie, nazvan po poručniku Wilsonu. Ovo vozilo postalo je prototip prvog britanskog borbenog tenka "Mark I".
Dakle, izum tenka nije bio rezultat rada jedne osobe, već je bio plod aktivnosti velikog broja ljudi, često čak ni međusobno povezanih.
2. februara 1916. Big Willie je testiran u Hatfield Parku, blizu Londona. Izgradnja prvog tenka držana je u tajnosti. Svi koji su došli u dodir s novim vojnim izumom bili su dužni čuvati duboku tajnu. No već u početnom razdoblju izgradnje "Big Willieja" bilo je potrebno automobilu nekako dati ime. Izgledalo je kao velika cisterna ili cisterna. Htjeli su je nazvati "nosač vode", ali to je moglo izazvati osmijeh. Swinton, koji je do tada postao sekretar Carskog odbora za obranu i pomno je pratio eksperimentalne radove, predložio je nekoliko naziva: "tank", "cisterna", "vat" (na engleskom tank).
U Francuskoj
Otprilike u isto vrijeme kada se Swinton obratio Ratnom uredu sa svojim prijedlogom, pukovnik Etienne, načelnik artiljerije 6. divizije francuske vojske, napisao je glavnokomandujućem da smatra svrsishodnim upotrijebiti "oklopna vozila kako bi se osiguralo napredovanje pješadije "na frontu. Godinu dana kasnije, ponovio je svoj prijedlog: "Smatram mogućim, - napisao je, - stvaranje topova s mehaničkom vučom, koji bi omogućio prijevoz kroz sve prepreke i pod vatrom brzinom većom od 6 km na sat, pješaštvo s oružjem, municiju i top."
Etienne je svom pismu priložio svoj nacrt. Htio je izgraditi "kopneni bojni brod" težak 12 tona na lancima, naoružan mitraljezima i topom. Karakteristično je da je čak i naziv automobila bio isti za Britance i Francuze. "Bojni brod mora imati brzinu do 9 km / h, savladati rovove širine do 2 m i uništiti neprijateljske zemunice. Osim toga, vozilo će moći vući oklopni vagon od sedam tona na usponima do 20 °, u koji se može staviti tim od 20 ljudi s oružjem i municijom."
Etienne je, poput Swintona, imao ideju o stvaranju spremnika s gusjenicama kao rezultat promatranja rada traktora Holt.
Prve tenkove u Francuskoj izgradio je Schneider. Ubrzo je tada narudžba prenesena u "Društvo željezara i čelika", čije su se radionice nalazile u Saint-Chamondu. Stoga su prva dva francuska tenka dobila imena Schneider i Saint-Chamond.
U drugim zemljama
U drugim zemljama - SAD -u, Njemačkoj, Italiji, tenkovi su se pojavili nakon što su britanska i francuska vozila testirana na ratištima u Prvom svjetskom ratu i svi su ih prepoznali kao moćno novo oružje moderne borbe.
Neke zemlje su počele graditi svoje tenkove po uzoru na britanske i francuske: američki tenkovi bili su kopije britanske marke V tank i francuskog tenka Renault; italijanski tenkovi su takođe bili replika tenka Renault.
U drugim zemljama su razvili vlastite dizajne, koristeći iskustvo izgradnje tenkova u Engleskoj i Francuskoj; Njemačka je stvorila tenk marke A-7, koji je dizajnirao inženjer Volmer.
Oklopna vozila
Jedno od najznačajnijih oklopnih vozila iz perioda Prvog svjetskog rata bio je Austin. U izgradnji u nekoliko verzija, Austin je bio glavno oklopno vozilo ruske vojske, tada najbrojnije vozilo koje su koristile sve strane u građanskom ratu u Rusiji, uglavnom Sovjeti. Za razliku od rovovskog ratovanja na zapadnom frontu, uslovi na istoku omogućili su manevar, a oklopna vozila imala su mnogo važniju ulogu, uporedivu s tenkovima. Određen broj Austina koristili su i britanski borci 1918. Zarobljene Austine koristilo je nekoliko drugih vojski.
Mk. I (Britanija) 1916. dizajner poručnik W. G. Wilson.
Tenk nije imao mašinsko odeljenje. Posada i motor bili su u istoj zgradi. Temperatura unutar rezervoara porasla je na 50 stepeni. Posada se onesvijestila od ispušnih plinova i dima baruta. Gasna maska ili respirator bili su uključeni u standardnu opremu posade.
