Krstarica "Varyag". U vrijeme SSSR -a teško da bi u našoj zemlji postojala osoba koja nikada nije čula za ovaj brod. Za mnoge generacije naših sunarodnjaka "Varyag" je postao simbol herojstva i predanosti ruskih mornara u bitkama.
Međutim, perestrojka, glasnost i "divlje 90 -te" koje su uslijedile. Našu su povijest revidirali svi i svašta, a bacanje blata na nju postalo je modni trend. Naravno, i Varjag je to dobio i to u potpunosti. Kakve su bile optužbe njegove posade i komandanta! Već je dogovoreno da je Vsevolod Fedorovič Rudnev namjerno (!) Poplavio krstaricu tamo gdje se mogla lako podići, za što je naknadno dobio japansko naređenje. No, s druge strane, pojavili su se mnogi izvori informacija koji ranije nisu bili dostupni povjesničarima i ljubiteljima povijesti mornarice - možda njihovo proučavanje zaista može prilagoditi povijest herojske krstarice koja nam je poznata iz djetinjstva?
Ova serija članaka, naravno, neće staviti tačke. No, mi ćemo pokušati prikupiti informacije o povijesti projektiranja, izgradnje i servisa krstarica do Chemulpa, uključujući, na temelju podataka koji su nam dostupni, analizirat ćemo tehničko stanje broda i obuku njegove posade, moguće opcije proboja i različiti scenariji akcija u bitci. Pokušat ćemo otkriti zašto je zapovjednik krstarice Vsevolod Fedorovič Rudnev donio određene odluke. U svjetlu gore navedenog, analizirat ćemo postulate službene verzije bitke "Varyag", kao i argumentaciju njenih protivnika. Naravno, autor ove serije članaka je stvorio definitivan pogled na podvig "Varjaga", i on će, naravno, biti predstavljen. No, autor svoj zadatak ne vidi u uvjeravanju čitatelja na bilo koje gledište, već u pružanju maksimalnih informacija, na temelju kojih svatko može sam odlučiti koje su za njega akcije zapovjednika i posade krstarice "Varyag" - razlog biti ponosan na flotu i njihovu zemlju, sramotna stranica u našoj istoriji ili nešto drugo.
Pa, počet ćemo s opisom gdje se, općenito, u Rusiji pojavio tako neobičan tip ratnih brodova poput brzih oklopnih krstarica 1. ranga s normalnim istiskivanjem 6-7 hiljada tona.
Precima oklopnih krstarica ruske carske mornarice mogu se smatrati oklopne korvete "Vityaz" i "Rynda" normalnog istisnine 3.508 tona, izgrađene 1886. godine.
Tri godine kasnije sastav domaće flote dopunjen je većom oklopnom krstaricom istisnine 5.880 tona - bio je to "admiral Kornilov" naručen u Francuskoj, čija je izgradnja brodogradilište Loire (Saint -Nazaire) započelo 1886. godine. Međutim, tada je izgradnja oklopnih krstarica u Rusiji započela dugu stanku - gotovo desetljeće, od 1886. do 1895. godine, ruska carska mornarica nije naručila niti jedan brod ove klase. Položen krajem 1895. godine u francusko brodogradilište "Svetlana" (istisnine 3828 tona), iako je za to vrijeme bio prilično mala oklopna krstarica, ipak je izgrađen radije kao reprezentativna jahta za generala admirala, a ne kao brod koji odgovara doktrini flote."Svetlana" nije u potpunosti ispunila zahtjeve za ovu klasu ratnih brodova ruskih mornara, pa je stoga izgrađena u jednoj kopiji i nije replicirana u domaćim brodogradilištima.
A koji su, zapravo, bili zahtjevi flote za oklopne krstarice?
