Od završetka Napoleonovih ratova 1815. Švedska vodi politiku neutralnosti. Kombinacija geopolitičkog položaja zemlje na Skandinavskom poluotoku i uspješne politike manevriranja između zaraćenih strana pomogla je u održavanju službene neutralnosti tokom dva svjetska rata. Međutim, ponekad je ta neutralnost poprimila čudne oblike. Tako je tokom Zimskog rata 1939.-1940. Švedska pružala direktnu vojnu pomoć Finskoj. Na strani Finaca protiv Crvene armije borio se 1.500 svenski korpus Svenskih frivilligkåren bivših i aktivnih vojnika švedske vojske. Švedska je također Finskoj davala značajne gotovinske kredite, slala oružje, organizirala prikupljanje sredstava i toplu odjeću. U isto vrijeme, švedske diplomate insistirale su na tome da njihova zemlja nije strana u sukobu i nastavljaju poštivati neutralnost.
Za vrijeme njemačke agresije na SSSR vojni transport se odvijao preko teritorija Švedske željeznicom do Finske. Na primjer, u junu-julu 1941. godine prebačene su jedinice njemačke 163. pješadijske divizije, zajedno s artiljerijom i tenkovima. Njemačkim vojnicima koji su putovali na odmor iz Norveške i Njemačke bilo je dozvoljeno putovanje kroz Švedsku. Švedska je Njemačku tokom rata isporučivala željeznu rudu i aditive za legiranje. Tokom Drugog svjetskog rata, oko 12.000 Šveđana služilo je u oružanim snagama nacističke Njemačke.
Do početka Drugog svjetskog rata Švedska je posjedovala najmoćnije oružane snage među nordijskim zemljama. U septembru 1939. švedske oružane snage brojile su 110.000. Do početka aktivnih neprijateljstava u sjevernoj Europi, Švedska je mobilizirana, početkom 1945. godine, švedske oružane snage uključivale su do 600.000 vojnika i časnika.
Godine 1939. započelo je formiranje dva puka PVO, naoružanih protivavionskim topovima malog kalibra 20 mm M40, protivavionskim topovima 40 mm M / 36, 75 mm protuavionskim topovima M30, 75 mm protuzračnim puškama -vazdušne topove M37 i 105-mm protivavionske topove M42, kao i reflektore 1500 mm M37. Prvi radari ER3B pojavili su se u Švedskoj 1944.
ZSU Lvkv m / 43
Kako bi se jedinice zaštitile od zračnih napada na maršu i u frontalnoj zoni, LVkv m / 43 ZSU usvojena je 1943. godine. Samohodna puška stvorena je na bazi tenka Landsverk L-60 i naoružana je parom 40-milimetarskih protuzračnih topova instaliranih u kupoli s otvorenim krovom. Za svoje vreme to je bio prilično moćan SPAAG. Bila je u službi u Švedskoj do ranih 60 -ih.
Ako su protivavionski topovi kompanije Bofors bili među najboljima na svijetu, onda se Šveđani nisu mogli suprotstaviti Luftwaffeu u dijelu zračnih snaga. Lovački avion švedskih vazdušnih snaga tokom Drugog svjetskog rata bio je "mješavina" američkih, britanskih, holandskih i italijanskih lovaca. Jezgro borbenog aviona činilo je 40 britanskih gladijatora Gloster, 60 američkih P-35, 130 italijanskih Reggiane Re.2000 i Fiat CR.42bis Falco. Do 1941. gotovo su sva ova vozila bila beznadno zastarjela.
Do 1944. Njemačka se smatrala glavnim potencijalnim neprijateljem Švedske, a kasnije i SSSR -a. Nakon završetka neprijateljstava, 1945. godine, započele su isporuke američkih lovaca P-51D Mustang. Zračne snage Švedske primile su ukupno 178 Mustanga, a njihova aktivna služba nastavila se do 1954. godine. 1948. godine borbeni avioni su pojačani sa pedeset britanskih supermarina Spitfire PR Mk.19. Od 1948. godine izvršena je kupovina De Havileand Mosquito NF. Mk 19 noćnih lovaca (60 jedinica). 1953. drveni klipni komarci u noćnim eskadrilama presretača počeli su zamjenjivati dvosjedni mlazni avion De Havileand DH 112 Venom.
Poslijeratna historija švedske avionske industrije započela je avionima J-21, ili bolje rečeno, izdavanjem njene mlazne verzije. Od 1943. u serijskoj proizvodnji je lovac SAAB-21 sa klipnim motorom Daimler-Benz 605V snage 1475 KS. sa. Bio je to avion sa propelerom za potiskivanje. Baterija od dva mitraljeza kalibra 13,2 mm i dva topa kalibra 20 mm postavljena je u nos vozila bez motora, a još dva mitraljeza kalibra 13,2 mm postavljena su u repne grane.
Nakon završetka rata postalo je jasno da su klipni avioni prošlost i da su zamijenjeni avionima sa turboreaktivnim motorima. Kako se ne bi stvorio novi zrakoplov za ugradnju turbo-mlaznog motora od nule i ubrzalo prekvalifikacija letačkog i tehničkog osoblja za mlaznu tehnologiju, odlučeno je da se za njegovu ugradnju koristi SAAB-21 (ušli su i u dizajn Yakovlev Biro, instalirajući turbo -mlazni motor na Yak -3, uslijed čega su dobili Yak -15).
J-21R
Avion na mlazni pogon dobio je oznaku J-21R. Nakon što je J-21R kratko koristio kao lovac, odlučeno je da se avion koristi samo kao jurišni avion. Vek aviona J-21R bio je kratkotrajan, njihova operacija se nastavila do 1954. godine.
Prvi zaista uspješan lovac bio je Saab 29 Tunnan. To nije bio samo prvi serijski švedski lovac sa zakrivljenim krilom, već i prvi europski. Uprkos neobičnom izgledu, zbog činjenice da je turboreaktivni motor Ghost 45 (RM-2) imao veliki prečnik, avion je pokazao dobre podatke o letu. Kokpit je doslovno sjedio uz usisni kanal motora. Repna jedinica bila je smještena na tankom repnom nosaču iznad ispušne mlaznice. Oprema kabine pod pritiskom i sjedalo za izbacivanje posuđeni su nepromijenjeni od J-21R. Zbog svog posebnog oblika, borac je dobio ime "Tunnan" (bik, na švedskom).
Saab 29 Tunnan
Po svojim borbenim karakteristikama J-29 je bio otprilike isti kao F-86 Sabre. Naoružanje lovca uključivalo je 4 ugrađena topa kalibra 20 mm. Neka od vozila dobila su Sidewinder vođene rakete zrak-zrak, koje je SAAB proizveo pod licencom pod oznakom Rb.24. Avioni su bili u službi borbenih jedinica do sredine 60-ih. Rad svih modifikacija aviona Tunnan odvijao se gotovo bez incidenata. Piloti su visoko cijenili njihove letne karakteristike, dobru upravljivost i brzinu uspona, a uslužno osoblje - pogodno održavanje. Ukupno je u Švedskoj izgrađen 661 J-29, što je mnogo za prosječnu evropsku zemlju.
Paralelno s izgradnjom i radom lakih lovaca J-29, za švedske zračne snage kupljeno je Hawker Hunter Mk 4. Ukupno 120 lovaca kupljeno je u Velikoj Britaniji. Očigledno, švedska vojska nije bila u potpunosti zadovoljna dometom leta J-29, za razliku od Tunnana, britanski lovac, koji je imao dvostruki borbeni radijus, mogao je voditi borbene patrole i patrolirati duž predviđene rute leta neprijateljskih bombardera. Rad "Lovaca" u Švedskoj nastavljen je do 1969. godine.
1958. godine eskadrile noćnih presretača počele su zamjenjivati britanski Venom sa švedskim J-32B Lansen. Prije toga, kompanija SAAB je stvorila lovački bombarder J-32A.
J-32B Lansen
U usporedbi s udarnom verzijom, ova verzija imala je niz značajnih razlika. Broj topova kalibra 30 mm smanjen je sa 4 na 2, ali je avion dobio 4 projektila zrak-zrak Rb.24. Osim novog radara, presretač je opremljen i inovacijama kao što je kompjuterski sistem upravljanja oružjem Sikte 6A. Neki od presretača opremljeni su i Hughes AN / AAR-4 IR stanicom, postavljenom ispod lijevog krila neposredno ispred stajnog trapa. Sistem za upravljanje oružjem prikazivao je informacije o ciljevima koji dolaze sa radarske i infracrvene stanice, kao i navigacijske informacije na ekranu monitora u kabini i operatera. J-32 je postao prvi lovac zračnih snaga Švedske koji je prekoračio brzinu zvuka 25. oktobra 1953. godine. Borbenim jedinicama isporučeno je 118 J-32B. Njihov rad u verziji presretača nastavljen je do 1973. Nakon toga, presretači su pretvoreni u izviđačke avione, elektroničko ratovanje i vučna vozila.