Četiri osobe (od kojih je jedan bio zapovjednik tenka) upravljale su tenkom. Zapovjednik je kontrolirao kočioni sistem, dvije osobe su kontrolirale kretanje kolosijeka. Zbog jake buke, komande su se prenosile ručnim signalima.
Komunikacija između tenka i zapovjednog mjesta odvijala se putem golubova pošte - za to je u sponzoru postojala posebna rupa za goluba ili je jedan od članova posade poslan s izvještajem. Kasnije se počeo koristiti sistem semafora.
Prva borbena upotreba dogodila se 15. septembra 1916. 49 Tenkovi Mark I trebali su probiti njemačku odbranu u blizini Somme. Samo 32 tenka su se mogla pokrenuti. Na njemačke položaje stiglo je 9 tenkova. Tenk je prešao žičane prepreke i rovove širine 2,7 metara. Oklop je držao udarac metaka i fragmenata granata, ali nije mogao izdržati direktan pogodak projektila.
Nakon prve bitke kod Flers-Courcelette, izvršene su promjene u dizajnu tenka. Nove verzije nazvane su Mark II i Mark III. Mark III dobio je snažniji oklop. Mark III proizveden je početkom 1917. godine. Korišteno u prvim linijama napada u studenom 1917. u bitci kod Kombraya.
Nakon pojave Marka IV, Mark I, Mark II i Mark III korišteni su kao tenkovi za obuku i za "posebne" potrebe. Mnogi su pretvoreni u transportne cisterne. U bitci kod Kambraija, Mark I je korišten kao komandni tenk - bežična oprema je instalirana u jednom od sponzora. Imao je dvije izmjene Ženski i Muški. Žena je bila naoružana samo mitraljezima - umjesto topova, dva Vickersa i četiri Hotchkiss -a.
Mark V Tank Britanija
Dizajnirano i proizvedeno u oktobru 1917. od strane Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Bio je veoma različit od svojih prethodnika. Opremljen je četverostepenim planetarnim mjenjačem Wilsonovog sistema i specijalnim tenkovskim motorom "Ricardo". Od sada je samo vozač vozio automobil - prošli su bez ugrađenih mjenjača. Posebnost MkV -a bili su otvori za zrak u rashladnom sistemu, montirani sa strane, hladnjak je bio povezan s motorom. Zapovjednikovo kormilarnica je povećana, a na krmi je postavljen još jedan mitraljez. Prvi MKV -ovi počeli su ulaziti u trupe u maju 1918. Imao je komandni "toranj". Bio je pripadnik 310. tenkovske bojne američke vojske. Imao je odjeljak za transport pješadije. No, zbog slabe ventilacije, pokazalo se da vojnici nisu sposobni za borbu. Cisterna je preuređena za prijevoz robe i opreme. Nakon rata korišten je u saperskoj verziji i kao slagač mostova. Ostao je u službi Kanadske vojske do ranih 30 -ih. Eksperimentalna verzija Marka D sa zmijskim tragovima. Koristi se u vojskama: Francuska, SAD, Estonija, Bjelorusija, SSSR, Njemačka.
Proizvedeno je 400 primjeraka: 200 muških i 200 ženskih.
Da bi se savladali njemački rovovi Hindenburške linije dugi 3,5 metara, stvorena je proširena verzija oznake Mark V * (Zvijezda) - rep punoglavca. 645 je izgrađeno od 500 muških i 200 ženskih narudžbi. Punoglavac je težio 33 tone (muški) i 32 tone (ženski). Na verziji Tadpole instaliran je poseban odjeljak za transport pješaštva. Ovo je bila prva upotreba oklopnih vozila za isporuku pješaštva. Prva borbena upotreba - 8. avgusta 1918. u bitci za Amiens.
Verzija Mark V ** (Star-Star) pojavila se u maju 1918. Mark V ** je bio opremljen snažnijim motorom. 197 je izgrađeno od 750 muških i 150 ženskih narudžbi.
SAINT-CHAMOND (Francuska, 1917)
Proizvođač - kompanija FAMH iz Saint -Chamona. Prvi automobili "Saint-Chamond" (model 1916) imali su cilindrične komandne i vozačke kupole, a bočne oklopne ploče su dopirale do zemlje, pokrivajući šasiju. Krov je bio ravan. Motor i dinamo bili su smješteni u sredini trupa, a slijedili su ih elektromotori. Pogonski točak bio je na krmi, a tu se nalazilo i drugo kontrolno mjesto. Naoružanje-top topa 75 mm posebne izvedbe (od 400 ispaljeno je 165 tenkova sa ovim artiljerijskim sistemom), koji je kasnije zamijenjen poljskim topom 75 mm „Schneider“. Pucanje se moglo izvesti u uskom sektoru neposredno uz kurs, tako da je prijenos vatre bio popraćen okretanjem cijelog tenka.
