Konačno se to dogodilo! Zračne snage Turske dobile su prvu bespilotnu letelicu vlastite proizvodnje, Anku. Međutim, Turci neće odbiti kupovinu izraelskih i američkih bespilotnih letjelica.
Rastući utjecaj Ankare u regiji Bliskog istoka odražava njenu želju za proizvodnjom vlastitog visokokvalitetnog modernog oružja. Ne može se isključiti da je Turska, s najmoćnijim i najrazvijenijim vojno-industrijskim kompleksom (MIC) u regiji, postavila cilj da uspostavi proizvodnju bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), koje se nazivaju i bespilotne letjelice. Sasvim je očito da se Turska s vremenom nada da će prestati kupovati od Izraelaca izviđačke i patrolne bespilotne letjelice tipa Heron.
OSTAVITE PRIMITIVNO ALI SVOJE
Rastući utjecaj Ankare u regiji Bliskog istoka odražava njenu želju za proizvodnjom vlastitog visokokvalitetnog modernog oružja. Ne može se isključiti da je Turska, s najmoćnijim i najrazvijenijim vojno-industrijskim kompleksom (MIC) u regiji, postavila cilj da uspostavi proizvodnju bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), koje se nazivaju i bespilotne letjelice. Sasvim je očito da se Turska s vremenom nada da će prestati kupovati od Izraelaca izviđačke i patrolne bespilotne letjelice tipa Heron.
Međutim, bespilotna letjelica, koju proizvodi turska vazduhoplovna industrija (TAP) i nosi naziv "Anka", još uvijek nije savršena. Nije iznenađujuće što je nakon presretanja takozvane flotile slobode koju je izraelska mornarica opremila jedna od turskih ekstremističkih organizacija, ministar obrane Republike Turske Veci Genul više puta naglasio da "ovaj incident neće utjecati na kupovinu izraelskih bespilotnih letjelica"."
Prema riječima voditelja turskog projekta za razvoj vlastitih bespilotnih letjelica Ozkana Ertema, trenutne uzorke treba smatrati pilot -kopijama koje će biti poboljšane. Pretpostavlja se da će turske oružane snage dobiti bespilotne letjelice vlastite proizvodnje tek 2013. godine, a ti će uređaji biti kvalitativno bliski izraelskim.
SVE ZAVISI OD ČASA
UAV su svoju efikasnost dokazali prvenstveno prikupljanjem obavještajnih podataka. Ne iznenađuje da 43 države razvijaju bespilotne letjelice. Trebali biste odmah staviti tačku na "i" - TAP je svjestan svojih mogućnosti i ne razvija napadačke bespilotne letjelice poput onih koje proizvode Sjedinjene Države i Izrael. Nije iznenađujuće da se turski premijer Recep Tayyip Erdogan osjećao nelagodno kada mu je američki predsjednik Barack Obama postavio ultimatum da potpuno zaustavi antiizraelsku propagandu i promijeni kurs približavanja Iranu. U suprotnom, Washington prijeti da neće isporučiti obećane bespilotne letjelice Reaper u Ankaru. Turska vojska namjerava koristiti ove bespilotne letjelice u borbi protiv kurdskih separatista u planinama sjeverno od Iraka.
Radi preciznosti, primijetimo da se Anka ne može nazvati prvim turskim dronom. Još 2006. Ankara je proizvela Bayraktar, koji pripada klasi mikrodrona, težine 3,5 kg i lansiran iz ruke. Međutim, mogućnosti mikrodrona vrlo su ograničene. Proizvodnja primitivnih bespilotnih letjelica klase mikro, pa čak i mini dronova, naravno, ne zahtijeva snažnu proizvodnu bazu, pa je stoga savladana u gotovo 50 zemalja svijeta. Mikro- i mini-dronove ne proizvode u serijskim količinama Tunis i Tajland- zemlje koje se ne mogu klasificirati kao tehnološki visoko napredne. Što se tiče midi i teških bespilotnih letjelica, prednjače Sjedinjene Države, Izrael i Francuska. U posljednjih 10 godina Amerikanci su povećali proizvodnju bespilotnih letjelica 136 puta: sa 50 jedinica u 2000. na 6, 8 hiljada u 2010. godini. Posebno mjesto zauzima židovska država, koja je po broju proizvedenih bespilotnih letjelica na drugom mjestu nakon Amerikanaca, a po kvalitetu je na prvom mjestu u svijetu.
"ANKI" NISU SKUPI
Međutim, mogućnosti samo prvih uzoraka "Anke" prilično su impresivne. Raspon krila ovog drona je 17 metara. Shodno tome, "Anka" se može uporediti sa izraelskom "Heron". U stanju je provesti 24 sata u zraku, zadržavajući brzinu od 135 km / h na nadmorskoj visini do hiljadu metara. Turska vojska namjerava koristiti Anku za prikupljanje podataka o kurdskim pobunjenicima koji su pojačali napade iz baza smještenih na sjeveru Iraka.
