Najstrašniji avion Prvog svjetskog rata: Fokker E. I Eindecker
Država: Njemačka
Prvi let: 1915
Normalna težina pri polijetanju: 660 kg
Raspon krila: 8,5 m
Motori: 1 PD (klipni motor) Oberursel U.0, 80 KS
Maksimalna brzina: 132 km / h
Servisni plafon: 3000 m
Praktični domet: 200 km
Avion je dobio nadimak Fokker bič ("kažnjavanje" Fokker). Zrakoplov je bio toliko efikasan kao lovac da su Britanci zabranili svojim pilotima da sami prelijeću liniju fronta, jer pri susretu jedan na jedan drugi avioni jednostavno nisu imali šanse protiv Fokkera naoružanog mitraljezom LMG 08 kalibra 7,92 mm. / 15 Spandau. Jedan od Fokker E. I (Eindecker znači monoplan), snimljen 1916. godine, sada je izložen u Londonskom muzeju nauke.
Prvi borbeni avion masovne proizvodnje sa vertikalnim polijetanjem i slijetanjem: Hawker Siddeley Harrier
Država: UK
Prvi let: 1967
Maksimalna težina pri polijetanju: 11500 kg
Raspon krila: 7,7 m
Motori: 1 turboreaktivni motor Rolls Royce Pegasus Mk.103 potisak 8750 kgf
Maksimalna brzina: 1185 km / h
Servisni plafon: 15.000 m
Maksimalni domet: 1900 km
Prvi lagani vertikalni napad / lovac na vertikalnom polijetanju i slijetanju na svijetu. Od 1967. godine izgrađeno je 257 zrakoplova različitih modifikacija, uključujući 110 aviona AV-8A koje je prema licenci u Sjedinjenim Državama proizveo McDonnell Douglas, a koji su bili u službi britanskog ratnog zrakoplovstva, španjolske i tajlandske mornarice i američkog pomorskog korpusa. Avion se uspio boriti tokom Foklandskog rata, gdje je 20 Harrier -a, zasnovano na britanskim nosačima aviona Hermes i Invincible, oborilo 21 argentinski avion.
Najbrži avion: Lockheed SR-71 Blackbird
Država: SAD
Prvi let: 1964
Maksimalna težina pri polijetanju: 77 t
Raspon krila: 17 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Maksimalna brzina: 3500 km / h
Servisni plafon: 26.000 m
Praktični domet: 5200 km (podzvučno)
Strateški brzi izviđački avion američkih vazdušnih snaga. Prvi zrakoplov na svijetu, stvoren korištenjem tehnologija za smanjenje radarskog potpisa. U njegovom dizajnu korištene su legure titana, jer se zbog velike brzine leta koža zagrijala na 400–500 ° C. Ukupno su izgrađena 32 vozila (12 izgubljenih tokom rada). Godine 1976. SR -71 je postavio službeni apsolutni rekord brzine među avionima s posadom - 3529,56 km / h, koji do danas nije oboren. Zrakoplov je izvršio izviđačke letove iznad Vijetnama i Sjeverne Koreje 1968. godine, tokom Hladnog rata nad teritorijom SSSR-a i Kube, a 1973. godine korišten je za izviđanje teritorija Egipta, Sirije i Jordana tokom arapsko-izraelskog rata. Zrakoplov je bio "naoružan" elektronskim i fotografskim izviđačkim uređajima i bočnim radarima. Osim američkih zračnih snaga i CIA-e, SR-71 je upravljala NASA kao leteća laboratorija u okviru programa AST (Advanced Supersonic Technology) i SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Prvi višemotorni avion: "ruski Vityaz"
Država Rusija
Prvi let: 1913
Normalna težina pri polijetanju: 4000 kg
Raspon krila: gornji - 27 m, donji - 20 m
Motori: 4 klipa Argus, 4x100 KS
Maksimalna brzina: 90 km / h
Servisni plafon: 600 m
Praktični domet: 170 km
Prvi svjetski višemotorni avion koji je postavio temelje za stvaranje teške avijacije. Avion je dizajnirao izvanredni dizajner aviona Igor Sikorsky. Uređaj je prvi put poletio u maju 1913. godine, a već u avgustu iste godine postavljen je svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat 54 minute. Njegov direktni sljedbenik bio je još jedan izvanredan primjer vazduhoplovne tehnologije 20. vijeka - avion Ilya Muromets.
