Ruska Federacija. Lovački avioni
Poslednja dva dela pregleda posvećena su stanju ruskog sistema protivvazdušne odbrane. U početku je to bila jedna publikacija, ali kako ne bih zamarao čitatelje velikom količinom informacija, morao sam ih podijeliti na dva dijela. Želim vas odmah upozoriti: ako ste "ura-patriota" i radije dobivate informacije o našim oružanim snagama iz službenih medija, onda ove publikacije nisu za vas, pa ćete izgubiti vrijeme i živce.
Oružane snage Ruske Federacije (Oružane snage RF) stvorene su 7. maja 1992. na bazi bivših Oružanih snaga SSSR -a. Naša zemlja, kao pravni nasljednik Sovjetskog Saveza, naslijedila je većinu opreme i naoružanja Sovjetske armije i ostala jedina nuklearna sila na postsovjetskom prostoru. Kao što znate, do 1991. godine u SSSR -u je akumulirana ogromna količina naoružanja, što se u potpunosti odnosilo na sisteme protuzračne odbrane. Kratke informacije o kvantitativnom i kvalitativnom sastavu protuzračne odbrane i lovačke avijacije SSSR -a date su u prvom dijelu pregleda.
Naravno, bilo je jako skupo održavati planine oružja koje su oružane snage RF naslijedile, posebno jer je značajan dio oružja bio zastario i jako istrošen, a u državi, na pozadini zabune i gubitka i ekonomskih veza, došlo je do snažne recesije u ekonomiji i akutnog finansijskog deficita. U tim uvjetima započelo je masovno smanjenje jedinica i formacija te prestanak upotrebe oružane opreme. Početkom 90 -ih, u pozadini "trijumfa demokratije", mnogima se činilo da će nakon pada "gvozdene zavjese" i završetka Hladnog rata nestati sve kontradikcije između zemalja i prijetnja oružani sukob između Rusije i Sjedinjenih Država i NATO -a potonuo je u zaborav. Nedostatak procjene stvarnih rizika, pretjerano povjerenje u obećanja "zapadnih partnera", kratkovidost i pohlepa našeg najvišeg političkog i vojnog rukovodstva - sve je to dovelo do činjenice da je deset godina nakon što je Rusija stekla "nezavisnost" naš odbrambeni potencijal urušen nekoliko puta.
To je u potpunosti utjecalo na zračne snage i protuzračnu obranu. Kao rezultat podjele sovjetskog naslijeđa, Rusija je primila oko 65% svog osoblja i oko 50% vazduhoplovne opreme, radara i sistema protivvazdušne odbrane. Sredinom 90-ih započelo je masovno smanjenje pukova lovačke avijacije, koji su prethodno čuvali naše zračne linije. Prije svega, zračni pukovi koji su leteli na Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD bili su likvidirani. U isto vrijeme, oprema je prebačena "u skladište", a osoblje je otpušteno ili prebačeno u druge jedinice.
Oni koji su služili u oružanim snagama 90 -ih dobro se sjećaju koliko je štete naneseno našoj odbrani. Kako su uništeni skupi objekti za odbranu kapitala, stambeni gradovi i aerodromi. Borci likvidiranog iapa nakon nekoliko godina "skladištenja" na otvorenom i često bez zaštite pretvoreni su u staro željezo. Posebno je bilo uvredljivo to što su neki od uništenih aviona bili relativno novi i mogli su se koristiti još 10-15 godina bez ikakvih problema. To se odnosi na prilično moderne lovce MiG-23MLD po standardima 90-ih. Sada se malo ljudi sjeća, ali prije pojavljivanja MiG-29 i Su-27 u SSSR-u, samo je lovac treće generacije MiG-23MLD mogao više-manje pod jednakim uvjetima izdržati američke avione četvrte generacije. 1990. godine, snage PZO-a SSSR-a, isključujući zračne snage, imale su više od 800 MiG-23. No, u okviru koncepta borbe protiv nesreća, Ministarstvo obrane Ruske Federacije napustilo je jednomotorne lovce.
U slučaju modernizacije avionike i naoružanja, lovci MiG-23MLD sada bi se mogli uspješno koristiti kao presretači protuzračne obrane. NATO piloti, koji su imali priliku upravljati "dvadeset trećim", oduševljeno su govorili o njegovim karakteristikama ubrzanja.