Krajem 40 -ih godina inženjeri SAAB -a počeli su raditi na stvaranju nadzvučnog lovca. Prije nego što je započeo dizajn novog lovca-presretača, vojska je zahtijevala da ovaj avion ima dvostruku brzinu od prethodnika. Najteži trenuci u dizajnu bili su pitanja vezana za aerodinamiku krila, njegov oblik i motor, prvenstveno dizajn dopunskog plamenika. Zahvaljujući brojnim inovacijama i naprednim tehničkim rješenjima, avion je morao imati visoke letne performanse. Korištenje delta krila s povećanim kutom zamaha u korijenskim dijelovima i niskim specifičnim opterećenjem omogućilo je, unatoč nedostatku mehanizacije, slijetanje brzinom od 215 km / h. Većina verzija je opremljena različitim modifikacijama motora RM6, koji je bio Rolls-Royce Avonov motor proizveden po licenci kompanije Volvo Flygmotor.
J-35 Draken
Prvi predprodukcijski lovac dobio je vlastito ime Draken i oznaku J-35A. Serijska proizvodnja aviona započela je sredinom 1959. godine. Za svoje vrijeme, lovac je imao vrlo naprednu avioniku, avioni modifikacije J-35A bili su opremljeni francuskim sistemom za upravljanje vatrom Thomson CSF Cyrano.
Nakon toga, borac Drakens, počevši od modela J-35B, dobio je sistem za prijenos podataka integriran sa poluautomatskim sistemom za nadzor zračnog prostora STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 s računarom za parametre zraka Arenco Electronics i nišanom SAAB S7B, modifikovano za upotrebu projektila Rb.27 i Rb.28. Ugrađeni elektronički sistem za upravljanje vatrom S7B omogućava presretanje i napad mete na kursu sudara. Sistem za upravljanje vatrom uključuje dvije računske jedinice za izračunavanje putanje mete i žiroskopski optički nišan, koji se koristi kao rezerva pri napadu na zračne ciljeve. Radar "Ericsson" PS01 / A, koji omogućava pretraživanje i rangiranje, sa stabilizacijskim sistemom na horizontu. Na modifikaciji J-35J ugrađen je infracrveni senzor proizvođača Hughes, integriran, poput radara, sa nišanom SAAB S7B. Ugrađeno naoružanje aviona sastoji se od dva Adenska topa kalibra 30 mm. Osim toga, zračne borbene rakete mogu se objesiti na 3 ventralne i 6 potkrovnih brava: Rb 24, Rb 27 ili Rb 28. Rakete Rb 27 i Rb 28 varijante su američkog AIM-4 "Falcon".
60 -ih godina švedsko ratno zrakoplovstvo pretrpjelo je restrukturiranje, uslijed čega je lovačka flota značajno smanjena. To je trebalo učiniti zbog povećanja troškova nabavke novih aviona. Ova okolnost, kao i geografske i klimatske karakteristike Skandinavije, uvelike su odredile zahtjeve za predviđeni lovac treće generacije. Najvažniji zahtjev švedskih zračnih snaga za borbeni avion 70-ih bio je osigurati visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja. Problem širenja zrakoplovstva u slučaju početka velikih neprijateljstava sa SSSR-om trebao je biti riješen stvaranjem velikog broja rezervnih pista na posebno pripremljenim direktnim dionicama autoputeva. Obavezni zahtjevi za lovce treće generacije nazvani su poboljšanim karakteristikama uzlijetanja i slijetanja u usporedbi s prethodnicima. Vazduhoplovstvo je postavilo uslov da se minimalna potrebna dužina piste poveća na 500 m (čak i za avione sa borbenim opterećenjem). U verziji za ponovno punjenje, avion je poletio sa piste normalne dužine. Avion je trebao imati nadzvučnu brzinu leta na nivou mora i najveću brzinu koja odgovara 2 Maha na optimalnoj visini. Prilikom stvaranja novog lovca postavljen je i zahtjev da se osiguraju izuzetno visoke karakteristike ubrzanja i brzina uspona. Novi lovac dobio je visoko prednje delta krilo opremljeno preklopom po cijelom rasponu i nisko stražnje glavno krilo s trostrukim zamahom duž prednje ivice. Zrakoplov je svojom originalnošću tehničkih rješenja ostavio snažan, iako dvosmislen utisak na strane vazduhoplovne stručnjake. Njegov aerodinamički raspored, možda u najvećoj mjeri, odgovarao je "tandem" shemi, iako su brojni zapadni analitičari nazvali automobil "posljednjim dvokrilcem".