Činjenica je da je Rusko carstvo u periodu 1890-1895. počeo ozbiljno jačati svoju baltičku flotu eskadrilom bojnih brodova. Prije toga, 1883. i 1886. postavljena su dva "bojna broda -ovna" "car Aleksandar II" i "car Nikola I", a zatim tek 1889. godine - "Navarin". Vrlo sporo - jedan bojni brod svake tri godine. No 1891. položen je Sisoy Veliky, 1892. - tri bojna broda klase Sevastopolj odjednom, a 1895. - Peresvet i Oslyabya. I to ne računajući polaganje tri obalna odbrambena bojna tipa "Admiral Senyavin", od kojih se, osim rješavanja tradicionalnih zadataka za ovu klasu brodova, očekivala i podrška glavnim snagama u općoj bitci sa Nemačka flota.
Drugim riječima, ruska flota nastojala je stvoriti oklopne eskadrile za opću bitku, i naravno, takvim eskadrilama su bili potrebni brodovi za podršku njihovim akcijama. Drugim riječima, ruskoj carskoj mornarici bili su potrebni izviđači za eskadrile - ovu ulogu su oklopne krstarice mogle odigrati prilično uspješno.
Međutim, ovdje je, nažalost, dualizam rekao svoju važnu riječ, koja je uvelike predodredila razvoj naše flote krajem 19. stoljeća. Stvaranjem Baltičke flote, Rusija je htjela dobiti klasično "dva u jednom". S jedne strane, bile su potrebne snage koje bi mogle dati opću bitku njemačkoj floti i uspostaviti dominaciju na Baltiku. S druge strane, trebala im je flota sposobna izaći u ocean i ugroziti britanske komunikacije. Ti su se zadaci potpuno proturječili, budući da je za njihovo rješavanje bile potrebne različite vrste brodova: na primjer, oklopna krstarica "Rurik" bila je savršena za prelijevanje oceana, ali je bila potpuno izvan mjesta u linearnoj bitci. Strogo govoreći, Rusiji je bio potreban bojni brod za dominaciju na Baltiku i, odvojeno, druga flota krstarica za rat u okeanu, ali, naravno, Rusko carstvo nije moglo izgraditi dvije flote, makar samo iz ekonomskih razloga. Otuda želja za stvaranjem brodova koji bi se jednako efikasno mogli boriti s neprijateljskim eskadrilama i krstariti oceanom: sličan trend utjecao je čak i na glavnu snagu flote (serija "bojnih brodova-krstarica" "Peresvet"), pa bi bilo čudno misliti da oklopnim krstaricama neće biti isporučen sličan zadatak.
Zapravo, upravo su tako utvrđeni zahtjevi za domaću oklopnu krstaricu. On je trebao postati izviđač eskadrile, ali i brod pogodan za krstarenje oceanima.
Ruski admirali i brodograditelji u to vrijeme uopće se nisu smatrali "ispred ostatka planete", pa su prilikom stvaranja nove vrste broda posvetili veliku pažnju brodovima slične namjene, koje je izgradila "Gospodarica mora " - Engleska. Šta se dogodilo u Engleskoj? 1888-1895. "Foggy Albion" je izgradio veliki broj oklopnih krstarica 1. i 2. klase.
U isto vrijeme, brodovi prve klase, koliko god to čudno zvučalo, bili su "nasljednici" oklopnih krstarica klase "Orlando". Činjenica je da ove oklopne krstarice, prema Britancima, nisu opravdale nade koje su im polagane, jer su im preopterećenje oklopni pojas otišli pod vodu, čime nisu zaštitili vodenu liniju od oštećenja, a osim toga, u Engleskoj, mjesto glavnog graditelja zauzeo je William White, protivnik oklopnih krstarica. Stoga je umjesto poboljšanja ove klase brodova Engleska 1888. godine počela graditi velike oklopne krstarice 1. ranga, od kojih su prvi bili Blake i Blenheim - ogromni brodovi istisnine 9150-9260 tona, s vrlo moćnom oklopnom palubom (76 mm, a na kosinama-152 mm), snažno oružje (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) i za to vrijeme razvija vrlo veliku brzinu (do 22 čvora).
Međutim, ti su se brodovi njihovim gospodstvima činili pretjerano skupim, pa je sljedeća serija od 8 krstarica klase Edgar koje su došle na zalihe 1889.-1890. Imala manje istisnine (7467-7820 tona), brzinu (18, 5/20 čvorova pri prirodnoj). / prisilna vuča) i oklop (debljina kosina smanjena je sa 152 na 127 mm).
