U Rusiji će, posebno za zračno -desantne snage, stvoriti "helikoptersko borbeno vozilo u zraku", prvi prototipovi novog helikoptera trebali bi ući u trupe 2026. godine. O tome je novinarima rekao Sergej Romanenko, koji je izvršni direktor Moskovske helikopterske tvornice Mil.
Kako javlja RIA Novosti pozivajući se na Sergeja Romanenka, trenutno su u okviru radne grupe, zajedno s Vazdušno-desantnim snagama, formirani tehnički zahtjevi za borbeno helikoptersko borbeno vozilo u zraku. Sve sposobnosti vertikalnog uzlijetanja i slijetanja, uključujući i rad na velikim visinama. Romanenko je dao odgovarajuću izjavu u okviru okruglog stola tokom foruma Army-2018. Rekao je i da će prema planu razvojni radovi na novom helikopteru početi 2019. godine, a vojska će prve prototipe dobiti 2026. godine.
Do tada će se ruski padobranci zadovoljiti postojećim borbenim vozilima i moderniziranim helikopterima. Tako, prema Sergeju Romanenku, Mil Design Bureau aktivno razvija nove modifikacije legendarnog helikoptera Mi-8 u interesu ruskih zračno-desantnih snaga. Konkretno, helikopter Mi-8AMTSh-VN stvara se posebno za zračno-desantne snage čija se serijska proizvodnja planira pokrenuti već 2020. Prototip novog helikoptera prikazan je na zatvorenoj izložbi foruma Army-2018.
Mi-8AMTSh na MAKS-2017
Romanenko je napomenuo da PJSC Russian Helicopters radi na stvaranju novog desantnog helikoptera zasnovanog na Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN na inicijativnoj osnovi. Planirano je stvaranje dva helikoptera na bazi poznate mašine, koja se vrlo dobro pokazala tokom neprijateljstava u Siriji. Prva modifikacija bit će osmišljena tako da poveća transportnu komponentu ruskih zračno -desantnih snaga. Drugi helikopter Mi-8AMTSh-VN bit će dizajniran za pružanje vatrene podrške padobrancima na bojnom polju; ovo će vozilo dobiti snažnije oružje. Prema riječima Sergeja Romanenka, serijska proizvodnja lake verzije helikoptera planira se započeti 2020. u tvornici helikoptera Ulan-Udi, a teške verzije u prvoj polovici 2021. godine.
Apel na sovjetsko naslijeđe
Vrijedi napomenuti da ideja o stvaranju "letećih oklopnih vozila" nije nova i ima pravo na postojanje. Ovaj koncept nije samo ozbiljno razmatran u SSSR -u, već je implementiran i u metalu. Čuveni "Krokodil" - helikopter Mi -24 bio je oličenje ideje o stvaranju borbenog vozila pješadije u letenju. Prema svom konceptu, ovaj helikopter bio je transportni i borbeni helikopter, jer je s lakoćom mogao primiti do osam padobranaca i nositi snažno udarno oružje namijenjeno za vatrenu podršku na bojnom polju. Transportnu kabinu, dizajniranu za prevoz 8 padobranaca, zadržao je njen nasljednik-duboko modernizirana verzija Mi-24V, helikoptera Mi-35M. Svi serijski helikopteri Mi-24/35 u praksi su korišteni za rješavanje različitih zadataka kombiniranog naoružanja-iskrcavanje trupa, vatrena podrška trupama, uništavanje oklopnih vozila i ljudstva neprijatelja i njegovih vatrenih mjesta, transport robe, evakuacija ranjenika (možete uzeti dva teško ranjena na nosilima na brodu, dva lakše ranjena i dva prateća) u više od 30 ratova i lokalnih sukoba širom svijeta. U isto vrijeme, helikopteri su se najčešće koristili kao jurišni helikopteri za uništavanje različitih kopnenih ciljeva iz zraka.
U Sjedinjenim Državama postojali su slični sovjetski pogledi na tehnologiju helikoptera, koji su postali široko rasprostranjeni tokom Vijetnamskog rata, gdje su helikopteri igrali vrlo važnu ulogu. Kao dio provedbe ovih gledišta u praksi, stvoren je višenamjenski helikopter UH-60 Blackhawk, koji je mogao nositi napredni kompleks naoružanja sa udarnim naoružanjem, a ukrcati i do 11 padobranaca ili 6 ranjenih na nosilima. Za razliku od Mi-24, američki helikopter nije imao oklop i nije se mogao koristiti kao jurišni avion.
