Ocjena časopisa "Popular Mechanics"
Najbrži: Lockheed AH-56 Cheyenne
Država: SAD
Prvi let: 1967
Dužina: 16,66 m
Promjer glavnog rotora: 15,62 m
Visina: 4, 18 m
Motor:
turbo vratilo GET64, 3925 KS
Maksimalno
brzina: 393 km / h
Strop: 6100 m
Naoružanje: pramčana kupola sa 40 mm granata M129 ili 7, mitraljez 62 mm XM196, glavna kupola sa 30 mm
Top XM140, rakete Mk4 (70 mm), rakete za samonavođenje BGM-71
Helikopter bi mogao djelovati pri malim brzinama i visinama, pružati pouzdanu podršku pješadiji i transportnim avionima.
Pojavom transportera Boeing-Vertol CH-47, Irokezi su se pokazali kao nemoćni u pratnji: moćni Chinook bio je mnogo brži od svog anđela čuvara. Civilni UH-1, odjeven u vojnu uniformu, nije imao brzine, rezerve snage, vatrene moći i napredne sisteme za osmatranje. Do 1962. američka vojska je bila zrela za tender za razvoj specijalnog jurišnog helikoptera. Četiri godine kasnije, pobjedniku Lockheed takmičenja dodijeljen je ugovor o nabavci deset demonstracijskih uzoraka.
Tehnički, Cheyenne nije helikopter. Spada u klasu rotorcraft -a, jer osim glavnog i stabilizirajućeg propelera ima i propeler za potiskivanje. Pri brzinama blizu maksimalne (prema nekim izvorima, "Cheyenne" je mogao premašiti brzinu od 400 km / h), rotor je stvorio manje od 20% dizala. Uređaj su držali u zraku mala krila smještena sa strane trupa. Horizontalni potisak stvoren je propelerom za guranje. Za razliku od konvencionalnih helikoptera, koji se snažno naginju naprijed pri kretanju velikom brzinom, Cheyenne je mogao zadržati vodoravni položaj, čime se smanjuje otpor. Ručica za skupni nagib bila je okretna, kao na motociklu. Uz njegovu pomoć, pilot je kontrolirao nagib propelera koji se gura.
Jedinstveni glavni rotor bez šarki instaliran je na Cheyenne prototipima. Tradicionalni dizajn glavčine rotora pruža vodoravne šarke koje omogućuju zakretanje lopatica prema gore i dolje i vertikalne šarke koje vode ili zaostaju lopatice. Šarke smanjuju opterećenje lopatica i omogućuju im da zauzmu svoj prirodni položaj pod djelovanjem centrifugalne sile, ali negativno utječu na upravljivost stroja, dopuštajući propeleru da "hoda" u odnosu na trup. Na AH-56 oštrice su pričvršćene na glavčinu pomoću posebnih elastičnih elemenata. Održavali su opterećenja na noževima u prihvatljivim granicama, a istovremeno su činili strukturu mnogo krutijom. Klizač se nalazio iznad lopatica i bio je u kombinaciji sa žiroskopskim stabilizatorom. Upravljačke šipke bile su skrivene unutar osi rotora, a pogonski mehanizam radilice sadržavao je opruge za smanjenje prijenosa vibracija na komande. Kao rezultat toga, jedinstvene letačke kvalitete Cheyennea kombinirane su s relativnom lakoćom pilotiranja.
Pilot i topnik bili su smješteni u prostranim oklopljenim kabinama. Pilot koji sjedi iznad mogao je pucati pomoću infracrvenog sistema navođenja ugrađenog u kacigu. Točkovo sjedište, smješteno sprijeda, bilo je integrirano u sistem navođenja i rotirano sinhrono s glavnom kupolom XM-52 (30-milimetarski top sa brzinom paljbe od 450 rds / min). Postolje se okretalo zajedno s periskopom, instrumentima i velikom kartom za prikaz. Bacač granata 40 mm ili mitraljez Minigun kalibra 7,62 mm postavljen je u nosnu kupolu. Šest ovjesnih čvorova naoružanja omogućilo je helikopteru da nosi do 907 kg dodatne municije.
