Centar leta u Torzhoku. Mi-28N

Centar leta u Torzhoku. Mi-28N
Centar leta u Torzhoku. Mi-28N

Video: Centar leta u Torzhoku. Mi-28N

Video: Centar leta u Torzhoku. Mi-28N
Video: Autonomous vertical take off and landing drone (VTOL) 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Prvi Mi-28N su se pojavili u letačkom centru Torzhok prije više od 8 godina i imali su najmanje instrumenata. Na primjer, navigator je u pilotskoj kabini imao samo sat, mjerač brzine i visinomjer, sve ostalo bilo je prekriveno čepovima. Letovi na njima vršeni su praktično oko tornja. Od tada je mnogo toga već poboljšano, ali avionika helikoptera je i dalje vlažna, postoje stalna poboljšanja. Kao što piloti kažu: "Automobil je dobar, upravljiv, ali elektronika ima greške."

Image
Image

2.

Image
Image

3.

Image
Image

4.

Image
Image

5.

Image
Image

6.

Kontejneri sa kasetama za hvatanje topline

Image
Image

7.

Helikopter je naoružan automatskim topom 2A42

Centar leta u Torzhoku. Mi-28N
Centar leta u Torzhoku. Mi-28N

8.

Na Mi-28N navigator je angažiran u topovskim i vođenim projektilima, a zapovjednik samo u NAR-ima. U krajnjem slučaju, zapovjednik može upotrijebiti top ako je stacioniran duž osi helikoptera. Zapovjednik ne može koristiti navođene projektile.

Image
Image

9.

Image
Image

10.

Image
Image

11.

Image
Image

12.

Image
Image

13.

Iznad je komandirova kabina

Image
Image

14.

Image
Image

15.

Image
Image

16.

Image
Image

17.

Image
Image

18.

24-satne slike pilotske kabine

Image
Image

19.

Image
Image

20.

Image
Image

21.

Image
Image

22.

Image
Image

23.

Image
Image

24.

Image
Image

25.

Image
Image

26.

Image
Image

27.

Image
Image

28.

Image
Image

29.

Image
Image

30.

Image
Image

31.

Image
Image

32.

Image
Image

33.

Image
Image

34.

Image
Image

35.

Image
Image

36.

Image
Image

37.

Image
Image

38.

Image
Image

39.

Image
Image

40.

Image
Image

41.

Image
Image

42.

Image
Image

43.

Vrata kokpita navigatora

Image
Image

44.

U ovom trenutku, Milevites su razvili prostraniju kabinu, jer trenutni navigator je jednostavno skučen. Novi kokpit sadrži praktički sve iste instrumente kao i instrumenti komandanta, ali oni su prikladnije raspoređeni, pa sada ne morate čeprkati po njima da biste ih pronašli. Navigator će konačno imati kontrolno dugme za stroj, koje nije dostupno u trenutnim verzijama.

Image
Image

45.

Na svakom helikopteru instaliran je sistem za video snimanje koji uklanja kokpit sa tri tačke i snima se radio razmjena. Također, na primjer, prilikom izlijetanja radi borbene upotrebe (gađanje na poligonu), zapovjednik posebno izgovara sve svoje radnje naglas, tako da ako se nešto dogodi, možete uočiti greške slušajući audio zapis sistema za kontrolu objektiva.

Image
Image

46.

Snimanje kokpita u krug

Image
Image

47.

Image
Image

48.

Image
Image

49.

Image
Image

50.

Image
Image

51.

Image
Image

52.

Image
Image

53.

Image
Image

54.

Image
Image

55.

Image
Image

56.

Image
Image

57.

Image
Image

58.

Image
Image

59.

Image
Image

60.

Image
Image

61.

Image
Image

62.

Image
Image

63.

Image
Image

64.

Image
Image

65.

Obuka na Mi-28N iz drugog helikoptera traje otprilike mjesec i pol prije prvog leta. Od ponedjeljka do subote uzimaju se dnevne nastave od tri para, zatim krediti inženjerima. Ako položite ispit, ulazite u prvi let. Prvo, letovi kroz sistem u zonu, zatim let na krosu, zatim let za borbenu upotrebu (gađanje).

Image
Image

66.

Trenutno postoje problemi sa sistemom grijanja, jer zimi, dok se navigator smrzava, komandantu je jako vruće. Klima uređaj radi odlično. Možda će se ovaj problem riješiti novim helikopterima.

Image
Image

67.

Inače, čini se da se instaliranje novih kabina na automobile prethodnih izdanja još ne planira.

Image
Image

68.

Osim letećih ploča, u centru se nalaze i neispravni automobili.

Ovi helikopteri pilot serije (tj. Oni koje je proizveo jedan od prvih) očito su stigli nakon teških testova.

Image
Image

69.

Image
Image

70.

Sva ostakljenja kabine na njima su u takvoj "mreži". Bačen sa visine?

Image
Image

71.

Image
Image

72.

Sudeći prema natpisu - jedan od izložbenih primjeraka

Image
Image

73.

Image
Image

74.

Na prvim automobilima bilo je problema sa sistemom protiv zaleđivanja, jer kada je uključen, oštrice od kompozitnih materijala počele su se topiti. Helikopter je specijalno prevezen u Anadyr radi testiranja novog sistema u teškim uslovima. Trenutno radi ispravno.

Image
Image

75.

Dodatni rezervoari za gorivo montirani na stubove

Image
Image

76.

U decembru 2010. jedan od "dvadeset osmih" testiran je u planinama Kavkaza, sa sjedištem na aerodromu Nalchik. Sada jedan od Torzhok Ka-52 prolazi tamo slična ispitivanja.

Image
Image

77.

Ovo su helikopteri jedne od prvih serija. Dok njihova modernizacija do krajnjih proizvodnih mašina nije predviđena

Image
Image

78.

Image
Image

79.

15. februara 2011. godine, nedaleko od Budennovska, srušio se jedan od helikoptera Mi-28N, nakon čega su, dok se ne razjasne uzroci katastrofe, letovi na njemu zabranjeni.

Image
Image

80.

Image
Image

81.

Od kraja maja ponovo je dozvoljeno letenje, jer utvrđen je uzrok nesreće. Ako su ranije griješili zbog problema s mjenjačem ili krivili odvrnutu maticu, tada je istraga pokazala sljedeće:

- u svakom mjenjaču postoji mjerni prozor kroz koji se regulira nivo ulja. Tokom jedne od usluga helikoptera, ovaj prozor je lagano oprljen zavarivanjem i zamračen. Kao rezultat toga, ovaj mračni trag izgledao je kao nivo ulja. Jedan od inženjera zrakoplovnog kompleksa (tehničar helikoptera koji nema letačkog tehničara) umjesto propisanih 1,8 litara ulja, fokusirajući se na ovu traku, napunio je samo 0,75 litara. Devet i po sati helikopter je odletio, nakon čega je nestalo ulja i propeler je počeo da se ruši. Činilo bi se samo mračna mrlja, ali takve posljedice …

Trenutno Mi-28N vrlo aktivno leti u Torzhoku.

Priprema leta

Image
Image

82.

Utovar nevođenih raketa S-8 u jedinstveni blok B-8V20A

Image
Image

83.

Preporučuje se: