Sredinom pedesetih godina prošlog stoljeća u našoj su zemlji započeli radovi na proučavanju teme vođenih projektila za samohodne raketne sisteme. Koristeći stečenu osnovu i iskustvo, kasnije je stvoreno nekoliko novih projekata. Jedan od rezultata ovog rada bio je nastanak projekta taktičkog raketnog sistema D-200 Onega. Ovaj sistem nije napustio fazu testiranja, ali je doprinio pojavi nekih novih projekata.
Teorijska osnova za stvaranje perspektivnih vođenih projektila stvorena je 1956.-58. Trudom stručnjaka iz permskog OKB-172. Uspjeli su odrediti glavne karakteristike tehnologije koja obećava. Osim toga, razvijena su nova tehnička rješenja i tehnologije koje mogu poboljšati karakteristike tehnologije koja obećava. Godine 1958. započeli su radovi na implementaciji postojećih razvoja u obliku obećavajućih projekata. Vijeće ministara SSSR-a je 13. februara izdalo dekret o početku stvaranja dva raketna kompleksa kopnenih snaga s vođenim raketama na kruto gorivo. Jedan od projekata nazvan je "Ladoga", drugi - "Onega".
Cilj projekta Onega bio je stvoriti samohodni taktički raketni sistem s jednostupanjskom vođenom raketom na kruti pogon. Domet paljbe bio je 50-70 km. Planirano je da kompleks uključuje raketu, samohodni bacač i komplet pomoćne opreme potrebne za njihovo održavanje.
Dijagram rakete D-200. Slika Militaryrussia.ru
Glavni programer projekta Onega bio je biro za projektovanje postrojenja broj 9 (Sverdlovsk), koji mu je dodijelio radnu oznaku D-200. Glavni dizajner bio je F. F. Petrov. Planirano je i uključivanje nekoliko drugih organizacija u rad. Na primjer, SKB-1 Minske tvornice automobila trebao je biti odgovoran za razvoj jedne od verzija lansera, a montaža eksperimentalne opreme povjerena je poduzeću Uralmashzavod pod vodstvom OKB-9.
Prema izvještajima, jedna od varijanti samohodnog lansera za kompleks Onega bila je označena D-110K. Četveroosovinsko kućište s kotačima MAZ-535B, koje je razvilo Minsko automobilsko društvo posebno za upotrebu kao nosač raketnih sustava, odabrano je kao osnova za ovo vozilo. Komplet posebne opreme za transport, servisiranje i lansiranje novih projektila trebao je biti instaliran na osnovnu šasiju.
Kao posebna modifikacija traktora MAZ-535, šasija raketnih sustava MAZ-535B koristila je niz njegovih jedinica, a imala je i nekih razlika. Na zavarenom okviru zakovanog stroja, ispred njega, postavljena je kabina i motorni prostor koji se nalazio iza nje. Ostali dijelovi automobila dati su za ugradnju posebne opreme. U slučaju projekata Ladoga i Onega radilo se o upotrebi lansera s vodičem, objektima za održavanje projektila, navigacijskim i upravljačkim sistemima.
Na šasiju iza kabine ugrađen je dizel motor D12A-375 snage 375 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment se prenosio na sve kotače automobila, koji su korišteni kao pogonski kotači. Šasija je imala dizajn zasnovan na polugama i uzdužnim torzionim šipkama. Osim toga, prva i četvrta osovina dodatno su ojačane hidrauličnim amortizerima. Dizajn mašine omogućio je transport tereta težine do 7 tona, vuču prikolice težine do 15 tona i kretanje autoputem brzinom do 60 km / h.
Prema izvještajima, samohodni bacač D-110K dobio je vodič zraka za balističku raketu. Ova jedinica je instalirana na stražnjoj strani šasije i bila je opremljena hidrauličkim pogonima za navođenje. Dizajn lansera omogućio je podizanje rakete do potrebnog kuta visine koji odgovara predviđenom programu leta. U transportnom položaju, vodič s raketom bio je postavljen vodoravno, iznad krova kabine i motornog prostora.
Razvijen je i alternativni samohodni lanser D-110. Ovo vozilo je zasnovano na šasiji Object 429, koja je kasnije postala osnova za teški višenamjenski traktor MT-T. U početku je "Objekt 429" trebao biti korišten kao osnova za različitu posebnu opremu i imao je mogućnost instaliranja dodatne opreme na teretni prostor. U slučaju projekta D-110, takva dodatna oprema trebala je biti lanser s nizom pomoćnih sistema.
Predložena šasija na gusjenicama bila je opremljena dizel motorom V-46-4 sa 710 KS. Motor i mjenjač smješteni su u prednjem dijelu automobila, pored prednje kabine. Šasija vozila stvorena je na bazi jedinica tenka T-64, ali je imala drugačiji dizajn. Sa svake strane bilo je sedam cestovnih kotača s individualnim ovjesom torzijske šipke. Pogonski točkovi bili su postavljeni ispred trupa, vodiči su bili na krmi. Pružena je mogućnost prijevoza tereta ili posebne opreme težine do 12 tona.