Prvi let serijskog aviona AJ-37 Viggen obavio se 23. februara 1971. godine. Za razliku od Drakena, novi zrakoplov razvijen je sa šokom. 1971. usvojile su ga švedske zračne snage, gdje se koristio do 2005. godine. Serijska proizvodnja AJ-37 nastavljena je do 1979. godine, izgrađeno je 110 aviona ovog tipa.
AJ-37 Viggen
Najnovija, najnaprednija modifikacija Wiggena bio je lovac presretač za sve vremenske uvjete JA-37. Prilikom stvaranja JA-37, dizajn okvira je ojačan (što je posljedica povećanih zahtjeva za sposobnošću vođenja zračne borbe kratkog dometa, manevarskog zračenja s velikim preopterećenjima). Konkretno, dizajneri su povećali krutost krila presretača. Upotreba snažnijeg topovskog naoružanja i težeg radara dovela je do povećanja uzletne težine (u konfiguraciji za zračne borbe) za gotovo 1 tonu.. Za zrakoplove je stvoren novi, snažniji motor. JA-37 je dobio ugrađeni 30-milimetarski Oerlikon KSA top-pružajući projektil težak 360 g početne brzine 1050 m / s pri brzini paljbe od 1350 ostr / min. U Švedskoj su stvorene nove zračne borbene rakete kratkog i srednjeg dometa za naoružavanje presretača. No, radovi na njima nisu dovršeni sve dok zrakoplov nije stavljen u upotrebu, a kao rezultat toga JA-37 je nosio uvezene rakete. Američki AIM-9L Sidewinder korišten je kao oružje u bliskoj borbi. 1978. Švedska je potpisala ugovor vrijedan 60 miliona funti za nabavku raketa srednjeg dometa Skyflash (britansko ratno zrakoplovstvo koristilo je te projektile za ADV-ove lovce-presretače Tornado) kako bi im se omogućilo da se bore sa bombarderima srednjeg dometa u vazdušnoj borbi 1978. godine.. Prema švedskim stručnjacima, u drugoj polovici 70 -ih "Skyflash" je bio najnapredniji raketni bacač u svojoj klasi među zapadnim raketama. Potpisivanju ugovora prethodile su dvije godine rada na adaptaciji avionike lovca JA-37 i rakete.
Avionika zrakoplova može automatski primati podatke o lokaciji cilja iz centraliziranog sustava protuzračne obrane Švedske - STRIL -60 (švedski Stridsledning oh Luftbevakning, što znači "borbena kontrola i nadzor iz zraka"). Sustav upravljanja omogućuje lovcima da bez korištenja vlastitog radara gađaju cilj kopnom. Moguće je i razmjenjivati podatke o vazdušnoj situaciji kao dio grupe presretača. Isporuke aviona JA-37 zračnim snagama Švedske počele su 1979. godine, a završile su u junu 1990. godine. Zračne snage Švedske primile su 149 lovaca ovog tipa. Posljednji presretači su isključeni 2005.
Razvoj lovaca sljedeće generacije u Švedskoj započeo je početkom 70 -ih. Istodobno, cilj nije bio samo smanjiti ovisnost o izvozu američkih zrakoplova, već i pokazati sposobnost vlastite zrakoplovne industrije da stvori moderne borbene zrakoplove koji se mogu natjecati s američkim proizvodima. Od 50 -ih godina prošlog stoljeća švedska zrakoplovna industrija bila je lokomotiva ekonomije, potičući razvoj industrija kao što su: metalurgija posebnih legura, proizvodnja kompozita i elektronika. U budućnosti su se temeljni razvoj i praktična postignuća aktivno koristili u drugim, uključujući isključivo civilne proizvode, osiguravajući Švedskoj konkurentnost na svjetskim tržištima visokotehnoloških proizvoda.
