Neposredno prije rata, neki zračni pukovi Zračnih snaga Crvene armije dobili su nove lovce MiG-3. Sljedeći avion Mikoyana i Gurevicha, koji je ušao u vojsku, bio je MiG-9 1946. godine. I šta je ovaj dizajnerski biro radio tokom rata?
Priča o atomu morat će početi izdaleka! Sa MiG-1, koji se prije puštanja u proizvodnju zvao I-200. Ova mašina je počela da se stvara u utrobi N. N. Polikarpov.
Na I-200 odlučeno je ugraditi AM-35A motor s tekućim hlađenjem snage 1400 KS, koji bi osigurao brzinu od 640 km / h i strop do 13 tisuća metara, naoružanje se sastojalo od mitraljez 12,7 mm na motoru i dva 7,62 mm u krilima. Do oktobra 1940. inženjer P. I. Andrianov.
U to vrijeme Moskovska zrakoplovna tvornica nazvana po AVIAKHIMU pripremala se za proizvodnju I-200. Za to je Polikarpov organizirao posebnu grupu koju je vodio diplomirani student Akademije zračnih snaga A. I. Mikoyan. Talentovani vazduhoplovni inženjer M. I. Gurevich, 5. aprila 1940. pilot pilot A. N. Ekatov je podigao I-200 u zrak i ubrzo je dostigao 648 km / h i visinu od 12 hiljada metara, ali katastrofa se dogodila u zadnjem letu. Ipak, u prosincu je lovac preimenovan u čast Mikoyana i Gurevicha u MiG-1, a u siječnju 1941. počeli su graditi niz strojeva, ali su kupci htjeli ojačati naoružanje i povećati domet leta sa 730 na 1250 km. Težina modificiranog aviona, zvanog MiG-3, povećana je sa 2968 na 3350 kg, što je pogoršalo karakteristike aviona, koji se već smatrao "strogim". A s izbijanjem rata pokazalo se da je na nadmorskim visinama do 5 tisuća metara, gdje su se uglavnom odvijale zračne bitke, MiG-3 inferioran u odnosu na neprijateljske zrakoplove. Namjeravali su ga opremiti motorima AM-38 snage 1600 KS, ali su bili potrebni za jurišne avione Il-2, a u decembru 1941. proizvodnja "MIG-ova" je obustavljena, čime je u trupe prebačeno 3322 lovca.
No, Mikoyan i Gurevich bili su sigurni da je prerano za otpis njihovog aviona, pa su krajem iste godine izgradili pet lovaca I-210. Nastao je pod zračno hlađenim motorom M-82A snage 1600 KS, naoružan s tri sinkronizirana mitraljeza U BS kalibra 12,7 mm. Na suđenjima 1942. dostigao brzinu od samo 565 km / h i visinu od oko 9 hiljada m, utjecao na široko "čelo" motora. Nisu prepravljali avion i uzeli su I-211 (E).
Opremljen je 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom ASh-82F snage 1700 KS, dva središnja pištolja ShVAK sinkronizirana s rotacijom elise. 1944. godine dva I-211 uspješno su prošla fabrička ispitivanja. Razvili su brzinu do 670 km / h, popeli se na 11, 3 hiljade metara i prešli 1140 km. Ali zračni pukovi već su imali La-5 s istom elektranom i sličnim naoružanjem, štoviše, napravljeno od materijala koji nisu oskudni.
Mikoyan i Gurevich prestali su eksperimentirati s motorima sa zračnim hlađenjem i 1942. godine pustili su I-220 (L, MiG-11) dužine 9,5 m, s rasponom krila 20,3 m2. Naoružanje je postalo moćnije - četiri ŠVAK -a.
Prvi I-220 od januara 1944. letio je sa motorom AM-38F, koji je kasnije zamijenjen AM-39, brzina je bila 633 km / h, visina leta 9,5 hiljada m, a domet mu je bio 730 km. Druga kopija iz AM-39 u ljeto te godine ubrzala je na 697 km / h. Ali 220. nije otišlo dalje od državnih testova.
Sljedeći je bio I-221 (2A, MiG-7) uzletne težine 3883 kg s rasponom krila 13 m. Korišten je s rabljenim AM-38A, opremljenim s dva TK-2B turbopunjača, s kojima avion je razvijao 689 km / h. Međutim, u decembru 1943. avion se srušio i nije se oporavio.
Godine 1944. proizveden je visinski lovac-presretač I-222 (ZA, MiG-7) sa zatvorenom, ventiliranom kokpitom za letove na velikim visinama. Opremljena je neprobojnim staklima i oklopljenim leđima. Motor AM-39B-1 s turbopunjačem TK-ZOOB, koji je razvijao 1860 KS, rotirao je elisu s 4 lopatice, hladnjaci za vodu i ulje bili su u krilu, a dva topa 20 mm ShVAK trebala su pobijediti neprijatelja.
Mikoyan i Gurevich tvrdoglavo su nastavili poboljšavati automobil. Tako je iste 1944. godine proizveden I-224 (4A, MiG-11) sa istim, ali prisilnim pogonom i sličnim oružjem, dizajniran za dolet od 1400 km. Ovaj lovac je bio samo fabrički testiran …
Slijedi lagani lovac I-225 (5A) do 3012 kg s motorom AM-42B i turbopunjačem TK-ZOOB, koji razvija 1750-2000 KS, Imi raspon krila od 20,3 m2, četiri ShVAK-a. Procijenjeni domet leta trebao je biti 1300 km, a visina 12,6 hiljada metara 21. lovac je 21. jula poletio sa piste. Međutim, u avgustu se dogodila nesreća. Nakon nje testovi se nisu nastavili.
1943-1944. prvi serijski mlazni lovci pojavili su se na frontovima Drugog svjetskog rata, britanski "Vampire" i "Meteor", njemački Me-163, Me-262, He-162, SAD su pripremile P-59 "Aircomet".
Naši dizajneri aviona i inženjeri strojeva kasnili su, pa smo morali početi s kombiniranim jedinicama. Godine 1944. A. S. Yakovlev je opremio lovac Yak-3 s tekućinom reaktivnom RD-1 smještenom u stražnjem dijelu trupa, a brzina Yak-ZRD povećala se sa 740 na 780 km / h.
U veljači 1945. A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich, samo što su oni dizajnirali iskusnog potpuno metalnog lovca I-25O (zrakoplov K), opremivši ga klipnim i zračno-mlaznim motorima ukupne snage 2200 KS i naoružani s tri topa G-20 kalibra 20 mm. Ova mašina je prvi let obavila 3. marta 1945. Kasnije je uspjela postići brzinu od 820 km / h, doseći visinu od 12 hiljada metara i preletjeti 1380 km. To je zadovoljilo vojsku, a lovac je usvojila avijacija baltičke i sjeverne flote.
Nakon njega, 1946. godine, čisto mlazni I-300 (F) izbačen je na probni aerodrom, nakon što je pušten u upotrebu, promijenio je ime u MiG-9 …