Prvi borbeni avion sa turboreaktivima: Messerschmitt Me-262
Država: Njemačka
Prvi let: 1942
Normalna težina pri polijetanju: 6400 kg
Raspon krila: 12,5 m
Motori: 2 turboreaktivna motora Junkers Jumo 004B-1, potisak 2x900 kgf
Maksimalna brzina: 850 km / h (na nadmorskoj visini)
Servisni plafon: 11.000 m
Praktični domet: 1040 km
Pokretan turbometicama Junkers Jumo 004, ovaj avion, koji je prvi put poletio 1942. godine, bio je toliko superiorniji od konvencionalnih lovaca po brzini i brzini penjanja da bi se uobičajena definicija "čudesnog oružja" dobro uklopila u njega. Iako je avion prvobitno bio zamišljen kao borbeni avion, Hitler je zahtijevao da se od njega napravi bombarder, neranjiv za neprijateljske lovce zbog svoje brzine i visine. Međutim, komanda Luftwaffea je ovu odluku smatrala pogrešnom. Kao rezultat toga, do 1944. godine avion nije bio spreman ni kao lovac ni kao bombarder. Prve žrtve Me-262 u ljeto 1944. bili su Mosquito i Spitfire, čija brzina i visina više nisu mogli služiti kao pouzdana zaštita od lovaca mlaznih aviona. U jesen iste godine, Me-262 pokazao je svoje sposobnosti kao mlazni bombarderi uništavajući mostove u Nimwegenu i Remagenu te engleski aerodrom u Endhovenu. Iako su općenito uspjesi Me-262 bili prilično skromni, oni su jasno pokazali u kojem će se smjeru vojno zrakoplovstvo razvijati u budućnosti.
Lovac na najvećoj nadmorskoj visini: lovac-presretač MiG-25
Država: SSSR
Prvi let: 1964
Maksimalna težina pri polijetanju: 41 t
Raspon krila: 14 m
Motori: 2 TRDF R-15B-300
Maksimalna brzina: 3000 km / h (na nadmorskoj visini)
Servisni plafon: 24700 m
Praktični domet: 1730 km (podzvučno)
To je prvi serijski lovac na svijetu koji je postigao brzinu od 3000 km / h. Godine 1961. A. I. Mikoyan je započeo projektiranje aviona sposobnog za presretanje perspektivnog supersoničnog strateškog bombardera Sjeverne Amerike XB-70 Valkyrie. Avion sa fabričkim kodom E-155 prvi je let napravio u martu 1964. godine, a 1969. godine započela je masovna proizvodnja. Zrakoplov, nazvan E-266, postao je rekorder po broju postavljenih svjetskih rekorda: brzina na različitim zatvorenim rutama (100/500/1000 km) i na osnovu 15/25 km, brzina uspona i apsolutni visina leta (22. jula 1977. AV Fedotov je na ovom avionu dostigao visinu od 37.800 m). Neki od ovih rekorda do danas nisu oboreni. Budući da je zrakoplov razvio veliku brzinu, a koža se zagrijala na gotovo 300 ° C, nehrđajući čelici, titan i legure aluminija otporni na toplinu izabrani su kao glavni građevinski materijali. Do ranih 1990-ih, MiG-25 u presretačkoj verziji činio je osnovu protivvazdušne odbrane SSSR-a. Avion je proizveden u presretačkoj verziji, kao i u izviđačkoj i izviđačko-udarnoj verziji. Sada je u službi sa Rusijom nekoliko desetina izviđačkih bombardera MiG-25RB.
