Prema časopisu, general Shah Safi je također primijetio da iranske zračne snage mogu u potpunosti braniti nacionalni zračni prostor te da je zemlja uložila značajne napore u proizvodnju rezervnih dijelova potrebnih za modernizaciju svojih aviona. Zapovjednik 2. taktičke zračne baze u Tabrizu, gdje su na popravci MiG-ovi 29, rekao je da su tehničari zračnih snaga potrošili 14.000 radnih sati da dovedu letjelicu u stanje leta.
Od 1991. godine iransko ratno zrakoplovstvo primilo je 18 lovaca MiG-29A i sedam aviona tipa "twin" MiG-29UB. Naručeni su u sklopu ugovora sa SSSR-om u junu 1990. Iranski MiG-29 postali su prvi i jedini presretači koje je Iran nabavio nakon iransko-iračkog rata, a namjeravali su zamijeniti F-14A Tomcat, koji su izgubljeni tokom rata ili su bili stavljeni van pogona zbog nedostatka rezervnih dijelova. Migovi su naručeni kao dio plana za obnovu iranskih borbenih aviona koji je predložio komandant zračnih snaga Mansur Sattari. Prvobitno je bilo planirano kupiti 48 MiG-a 29 za zaštitu glavnih iranskih gradova: Shiraza, Teherana i Tabriza, ali je narudžba smanjena zbog financijskih ograničenja.
MiGami je imao 11 i 1 taktičku eskadrilu sa sjedištem na aerodromu Teheran-Mehrabad, kao i 23 i 2 taktičke eskadrile u Tabrizu. Prema odredbama ugovora, 400 ruskih savjetnika, tehničara i instruktora trebalo je sedam godina pomagati u operaciji lovaca. Rusija je takođe morala da im obezbedi rezervne delove tokom čitavog njihovog životnog ciklusa - 25 godina ili 25.000 [tako u originalnom tekstu - AF] sati leta.
Međutim, ispostavilo se da su isporučeni MiG-ovi 29 iz prisustva ruskog ratnog zrakoplovstva, a više od polovice njih trebalo je iscrpiti svoje resurse do 2007. do 2009. godine. Do tada se znalo za najmanje dva iranska MiG-29A i četiri MiG-29UB, prebačena u skladište zbog iscrpljenosti resursa. Proizvođač aviona navodno nije mogao dostaviti priručnike za održavanje i popravke, što je onemogućilo iranske stručnjake da sami izvode popravke. Ipak, vodstvo iranskih zračnih snaga uložilo je napore da pribavi potrebnu dokumentaciju od drugih zemalja, a vjerovatno do sredine 1990-ih. Iran je mogao samostalno obavljati periodične preglede aviona uz pomoć svojih inženjera bez učešća ruskih stručnjaka.
Iran je takođe uspio nabaviti određenu opremu za ove avione od drugih zemalja - nakon što je Rusija navodno odbila da ih isporuči. Na primjer, dva iranska MiG-29 opremljena su šipkama za punjenje gorivom, a iz Bjelorusije su primljeni suspendirani spremnici zapremine 1520 litara.
Kao što je gore spomenuto, zbog iscrpljivanja resursa, avion je počeo da se gasi. Prvi MiG-29UB iz 23. eskadrile prebačen je u bazu za skladištenje 2006. godine, a zatim 2007. druga "iskra" i borbeni MiG-29A. U ljeto 2008. godine, MiG-29UB iz 11 eskadrile u Mehrabadu također je prebačen u skladište do popravke, drugi MiG-29UB iste eskadrile je stavljen van pogona u proljeće 2009. godine.
Kao rezultat toga, vodstvo iranskih zračnih snaga odlučilo je da je potrebno pokrenuti vlastiti program popravke ove vrste aviona i obratilo se poduzećima za popravak aviona u Tabrizu i Teheranu, angažiranim na servisiranju MiG-29, kao kao i Iran Aircraft Industries (IACI) s prijedlogom za popravak aviona koji se nalazi u skladištu u Mehrabadu.
Tokom posjete V. Putina Teheranu u oktobru 2007. godine zaključen je ugovor vrijedan 150 miliona dolara za nabavku Iranu 50 turboreaktivnih motora RD-33 proizvođača MMP V. Chernyshev. Iran je izjavio da će se ti motori koristiti u nacionalnom lovačkom projektu Azarakh. Čini se da ti motori nikada nisu bili namjeravani za upotrebu na iranskom lovcu, što je primjer obrnutog inženjeringa američkog Northropa F-5E Tiger II. Postalo je očito da to nije ništa drugo nego pokriće za njihovu stvarnu svrhu, a to je zamjena iscrpljenih iranskih motora MiG-29. Isporuke su započele 2008.
Kao dio programa popravke, tvornica za popravku aviona Mehrabad 2007. godine preuzela je odgovornost za popravak prvih lovaca MiG-29UB 23. eskadrile, koji su bili uskladišteni u Tabrizu. Uslijedili su radovi na dva bivša iračka MiG-29A, koji su bili u skladištu skoro 18 godina nakon što su u Zaljevskom ratu 1991. odletjeli u Iran. Iz tog razloga bili su u vrlo lošem stanju kada su transportirani u Mehrabad za povratak. u stanju leta. Na kraju je završena prva samopopravka iranskog MiG-29A, a u septembru 2008. lovac je završio uspješan 30-minutni probni let.
U proljeće 2010. popravljeni su dodatni MiG-29A u Mehrabadu, u isto vrijeme prvi MiG-29UB popravljen u Tabrizu također se vratio u funkciju. Popravka drugog MiG-29 u Tabrizu završena je u junu 2010. Ovaj avion je oštećen 2001. godine, ali je njegova popravka odložena za osam godina zbog nedostatka potrebnih dijelova.
Trenutno kompanija IACI nastavlja program popravke iranskih MiG-a 29 u ARZ-u u Tabrizu i Teheranu.
Postoje nepotvrđene informacije da bi ruska strana opet mogla biti spremna pomoći u popravcima koje je obavila IACI u Mehrabadu. Uprkos nedostatku rezervnih dijelova, iransko ratno zrakoplovstvo od 2008. godine uspjelo je vratiti u službu pet MiG-a 29 koji su bili na skladištu, a u narednih pet godina planirano je povećanje ovog broja samo naporima Vazduhoplovstva i osoblje IACI -a.