Bez sumnje, "Anki" će biti jeftiniji od američkih i izraelskih bespilotnih letjelica iste klase. Stoga su Pakistan i još četiri zemlje, čija se imena Ankara krije, već naručile turske bespilotne letjelice. Šef jedne od grupa TAP -a, Remzi Barlas, rekao je da će poboljšana Anka uskoro nadmašiti izraelsku čaplju. Prema Barlasovim riječima, ugradnja sistema protiv zaleđivanja na Anki, koji nedostaje na Heron-u, omogućava turskom dronu da ostane u zraku 24 sata.
Kao motor za "Anku" korišten je sistem Centurion njemačke kompanije Thielert aircraft Enginges GmbH. Remzi Barlas smatra da je prednost njemačkih motora činjenica da rade na relativno jeftinom gorivu za mlazne motore. U isto vrijeme, izraelske čaplje zahtijevaju skupo gorivo visokog oktana. Očigledno, Barlas je u pravu, jer Iran za svoje dronove kupuje i njemačke motore. No, ako su takve kupovine potpuno legalne za Ankaru, onda za Teheran, protiv kojeg je Europska unija najavila restriktivne sankcije, to nisu. Njemačko savezno tužilaštvo već je pokrenulo istragu o jednom od preduzeća u Rajnskoj oblasti, za koje se sumnja da su te motore prodavali Irancima. Pa ipak, još u veljači ove godine, Iran je najavio početak proizvodnje vlastitih bespilotnih letjelica. Štaviše, stručnjaci iranske kompanije Danesh Bonyan dizajnirali su i proizveli motor vlastite proizvodnje za bespilotnu letjelicu. Ovo je izjavio jedan od vodećih stručnjaka ove kompanije, Yusif Abutalibi. Uzimajući u obzir činjenicu da se Ankara otvoreno proglasila saveznikom sadašnjih teheranskih ajatolaha, apsolutno je nemoguće isključiti udruživanje napora vojno-industrijskog kompleksa dvije zemlje u stvaranju ne samo zajedničkih modela bespilotnih letjelica, već i druge vrste oružja.
A KODOVI "VROZ"
Moram otvoreno reći: Turci su uhvatili trend. Shvatili su da je oslanjanje samo na strane vojne zalihe opasno. Pogotovo u regiji koja je odavno postala vrelište svijeta. Radi tačnosti, napominjemo da se geografski Turska ne nalazi baš na ovoj tački, već vrlo blizu nje. Inače, Azerbejdžan i Indija namjeravaju započeti proizvodnju bespilotnih letjelica visoke klase, za koje se smatra da su dugogodišnji potrošači izraelskih bespilotnih letjelica. Ove države su takođe odavno identifikovale svoje protivnike.
Ipak, situacija ostaje potpuno dvosmislena. Uostalom, saradnja između Izraela i Turske nastavlja se ne samo u smislu isporuke bespilotnih letelica Ankari, već i u ponovnom opremanju turskih tenkova i aviona savremenim radarskim sistemima. Istina, Turci nisu dobili izraelske ili američke programske kodove za isporučene bespilotne letjelice, avione i helikoptere. A bez takvih kodova oni neće moći, poštujući diktat vremena,nezavisno pretvaraju postojeće avione i helikoptere u bespilotne verzije sa ljudskim mogućnostima pilotiranja. Iz istog razloga, inače, upotreba dronova od strane Amerikanaca u Afganistanu je ograničena.
GLAVNA STVAR JE KOMUNIKACIJA
Obavještajna sredstva zahtijevaju operativnu i pouzdanu komunikaciju. Sasvim je očito da široku upotrebu dronova ometaju poteškoće u stvaranju jedinstvenog informacijskog prostora. Uostalom, frekvencijski raspon je začepljen, a obujam razmjene informacija samo raste. Značajno je da su 1999. godine članice NATO -a na Balkanu čak morale isključiti neke od odašiljača kopnenih snaga tokom komunikacije sa bespilotnom letjelicom Predator.
Turci, naravno, mogu razviti proizvodnju dronova ne samo za sebe, već i kao proizvode za prodaju. Ali to ih u doglednoj budućnosti neće moći učiniti boljim od izraelskih i američkih. Evo kako direktor Odbrambene inicijative 21. stoljeća Peter Singer kaže: „Turska vojna industrija još nije dosegla globalni nivo. Naravno, trenutno ovisi o proizvođačima iz drugih zemalja i očito će tako ostati još dugo."