U prvoj polovici 1980. švedska vlada razmatrala je prijedloge zračnih snaga za nacionalno razvijeni lovac, ali je inzistirala na procjeni vjerovatnoće kupovine Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Stršljen i Northrop F-20 Tigershark. Odmjerivši sve prednosti i nedostatke, vlada je odlučila da zemlja treba stvoriti vlastite avione, dajući SAAB -u priliku da nastavi tradiciju razvoja lovaca, napravljenih prema originalnim aerodinamičkim shemama (bez repa ili patka), koja je započela 1950 -ih. Nakon dodjele dodatnih sredstava, SAAB je započeo projektiranje aviona i njegovih sistema na vozilu. Izbor lovca JAS-39A aerodinamičke konfiguracije "canard" sa potpuno rotirajućim PGO-om značio je pružanje statičke nestabilnosti za postizanje visokih upravljivosti. To je pak zahtijevalo upotrebu digitalnog EDSU -a. Odlučeno je da se za pogon koristi jedan turboventilatorski motor Volvo Fligmotor RM12, koji je bio licencirana modifikacija motora General Electric F404J (motori porodice F404 korišteni su na lovcima McDonnell-Douglas F / A-18A / B). Procijenjena najveća poletna težina lovca JAS 39A nije prelazila 11 tona. Posebna pažnja posvećena je smanjenju troškova nabavke i životnog ciklusa lovaca uz održavanje visokih borbenih karakteristika. Time je Gripen postao jedan od najjeftinijih lovaca četvrte generacije. Što se tiče troškova za strane kupce, samo nadograđeni MiG-29 može se natjecati sa švedskim lovcem.
Prvi lovac JAS-39A Gripen primljen je od švedskih zračnih snaga u novembru 1994. Isporuke boraca Gripen podijeljene su u tri serije (serija 1, 2, 3). Kako se avionika poboljšavala, novoizgrađeni avioni su se razlikovali po sastavu opreme i borbenim sposobnostima.
JAS-39 Gripen
Naoružanje jednog sjedala lovca JAS-39 uključuje ugrađeni jednocijevni top Mauser VK27 od 27 mm sa 120 metaka municije. U početku je lovac mogao nositi samo raketni bacač raketa AIM-9L Sidewinder (Rb74) sa toplinskom glavom za navođenje. No sredinom 1999. godine za Gripen je usvojena raketa srednjeg dometa AMRAAM AIM-120 koja ima oznaku Rb99 u švedskim zračnim snagama. Osim američkog AIM-120, počevši od modifikacije JAS-39C, moguće je koristiti i francuske projektile MICA-EM. Treba napomenuti da se od samog početka razvoja lovac smatrao nosačem raketa srednjeg dometa. Ericsson PS-05 / A zračni radar dizajniran je za upotrebu projektila opremljenih aktivnim radarskim sustavom navođenja. Avion Gripen može nositi četiri projektila srednjeg dometa i istovremeno napasti četiri cilja. U isto vrijeme, radar je u stanju pratiti još 10 zračnih ciljeva. Krajem 90 -ih radilo se na prilagodbi opreme lovca kako bi se stekla mogućnost automatskog primanja podataka iz aviona Saab 340 AEW & C AWACS.
Trenutno su u švedskim zračnim snagama lovci Gripen zamijenili druge presretače koji su prethodno bili u službi. Iako je, prema procjenama švedske vojske, AJ-37Viggen, podložan modernizaciji, i dalje mogao funkcionirati. Očigledno, to je posljedica budžetskih ograničenja. Prema Vojna ravnoteža 2016, zračne snage Švedske trenutno imaju 50 JAS-39A, 13 borbenih JAS-39B, 60 moderniziranih JAS-39C i 11 dvostrukih JAS-39D. Kratkoročno, prve modifikacije JAS-39A i JAS-39B trebale bi biti zamijenjene JAS-39E i JAS-39F.
Satelitski snimak Google Earth: lovci JAS-39 Gripen parkirani u zračnoj bazi Ronneby.
Stalno se lovci nalaze u Lidkopingu (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)). Dobro zaštićena kapitalna skloništa opremljena su u zračnim bazama za borce. U slučaju izbijanja ili opasnosti od neprijateljstava, zrakoplove treba raspršiti duž zamjenskih pista, uključujući posebno pripremljene dionice autoputa. Očigledno, intenzitet letova lovaca švedskih zračnih snaga nije prevelik. Barem na satelitskim snimkama na tribinama pored piste može se primijetiti minimalan broj aviona.
Općenito, ocjenjujući JAS-39 Gripen, treba priznati da su Šveđani uspjeli stvoriti sasvim vrijedan laki lovac koji se može mjeriti s moderniziranim lovcima 4. generacije. Međutim, ovaj se zrakoplov ne može nazvati čisto švedskim. "Gripen" koristi elemente avionike, motora i oružja koje su razvile i proizvele Sjedinjene Države. Bez saradnje sa američkim vojno-industrijskim korporacijama "Gripen" se nikada ne bi održao i, najvjerovatnije, ovo je posljednji lovac izgrađen u Švedskoj. Stvaranje istinski modernih borbenih zrakoplova koji ispunjavaju sve moderne zahtjeve i koji mogu ravnopravno izdržati borce pete generacije stvorene u Rusiji i Kini ekonomski je i tehnološki nemoguć zadatak za Švedsku.