Američki višenamjenski helikopteri UH-60 Blackhawk
U isto vrijeme, u Sovjetskom Savezu, do 1980 -ih, razvila se dvostruka shema korištenja padobranaca. Planirano je da se "strateško" iskrcavanje padobranima spusti zajedno s vojnom opremom iz transportnih aviona; pripadalo je Vazdušno -desantnim snagama centralne potčinjenosti Glavnom stožeru i Ministarstvu odbrane zemlje. U isto vrijeme stvorene su vazdušno -desantne jurišne jedinice koje su bile direktno podređene vojnim okruzima. Ove su jedinice bile namijenjene taktičkim desantima helikoptera, koji su bili razmješteni relativno blizu linije dodira trupa, a glavna svrha iskrcavanja bila je dezorganiziranje neprijateljskog bliskog zaleđa. Osamdesetih godina dvadesetog stoljeća, nova taktika "operativnih manevarskih grupa" (zasebnih armijskih korpusa) također je izgrađena posebno za njih. Tokom ofenzivnih operacija uz njihovo učešće planirano je kombiniranje djelovanja mehaniziranih brigada s upotrebom vazdušno -desantnih pukova.
Otprilike u istim godinama Sovjetski Savez odlučio je stvoriti pravo borbeno pješačko borbeno vozilo ili BMD posebno za potrebe vazdušno -desantnih jurišnih jedinica. Novi helikopter trebao je istovremeno postati i zaštićeno vozilo i sredstvo vatrene podrške padobrancima.
Nerealizovan projekat - Mi -42
Početkom 1980 -ih, nakon stvaranja struktura zračne avijacije u sastavu Kopnenih snaga SSSR -a, njezina je komanda pokrenula rad na razvoju vlastitih zahtjeva za novu generaciju vojnih helikoptera. Planirano je da osnovu armijskog zrakoplovstva čine borbena vozila pješadijske helikopterske pješačke jedinice VBMP, čime bi se povećala manevarska sposobnost ne samo zračno -desantnih napada, već i motoriziranih pušačkih i izviđačkih jedinica i podjedinica kopnenih snaga. Glavni zadaci VBMP -a uključivali su provođenje hitnog premještanja trupa, taktičko iskrcavanje, zračne napade s uništavanjem neprijateljskog ljudstva i opreme zračnim naoružanjem, kao i zračnu podršku za borbena djelovanja desantnih snaga na tlu kada hvatanje i držanje objekata i odbrambenih linija u pozadini neprijatelja.
Osim toga, VBMP je morao rješavati pomoćne zadatke: obavljati transport robe i naoružanja, evakuirati ranjenike, pružati izviđačke, komunikacijske i operacije traganja i spašavanja. Istovremeno, takvi su helikopteri trebali biti korišteni u uvjetima odgovarajućim za djelovanje Kopnene vojske, od njih se zahtijevalo da budu svevremenski, danonoćno i danonoćno, te da mogu djelovati na bilo kojem terenu. Također, VBMP -u su postavljeni zahtjevi za jednostavnost pilotiranja, nepretencioznost u održavanju, mogućnost povezivanja sa sistemima materijalno -tehničkog snabdijevanja i naoružanja Kopnene vojske.
Moskovska tvornica helikoptera Mil dobila je zadatak Vojno-industrijske komisije Vijeća ministara SSSR-a za razvoj VBMP-a u martu 1985. godine. Projekt helikoptera Mi-40, do tada spreman, nije zadovoljio visoke zahtjeve kupaca, pa je odbijen. U isto vrijeme, inženjeri tvorničkog dizajnerskog biroa, na čelu s glavnim dizajnerom A. N. Ivanov je započeo rad na dizajnu helikoptera Mi-42, koji je bio VBMP fundamentalno nove sheme.