Prilikom prerade prema projektu D-110, teretni prostor "429 Objekta" trebao je dobiti uređaj za podršku s lanserom projektila, kao i neku drugu opremu potrebnu za obavljanje određenih poslova. Položaj lansera bio je takav da se u transportnom položaju glava rakete nalazila neposredno iznad kokpita. Mašine D-110 i D-110K nisu se razlikovale u sastavu posebne opreme.
Obje verzije samohodnog bacača trebale su koristiti isti projektil. Glavni element kompleksa D-200 "Onega" trebala je biti raketa na čvrsto gorivo 3M1. U skladu sa projektnim zadatkom, ovaj proizvod trebao je biti izgrađen prema jednostepenoj shemi i opremljen motorom na čvrsto gorivo. Također je bilo potrebno predvidjeti upotrebu kontrolnih sistema koji povećavaju tačnost pogađanja cilja.
Raketa 3M1 dobila je cilindrično tijelo promjenjivog promjera. Kako bi se smjestile sve potrebne jedinice, odjeljak raketne glave, opremljen konusnim oklopom, imao je nešto veći promjer u odnosu na repni dio. Repni dio imao je dva niza ravnina u obliku slova X. Prednje ravnine, pomaknute u središte proizvoda, imale su trapezoidni oblik sa značajnim pomeranjem. Repna kormila su bila manja i sa različitim uglovima prednje ivice. Ukupna dužina rakete dosegla je 9,376 m, promjer tijela 540, odnosno 528 mm na glavi i repu. Raspon krila je manji od 1,3 m. Lansirna težina rakete, prema različitim izvorima, iznosi od 2,5 do 3 tone.
Predloženo je postavljanje visoko eksplozivne fragmentacije ili posebne bojeve glave težine do 500 kg na čelo raketnog sistema Onega. Razvoj nuklearne bojeve glave dizajniran posebno za upotrebu s obećavajućom raketom u tijeku je od marta 1958.
Većina tijela rakete predana je za smještaj motora na čvrsto gorivo. Koristeći raspoložive zalihe čvrstog goriva, raketa je morala proći aktivni dio putanje. U određenoj fazi razvoja rakete razmatrala se mogućnost korištenja granične sile potiska, ali je kasnije napuštena. Planirano je da se navođenje dometa izvede bez upotrebe podešavanja parametara motora, samo zbog odgovarajućih algoritama za sistem upravljanja.
U pretincu za instrumente rakete 3M1 trebali su biti smješteni uređaji inercijalnog sistema upravljanja. Njihov je zadatak bio pratiti položaj rakete razvojem naredbi za upravljačke strojeve. Uz pomoć aerodinamičkih kormila, raketa bi mogla ostati na traženoj putanji. Predloženo je vođenje dometa na tzv. jednokoordinatna metoda. U isto vrijeme, oprema je morala izdržati raketu na datoj putanji tokom cijele aktivne faze leta bez mogućnosti gašenja motora. Korištenje takvih sustava upravljanja omogućilo je gađanje na udaljenosti do 70 km.
Za transport projektila 3M1 "Omega" predloženo je korištenje poluprikolice 2U663 sa priključcima za dva proizvoda. Transporter je trebao biti vučen traktorom ZIL-157V. Osim toga, kran je trebao sudjelovati u pripremi samohodnih lansera za borbeni rad.
Razvoj projekta D-200 "Onega" završen je 1959. godine, nakon čega su preduzeća koja su učestvovala u razvoju proizvela potrebne proizvode i predstavila ih na ispitivanju. Do kraja 59. godine dio potrebne opreme i uređaja, kao i prototipovi raketa, isporučeni su na poligon Kapustin Yar. U prosincu su započela lansirna ispitivanja projektila iz stacionarne verzije lansera. Korišteno je 16 projektila koji su pokazali zadovoljavajuće performanse. Ovo nije prošlo bez potraživanja.
Iz memoara učesnika projekta znamo za jednu nesreću koja se dogodila tokom testova bacanja. Na zahtjev stručnjaka za aerodinamiku i balistiku OKB-9, na eksperimentalne rakete ugrađeni su dodatni pirotehnički traktori. Tijekom priprema za sljedeće probno lansiranje, dvoje zaposlenika dizajnerskog biroa uvrtalo je potrebne tragove u odgovarajuće nosače. U isto vrijeme, na upravljačkoj ploči izvedeni su i drugi postupci prije lansiranja. Operater kontrolne ploče, zaboravivši na rad na raketi, primijenio je napon, zbog čega su se tragovi zapalili. Specijalisti koji su instalirali tragače dobili su opekotine, ostali učesnici u poslu pobjegli su s lakim strahom. Na sreću, takve se situacije više nisu ponavljale, a samo je minimalno potreban broj ljudi od sada bio uz eksperimentalne proizvode tijekom pripreme.
