Francuski nedeljnik "Er e Cosmos" objavio je članak Petra Butovskog posvećen analizi efikasnosti aviona Be-200 pod naslovom "Pitanja o avionima Be-200". Pojava članka povezana je s analizom efikasnosti Be-200, koji je ovog ljeta korišten za gašenje požara velikih razmjera u centralnoj zoni Rusije, te namjerom Ministarstva za vanredne situacije da dodatno kupi 8 takvih mašine.
Kao što je navedeno na početku članka, pokazalo se da su sve stručne procjene moguće veličine tržišta za Be-200, najavljene na početku lansiranja novog programa aviona-amfibija, neodržive. Prema pesimističkim procjenama, veličinu tržišta Be-200 stručnjaci su procijenili na 400 vozila, a prema optimističkim prognozama na 800 vozila. Međutim, pokazalo se da su obje ove brojke daleko od stvarnosti. Prema riječima predsjednika United Aircraft Corporation (UAC) Alexeia Fedorova, avion Be-200 nije postao popularan na tržištu zrakoplovstva. "Procjenjujemo opseg svjetskog tržišta za Be-200 u iznosu od 50-70 vozila u narednih 15 godina", smatra A. Fedorov.
U inozemstvu su Be-200 od 2004. godine nekoliko puta iznajmljivali Italija i Portugal. Više puta je predstavljen u Francuskoj, Grčkoj i Njemačkoj. No, iako su se ruski programeri nadali da će nakon ponovljenih inozemnih prezentacija Be-200 uspjeti prodati ovaj avion na svjetskom tržištu, njihovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.
Na osnovu operativnih sposobnosti Be-200, glavni problem ovog aviona je nedovoljan broj odgovarajućih rezervoara koje posada može koristiti za unošenje vode u rezervoare. U Portugalu je, na primjer, Be-200 mogao koristiti samo 13 rezervoara, dok je amfibijski avion Canadair mogao uzimati vodu iz 63 rezervoara.
U isto vrijeme, ako je u zoni djelovanja Be-200 bilo jezero na udaljenosti od 10 km od požara, ruski avion mogao bi u roku od jednog sata baciti 69 tona vode u zonu gorenja. U isto vrijeme avion CL-215 mogao je ispustiti samo 23 tone vode, a avion CL-415-27 tona vode.
Časopis pruža indikativne statistike odvojene upotrebe Be-200 i CL-415 u gašenju šumskih požara u regiji Samara. Konkretno, 5. i 6. avgusta jedan Be-200 je ispustio 483 tone vode tokom 60 posjeta izvorima požara, tj. ispuštao 242 tone vode dnevno. U isto vrijeme, samo 8 tona vode moglo se uzeti u jednom prolazu preko vodene površine umjesto 12 tona koje je izjavio proizvođač aviona.
U naredna tri dana, dva italijanska aviona CL-415 bacila su ukupno 1.713 tona vode u šumska područja zahvaćena požarom, čime je obavljeno 290 letova. Prilikom preračunavanja za jedan zrakoplov, pokazalo se da je dnevna količina ispuštanja vode iznosila 285 tona sa prosječnim unosom vode po prolazu vodene površine na nivou od 5,9 tona.
Tako je časopis sažeo rezultate komparativne analize, pokazalo se da je CL-415, koji je po težini i dimenzijama više od 2 puta inferioran u odnosu na Be-200, u cjelini bio učinkovitiji od ruskog aviona.