Svi su ti brodovi bili strašni lovci, ali oni, u stvari, nisu bili krstaši za službu eskadrile, već za zaštitu okeanskih komunikacija, odnosno bili su "branitelji trgovine" i "ubojice napadača", pa su kao takvi bili nije baš pogodan za rusku flotu. Osim toga, njihov razvoj doveo je Britance u slijepu ulicu - nastojeći stvoriti brodove sposobne za presretanje i uništavanje oklopnih krstarica tipa Rurik i Rusija, Britanci su 1895. položili oklopne Moćne i Strašne, čiji je ukupni pomak bio preko 14.000 t. Stvaranje brodova slične veličine (i cijene), bez vertikalne oklopne zaštite, bila je očigledna besmislica.
Stoga su se analogom najnovijih ruskih oklopnih krstarica smatrale engleske krstarice druge klase koje su imale sličnu funkcionalnost, odnosno mogle su služiti sa eskadrilama i obavljati prekomorske usluge.
Počevši od 1889-1890 Velika Britanija postavila je čak 22 oklopna krstarica klase Apollo, izgrađena u dvije pod-serije. Prvih 11 brodova ovog tipa imalo je deplasman od oko 3.400 tona i nije nosilo bakreno-drvenu oplatu podvodnog dijela, što je usporilo prljanje brodova, dok im je brzina bila 18,5 čvorova s prirodnim potiskom i 20 čvorova kada forsiranje kotlova. Sljedećih 11 krstarica klase Apollo imalo je oplatu od bakrenog drva, što im je povećalo istiskivanje na 3.600 tona i smanjilo brzinu (na prirodnom potisku / prisilno) na 18/19, 75 čvorova. Oklop i naoružanje krstarica obje pod-serije bili su isti-oklopna paluba debljine 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Topovi kalibra 47 mm i četiri aparata torpednih cijevi kalibra 356 mm.
Sljedeće britanske oklopne krstarice, 8 brodova tipa Astraea, položene 1891.-1893., Postale su razvoj Apolla, a prema mišljenju samih Britanaca, ne baš uspješan razvoj. Njihovo istiskivanje povećalo se za gotovo 1.000 tona, dosegnuvši 4.360 tona, ali su dodatne težine potrošene na suptilna poboljšanja - oklop je ostao na istom nivou, naoružanje je "poraslo" za samo 2 * 120 mm topova, a brzina se dodatno smanjila, iznosi 18 čvorova s prirodnim potiskom i 19,5 čvorova s prisilnim. Ipak, oni su poslužili kao prototip za stvaranje nove serije britanskih oklopnih krstarica druge klase.
1893-1895. Britanci su položili 9 krstarica klase Eclipse, koje smo nazvali klasom Talbot (isti Talbot koji je služio kao stacionar u raciji Chemulpo zajedno s krstaricom Varyag). To su bili znatno veći brodovi čija je normalna istisnina dosegla 5600 tona. Zaštićeni su nešto čvršćom oklopnom palubom (38-76 mm) i nosili su čvršće oružje-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, Topova 8 * 76 mm i 6 * 47 m, kao i torpednih cijevi 3 * 457 mm. U isto vrijeme, brzina krstarica klase Eclipse bila je iskreno skromna - 18, 5/19, 5 čvorova s prirodnim / prisilnim potiskom.
Dakle, kakve su zaključke donijeli naši admirali gledajući razvoj klase oklopnih krstarica u Velikoj Britaniji?