Jedinstveni propeler bez šarki AH-56 odigrao je okrutnu šalu s njim.12. marta 1969. pilot David Bale, onemogućivši sigurnosne sisteme, trebao je izazvati ciklične oscilacije noževa. Utvrđeno je da je krutost elastičnih elemenata nedovoljna da podnese rezonancu. Oštrica je probila fenjer i ubila pilota, helikopter se srušio. Za vojsku je ova katastrofa bila izgovor za stvaranje rezervne kopije. Vozilo još nije bilo spremno za proizvodnju, a sprijeda su bili prijeko potrebni helikopteri. Osim toga, vojsci nije trebao tako skup i težak za održavanje helikopter. Mjesto "Cheyenne" zauzela je skromna "Cobra" AH-1, izgrađena na bazi istog "Iroquoisa". Što se tiče borbenih kvaliteta, nije se mogao usporediti s AH-56, ali mogao se popraviti demontažom starog zvona na otpadu.
Najokretniji: Ka-50 "Crna ajkula"
Država: SSSR
Prvi let: 1982
Težina polijetanja: 9800 kg
Motor: turbo vratilo, 2700 KS
Maksimalna brzina: 315 km / h
Strop: 5500 m
Dizajn koaksijalnog rotora omogućuje "Black Shark -u" izvođenje akrobacije koja se naziva "lijevak": zadržavajući ciljanje, helikopter se kreće oko njega u bočnom klizanju sa konstantnim negativnim uglom nagiba do 35 stepeni. Manevar se izvodi brzinom do 180 km / h i pruža dugoročno ciljanje uz istovremeno izbjegavanje neprijateljske protuzračne obrane. Tokom jednog od probnih letova, Ka-50 je pokazao sposobnost lebdenja na jednom mjestu 12 sati. Na tradicionalnim helikopterima to bi bilo nemoguće zbog brzog umora pilota, koji je morao stalno ručno stabilizirati vozilo. Konačno, "Crna ajkula" može pokazati "petlju" na nebu.
Prvi: Flettner FL 265
Država: Njemačka
Prvi let: 1939
Težina polijetanja: 1000 kg
Motor: klipni 7-cilindrični, 160 KS sa.
Maksimalna brzina: 160 km / h
Prvi put su njemačke pomorske snage odlučile koristiti helikoptere u ratu tokom Drugog svjetskog rata. Eksperimentalni jednosjedni Fl 265 s dva propelera od 12 metara koji se ukrštaju bio je zasnovan na brodovima na Mediteranu i Baltiku. Zadatak mu je bio otkriti neprijateljske podmornice iz zraka. Laki helikopteri mogli su nositi naboje male dubine ili svjetleće oznake, kao i nosila s ranjenicima, okačenim na pragove. Proizvedeno je ukupno šest Fl 265. 1942. godine zamijenjen je Fl 282 "Kolibri" s otvorenom kokpitom.
Najveći: Mi-26
Država: SSSR
Prvi let: 1977
Težina polijetanja: 49650 kg
Motor: dvije turbo osovine po 10.440 KS
Maksimalna brzina: 295 km / h
Strop: 6500 m
Dok je radio na Mi-26, dizajner Marat Tishchenko nastojao je stvoriti helikopter koji može nositi više od vlastite težine. Mi-26 je najveći i najmoćniji proizvodni helikopter na svijetu. Prema proračunima u vojnoj transportnoj verziji, može primiti 60 nosila s ranjenicima ili 80 potpuno opremljenih padobranaca. U praksi je Mi-26 morao prevoziti do 150 ljudi. U oktobru 1999. helikopter na vanjskoj remenici prenio je 25 tona ledenog bloka sa 23.000 godina starim mamutom pronađenim u vječnom mrazu Sibira.
Najtajanstveniji: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Država: SAD
Prvi let: 1996
Težina polijetanja: 4806 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 1432 KS
Maksimalna brzina: 324 km / h
Strop: 4566 m
Gotovo svi strukturni elementi izviđanja i napada Komanča podređeni su jednom cilju - učiniti helikopter nevidljivim i tihim. Ravne vanjske površine trupa, izrađene stealth tehnologijom, djelomično su izrađene od kompozitnih materijala sa posebnim premazima za upijanje radija. Rakete su smještene u dva skrivena bočna odjeljka unutar trupa. Top od 20 mm XM301 također je uvučen u trup trupa. Sagrađena su samo dva prototipa Komanča: vojska je odlučila da je lakše slati bespilotne letjelice u izviđanje i zatvorila program.