Za borbu protiv pješaštva, četiri mitraljeza bila su postavljena duž oboda trupa. Nakon prvih ispitivanja sredinom 1916. godine, otkrivena je potreba za nekim promjenama. Bočni oklopni limovi koji pokrivaju šasiju uklonjeni su radi poboljšanja sposobnosti za trčanje. Gusjenice su proširene sa 32 na 41, a zatim i na 50 cm. U tom obliku automobil je krenuo u proizvodnju. Godine 1917., već tijekom proizvodnje, Saint-Chamon je ponovno izmijenjen: ravni krov dobio je nagib u stranu tako da su se neprijateljske ručne bombe otkotrljale s njega, umjesto cilindričnih kupola, postavljene su pravokutne. Oklop je također ojačan-oklopne ploče od 17 mm, za razliku od prethodnih 15-mm, nisu probijene novim njemačkim oklopnim mecima marke "K". Tada je i topnički sustav zamijenjen 75-milimetarskim poljskim topom Schneider. Koncern FAMH dobio je narudžbu za 400 mašina. Prekinut u martu 1918. Do kraja rata 72 tenka su ostala u službi.
A7V "Sturmpanzer" Njemačka
U početku su Nijemci posudili engleski naziv "Tank", zatim su se pojavili "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" i "Kampfwagen". A 22. septembra 1918. godine, to jest, malo prije kraja rata, termin "Sturmpanzerwagen" je službeno odobren. Njemačka komanda razmatrala je mnoge prototipove tenkova, i gusjeničarske i na kotačima. Baza tenka bio je austrijski traktor Holt, proizveden pod američkom licencom u Budimpešti. Zanimljivo je da je Holt bio i baza za britanske i francuske teške tenkove.
Prva duga verzija, pogonjena sa dva Daimlerova motora od 100 KS. svaki, dizajnirao Josef Vollmer. Prva demonstracija održana je u proljeće 1917. Nakon ispitivanja, izvršene su neke promjene u dizajnu tenka. Za smanjenje težine 30 mm. oklop je ostavljen samo u pramcu (u početku 30 mm. oklop se pretpostavljao po cijelom trupu), u drugim dijelovima debljina oklopa varirala je od 15 do 20 mm. Debljina i kvaliteta oklopa omogućili su izdržavanje oklopa- prodorne puške (poput francuskih
skoy 7-mm ARCH) na dometima od 5 m i više, kao i eksplozivne granate lakog topništva. Zapovjednik vozila nalazio se na gornjem odmorištu s lijeve strane; desno i malo iza njega je vozač. Gornja platforma bila je 1,6 m iznad poda. Tobdžije i mitraljesci bili su raspoređeni po obodu trupa. Dva mehaničara koji su bili dio posade bili su smješteni na sjedalima ispred i iza motora i morali su pratiti njihov rad. Za ukrcavanje i iskrcavanje posade, krilna vrata služila su s desne strane - sprijeda i s lijeve strane - straga. Dvije uske stepenice bile su zakovane ispod vrata s vanjske strane. Unutar zgrade, dvije stepenice su vodile do gornje platforme - sprijeda i iza. Pištolj je imao cijev dužine 26 kalibara, dužinu odstupanja 150 mm, maksimalni domet paljbe 6400 m. Opterećenje municijom, pored 100 hitaca sa visokoeksplozivnim fragmentarnim granatama, uključivalo je 40 oklopnih i 40 hitaca. Eksplozivne fragmentacijske granate imale su osigurač sa moderatorom i mogle su se koristiti protiv poljskih utvrđenja. Početna brzina oklopnog projektila bila je 487 m / s, proboj oklopa - 20 mm na udaljenosti od 1000 m i 15 mm na 2000 m. A7V prve konstrukcije, osim trupova, razlikovao se i po tipu Standardni 7, 92-mm mitraljezi MG.08 (sistemi Maxim) montirani na okretnim nosačima s polucilindričnim maskama i vertikalnim navojnim mehanizmima za navođenje. Horizontalni kut navođenja mitraljeza bio je ± 45 °.