Kraj 90 -ih i početak 2000 -ih zapamćeni su po činjenici da je u uvjetima nestašice avionskog goriva većina pilota imala kritično nisko godišnje vrijeme leta, što je, naravno, utjecalo na borbene sposobnosti zračnih snaga kao cjelina. U 2000 -ima, već pod sadašnjim najvišim političkim vodstvom, nastavljena je "optimizacija" i "modernizacija" oružanih snaga. Kao i do sada, borbeni zračni pukovi i uzletišta su eliminirani. To je posebno pogodilo regione zemlje koji se nalaze izvan Urala. Daleki istok se može navesti kao primjer „uspješne optimizacije“. Tako da trenutno ogroman teritorij štite tri lovačka puka: 865. zasebni puk lovačke avijacije (Elizovo), koji je dio avijacije Tihookeanske flote na MiG-31, 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-na-Amuru) na Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km jugozapadno od međunarodnog aerodroma Vladivostok)-Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Istodobno, 865. zrakoplovni puk na Kamčatki može se kao takav smatrati samo uvjetno, malo je vjerojatno da će imati desetak ispravnih presretača.
Područje ruskog Dalekog istoka iznosi 6.169.329 km², što je više od 36% površine cijele zemlje. Ukupno je oko 100 boraca stacionirano na aerodromima Dalekoistočnog federalnog okruga. Da li je to dovoljno za zaštitu takvog teritorija, neka svatko odluči sam.
Vazduhoplovstvo i Snage protuzračne odbrane su 2015. godine u kombinaciji sa Vazdušno -kosmičkim odbrambenim snagama formirale novu vrstu oružanih snaga - Vazdušno -kosmičke snage. Postojeće zračne snage, u smislu svoje organizacijske i kadrovske strukture, počele su se formirati 2008. godine, kada su oružane snage počele stvarati "novi izgled". Tada su formirane komande Vazdušnih snaga i PVO, podređene novostvorenim operativno-strateškim komandama: Zapadna, Južna, Centralna i Istočna. U razdoblju 2009.-2010. Proveden je prijelaz na dvostepeni sistem upravljanja zračnim snagama, uslijed čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije protuzračne obrane reorganizirane u 11 brigada zračno-kosmičke obrane. Vazdušni pukovi su se okupili u vazdušnim bazama sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (prednjih) vazduhoplovnih baza, od kojih je 14 čisto borbenih. Spajanje aviona nekoliko često različitih vazdušnih pukova u jednu vazdušnu bazu bilo je motivisano "optimizacijom" troškova. Istodobno, brojke u vladi i vodstvu Ministarstva obrane nisu brinule da su zrakoplovi koncentrirani na nekoliko zračnih baza bili izuzetno osjetljivi na iznenadni preventivni napad, a napuštena aerodroma vrlo brzo postala neupotrebljiva. Nakon skandaloznog razrješenja s mjesta ministra odbrane Anatolija Serdyukova, počeo je djelomičan povratak provjerenim organizacionim i kadrovskim strukturama. Ukupno, do 2015. godine bilo je 32 borbena aviona: 8 - MiG -29, 8 - MiG -31, 12 - Su -27, 2 - Su -30SM i 2 - Su -35. Istodobno, lovci MiG-29, MiG-31 i Su-27 predstavljeni su različitim modifikacijama koje se značajno razlikuju po svojim borbenim sposobnostima.
Općenito, u Vazdušno -kosmičkim snagama Rusije situacija s lovcima sposobnim da presreću zračne ciljeve na mnogo je načina alarmantna. Formalno, po broju aviona i helikoptera u upotrebi, rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo odmah iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Prema podacima objavljenim u časopisu Flight International, zračne snage Rusije imaju nešto više od 3.500 aviona, što je 7% od ukupnog broja svih vojnih aviona i helikoptera u svijetu. Prema procjenama stručnjaka, u službi je više od 700 boraca uključujući i one "na skladištu". Istovremeno, treba shvatiti da su većina opreme "na skladištu" mašine sa iscrpljenim resursima, bez ikakvih šansi da se vrate u rad.
Nekada je MiG-29 bio najmasivniji lovac četvrte generacije u našem ratnom zrakoplovstvu, ali u posljednjih 15 godina broj aviona ovog tipa smanjio se tri puta: to se objašnjava i korozijom i istrošenošću letelice, što dovodi do postepenog prestankom rada ovih lakih lovaca, i snažnim lobijem Dizajnerskog biroa "Sukhoi" u ličnosti Mihaila Poghosjana, koji je svoje avione gurnuo u službu našim vazduhoplovnim snagama. Prema Vojnom balansu, modifikacija MiG-29 9-12 više nije u borbenim pukovima ruskih zračnih snaga.