Najmasovniji: Mi-8
Država: SSSR
Prvi let: 1965
Karakteristike modifikacije Mi-8T
Težina polijetanja: 11100 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 1500 KS
Maksimalna brzina: 260 km / h
Strop: 4500 m
Od jula 1961. proizvedeno je više od 17.000 helikoptera Mi-8 i njegovih modifikacija. Mašina se koristi u više od 50 zemalja širom svijeta, uključujući SAD, Kinu, Indiju, Venecuelu, Južnu Afriku. Helikopter se koristi kao transportno, desantno, medicinsko, vozilo za elektroničko ratovanje, minirač, leteće komandno mjesto. Popularnost Mi-8 potpuno je opravdana. Savremene modifikacije ovog nepretencioznog i pouzdanog helikoptera i dalje obaraju rekorde. Konkretno, prošle godine Mi-8 sa novim motorima iz Motor Sich-a popeo se na visinu od 8100m za 13 minuta.
Najefikasniji: AH-64 Apache
DRŽAVA: SAD
PRVI LET: 1975
Težina polijetanja: 6552 kg
Motor: po dva turbo vratila po 1695 KS
Maksimalna brzina: 293 km / h
Strop: 6400 m
Apache je glavni jurišni helikopter vojske SAD -a, Velike Britanije, Izraela, Japana i drugih zemalja. Ovo je jedan od rijetkih aviona sa rotacijskim krilima koji je danas svirao prvu violinu u stvarnim borbenim operacijama. AH-64 je prvi udario u operaciji Pustinjska oluja. Apači su imali važnu ulogu u ratu u Iraku od 2003. do 2010. godine. Ključ uspjeha AH-64 je kombinacija pouzdanog dizajna, termičkog maskiranja, sistema za suzbijanje buke (zahvaljujući dva stabilizacijska vijka smještena pod različitim kutovima), moćne opreme za noćno osmatranje i navođenja cilja.
Najsvestraniji: Mi-24
Država: SSSR
Prvi let: 1969
Težina polijetanja: 10500 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 2800 KS
Maksimalna brzina: 340 km / h
Strop: 4500 m
Mi-24, nadimka Crocodile, postao je prvi specijalizirani borbeni helikopter u SSSR-u, a drugi u svijetu nakon američke AH-1 Cobre. Za razliku od dvosjeda "Cobra", Mi-24 je utjelovio koncept "letećeg borbenog vozila pješadije": u njegovom središnjem dijelu nalazio se teretni prostor u kojem se moglo prevesti osam ljudi. "Krokodil" je mogao iskrcati trupe i samostalno mu pružiti vatrenu zaštitu. Međutim, princip "borbenih pješačkih borbenih vozila" nije opravdao očekivanja: u većini slučajeva helikopter se koristio kao jurišni helikopter, vukući prtljažni prostor s mrtvom težinom.
Najpametniji: Boeing A160 "Kolibri"
DRŽAVA: SAD
PRVI LET: 2002
Težina polijetanja: 2948 kg
Motor: turbo vratilo 572 KS
Maksimalna brzina: 258 km / h
Strop: 9150
Najslabija karika modernog helikoptera je pilot. Bez toga rotorcraft može letjeti više, dalje, brže. Izviđački dron Kolibri sposoban je da leti non -stop na nadmorskoj visini većoj od 9000 m. Uređajem se ne upravlja sa zemlje, već samostalno donosi odluke duž rute u skladu sa borbenim zadacima. Istina, do sada je Boeing A160 samo prototip budućeg vojnog vozila.
Najlegendarniji: Bell UH-1 "Iroquois"
Država: SAD
Prvi let: 1956
Karakteristike modifikacije UH-1D
Težina polijetanja: 4100 kg
Motor: turbo vratilo 1100 KS
Maksimalna brzina: 217 km / h
Strop: 5910 m
Irokezi su prvu bitku vodili 1962. godine u Vijetnamu, postavši jedan od najsjajnijih simbola ovog rata. Od tada je proizvedeno više od 16.000 UH -1 (zvanih "Huey") različitih modifikacija - neke od njih su i dalje u službi mnogih armija svijeta. Osim vojnih zasluga, "Iroquois" se može pohvaliti i impresivnom glumačkom karijerom. Helikopter je zauzeo centralno mjesto u filmu We Were Soldiers Mel Gibsona, glumio u akcionom filmu Zelene beretke, pojavio se u Apokalipsi sada, Dijamanti su zauvijek, pa čak i u seriji Zvjezdane staze. Nijedan film o Vijetnamskom ratu ne bi bio potpun bez dobrog starog Hueya.