U proljeće 1960. godine poligon Kapustin Yar postao je mjesto za novu fazu testiranja, tokom koje je bilo planirano testiranje interakcije projektila s lanserima, kao i utvrđivanje stvarnih karakteristika oružja. Ova ispitivanja započela su putovanjima lansera D-110 i D-110K duž tragova dometa, nakon čega je planirano početak probne paljbe eksperimentalnim projektilima.
Zanimljivo je da su ispitivanja raketnih sistema u punoj snazi počela nakon pojavljivanja naredbe o zatvaranju projekta. Prema rezultatima testova bacanja, tijekom kojih su identificirani neki problemi obećavajuće rakete, glavni dizajner F. F. Petrov je donio odgovarajuće zaključke. Zbog prisutnosti nedostataka, čije se otklanjanje pokazalo kao pretežak zadatak, glavni dizajner došao je s inicijativom da prekine rad na temi Onega. Uspio je uvjeriti vodstvo industrije, uslijed čega je 5. veljače 1960. godine, rezolucijom Vijeća ministara, razvoj projekta zaustavljen.
Spomenik rakete MR-12, Obninsk. Fotografija Nn-dom.ru
Ipak, nekoliko tjedana nakon pojavljivanja ovog dokumenta, dovršeni lanseri isporučeni su na poligon radi prikupljanja potrebnih podataka. Takve provjere su se provodile do 1961. godine, uključujući i u interesu novih projekata koji obećavaju. Konkretno, posljednja probna lansiranja izvedena su uz punu upotrebu kontrolnog sistema, koji je odgovoran za let do navedenog raspona. Na ovim testovima nije bilo moguće postići poseban uspjeh, međutim prikupljeni su potrebni podaci o kontroli dometa leta bez mijenjanja parametara motora ili presijecanja potiska. U budućnosti se stečeno iskustvo koristilo u nekim novim projektima.
Krajem 1959. započeo je razvoj nove verzije rakete 3M1, koja je, za razliku od osnovnog proizvoda, ipak uspjela doći u pogon. U skladu s novim nalogom, bilo je potrebno napraviti raketu za meteorološka istraživanja, sposobnu da se podigne na nadmorsku visinu od 120 km. Projekt je dobio radnu oznaku D-75 i službenu MP-12. Prvih nekoliko godina projektom D-75 bavila se OKB-9. Godine 1963. tema rakete oduzeta je iz projektantskog biroa postrojenja broj 9, zbog čega je projekt MP-12 prebačen na Institut za primijenjenu geofiziku. U projekat su bile uključene i Petropavlovska tvornica teških mašina i NPO Typhoon.
Proizvod D-75 / MR-12 s lansirnom težinom većom od 1,6 tona dobio je modificirani trup s jednim kompletom repnih peraja. Mogao bi se uzdići na visinu od 180 km i tamo isporučiti potrebnu istraživačku opremu tešku do 50 kg. Zanimljivo je da je početkom šezdesetih razvoj tehnologije omogućio raketu opremiti samo jednim mjernim uređajem. Do početka devedesetih pojavili su se slični uređaji sa 10-15 različitih uređaja. Osim toga, bilo je modifikacija bojeve glave sa spremnikom za spašavanje za isporuku uzoraka na tlo. Kako se projekt razvijao, masa korisnog tereta povećana je na 100 kg. Zbog nepostojanja potrebe za porazom ciljeva, raketa je izgubila sistem upravljanja. Umjesto toga, predloženo je da se stabilizacija tijekom leta izvede strogo prema gore rotacijom oko uzdužne osi zbog kuta ugradnje aviona.
Rad meteoroloških raketa MR-12 počeo je 1961. godine. Prvi put su korišteni u toku praćenja napretka testiranja nuklearnog oružja. Nakon toga je raspoređeno nekoliko lansirnih kompleksa, uključujući dva na istraživačkim plovilima. Istodobno s nastavkom rada projektila MR-12, razvijane su nove verzije takvih proizvoda. Tokom rada porodičnih projektila, izvedeno je više od 1200 lansiranja proizvoda MR-12, MR-20 i MR-25. Osim toga, više od stotinu projektila isporučilo je teret na nadmorskoj visini od preko 200 km.
Cilj projekta sa oznakom "Onega" bio je stvaranje perspektivnog taktičkog raketnog sistema sa vođenom balističkom raketom sposobnog za napad na ciljeve na dometima do 70 km. Već tijekom prvih ispitivanja utvrđeno je da razvijeni projekt, iz ovog ili onog razloga, ne zadovoljava zahtjeve. Zbog prisutnosti ozbiljnih nedostataka, projekt D-200 je zatvoren na inicijativu glavnog projektanta. Ipak, iskustvo i razvoj koji su se pojavili zahvaljujući projektu Onega korišteni su za stvaranje novih sustava. Najistaknutiji rezultat ovog iskustva bila je pojava jedne od najuspješnijih domaćih meteoroloških raketa. Osim toga, pojedinačni projekti projekta D-200 korišteni su i za stvaranje novih raketnih sistema za vojsku. Tako raketni sistemi Ladoga i Onega nisu mogli doći do operacije u vojsci, ali su doprinijeli nastanku i razvoju drugih sistema različitih klasa.