Od početka 90-ih, broj teških presretača MiG-31 smanjen je sa 400 aviona na 130. MiG-31 je po mnogo čemu jedinstven presretač po svojim mogućnostima, ali istovremeno skup, težak za upravljanje i kontrolu, a radije hitno. No, s druge strane, MiG-31 ima niz prednosti u odnosu na druge lovce: ima moćnu radarsku stanicu, koja je po karakteristikama bliska onima na avionima AWACS; projektili velikog dometa, ogromne brzine leta. Zrakoplov je sposoban otkriti i presresti krstareće rakete i neprijateljske zrakoplove koji lete na malim i ultra malim visinama. Pretpostavlja se da će nadograđeni avion dobiti novi radar "Zaslon-M", sposoban za otkrivanje ciljeva na udaljenosti od 320 km i gađanje na 280 km. Oprema za osmatranje i oprema kabina bit će potpuno promijenjeni. Modernizirani presretač trebao bi primiti nove projektile velikog dometa R-37 kao "glavni kalibar".
Podaci o modernizaciji MiG-31 prilično su kontradiktorni. Zvaničnici zaduženi za odbrambenu industriju izjavili su da bi do 2020. godine 113 remontnih presretača trebalo biti remontovano i modernizirano u preduzećima OJSC Sokol i OJSC 514 Zrakoplovno -remontna tvornica. Krajem 2015. godine broj moderniziranih MiG-31, uzimajući u obzir zrakoplove koji su bili modernizirani do 2012. godine, dosegao je 73 jedinice u sastavu Ratnog zrakoplovstva. U 2016. očekuje se dolazak 22 modernizirana presretača. Prema podacima Ministarstva obrane, planirano je da se 40 MiG-31 ostavi u modifikacijama DZ i BS u sklopu zračnih snaga, a još 60 MiG-31 bit će nadograđeno na BM verziju. Planirano je da se ostatak MiG-31 otpiše. Broj MiG-31 planiranih za modernizaciju otprilike odgovara broju presretača koji se trenutno nalaze u borbenim jedinicama.
MiG-31 je prilično visoko specijalizirano vozilo dizajnirano uglavnom za borbu protiv strateške avijacije na udaljenim prilazima i s krstarećim raketama. Okosnicu lovaca sposobnih za izvođenje misija protuzračne odbrane i stjecanje zračne nadmoći su Su-27 različitih modifikacija. U borbenim jedinicama nalazi se oko 180 lovaca ovog modela. Od njih, najnapredniji su 47 Su-27SM i 12 Su-27SM3. Isporuke Su-27SM borbenim jedinicama počele su nakon 2005. Zrakoplovi modifikacija Su-27SM i Su-27SM3 bili su najnapredniji lovci u vazdušnim snagama u našem vazduhoplovstvu pre pojavljivanja Su-30SM i Su-35S.
Glavna područja koja obećavaju razvoj lovačkih zrakoplova su održavanje i izgradnja borbenih sposobnosti kroz modernizaciju postojećih zrakoplova i kupnju novih strojeva (Su 30SM / M2, Su 35S), kao i stvaranje obećavajućeg PAK-FA avijacijski kompleks, koji se testirao od 2010.
Su-30SM na aerodromu Dzemgi, fotografija autora
Što se tiče Su-30, zračne snage isporučuju lovce Su-30M2 izgrađene u KnAAZ-u u Komsomolsku-na-Amuru i Su-30SM koje je izradio IAZ u Irkutsku. Vjeruje se da je Su-30M2 uglavnom namijenjen zamjeni Su-27UB koji se stavlja van pogona, dok je Su-30SM opremljen naprednijom avionskom elektronikom i ima širok raspon naoružanja. Trenutno je industrija isporučila više od 60 Su-30SM i više od 20 Su-30M2 u okviru državnog odbrambenog naloga. U 2016. godini potpisan je ugovor o isporuci 28 Su-30SM-a za Vazdušno-kosmičke snage Rusije. Ukupno bi do 180 Su-30M2 / CM trebalo biti prebačeno Oružanim snagama RF do 2020. godine. Osim ratnog zrakoplovstva, isporuke multifunkcionalnih Su-30SM vrše se i mornaričkoj avijaciji, gdje zamjenjuju Su-24 i koriste se za pružanje protuzračne obrane pomorskim bazama.