Naručeno je 100 vozila. Do oktobra 1917. proizvedeno je 20 tenkova.
Prva tenkovska bitka između A7V i Britanke MarkIV dogodila se 21. marta 1918. godine. u blizini Saint Etienne -a. Borba je pokazala potpunu superiornost 57 mm A7V. top na britanskom tenku opremljenom samo mitraljezima. Centralno pozicioniranje pištolja na A7V također se pokazalo povoljnijim od pozicioniranja topova u bočnim sponzorima britanskih tenkova. Osim toga, tenk je imao najbolji omjer snage i težine.
Međutim, A7V se pokazao kao manje uspješno borbeno vozilo. Nije dobro savladavao rovove, imao je visoko težište i razmak od tla samo 20 cm.
Renault FT 17 (Francuska 1917)
Prvi lagani tenk. Proizvedeno u tvornicama Berliet.
Nekoliko riječi o dizajnu spremnika. Imao je tijelo jednostavnog oblika, sastavljeno na okviru od uglova i oblikovanih dijelova. Podvozje se sastojalo od četiri postolja - jednog s tri i tri s dva cestovna kotača malog promjera sa svake strane, koji su bili sastavljeni na uzdužnoj gredi. Vješanje - blokirano, lisnate opruge. Šest nosivih valjaka kombinirano je u kavez, čiji je stražnji kraj pričvršćen na šarke. Prednji kraj je opružen spiralnom oprugom koja je održavala konstantnu napetost kolosijeka. Pogonski kotač nalazio se straga, a vodilica od drveta sa čeličnim obodom bila je sprijeda. Da bi se povećala propusnost kroz rovove i rovove, spremnik je na osi imao uklonjivi "rep", okrećući se oko kojeg je bačen na krov motornog prostora.
Tokom marša, teret ili 2-3 pješaka mogli su se nalaziti na repu. Rezervoar je bio opremljen karburatorskim motorom Renault. Okretni moment se prenosio preko konusnog kvačila na ručni mjenjač, koji je imao četiri brzine prema naprijed i jednu prema nazad. Ulazak i izlaz posade odvijao se kroz trokrilni pramčani otvor (takođe je bilo rezervnog u krmenom dijelu tornja). Topnik ili mitraljez nalazio se u tornju dok je stajao ili napola sjedio u platnenoj petlji, koja je kasnije zamijenjena sjedalom podesivim po visini. Toranj, koji je imao zaklonjenu haubu u obliku gljive, rotiran je ručno. Skladištenje municije granata (200 fragmentacija, 25 oklopnih i 12 gelera) ili patrona (4800 komada) nalazilo se na dnu i zidovima borbenog odjeljenja. Osim složene i mukotrpne u proizvodnji lijevanog tornja, proizveden je i zakovljeni, osmerokutni.
Laki tenk "Fiat-3000": analogni Renault FT 17
1 - 6, 5 -mm koaksijalni mitraljez "Fiat" mod.1929, 2 - upravljač, 3 - pogonski točak, 4 - dizalica, 5 - "rep", 6 - poklopac vozača, 7 - poklopac tornja sa dva lista, 8 - prigušivači zvuka, 9 - pedala kočnice, 10 - police za municiju, 11 - motor, 12 - radijator, 13 - rezervoar za gas, 14 - 37 -mm top, 15 - bedemi.
Borbena težina - 5,5 tona, posada - 2 osobe, motor - Fiat, 4 -cilindrični, vodeno hlađen, snage 50 KS. sa. pri 1700 o / min, brzina - 24 km / h, domet krstarenja - 95 km.
Naoružanje: dva mitraljeza 6, 5 mm, municija - 2000 metaka.
Debljina oklopa 6-16 mm
Od samog početka proizvodnje, FT-17 se proizvodio u četiri verzije: mitraljez, top, zapovjednik (TSF radio tenk) i potporna vatra (Renault BS) s topom 75 mm na otvorenom vrhu i nerotirajućom kupolom. Međutim, potonji nisu sudjelovali u bitkama - niti jedan od 600 naručenih tenkova nije pušten do kraja rata.
Proizvedeno je 1025 automobila.
Tenk je pod licencom proizveden u Sjedinjenim Državama pod imenom Ford Two Man. U Italiji pod imenom FIAT 3000.