U početku je bio raspisan natječaj za projekt krstarenja, i to isključivo među domaćim dizajnerima. Od njih je zatraženo da dostave projekte broda do 8.000 tona istisnine najmanje 19 čvorova. i topništvo, koje je uključivalo topove 2 * 203 mm (na krajevima) i 8 * 120 mm topove. Takva je krstarica tih godina izgledala pretjerano velika i snažna za izviđača sa eskadrilom, ostaje samo pretpostaviti da su admirali, poznavajući karakteristike britanskih oklopnih krstarica prve klase, razmišljali o brodu koji bi im mogao odoljeti u borbi. No, unatoč činjenici da je u razdoblju 1894-1895. zaprimljeni su vrlo zanimljivi projekti (7.200-8.000 tona, 19 čvorova, topovi 2-3 * 203 mm i do 9 * 120 mm topova), nisu dobili daljnji razvoj: odlučeno je usredotočiti se na britanske oklopne krstarice 2 čin.
U isto vrijeme, u početku se planiralo fokusirati na krstare tipa "Astrea", uz obavezno postizanje brzine od 20 čvorova i "najveće moguće područje djelovanja". Međutim, gotovo odmah pojavio se drugačiji prijedlog: inženjeri Baltičkog brodogradilišta predstavili su ITC -u preliminarne studije projekata za krstare deplasmana 4.400, 4.700 i 5.600 tona. Svi su imali brzinu od 20 čvorova i oklopljenu palubu sa debljine 63,5 mm, samo se naoružanje razlikovalo - 2 * 152- mm i 8 * 120 mm na prvom, 2 * 203 mm i 8 * 120 mm na drugom i 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm na trećem. U napomeni priloženoj uz nacrte objašnjeno je:
"Baltičko brodogradilište odstupilo je od propisanog kao analog britanske krstarice" Astrea "budući da ne predstavlja najpovoljniji tip među ostalim najnovijim kruzerima različitih nacija."
Zatim su za „uzor“izabrane krstarice tipa „Eclipse“, ali su potom i podaci o francuskoj oklopnoj krstarici „D'Antrkasto“(7.995 tona, naoružanje 2 * 240 mm u jednometnim kupolama i 12 * 138 -mm, brzina 19,2 čvora). Kao rezultat toga, predložen je novi projekt za krstaricu istisnine 6.000 tona, brzine 20 čvorova i naoružanja 2 * 203 mm i 8 * 152 mm. Nažalost, uskoro je voljom generala admirala brod izgubio svoje topove od 203 mm radi ujednačenosti kalibara i … tako se ispričala povijest stvaranja domaćih oklopnih krstarica tipa "Diana" počeo.
Moram reći da je dizajn ove serije domaćih kruzera postao odlična ilustracija kuda vodi put popločan dobrim namjerama. U teoriji, ruska carska flota trebala je primiti niz izvrsnih oklopnih krstarica, koje su u mnogim aspektima nadmašile britansku. Oklopna paluba jedne debljine 63,5 mm pružala je barem ekvivalentnu zaštitu s engleskim 38-76 mm. Deset topova kalibra 152 mm bilo je bolje od britanskog broda 5 * 152 mm, 6 * 120 mm. U isto vrijeme, "Diana" je trebala postati znatno brža od "Eclipse" i poanta je bila ova.
Ispitivanja ratnih brodova ruske flote nisu predviđala forsiranje kotlova, ruski brodovi morali su pokazati ugovorenu brzinu na prirodnom potisku. Ovo je vrlo važna stvar koju sastavljači priručnika o sastavu broda obično zanemaruju (a iza njih, nažalost, čitatelji ovih priručnika). Tako se, na primjer, obično daju podaci da je Eclipse razvio 19,5 čvorova, što je istina, ali to ne znači da je ta brzina postignuta forsiranjem kotlova. U isto vrijeme, ugovorna brzina Diane je samo pola čvora veća od brzine Eclipse, a zapravo su krstaši ovog tipa uspjeli razviti samo 19-19, 2 čvora. Stoga se može pretpostaviti da su ruske krstarice bile čak i manje brze od svog engleskog "prototipa". Ali u stvari, "božice" su razvile svojih 19 čvorova brzine na prirodnom potisku, pri čemu je Eclipse imao samo 18,5 čvorova, odnosno naše su krstarice, sa svim svojim nedostacima, ipak bile brže.