Suhoj je 2009. godine sklopio ugovor s Ministarstvom obrane za nabavku 48 lovaca Su-35S, rok isporuke je do kraja 2015. godine. Do 2021. godine zračne snage trebale bi primiti još 50 aviona. Trenutno su lovci Su-35S u službi sa 22. IAP-om na aerodromu Tsentralnaya Uglovaya (11 aviona) i 23. IAP-om na aerodromu Dzemgi (više od 20 aviona). Osim toga, lovci Su-35S dostupni su u ispitnim centrima i centrima za borbenu obuku. U veljači 2016. objavljeno je da je Rusija prebacila 4 lovca Su-35S u zračnu bazu Khmeimim u Siriji.
Su-35S na aerodromu Dziomgi, fotografija autora
Što se tiče njegovih karakteristika, pored tehnologije s niskim potpisom i AFAR-a, Su-35S ispunjava većinu zahtjeva za avione pete generacije. Prema mišljenju brojnih stručnjaka, Su-35S bi prije početka masovnih isporuka i razvoja PAK-FA trebao postati posrednički tip koji se može uspješno suprotstaviti stranim lovcima 5. generacije. Međutim, do nedavno su Su-35S u borbenim jedinicama mogli voditi samo blisku zračnu borbu, što je uvelike obezvrijedilo ovog nesumnjivo izvanrednog lovca.
Ove informacije ne spadaju u kategoriju "zatvorenih", ali se ne objavljuju u provladinim medijima. Stvar je u tome što su "bistri umovi" u vladi, nakon što su zatražili podršku predsjednika, odlučili da proizvedu najnovije vazdušne borbene projektile u preduzećima "bratske" Ukrajine. U proizvodnji obećavajućeg UR -a u suradnji s ruskim poduzećima trebali su biti uključeni kijevski NPO Luch i Državna holding kompanija Artyom. Kao rezultat toga, nakon dobro poznatih događaja u Ukrajini, ruski Su-35S ostao je bez projektila srednjeg dometa. Da bi se ovo stanje ispravilo 2015. godine, bila je potrebna intervencija ministra odbrane Sergeja Šojgua. Na konferencijskom pozivu održanom u maju 2015. u novom centru za odbranu zemlje, on je najavio sljedeće, citat:
"Glavni zadatak za ovu godinu je osigurati kvalitetno testiranje naoružanja ovog aviona i približiti njegove karakteristike zahtjevima taktičko-tehničkih specifikacija."
Krajem decembra 2015. godine, na centralnim televizijskim kanalima, uz veliku pompu, objavljeno je da je Su-35S iz 23. puka lovačke avijacije na aerodromu Dzemgi (Komsomolsk-na-Amuru, Habarovska teritorija), 303. gardijska mješovita Vazduhoplovstvo Prvi put su divizije 11. armije Vazduhoplovstva i PVO Istočnog vojnog okruga započele borbeno dežurstvo PVO. U isto vrijeme, u televizijskom izvještaju moglo se vidjeti da su od lovca suspendirane samo stare rakete srednjeg dometa R-27 i rakete u bliskom raketu R-73. Jasno je da sa takvim naoružanjem, suprotno zahtjevima ministra odbrane, Su-35S nije u stanju ostvariti svoj puni potencijal. Ovaj sastav oružja može se smatrati prisilnom, privremenom mjerom. Štoviše, proizvodnja najnovijih modifikacija R-27 također je lokalizirana u Ukrajini.
Tek u aprilu 2016. godine, televizijski kanal Zvezda prikazao je snimke na kojima su prikazani lovci Su-35S iz 23. puka lovačke avijacije na aerodromu Džemgi u stanju pripravnosti sa suspendovanim najnovijim projektilima vazduh-vazduh srednjeg dometa RVV-SD ("proizvod 170-1 ") s aktivnim glavama za navođenje radara. Hitno uspostavljanje proizvodnje modernih projektila u Rusiji zahtijevalo je herojske napore proizvodnih radnika i značajna kapitalna ulaganja.