Sletanje sa Mi-35M
Sovjetski dizajneri namjeravali su nadoknaditi reaktivni trenutak glavnog rotora i izvršiti kontrolu smjera helikoptera ne uobičajenim repnim rotorom, već novim sustavom tipa NOTAR, koji je tih godina postao rasprostranjen na svjetlu vozila američke kompanije Hughes. NOTAR sistem bio je plinsko-zračni kanal koji se vodio unutar repne grane, u koji se komprimiran zrak dovodio uz pomoć ventilatora, koji je izlazio pod visokim pritiskom iz više proreza i mlaznica s deflektorima. Ovaj zrak, u kombinaciji s induktivnim strujanjem ispod rotora, stvorio je bočnu aerodinamičku silu na gredi, koja je parirala reaktivnom momentu elise. Mlaznice s deflektorima smještenim na kraju grede bile su namijenjene za upravljanje smjerom stroja. Odsustvo repnog rotora u dizajnu trebalo je povećati sigurnost padobranaca u blizini rotorcraft -a, kao i povećati borbenu preživljavanje helikoptera. Osim toga, zbog prisutnosti mlaznog ispuha iz mlaznica, stvorena je dodatna pogonska sila, koja je bila potrebna za postizanje brzine leta specificirane u zahtjevima kupca - bila je prilično velika - 380-400 km / h.
Osim fundamentalno novog NOTAR sistema, na zahtjev kupca, u dizajn helikoptera Mi-42 uvedene su i druge inovacije. Vojska je od dizajnera Mil OKB-a zahtijevala ne samo da osiguraju transport vojničkih odreda do VBMP-a, već i da na brod postave teški svemirski sistem za osmatranje i navigaciju leta, snažno oružje i poboljšano rezerviranje, naoružanje novog mašina se praktično ne bi razlikovala od "letećeg" tenka Mi-28 … Zapravo, vojska je sanjala o letećem borbenom vozilu pješadije. U isto vrijeme, njihovi apetiti su stalno rasli: od zahtjeva za povećanjem raspoložive municije do upotrebe dizelskog goriva kao goriva i pojednostavljenja pilotiranja kako bi se obični dvogodišnji narednik mogao lako nositi s helikopterom.
Svi ovi zahtjevi značajno su zakomplicirali dizajn novog helikoptera. Projektanti nisu uspjeli osigurati navedenu težinu uzlijetanja Mi-42. Umjesto prisilnog motora TVZ-117, bilo je potrebno razmotriti druge, za njih ponekad potpuno neobične, mogućnosti za elektrane, postojeće i obećavajuće. Nije slučajno što su stručnjaci iz CIAM -a, TsAGI -ja, NIIAS -a i drugih sovjetskih instituta zrakoplovne industrije i klijent bili aktivno uključeni u istraživanje u sklopu razvoja VBMP -a. Idejni dizajn i model helikoptera Mi-42 u punoj veličini više su puta mijenjani tokom procesa projektiranja. Na tako teškom helikopteru performanse i efikasnost NOTAR sistema izazvale su sumnje među dizajnerima. Iz tog razloga, na kraju je odlučeno da se odustane od njega u korist repnog rotora-fenestrona (fenestron je zatvoreni repni rotor, „propeler u prstenu) i pogonskih ventilatora koji se nalaze na bočnim stranama helikoptera. Na kraju, stručnjaci su došli do zaključka da jednostavno nije moguće stvoriti novi helikopter u strogom skladu sa specifikacijama kupca, s obzirom na tehnički nivo razvoja instrumentarije i tehnologija dostupnih u SSSR -u. Krajem 1980-ih radovi na stvaranju helikoptera Mi-42 su prekinuti, a kasniji raspad SSSR-a samo je konačno okončao ovaj projekt.
Navodni izgled helikoptera Mi-42
Međutim, ideja o stvaranju punopravnog letećeg borbenog vozila u zraku nije umrla svih ovih godina, redovito se pojavljujući u obliku publikacija koje utječu na obećavajući izgled zračnih jurišnih jedinica. Sve veći zahtjevi za mobilnošću trupa i brz tempo svih vojnih operacija koje se danas vode nastavljaju vraćati Ministarstvo obrane na ideju o stvaranju punopravnog borbenog vozila u helikopteru. Čini se da je pokrenuta nova runda ove priče. I mi imamo sve šanse do 2026. godine vidjeti novi zračni jurišni helikopter koji će moći oživjeti koncept VBMP iz 1980 -ih.