No, vratimo se na projekt Diana. Kao što smo ranije rekli, očekivalo se da njihova zaštita neće biti ništa lošija, njihova artiljerija bolja, a brzina im je bila za jedan i po čvor veća od brzine britanskih krstarica klase Eclipse, ali to nije bilo sve. Činjenica je da su kotlovi s vatrogasnim cijevima ugrađeni na Eclipse, dok su kotlovi s vodenim cijevima bili planirani na Diani, što je našim brodovima dalo niz prednosti. Činjenica je da kotlovskim kotlovskim kotlovima treba mnogo više vremena za distribuciju para, mnogo je teže promijeniti način rada na njima, a to je važno za ratne brodove, a osim toga, preplavljivanje odjeljka radnim kotlovskim kotlovskim kotlom najveća vjerovatnoća dovela bi do njegove eksplozije, koja je prijetila brodu trenutnom smrću (za razliku od poplave jednog odjeljka). Kotlovi sa vodenim cijevima bili su oslobođeni ovih nedostataka.
Ruska flota je jedna od prvih koja je počela prelaziti na kotlove sa vodovodnom cijevi. Prema rezultatima istraživanja stručnjaka Pomorskog odjela, odlučeno je da se koriste kotlovi koje je projektirao Belleville, a prva ispitivanja ovih kotlova (1887. oklopna fregata Minin je ponovno opremljena) pokazala su sasvim prihvatljive tehničke i operativne karakteristike. Vjerovalo se da su ovi kotlovi izuzetno pouzdani, a činjenica da su istovremeno bili prilično teški smatrana je neizbježnom plaćom za druge prednosti. Drugim riječima, Pomorsko odjeljenje je shvatilo da u svijetu postoje kotlovi drugih sistema, uključujući i one koji su omogućili da se osigura ista snaga sa znatno manjom težinom od kotlova u Belvilleu, ali sve to nije testirano, pa su izazvali sumnje. U skladu s tim, pri stvaranju oklopnih krstarica klase Diana, zahtjev za ugradnju kotlova Belleville bio je apsolutno kategoričan.
Međutim, teški kotlovi uopće nisu najbolji izbor za brzu (čak i relativno brzu) oklopnu krstaricu. Težina mašina i mehanizama "Dian" bila je apsolutno nevjerovatnih 24, 06% njihove vlastite normalne zapremine! Čak i za kasnije izgrađeni Novik, o kojem su mnogi govorili kao o "razaraču od 3.000 tona" i "pokrivaču za automobile", u kojem su borbene kvalitete namjerno žrtvovane zbog brzine - a težina automobila i kotlova bila je samo 21,65% normalnog pomaka!
Oklopne krstarice klase Diana u svojoj konačnoj verziji imale su 6.731 tonu normalne istisnine, razvijale su 19-19, 2 čvora i nosile su naoružanje od samo osam topova kalibra 152 mm. Bez sumnje, pokazali su se kao izuzetno neuspješni brodovi. No, teško je kriviti brodograditelje za to - supermasivna elektrana jednostavno ih nije ostavila na ljestvici kako bi postigla ostatak planiranih karakteristika broda. Naravno, postojeći kotlovi i mašine nisu bili prikladni za brzu krstaricu, pa čak su se i admirali "istakli" sankcionirajući slabljenje ionako slabog naoružanja radi uštede težine. I, ono što je najuvredljivije, sve te žrtve koje su podnesene radi elektrane nisu učinile brod brzim. Da, unatoč tome što nisu postigli ugovorenu brzinu, vjerojatno su ipak bili brži od britanskih pomrčina. No problem je bio u tome što "Gospodarica mora" uopće nije često gradila zaista dobre brodove (Britanci su se samo znali dobro boriti s njima), a oklopne krstarice ove serije zasigurno se ne mogu nazvati uspješnima. Strogo govoreći, niti 18, 5 pomrčina čvorova, niti 20 Diana ugovornih čvorova već u drugoj polovici 90 -ih godina 19. stoljeća nisu bili dovoljni da služe kao izviđačka eskadrila. A naoružanje u osam otvoreno postavljenih tenkova od šest inča izgledalo je jednostavno smiješno na pozadini dva topa od 210 mm i osam topova od 150 mm smještenih u kazamatima i tornjevima njemačkih oklopnih krstarica klase Victoria Louise-to su krstarice Dianas bi se morala boriti na Baltiku u slučaju rata s Njemačkom …
Drugim riječima, pokušaj stvaranja oklopne krstarice sposobne za obavljanje funkcija izviđačke eskadrile i, istovremeno, "gusarenje" u oceanu u slučaju rata s Engleskom, nije uspio. Štoviše, nedostatak njihovih karakteristika bio je jasan i prije nego što su krstarice ušle u službu.