Drugi problem za Su-35S bio je veliki udio uvezenih komponenti. Prije uvođenja zapadnih sankcija našoj zemlji to nije izgledalo kao veliki problem. Ranije se s najviših tribina više puta ponavljalo da je Rusija "energetska velesila" i dio globalne svjetske ekonomije, te da nema potrebe da se sve proizvodi kod kuće. Možda je ova izjava istinita u odnosu na robu široke potrošnje, ali u smislu proizvodnje modernog oružja takva je politika apsolutno pogrešna i kratkovidna. Sredinom 2015. godine United Aircraft Corporation odbila je komentirati situaciju rekavši: "Nemamo problema s proizvodnjom Su-35S". U isto vrijeme, izvor blizak korporaciji Sukhoi objasnio je da se brojne komponente ovog aviona nikada neće zamijeniti, citat:
„U osnovi, postoji bilo kakav rastresit materijal od stranih komponenti: fitingi, pričvršćivači, regulacione pumpe i tako dalje. Oni su peni, ali potrebno je neko vrijeme da ih počnete proizvoditi ovdje. Ali problem nije u njima, već u bazi elektronskih elemenata, koju ovdje nitko neće ni proizvesti. Ne možemo zamijeniti niz mikro kola bilo čime, pa ćemo ih morati kupiti gotove. Ovo je opasno jer se, iako se proizvode u azijskim zemljama, razvija u zapadnim zemljama, prvenstveno u Sjedinjenim Državama. I nitko ne može garantirati da tamo nema oznaka i drugih gluposti."
Zabavna u ovoj situaciji bila je činjenica da, unatoč pogoršanim odnosima između zemalja, isporuka komponenti iz Ukrajine nije prestala i da se ne govori o zamjeni ukrajinskih dijelova, budući da s njima nema problema: Ukrajinci nastavljaju opskrbu, iako su zvanično prekinuli saradnju sa Rusijom … No, jasno je da je paralelno s kupnjom u inozemstvu potrebno započeti razvoj i proizvodnju ruskih analoga. Budući da se ne zna kako će se situacija dalje razvijati, uostalom, u zapadnim zemljama sve se glasnije čuju glasovi o potrebi pooštravanja režima sankcija ili čak potpune međunarodne izolacije Rusije. Štaviše, problem sa uvezenim komponentama ne postoji samo za Su-35S.
Uprkos ozbiljnim količinama isporuka novih aviona, uzimajući u obzir predstojeće gašenje mašina koje su iscrpile njihov radni vijek, flota lovaca u Vazdušno -kosmičkim snagama Rusije u narednih nekoliko godina mogla bi se smanjiti na 600 jedinica. U roku od 5-7 godina, zbog istrošenosti, bit će otpisano do 30% trenutne plate. Na mnogo načina, ovo će biti samo registracija već postignute činjenice. Nije tajna da, na primjer, značajan dio lakih lovaca MiG-29 nije u stanju leta zbog korozije letjelice.
U prošlosti je bilo planirano kompenzirati smanjenje broja presretača MiG-31 nakon početka masovnih isporuka PAK FA. U 2012. godini objavljeno je da se planira kupovina više od 50 jedinica od strane PAK FA do 2020. godine. Ali već je jasno da će ti planovi proći značajna prilagođavanja prema dolje. Prije samo nekoliko dana, zamjenik ministra odbrane Yuri Borisov, na sastanku s novinarima u Rybinsku (regija Yaroslavl), rekao je:
“Imamo Su-35 (avioni generacije 4 ++). On ima vrlo dobre mogućnosti koje će biti tražene još dugo. Nije sve istisnuto iz ove mašine. Nastavit ćemo s testiranjem T-50. Ne isključujem da se početni planovi za njegovu kupovinu mogu revidirati."
Prema informacijama koje su procurile u medije, vojska je naručila samo 12 lovaca, a nakon što ih puste u rad, utvrdit će koliko aviona ovog tipa mogu priuštiti, iako su se prethodno čvrsto nadali da će kupiti 52 aviona. Očigledno, to je posljedica finansijskih ograničenja tokom ekonomske krize i nedostupnosti niza čvorova, avionike i sistema naoružanja kompleksa PAK FA.
Treba shvatiti da je čak i najnaprednijim borcima potrebno vodstvo i koordinacija akcija. Od 1989. u upotrebi su avioni AWACS i U A-50. Može se koristiti za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva i površinskih brodova, upozoravanje zapovjednih mjesta i sjedišta o stanju u zraku i na površini, može se koristiti za kontrolu lovačkih i udarnih zrakoplova kada se vode prema zračnim, kopnenim i morskim ciljevima, a može poslužiti i kao vazdušno komandno mesto. Avioni AWACS su neophodni za pravovremeno otkrivanje niskoletećih vazdušnih ciljeva na pozadini zemlje. Vazdušno-kosmičke snage Rusije imaju 15 aviona A-50 AWACS, nedavno su im dopunjena 4 modernizovana aviona A-50U.
Avion AWACS A-50U
Prvi A-50U isporučen je 2011. Ruski "leteći radari" stalno se nalaze u evropskom dijelu zemlje. Na Dalekom istoku pojavljuju se vrlo rijetko, samo za vrijeme velikih vježbi.