Najdugovječniji bombarder: Boeing B-52 Stratofortress
Država: SAD
Prvi let: 1952. (B-52A)
Maksimalna težina pri polijetanju: 220 t
(za modifikaciju B-52H)
Raspon krila: 56 m
Motori: 8 turbo-mlaznih motora Pratt & Whitney TF33-P-3/103, potisak 8x7600 kgf
Maksimalna brzina: 1000 km / h
Servisni plafon: 15.000 m
Maksimalni domet leta: 16200 km
Najmasovniji teški bombarder u istoriji i, štaviše, rekorder u aktivnoj dugovječnosti među svim borbenim avionima. Od 1952. do 1962. proizvedeno je gotovo 750 zrakoplova osam modifikacija, ali je varijanta B-52H još uvijek u službi američkih zračnih snaga. 75 njih će služiti do 2040. godine, što će omogućiti ovom bombarderu da postane najstariji avion u istoriji (takođe se smatra rekorderom u dometu). B-52 je nastao kao nosač nuklearnog oružja, a stalna borbena dužnost ovih bombardera je prekinuta tek 1991. godine. Avion je aktivno učestvovao u Vijetnamskom ratu, kao i u svim regionalnim ratovima i nedavnim sukobima.
Najmasovniji mlazni avion: lovac MiG-15
Država: SSSR
Prvi let: 1947
Normalna težina pri polijetanju: 4800 kg
Raspon krila: 10 m
Motori: 1 turboreaktivni motor RD-45F, potisak 2270 kgf
Maksimalna brzina: 1030 km / h
Servisni plafon: 15200 m
Praktični domet: 1300 km
Avione sa fabričkim imenom I-310 pokretali su britanski motori Rolls-Royce Nene. Dizajn ovog motora uzet je kao osnova za objavljivanje prvog sovjetskog turboreaktivnog motora VK-1 (RD-45), koji je korišten za opremanje aviona pod nazivom MiG-15. Ovi lovci postali su prava zvijezda Korejskog rata, borili su se i u Kini i na Bliskom istoku. Ovaj lovac postao je najmasovniji avion u istoriji mlaznog vazduhoplovstva - uzimajući u obzir licenciranu proizvodnju u drugim zemljama, proizvedeno je više od 15.000 aviona koji su se koristili u 40 zemalja. Posljednje MiG-15 su albanske albanske snage deaktivirale 2005. godine.
Najkriveći udarni avioni: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Država: SAD
Prvi let: 1981
Normalna težina pri polijetanju: 23,600 kg
Raspon krila: 13,3 m
Motori: 2 turbo -mlazna motora General Electric
F404-GE-F1D2, potisak 2x4670 kgf
Maksimalna brzina: 970 km / h
Servisni plafon: 13.700 m
Borbeni radijus djelovanja: 920 km
Jedini svjetski lagani stelt bombarder masovno se proizvodio od 1982. do 1991. godine, sa ukupno 59 izgrađenih aviona. Dizajniran za tajno prodiranje u neprijateljski sistem protivvazdušne odbrane i zadavanje preciznih udara po važnim kopnenim ciljevima, za koje može nositi navođene bombe i vođene rakete (maksimalno borbeno opterećenje - 2670 kg). Učestvovao je u neprijateljstvima u Panami, oba rata u Iraku i operacijama protiv Jugoslavije. Uklonjen iz službe 2008. Podaci o efikasnosti aviona su kontradiktorni, ali samo njegovo postojanje jasna je ilustracija vještine dizajnera aviona koji su uspjeli natjerati ovakvu egzotičnu mašinu da poleti.
Prvi peti proizvodni lovac: Lockheed Martin F-22 Raptor
Država: SAD
Prvi let: 1990
Normalna težina pri polijetanju: 38 t
Raspon krila: 13,6 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, potisak 2x15600 kgf
Maksimalna brzina: 2410 km / h
Servisni plafon: 19800 m
Borbeni radijus djelovanja: 760 km
Prvi na svijetu i do sada jedini serijski višenamjenski lovac pete generacije koji implementira sve karakteristike ove vrste aviona: stealth (stealth tehnologija), super-manevarske sposobnosti, nadzvučni krstareći let, visok stupanj automatizacije, pilotiranje, navigacija, meta otkrivanje i upotreba oružja. Glavno oružje smješteno je u unutrašnjim odjeljcima. Prvi let pretprodukcijskog vozila obavljen je u septembru 1997. Planirano je da se za američko ratno zrakoplovstvo kupe 384 zrakoplova, ali zbog krize i visoke cijene mašina (ovo je najskuplji lovac u povijesti, njegova cijena košta oko 150 miliona dolara), program je smanjen na 188 kopije.