Kruzeri klase Diana postavljeni su (službeno) 1897. Godinu dana kasnije razvijen je novi program brodogradnje koji je uzimao u obzir prijetnju naglog jačanja Japana: trebalo je, na štetu Baltičke flote (i uz održavanje brzine izgradnje crnomorske flote), za stvaranje jake pacifičke japanske pomorske sile. U isto vrijeme, ITC (pod vodstvom general-admirala) definirao je tehničke zadatke za četiri klase brodova: bojne eskadrile istisnine oko 13.000 tona, izviđačke krstarice 1. ranga istisnine 6.000 tona, " brodovi glasnici "ili krstaši druge klase deplasmana 3.000 tona i razarači 350 tona.
U pogledu stvaranja oklopnih krstarica 1. ranga, Pomorsko odjeljenje poduzelo je prilično logičan i razuman korak - budući da samo stvaranje takvih brodova nije dovelo do uspjeha, to znači da bi trebalo biti raspisano međunarodno natjecanje i vodeći brod naručivali u inozemstvu, a zatim replicirali u domaćim brodogradilištima, čime su ojačali flotu i stekli napredno iskustvo u brodogradnji. Stoga su za natjecanje predstavljene znatno veće taktičko-tehničke karakteristike od onih krstaša klase Diana-MTK je formirao zadatak za brod deplasmana 6.000 tona, brzine 23 čvora i naoružanja od dvanaest 152 mm i isti broj topova 75 mm. Debljina oklopljene palube nije navedena (naravno, trebala je biti prisutna, ali ostalo je prepušteno diskreciji dizajnera). Toranj je trebao imati rezervat od 152 mm, a vertikalna zaštita dizala (koja opskrbljuju oružje municijom) i podnožja dimnjaka - 38 mm. Rezerve ugljena trebale su iznositi najmanje 12% normalne istisnine, domet krstarenja nije bio manji od 5000 nautičkih milja. Metacentrična visina je također postavljena uz punu zalihu uglja (ne više od 0,76 m), ali glavne dimenzije broda ostale su po nahođenju takmičara. I da, naši stručnjaci nastavili su inzistirati na korištenju kotlova Belleville.
Kao što vidite, ovog puta MTK nije vodio nijedan od postojećih brodova drugih flota svijeta, već je nastojao stvoriti vrlo moćnu i brzu krstaricu umjerene zapremine, koja nema direktnih analoga. Prilikom utvrđivanja karakteristika performansi smatralo se nužnim osigurati superiornost nad krstaricama "Elsweek": kako slijedi iz "Izvještaja o pomorskom odjelu za 1897-1900", trebalo je izgraditi domaće oklopne krstarice 1. ranga: "poput Armstrongove brze krstarice, ali superiornije po istisnini (6000 tona umjesto 4000 tona), brzini (23 čvora umjesto 22) i trajanju ispitivanja pri punoj brzini povećano je na 12 sati. " Istovremeno, naoružanje od 12 brzometnih topova 152 mm jamčilo mu je superiornost nad bilo kojom engleskom ili japanskom oklopnom krstaricom slične ili manje zapremine, a brzina mu je omogućila da pobjegne od većih i bolje naoružanih brodova istih klase (Edgar, Moćni, D'Antrcasto "itd.)
Zapravo, tako počinje povijest stvaranja krstarice "Varyag". I ovdje, dragi čitatelji mogu imati pitanje - zašto se truditi pisati tako dugačak uvod, umjesto da prijeđemo na stvar? Odgovor je vrlo jednostavan.