Crvenu armiju je 1919. jednu kopiju uhvatila i poslala Lenjinu. Izdao je odgovarajuće naređenje - i u tvornici Krasnoye Sormovo tenk je pažljivo kopiran i pušten s motorom AMO i oklopom pogona u Ižori pod imenom "Druže Lenjin, borac za slobodu". Istina, neki dijelovi i sklopovi su se izgubili na putu, pa je, na primjer, mjenjač morao biti redizajniran.
Zadatak je izvršen, ali samo djelomično: izgrađeno je samo 15 primjeraka, a, prema zaključku jedne od komisija, bili su "nezadovoljavajuće kvalitete, nezgodni u posjedu oružja, djelomično potpuno nenaoružani".
Austin, septembar 1914
U Birminghamu je napravio novo oklopno vozilo posebno za ruske potrebe. Bio je naoružan s dva mitraljeza u nezavisnim kupolama, postavljenim jedan do drugog, s obje strane trupa. Ruska vojska je naručila 48 automobila, a proizvedeni su do kraja 1914. Vozilo je koristilo šasiju s motorom od 30 KS. i kontrolisana zadnja osovina. Nakon prvog borbenog iskustva, sva su vozila potpuno obnovljena, mijenjajući sav oklop u novi, deblji oklop od 7 mm. Oblik oklopa ostao je isti. S novim težim oklopom, motor i šasija bili su preslabi. Automobil je zapravo mogao voziti samo po cestama. Unatoč tim nedostacima, izgradnja automobila smatrana je glavnim prioritetom. Sva druga oklopna vozila koja su Rusi kupili u inostranstvu ocijenjena su lošijom, ili čak beskorisnom. Ovo sugerira da Austinova konstrukcija mora biti zaista uspješna kako bi, uprkos greškama, osvojila priznanje Rusije.
Ruska vlada naručila je sljedeću seriju od 60 poboljšanih vozila. Isporučivani su od avgusta 1915. Koristili su jaču šasiju od 1,5 t sa motorom od 50 KS i imali su deblji oklop koji nije zahtijevao dalje poboljšanje. Trup je presječen, a novi oblik krova iznad vozača nije ograničavao vodoravni kut vatre.
S druge strane, uklanjanje stražnjih pristupnih vrata trupa bilo je nedostatak, što je otežavalo pristup kroz samo jedna vrata. Također, nakon borbenog iskustva, prepoznato je da oklopna vozila trebaju biti opremljena drugim vozačkim mjestom za vožnju unatrag. Stoga su ubrzo nakon njihovog dolaska u Rusiju promijenjena sva vozila. Vidljiva promjena je dodavanje stražnjeg 'priključka'. U 'priključku' se nalazilo stražnje mjesto vozača, a imala je i dodatna vrata. Neki automobili bili su opremljeni farom na krovu, u blindiranom poklopcu.
21. decembra 1914. u Rusiji su se počeli formirati "automobilski vodovi MG". Prvobitno se svaki vod sastojao od tri oklopna vozila iz Austina, podržana sa 4 kamiona, pokretne radionice, kamiona cisterne i 4 motocikla, jedan sa prikolicom. Ekipa voda brojala je oko 50 ljudi, a daljnji vodovi formirani od 1915. u proljeće uveli su novu organizaciju, sa dva Austina i jednim naoružanim automobilom (Garford iz maja 1915. ili Lanchester iz proljeća 1916.). Osam već postojećih voda dobilo je dodatna Garforda od tri Austina.
Stekavši borbeno iskustvo s britanskim Austinima, tvornica Pulkovo u Sankt Peterburgu razvila je vlastiti, poboljšani tip oklopljenog trupa, s debljim oklopom. Bitna karakteristika bile su kupole postavljene dijagonalno kako bi se smanjila širina vozila. Puškomitraljezi se također mogu podići za protuavionsku vatru.
Prvi je isporučen sa zakašnjenjem, u januaru 1917. Tokom narednih mjeseci, radovi su se odvijali veoma sporo, zbog haosa u zemlji. Konačno, kada je proizvodnja premještena u pogon u Iževsku, proizvedena su 33 oklopna vozila 1919-1920.
Ovi su se automobili u Rusiji nazivali "Putilovskiy Ostin" ili "Ostin-Putilovets", dok je najčešće ime u zapadnim izvorima: Putilov. Ti nazivi nisu korišteni ni u jednom ruskom dokumentu u to vrijeme, iako su se 1918.-21. Zvali samo: "Russkiy Ostin" (ruski Austin).