Kao što znamo, konkurs za projekte oklopnih krstarica 1. reda održan je 1898. Činilo se da sve mora ići glatko - mnogo prijedloga stranih kompanija, izbor najboljeg projekta, njegova revizija, ugovor, izgradnja … Ma kako bilo! Umjesto dosadne rutine dobro podmazanog procesa, stvaranje "Varyaga" pretvorilo se u pravu detektivsku priču. Što je počelo činjenicom da je ugovor o projektiranju i izgradnji ove krstarice potpisan prije natjecanja. Štoviše, u vrijeme potpisivanja ugovora o izgradnji Varyaga, u prirodi još nije postojao nijedan projekt krstarenja!
Činjenica je da je ubrzo nakon raspisivanja natječaja u Rusiju stigao šef američke brodograđevne firme William Crump and Sons, gospodin Charles Crump. Sa sobom nije donio nikakve projekte, ali se po najpovoljnijoj cijeni obavezao da će izgraditi najbolje ratne brodove na svijetu, uključujući dva bojna broda eskadrile, četiri oklopne krstarice istisnine 6.000 tona i 2.500 tona, kao i 30 razarača. Osim navedenog, Ch. Crump je bio spreman za izgradnju pogona u Port Arthuru ili Vladivostoku, gdje je trebalo sastaviti 20 razarača od 30 gore navedenih.
Naravno, niko nije dao takav "komad kolača" Ch. Crumpu, ali 11. aprila 1898. godine, to jest, čak i prije nego što je MTK, šef jedne američke kompanije, razmatrao konkurentne projekte oklopnih krstarica. s jedne strane, i viceadmiral V. P Verkhovsky (načelnik GUKiS -a), s druge strane, potpisali su ugovor o izgradnji krstarice, koja je kasnije postala "Varyag". Istodobno, nije postojao projekt kruzera - još ga je trebalo razviti u skladu s "preliminarnim specifikacijama", koje su postale dodatak ugovoru.
Drugim riječima, umjesto da čekaju razvoj projekta, pregledaju ga, vrše prilagodbe i ispravke, kao što se to uvijek radilo, pa tek onda potpisuju ugovor o izgradnji, Pomorsko odjeljenje je, naime, kupilo "svinju u džepu" " - potpisala je ugovor koji je omogućio razvoj projekta Cruisera Ch. Crumpa na osnovu najopštijih tehničkih specifikacija. Kako je Ch. Crump uspio uvjeriti V. P. Verkhovsky je u tome što je u stanju razviti najbolji projekt od svih koji će biti dostavljeni na natječaj, te kako bi ugovor trebao biti potpisan što je prije moguće, kako se ne bi gubilo dragocjeno vrijeme?
Iskreno govoreći, sve gore navedeno svjedoči ili o nekoj, potpuno dječjoj naivnosti viceadmirala V. P. Verkhovsky, ili o fantastičnom daru uvjeravanja (na granici magnetizma), koji je posjedovao Ch. Crump, ali najviše od svega tjera na razmišljanje o postojanju određene korumpirane komponente ugovora. Vrlo je vjerojatno da su neki argumenti snalažljivog američkog industrijalca bili izuzetno značajni (za bilo koji bankovni račun) i da su znali ugodno šuškati u njihovim rukama. Ali … nije uhvaćen - nije lopov.
Kako god bilo, ugovor je potpisan. Na ono što se dalje dogodilo … recimo samo, postoje polarna gledišta, u rasponu od "genijalnog industrijalca Crumpa, koji se probija kroz birokratiju carske Rusije, gradi prvoklasnu krstaricu nevjerojatnih kvaliteta" i do "nitkov" i prevarant Crump nasrtanjem i podmićivanjem napao rusku carsku flotu potpuno neupotrebljivim brodom. " Dakle, kako bi što nepristrasnije razumio događaje od prije više od 100 godina, cijenjeni čitatelj mora nužno zamisliti povijest razvoja oklopnih krstarica u Ruskom Carstvu, barem u vrlo skraćenom obliku u kojem je predstavljeno je u ovom članku …
